Меры безопасности
Если во время дорожного испытания требуется специальное испытательное оборудование, следует отметить следующее:
Схема №601
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Неправильно закрепленное испытательное и измерительное оборудование и отвлечение во время дорожного испытания увеличивают риск аварии. Риск раскрытия пассажирской подушки безопасности при аварии. Эксплуатация испытательного и измерительного оборудования во время вождения создает отвлекающий маневр. Существует повышенный риск получения травмы из-за незащищенного испытательного и измерительного оборудования. Расположите сиденье пассажира как можно дальше назад. Используйте только VAS 5052 или VAS 5053. Контрольно-измерительные приборы -1- должны ровно лежать на бедрах пассажира и эксплуатироваться им, как показано на иллюстрации. |
|---|
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Топливная система под давлением! Перед открытием зоны высокого давления системы впрыска необходимо снизить давление топлива до остаточного. См. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. После снижения высокого давления следует немедленно открыть соединение. Для этого поместите ткань вокруг соединения, чтобы уменьшить остаточное давление (примерно 6 бар). |
|---|
Для снижения риска травмирования персонала и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания всегда соблюдайте следующее:
Схема №602
- Перед вскрытием топливной системы батарею необходимо отключить, в целях безопасности. Топливный насос может включаться контактным выключателем двери водителя.
- Лица с кардиостимулятором не должны находиться в опасной зоне высоковольтных систем, например, систем зажигания, ксенонового света.
- Запрещается открывать топливопроводы при работающем двигателе.
- Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
- Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините разъемы от катушек зажигания и снимите предохранитель для электрического топливного насоса.
- Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех проверок и ремонтов память расшифровка кода ошибки должна быть проверена и при необходимости стерта.
- Если память расшифровка кода ошибки была стерта, то должен быть сгенерирован код готовности.
- Чистку двигателя следует производить только при выключенном зажигании.
- Отсоединять и подключать аккумулятор следует только при выключенном зажигании, так как в противном случае модуль управления двигателем может быть поврежден.
- Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините четыре разъема для катушек зажигания с помощью съемника T40039 катушек зажигания. См. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМИ СТУПЕНЯМИ МОЩНОСТИ. Также извлеките предохранитель из модуля -J538- управления топливным насосом (топливный насос).
ПримечаниеПредохранитель расположен в держателе предохранителя в правой части багажного отделения. При снятии предохранителя -SF 6- подача напряжения на клемму 30 модуля -J538- управления топливным насосом (ТН) прерывается.
Чистые условия труда
Даже незначительные загрязнения могут привести к сбоям в работе системы впрыска топлива. Поэтому при работе над системой подачи/впрыска топлива внимательно следите за следующими правилами чистоты:
- Перед ослаблением соединения и окружающие участки должны быть тщательно очищены с помощью очистителя двигателя или тормоза, а затем очищенный участок должен быть полностью высушен.
- Немедленно закройте открытые линии и соединения соответствующими защитными колпачками.
- Поместите детали, которые были удалены, на чистую поверхность и покройте их. Используйте безворсовую ткань.
- Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились без упаковки (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
- При открытой системе: Не работайте со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
Перед открытием системы впрыска топлива высокого давления
| Внимание: | Система впрыска топлива делится на секцию высокого давления (максимум примерно 150 бар) и систему низкого давления (примерно 7 бар). Перед открытием деталей высокого давления, например, перед снятием насоса высокого давления, топливопровода, топливных инжекторов, топливных трубопроводов или -G247- датчика давления топлива, давление топлива в зоне высокого давления должно быть снижено до остаточного давления приблизительно 7 бар. Процедура для этого следующая. |
|---|
Высокое давление топлива, понижающее
- Подключить диагностику, тестирование и информацию о транспортном средстве. 5051B VAS системы.
-- Запустить двигатель и работать на холостых оборотах.
-- Выберите «электроника двигателя» в БД.
-- Затем выберите «Measured values» read out.
- Выберите блок 140 измеренных значений.
- При работе двигателя на холостом ходу давление топлива будет отображаться в поле 3.
- Указанное значение: От 45 до 55 бар
- Предохранитель расположен в держателе предохранителя в правой части багажного отделения.
-- Когда двигатель работает на холостом ходу, извлеките предохранитель -SF 6- из модуля -J538- управления топливным насосом.
ПримечаниеПри снятии предохранителя -SF 6- подача напряжения на клемму 30 модуля -J538- управления топливным насосом (ТН) прерывается.
-- Проверьте давление топлива на тестере.
- Давление топлива быстро уменьшается, поскольку механический насос высокого давления больше не снабжается топливом из насоса -G6- для перекачки топлива.
- Выключите зажигание, как только давление топлива упадет примерно до 8 бар.
ПримечаниеДавление топлива не должно опускаться ниже 6 бар, поскольку в противном случае двигатель отключится (риск повреждения каталитического нейтрализатора).
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Топливопроводы продолжат заполняться топливом, но больше не будут находиться под высоким давлением. Чтобы открыть топливную систему, наденьте защитные очки и одежду, чтобы предотвратить травмы и контакт с кожей. Перед открытием системы высокого давления поместите ткань вокруг соединения. |
|---|
- После снижения давления топлива поместите чистую ткань вокруг соединения и немедленно откройте систему высокого давления. Выделяющееся топливо должно поглощаться.
Выполните следующие шаги, чтобы завершить все работы:
-- Установить предохранитель.
- Стереть память расшифровка кода ошибки и, используя «Guided неисправность Finding», сгенерировать код готовности в модуле управления двигателем Vehicle Diagnosis и обслуживание SystemVAS 5052 A.
Бортовая диагностика
- Модуль управления двигателем оснащен бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Перед устранением неисправностей, таких как поиск неисправностей, сначала проверьте память расшифровка кода ошибки. Также необходимо проверить вакуумные шланги и соединения (не дозированный воздух).
- Топливные шланги в моторном отсеке должны быть закреплены только зажимами пружинного типа. Применение зажимов зажимного или винтового типа не допускается.
- Для правильной работы электрических компонентов требуется напряжение не менее 11,5 Вольт.
- Не используйте герметики, содержащие силикон. Частицы силикона, втянутые в двигатель, не будут сгорать в двигателе и повредят датчик кислорода.
- Транспортные средства имеют аварийное перекрытие подачи топлива. Она снижает риск возникновения пожара при аварии, поскольку реле топливного насоса отключает топливный насос.
- В то же время при такой установке также достигается улучшение комфорта пусковых качеств двигателя. При открытии двери со стороны водителя топливный насос (ТН) включается на 2 секунды, чтобы в топливной системе нарастало давление, соблюдайте меры безопасности. См. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.
Как очистить топливный инжектор
-- Снимите топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ.
ПримечаниеСоблюдайте меры безопасности и инструкции к ультразвуковому прибору.
-- Ультразвуковой прибор должен быть заполнен входящим в комплект поставки очистителем.
ПримечаниеЗаполните ультразвуковой прибор до верхнего края отверстий очистителем (см. увеличенную область иллюстрации).
-- Вставить топливные форсунки -1- в кронштейн -2- до упора.
Схема №603
-- Погрузите топливные форсунки с кронштейном в очиститель.
-- Отрегулируйте температуру до 50 градусов с помощью ручки -4-.
-- Установите время очистки 30 минут с помощью ручки -5-.
-- Включите ультразвуковой прибор кнопкой -3-.
ПримечаниеОтсчет времени начинается, как только температура очистки достигает 50 градусов.
- Замените уплотнение камеры сгорания (тефлоновое уплотнение после очистки каждого топливного инжектора. См. УПЛОТНЕНИЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ИЗ ТЕФЛОНА.
-- Затем установите клапаны топливного инжектора. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ.
Устройство и принцип работы 2.0L - системы впрыска топлива - кода (ы) двигателя: BPY&CDMA (ROADSTER)
Коды двигателей BWA и BPY
Код двигателя CDMA
Все
Обзор расположения компонентов
Компоненты от A до N не показаны на иллюстрации разнесенного вида.
Схема №604
Схема №605
- Датчик массового расхода воздуха -G70- Демонтаж и монтаж, см. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
- 3 Нм
- Корпус верхнего воздушного фильтра/Крышка двигателя Очистите корпус воздушного фильтра-верхнюю секцию от остатков соли, грязи и листьев
- Пружинный зажим
- Направляющая всасываемого воздуха К корпусу воздушного фильтра Очистить от грязи и листьев направляющую всасываемого воздуха
- Фильтрующий элемент Всегда используйте оригинальный воздушный фильтрующий элемент Снятие и установка, см. раздел КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРОМ Соблюдайте периодичность замены
- Корпус нижнего воздушного фильтра Очистите корпус воздушного фильтра от остатков соли, грязи и листьев
- 3 Нм
- Тепловой экран
- Резиновый сапог Примечание маркировка установки
- Направляющий шланг для воздуха Примечание монтажная маркировка К турбонагнетателю Проверить шланг воздуховода на наличие грязи и листьев
Компоненты от A до L не показаны на иллюстрации разнесенного вида.
Схема №606
Схема №607
2 - Модуль педали акселератора, электрический разъем
Удаление и установка. См. раздел Демонтаж и монтаж
Схема №608
Схема №609
Схема №610
- Демонтаж и монтаж согласно ДАТЧИКУ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
- При замене модуля управления топливным насосом -J538- необходимо выполнить адаптацию топливного насоса. Базовая установка, блок 103 измеряемых величин. См. Диагностика и тестирование.
Схема №615
Снять и установить.
Схема №616
Удаление и установка. См. Демонтаж и монтаж.
Схема №617
1-3-контактный разъем жгута (зеленый) для датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61-
2-3-контактный разъем жгута (коричневый) для датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
3 - Сигнализатор давления масла -F1-
4 - датчик частоты вращения двигателя (об/мин) -G28-
5-3-контактный разъем (серый) для датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) -G28-
Схема №618
1 - датчик детонации (датчик детонации) I -G61-
2 - датчик детонации (датчик детонации) II -G66-
3 - Сигнализатор давления масла -F1-
4-3-контактный разъем жгута (коричневый) для датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
5-3-контактный разъем (серый) для датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) -G28-
6 - Электрический разъем для -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика давления топлива -G247-
7-8-контактный разъем жгута для топливных форсунок
Схема №619
Схема №620
1 - -J293- модуля управления вентилятором охлаждающей жидкости, разъем
ПримечаниеМодуль -J293- управления вентилятором хладагента встроен в -V7- вентилятора хладагента.
Схема №621
Схема №622
- Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19-
Схема №623
Схема №624
- Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z29- справа от пола транспортного средства
Схема №625
- Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагреватель 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z29-
Схема №626
1 - Турбокомпрессор, демонтаж и монтаж согласно Демонтажу и монтажу
2 - Затянуть перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75- до 3 Нм.
3 - Затянуть рециркуляционный клапан турбонагнетателя -N249- до 7 Н· м (см. место установки, следующая иллюстрация)
Схема №627
Схема №628
1 - Турбокомпрессор, демонтаж и монтаж согласно Демонтажу и монтажу
2 - Затянуть перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75- до 3 Нм.
Схема №629
1 - Клапан-регулятор продувки канистры EVAP -N80-
2 - рециркуляционный клапан турбонагнетателя -N249-
Схема №630
Разметка -стрелки- должна совпадать.
Схема №631
1 - Штуцер -N321- клапана выхлопной заслонки 1
Проверьте вакуумную диафрагму для выпускной заслонки. См. Диагностика и тестирование.
Схема №632
- Прокладка, закрепленная в нижней части корпуса воздушного фильтра
- Передняя направляющая воздуха Очистите грязь, листья и остатки соли
- Болт 2 Нм
- Воздуховод Нижняя секция Очистить от грязи, листьев и остатков соли
- Крышка воздуховода
- Болт 5 Нм
- Болт 3 Нм
- Шланг для направления воздуха
- Датчик массового расхода воздуха -G70- Демонтаж и монтаж, см. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
- Уплотнение Заменить при повреждении
- Корпус воздушного фильтра Верхняя секция Очистите корпус воздушного фильтра - верхняя секция от остатков соли, грязи и листьев
- Снятие и установка элемента воздушного фильтра, см. раздел ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Всегда используйте подлинный элемент воздушного фильтра Соблюдайте интервалы замены
- Корпус воздушного фильтра Нижняя секция Очистить корпус воздушного фильтра - нижняя секция от остатков соли, грязи и листьев Удаление и установка, см. КОРПУС ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Очистить от грязи, листьев и остатков соли
- Болт 10 Нм
- Резиновая втулка
- Болт 10 Нм
- Кронштейн корпуса воздушного фильтра
- Стопорный штифт 10 Нм
- Резиновая втулка
Схема №633
- Датчик температуры всасываемого воздуха -G42- болт 5 Нм
- Датчик температуры всасываемого воздуха -G42-
- Демонтаж и монтаж впускного коллектора, см. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ
- EVAP Клапан регулятора продувки канистры -N80-
- Однопоршневой болт насоса высокого давления 3 штуки 10 Нм
- Клапан регулятора давления топлива -N276-
- Механический однопоршневой насос высокого давления с -N276- клапана регулятора давления топлива и датчиком низкого давления топлива -G410- Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, подает топливо к механическому насосу высокого давления под давлением приблизительно 6 бар. При установке насоса высокого давления необходимо убедиться в отсутствии попадания грязи в топливную систему. Топливная система должна быть без давления, стравливая давление топлива. См. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. Запрещается устанавливать топливопроводы с натягом Демонтаж и монтаж смотри НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
- Соединение линии возврата топлива с топливным баком Не устанавливайте топливную линию с натяжением (помните о чистоте)
- Линия подачи топлива к топливной рейке Заменить соединительный элемент Подтянуть соединения до 30 Нм Не устанавливать топливную линию с натягом (знать о чистоте). Спецификация крутящего момента: 27 Нм.
- -V157- двигателя впускной заслонки с датчиком положения рабочего колеса впускного коллектора -G336- После замены топливопровода датчик -G336- положения рабочего колеса впускного коллектора должен быть адаптирован к диагностической и сервисной системе VAS 5052 «Guided Function» модуля управления двигателем. Демонтаж и монтаж согласно ДВИГАТЕЛЮ ВПУСКНОЙ ЗАСЛОНКИ И ДАТЧИКУ ПОЛОЖЕНИЯ РОТОРА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
- -V157- двигателя впускной заслонки с датчиком положения рабочего колеса впускного коллектора -G336- болтом 7 Н· м
- Опора впускного коллектора
- Опорный болт впускного коллектора 23 Нм
- Модуль -J338- управления дроссельной заслонкой, привод дроссельной заслонки для электронного -G186- управления мощностью, датчик 1 угла поворота привода дроссельной заслонки (для электронного управления мощностью (EPC)) -G187- и датчик угла поворота дроссельной заслонки 2 (для электронного управления мощностью (EPC)) -G188- После замены модуля -J338- управления дроссельной заслонкой он должен быть адаптирован к модулю управления двигателем -J623- см. систему диагностики и обслуживания ТС VAS 5052 «Guided Function».
- Модуль управления дроссельной заслонкой -J338- Болт 4 штуки 7 Нм
- Опорная гайка впускного коллектора 10 Нм
- Замена уплотнения
- Демонтаж и монтаж топливопровода согласно ВПУСКНОМУ КОЛЛЕКТОРУ С ТОПЛИВОПРОВОДОМ
- Датчик давления топлива -G247- 20 Нм
Схема №634
- Радиальная регулировка Замените при повреждении
- Топливный инжектор С уплотнением камеры сгорания (тефлоновое уплотнение) всегда заменяйте Замените уплотнительные кольца Обратите внимание на правильное монтажное положение Демонтаж и монтаж, см. раздел ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ
- Опорное кольцо
- Демонтаж и монтаж топливопровода согласно ВПУСКНОМУ КОЛЛЕКТОРУ С ТОПЛИВОПРОВОДОМ
- Датчик давления топлива -G247- 22 Н· м Затянуть соединения до 30 Н· м
- Датчик низкого давления топлива -G410-
- Клапан регулятора давления топлива -N276-
- Механический однопоршневой насос высокого давления с -N276- клапана регулятора давления топлива и датчиком низкого давления топлива -G410- Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, подает топливо к механическому насосу высокого давления под давлением приблизительно 6 бар. При установке насоса высокого давления необходимо убедиться в отсутствии попадания грязи в топливную систему. Топливная система должна быть без давления, чтобы установить насос высокого давления, сбрасывая давление топлива. См. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. Запрещается устанавливать топливопроводы с натягом Демонтаж и монтаж смотри НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
- EVAP Клапан регулятора продувки канистры -N80-
- Модуль -J338- управления дроссельной заслонкой, привод дроссельной заслонки для электронного -G186- управления мощностью, датчик 1 угла поворота привода дроссельной заслонки (для электронного управления мощностью (EPC)) -G187- и датчик угла поворота дроссельной заслонки 2 (для электронного управления мощностью (EPC)) -G188- После замены модуля -J338- управления дроссельной заслонкой он должен быть адаптирован к модулю управления двигателем -J623- см. систему диагностики и обслуживания ТС VAS 5052 «Guided Function».
- Датчик температуры всасываемого воздуха 2 -G299- 5 Нм
- Болты впускного коллектора 9 Н· м
- Демонтаж и монтаж впускного коллектора, см. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ
Обзор насоса высокого давления в сборе
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Топливная система находится под высоким давлением! Перед вскрытием системы выполните процедуру сброса давления топлива. См. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. |
|---|
Схема №635
- Съемные воздухоотражающие пластины Проверьте наличие повреждений и правильность позиционирования
- Втулка остается вставленной в головку цилиндра после снятия насоса высокого давления, съемная
- Замена уплотнительного кольца
- Механический однопоршневой насос высокого давления Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, подает топливо к механическому насосу высокого давления под давлением примерно 6 бар. При установке насоса высокого давления необходимо убедиться в отсутствии попадания грязи в топливную систему. Топливная система должна быть без давления, стравливая давление топлива согласно ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Запрещается устанавливать топливопроводы с натягом Снятие и установка согласно НАСОСУ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
- Клапан регулятора давления топлива -N276-
- Датчик низкого давления топлива -G410- 15 Нм
- Болты насоса высокого давления 10 Нм
- Линия возврата топлива в соединение топливного бака При замене резьбовых опор всегда оставляйте в насосе старое уплотнительное кольцо. Он защемляется при первоначальной сборке поставщиком и не может быть удален. Резьбовая опора имеет «закусывающую кромку» для уплотнения с этой целью.
- Линия подачи топлива к соединению топливной рейки Заменить соединительный элемент Затянуть соединения до 30 Нм Не устанавливать топливную линию с натяжением (обеспечить чистоту), технические характеристики затяжки: 27 Нм
- Отверстие в головке цилиндра для насоса высокого давления
- Топливная форсунка Замена уплотнительных колец Примечание правильное монтажное положение Снятие и установка, см. раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ
Технические данные
| Данные двигателя | 2,0-литровый двигатель Turbo FSI | ||
|---|---|---|---|
| Частоту вращения холостого хода регулировать нельзя, она регулируется стабилизацией холостого хода | От 640 до 800 об/мин | ||
| Ограничение частоты вращения двигателя через отключение топливной форсунки | 6500 ОБ/МИН | ||
| Давление топлива | Подача топлива-давление до насоса высокого давления, (производится электрическим топливным насосом в топливном баке) | Приблизительно 6,0 бар положительного давления (то же самое при всех рабочих условиях) | |
| Высокое давление топлива (вырабатываемое механическим однопоршневым насосом) при температуре охлаждающей жидкости около 85 градусов | Приблизительно 50 бар положительного давления на холостом ходу Приблизительно 110 бар положительного давления в определенных рабочих точках. | ||
Низкое давление топлива, проверки насосом высокого давления
ПримечаниеМодуль управления топливным насосом (топливный насос) OK Топливный насос (топливный насос) OK Топливный фильтр OK Напряжение аккумулятора не менее 11 Вольт
-- Включить зажигание.
-- Подключите систему диагностики и обслуживания транспортных средств VAS 5052 и выберите модуль управления двигателем.
-- Выберите «электроника двигателя» в БД.
-- Затем выберите «Measured values» read out.
- Выберите блок 103 измеренных значений.
-- Во время зажигания низкое давление топлива отображается в поле 1.
ПримечаниеПутем выключения зажигания и включения модуля управления топливным насосом (ТН) -J538- включает топливный насос на несколько секунд.
-- Замерьте давление топлива.
- Указанное значение: Приблизительно 6 бар (от 5 до 7 бар) положительное давление
- Если указанное значение не достигнуто, проверьте скорость подачи электрического топливного насоса. См. раздел Диагностика и тестирование
-- Проверьте давление топлива и остаточное давление с помощью впрыска топлива. Манометр-ЦИС В.А.Г 1318. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.
Давление топлива и остаточное давление перед насосом высокого давления, проверки
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Манометр K-Jetronic V.A.G 1318
- Адаптер V.A.G 1318/11
- Переходник V.A.G 1318/17-1 из комплекта переходника V.A.G 1318/17
- Двойное соединение V.A.G 1318/23
- Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с кабелем-переходником V.A.G 1348/3-3
- Набор для тестирования разъемов V.A.G 1594 C или V.A.G 1594 A
- Контейнер измерительный, топливостойкий
Условия проведения испытаний
- Напряжение батареи не менее 12,5 Вольт.
- Топливный фильтр исправен.
- Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
- Модуль управления топливным насосом (ТН) -J538- исправен; проверка
- Зажигание выключено.
Последовательность испытаний
-- Снять скамью заднего сиденья. См. Демонтаж и монтаж.
-- Раскрепить фиксаторы -стрелки- крышки под уплотнительный фланец.
Схема №636
-- Отсоединить разъем электрожгута -стрелка- на фланце контровки.
Схема №637
-- Подключите пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с соединением V.A.G 1348/3-3 к контакту -1- с помощью переходного кабеля из тестового набора разъемов V.A.G 1594 C.
Схема №638
-- Используя изоляционную ленту, ленту над вторым контактом соединения V.A.G 1348/3-3 для предотвращения короткого замыкания -стрелка-.
-- Подключите контакт -5- к заземлению транспортного средства (масса) с помощью кабеля-перемычки из тестового набора разъемов V.A.G 1594 C.
-- Подключите зажим аллигатора к аккумулятору транспортного средства (+).
-- Снимите крышку заливной горловины с трубки заливной горловины.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Топливная система находится под давлением (низкое давление). Носите защитные очки и одежду во избежание травм и контакта с кожей. Перед открытием топливной системы поместите вокруг соединения ветошь. Затем уменьшите остаточное давление, осторожно сняв соединение. |
|---|
-- Отсоединить линию подачи топлива -стрелка-.
Схема №639
- Присоединить адаптер подачи топливного трубопровода V.A.G 1318/23 и адаптер V.A.G 1318/17-1 к топливному инжектору. Манометр-ЦИС В.А.Г 1318.
Схема №640
-- Протолкнуть переходник V.A.G 1318/17-1 на отсоединенную линию подачи топлива.
- Прикрепить переходник V.A.G 1318/11 к топливному инжектору. Манометр-ЦИС В.А.Г 1318.
- Надвиньте на него вспомогательный шланг - стрелку - и удерживайте его в мерном контейнере.
- Открыть запорный клапан впрыска топлива. Манометр-ЦИС В.А.Г 1318. Рычаг указывает в направлении потока.
-- Произведите продувку топливной системы кратковременным нажатием на пульт дистанционного управления.
- Закрыть запорный клапан на блоке впрыска топлива. Манометр-ЦИС В.А.Г 1318. Рычаг стоит перпендикулярно направлению потока -стрелка-.
Схема №641
- Нажимайте дистанционный переключатель до тех пор, пока на топливном инжекторе больше не будет наблюдаться повышение давления. Манометр-ЦИС В.А.Г 1318.
- Указанное значение: Приблизительно 6 бар (от 4 до 8 бар) положительное давление
Если спецификация не получена:
-- Проверьте скорость подачи топливного насоса. См. Диагностика и тестирование.
Остаточное давление, проверка
- Проверьте утечки и остаточное давление, наблюдая падение давления на впрыске топлива. Манометр-CIS K-Jetronic V.A.G 1318.
- Через 10 минут должно быть остаточное давление не менее 3 бар.
Если остаточное давление падает ниже 3 бар:
- Проверьте соединение между системой впрыска топлива. Манометр-CIS K-Jetronic V.A.G 1318 и линия подачи топлива на утечки.
- Проверьте впрыск топлива. Манометр-ЦИС В.А.Г 1318 для утечек.
- Проверьте топливопроводы и их соединения на наличие утечек.
- Замените топливный фильтр с встроенным регулятором давления топлива. См. Демонтаж и монтаж. Затем повторите тест.
- Если топливный фильтр исправен, замените топливный насос. См. Демонтаж и монтаж.
Сборка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее:
-- Зажигание должно быть выключено.
ПримечаниеПеред отключением манометра стравите давление, открыв запорный клапан. При этом удерживайте вспомогательный шланг в контейнере.
-- Вновь подсоедините линию подачи топлива (обратите внимание на чистоту и утечки).
Проводка и компоненты, проверки с помощью испытательной коробки VAG 1598/42
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Кабель-переходник -V.A.G 1598/39-1-
- Кабель-переходник -V.A.G 1598/39-2-
- Испытательная коробка -V.A.G 1598/42-
ПримечаниеТестовый блок имеет 105 выводов. Соединительный кабель можно отделить от испытательной коробки. Это означает, что по мере появления новых разъемов модуля управления двигателем в будущем должен быть разработан только новый кабель, а не вся тестовая коробка. Меньшему из двух разъемов на модуле управления двигателем назначены клеммы от 1 до 60. Большему из двух разъемов назначены клеммы с 1 по 94. Для тестирования при 60-контактном подключении жгута кабель адаптера -V.A.G 1598/39-1- подключается к тестовой коробке с помощью разъема -A-. Компоненты 60-контактного кабельного жгута. Для тестирования при 94-контактном подключении жгута кабель адаптера -V.A.G 1598/39-2- подключается к тестовой коробке с помощью разъемов -A- и -B-. Компоненты 94-контактного кабельного соединения. Испытательная коробка V.A.G 1598/42 сконструирована таким образом, чтобы ее можно было одновременно подсоединить к жгуту модуля управления двигателем и к самому модулю управления двигателем. Это выгодно, потому что электронное управление двигателем остается полностью функциональным (например, измерение сигналов при работающем двигателе), когда испытательная коробка прикреплена. В процедурах будет указано, должен ли модуль управления двигателем оставаться подключенным к испытательной коробке или нет. Всегда используйте тестовый набор разъемов V.A.G 1594 C для подключения измерительного оборудования (например, тестер напряжения V.A.G 1527 B, портативный мультиметр V.A.G 1526 C и т.д.)
| Внимание: | Чтобы избежать повреждения электронных компонентов, переключитесь на соответствующий диапазон измерения и соблюдайте все условия тестирования перед подключением тестовых выводов. |
|---|
Для отсоединения многоконтактных разъемов блок управления двигателем необходимо снять модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
-- Подключите испытательную коробку V.A.G 1598/42 к соединителю жгута проводов. Заземляющий зажим (масса) на испытательном боксе должен быть зажат до минуса батареи. В процедурах будет указано, должен ли модуль управления двигателем быть подключен к испытательной коробке.
- Выполните тест, как описано в соответствующих последовательностях ремонта.
Установка модуля управления двигателем
Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу.
-- После этого модуль управления двигателем должен быть оснащен металлическим фиксатором.
-- Очистить резьбовые отверстия под срезные болты от остатков замкового компаунда. Очистку можно производить резьборезом (метчиком).
-- Всегда используйте новые срезные болты.
После повторного подключения модуля управления двигателем выполните следующие работы:
-- Проверьте память расшифровка кода ошибки и, при необходимости, сотрите.
Как снять и установить 2.0L - систему впрыска топлива - кода (ы) двигателя: BPY&CDMA (ROADSTER)
Коды двигателей BWA и BPY
Код двигателя CDMA
Все
Крышка двигателя с воздушным фильтром.
Элемент воздушного фильтра интегрирован в крышку двигателя.
Крышка двигателя, снятие
-- Отсоедините разъем электрического жгута -3- на -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Схема №642
-- Откройте зажимы -1 и 2- и снимите воздухонаправляющий шланг с датчика массового расхода воздуха.
-- Снять разъем переднего воздухозаборника на каретке замка -5-.
-- Откройте пружинный зажим -4- и снимите воздухозаборный шланг с крышки двигателя.
-- Осторожно снимите крышку двигателя с мест -1-2-3-4-.
Схема №643
| Внимание: | Всегда соблюдайте точную последовательность, иначе крышка двигателя может сломаться. |
|---|
-- Закройте открытый заборный шланг чистой ветошью.
Элемент воздушного фильтра, демонтаж
-- Снимите все болты -стрелки-.
Схема №644
-- Снимите теплозащитный экран.
-- Отделите крышку двигателя, обращая внимание на фиксатор -стрелки-.
Схема №645
-- Вытащите воздушный фильтрующий элемент из крышки двигателя.
Схема №646
Элемент воздушного фильтра, установка
ПримечаниеВсегда используйте оригинальный элемент воздушного фильтра оборудования. Перед установкой шланговые соединения и шланги системы наддувочного воздуха не должны содержать масла и смазки. При установке не используйте никаких смазок, содержащих силикон. Корпус воздушного фильтра должен быть чистым. Закрепите все соединения шлангов с помощью хомутов для шлангов, соответствующих типу модели. Обратите внимание на следующее при продувке корпуса воздушного фильтра воздухом под давлением: Для предотвращения неисправностей накройте критические компоненты воздушного потока, такие как датчик массового расхода воздуха, воздухозаборные трубки и т. Д., Чистой ветошью. Соблюдайте правила утилизации!
-- Проверьте датчик массовый расход воздуха и впускной шланг (сторона всасываемого воздуха) на наличие остатков соли, грязи и листьев.
-- Проверьте шланг забора воздуха из воздуховода на наличие грязи.
-- Убедитесь, что элемент воздушного фильтра правильно отцентрирован, когда он установлен в нижней секции корпуса воздушного фильтра.
-- Установите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра на нижнюю секцию корпуса воздушного фильтра, не прилагая большого усилия. При этом следите за тем, чтобы верхняя секция корпуса воздушного фильтра не была размещена криво на элементе воздушного фильтра (соблюдайте уплотнительную кромку элемента воздушного фильтра).
-- Убедитесь, что впускной шланг надежно закреплен на -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Дальнейший монтаж производится в обратном порядке.
Датчик массового расхода воздуха.
-- Отсоедините электрический разъем -3- на -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Схема №647
- Выверните оба болта из -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и осторожно извлеките -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) из направляющей корпуса воздушного фильтра.
Установка
Для беспроблемной работы датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- очень важно соблюдать следующие примечания и процедуры.
ПримечаниеЕсли элемент воздушного фильтра сильно загрязнен или пропитан, частицы грязи или влаги могут загрязнять датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- и могут вызывать ложные значения массового расхода воздуха. Это приводит к снижению мощности, поскольку рассчитывается меньшее количество впрыска. Всегда используйте оригинальный элемент воздушного фильтра оборудования. Для установки заборного шланга используйте смазку (без силикона). Закрепите все соединения шлангов с помощью хомутов для шлангов, соответствующих типу модели.
-- Проверьте датчик массовый расход воздуха и впускной шланг (сторона всасываемого воздуха) на наличие остатков соли, грязи и листьев.
-- Проверьте впускной воздуховод до элемента воздушного фильтра на наличие грязи. При обнаружении каких-либо загрязнений очистите корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю секции) от остатков соли, грязи и листьев (при необходимости очистите промывкой или вакуумированием). Воздушный фильтр, снятие и установка. См. КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРОМ.
Дальнейший монтаж производится в обратном порядке.
Двигатель впускной заслонки и датчик положения рабочего колеса впускного коллектора.
Место установки двигателя -V157- впускной заслонки. См. ОБЗОР УЗЛА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Коммерческий храповик 1/4
- Торкс 30
Удаление
-- Снимите крышку двигателя.
-- Отсоединить вакуумные линии -стрелки-.
Схема №648
-- Снимите скобу-стрелку-для жгута.
Схема №649
-- Отсоедините разъемы, прикрепленные к кабельному жгуту, и при необходимости сдвиньте кабельный жгут в сторону.
-- Снимите кронштейн для кабельного разъема - стрелки - с трубы хладагента.
Схема №650
ПримечаниеРаскройте гайку левой -стрелкой - как раз достаточно, чтобы скоба могла переместиться в сторону.
-- Осторожно снимите рычажный механизм с двигателя впускной заслонки -V157- -4-.
Схема №651
-- Демонтировать двигатель впускной заслонки -V157- -5-.
ПримечаниеНа иллюстрации показан снятый впускной коллектор.
Установка
-- Установка производится в обратном порядке.
- Технические условия на затяжку. См. ОБЗОР УЗЛА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
Крышка двигателя
Удаление
-- Осторожно снимите крышку двигателя -стрелки-. Не тяните крышку двигателя в одну сторону и не дергайте ее при снятии.
Схема №652
Установка
-- Осторожно вдавите крышку двигателя в защелку.
-- Для предотвращения повреждений не ударяйте по крышке двигателя кулаком или инструментами.
Воздушный фильтр
Удаление
-- Отсоединить шланг направления воздуха -1- на -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
-- Отсоедините электрический соединитель -2- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.
-- Снять верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра - стрелки - и снять вставку воздушного фильтра.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее:
Для бесперебойной работы датчика массового расхода воздуха важно соблюдать следующие примечания и точно выполнять рабочие процедуры.
ПримечаниеВ случае сильного загрязнения или полного насыщения элемента воздушного фильтра частицы грязи или влаги могут проникнуть в датчик МАФ и исказить измеренное значение массы воздуха. Это приводит к снижению мощности, поскольку рассчитывается меньшее количество впрыска. Всегда используйте оригинальный элемент воздушного фильтра оборудования. Корпус воздушного фильтра всегда должен быть чистым. Закрепите все соединения шлангов хомутами для шлангов, соответствующими модели. Обратите внимание на следующее при продувке корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом: Для предотвращения неисправностей накройте важные компоненты двигателя с воздушным потоком, такие как датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), трубы воздуховодов и т. Д., Чистой тканью. Соблюдайте правила утилизации!
-- Продуть сжатым воздухом водосток (небольшое отверстие в нижней секции корпуса воздушного фильтра).
Схема №653
-- Очистите корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю секции) от остатков соли, грязи или листьев (при необходимости используйте пылесос).
-- Проверьте датчик массового расхода воздуха и шланг воздуховода (сторона чистого воздуха) на наличие остатков соли, грязи и листьев.
-- Проверьте воздуховод от держателя замка до корпуса воздушного фильтра на наличие грязи и листьев.
-- При установке элемента воздушного фильтра убедитесь, что он установлен по центру в креплении в нижней секции корпуса воздушного фильтра.
-- Установите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра на нижнюю секцию или корпус воздушного фильтра осторожно и без чрезмерного усилия. При этом убедитесь, что верхняя секция корпуса воздушного фильтра не расположена наклонно на элементе воздушного фильтра (обратите внимание на уплотнительную кромку элемента воздушного фильтра).
-- Убедитесь, что шланг воздуховода надежно подключен к датчику массового расхода воздуха.
- Технические условия на затяжку. См. ОБЗОР ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ.
Корпус воздушного фильтра
Удаление
-- Снимите элемент воздушного фильтра. См. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР.
-- Отверните болты - стрелки - и снимите воздуховод.
Схема №654
-- Снять нижнюю секцию корпуса воздушного фильтра -стрелки-.
Схема №655
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее.
ПримечаниеКорпус воздушного фильтра всегда должен быть чистым. Закрепите все соединения шлангов хомутами для шлангов, соответствующими модели. Обратите внимание на следующее при продувке корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом: Для предотвращения неисправностей накройте важные компоненты двигателя с воздушным потоком, такие как датчик массового расхода воздуха, трубы воздуховодов и т. Д., Чистой тканью.
-- Продуть дренаж воды (небольшое отверстие в нижней секции корпуса воздушного фильтра) сжатым воздухом.
-- Очистите корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю секции) от остатков соли, грязи или листьев (при необходимости используйте пылесос).
-- Проверьте датчик массового расхода воздуха и шланг воздуховода (сторона чистого воздуха) на наличие остатков соли, грязи и листьев.
-- Проверьте воздуховод от держателя замка до корпуса воздушного фильтра на наличие грязи и листьев.
-- Установите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра на нижнюю секцию или корпус воздушного фильтра осторожно и без чрезмерного усилия. При этом убедитесь, что верхняя секция корпуса воздушного фильтра не расположена наклонно на элементе воздушного фильтра (обратите внимание на уплотнительную кромку элемента воздушного фильтра).
- Технические условия на затяжку. См. ОБЗОР ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ.
Удаление
-- Отделите электрический соединитель -2- для -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
ПримечаниеИгнорируйте стрелки.
-- Снимите воздухонаправляющий шланг, открыв хомут шланга -1-.
-- Отвернуть болты -стрелки-.
Схема №656
- Осторожно вытяните датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- из направляющей в верхней секции корпуса воздушного фильтра.
Установка
- Технические условия на затяжку. См. ОБЗОР ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ.
Установка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее.
Для бесперебойной работы датчика массового расхода воздуха важно соблюдать следующие примечания и точно выполнять рабочие процедуры.
ПримечаниеЗамените уплотнительное кольцо. В случае сильного загрязнения или полного насыщения элемента воздушного фильтра частицы грязи или влаги могут проникнуть в датчик МАФ и исказить измеренное значение массы воздуха. Это приводит к снижению мощности, поскольку рассчитывается меньшее количество впрыска. Всегда используйте оригинальный элемент воздушного фильтра оборудования. Для монтажа шланга воздуховода используйте смазку, не содержащую кремния. Закрепите все соединения шлангов хомутами для шлангов, соответствующими модели.
Место установки двигателя впускной створки -V157-. См. ОБЗОР УЗЛА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Коммерческий храповик 1/4
- Торкс 30
Удаление
-- Снимите крышку двигателя.
-- Отсоединить вакуумные линии -стрелки-.
-- Отсоединить разъем на рециркуляционном клапане турбонагнетателя -N249- -1-.
Схема №657
-- Отвернуть болт -2-.
-- Откройте хомут шланга -3- и снимите рециркуляционный клапан турбонагнетателя -N249-.
ПримечаниеЗакройте отверстие на заборном шланге.
-- Снимите скобу-стрелку-для жгута.
-- Отсоедините разъемы, прикрепленные к кабельному жгуту, и при необходимости сдвиньте кабельный жгут в сторону.
-- Отсоедините кронштейн кабельного разъема от водопроводной трубы.
-- Осторожно снимите рычажный механизм с двигателя впускной заслонки -V157- -4-.
-- Демонтировать двигатель впускной заслонки -V157- -5-.
ПримечаниеНа иллюстрации показан снятый впускной коллектор.
Установка
-- Установка производится в обратном порядке.
- Технические условия на затяжку. См. ОБЗОР УЗЛА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
Впускной коллектор с топливопроводом
Датчик -G336- положения рабочего колеса впускного коллектора должен быть адаптирован к модулю -J623- управления двигателем после удаления или замены системы диагностики, тестирования и информации VAS 5052 «Guided Function» топливной направляющей транспортного средства.
ПримечаниеДля доступа к топливным форсункам необходимо снять впускной коллектор и топливную рейку с регулирующим клапаном рабочего колеса впускного коллектора. (В зависимости от версии может потребоваться больше или меньше рабочих шагов). Уплотнение камеры сгорания (тефлон) и уплотнительное кольцо всегда должны быть заменены. Впускной коллектор. См. ОБЗОР УЗЛА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА. Топливный рельс. См. ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ В СБОРЕ.
Удаление
-- Снимите крышку двигателя.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Топливная система под давлением! Перед открытием зоны высокого давления системы впрыска необходимо снизить давление топлива до остаточного. См. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. |
|---|
-- Отсоедините все необходимые разъемы электрического жгута.
-- Отсоединить вакуумный шланг между впускным коллектором и вакуумным насосом от впускного коллектора.
ПримечаниеЭтот вакуумный шланг и вакуумный насос (прикрепленный к задней части головки цилиндров) устанавливаются только на автомобилях с автоматической коробкой передач. Не обращайте внимания на пункты 1 и 2 на иллюстрации.
-- Отсоединить шланговые соединения - стрелки - от крышки клапана.
- Отсоединить вакуумную линию -2- к фильтру EVAP.
Схема №658
-- Отсоединить линию подачи топлива -стрелка-.
ПримечаниеВ топливной системе не должно быть давления.
-- Откройте оба топливопровода -2 и 3- к насосу высокого давления.
Схема №659
-- Снимите болт и гайку -стрелки-, затем надавите на правую переднюю трубу охлаждающей жидкости в сторону с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости.
Схема №660
-- Удалите nit -arrow- для направляющей трубки масляного щупа.
Схема №661
Этот шаг только для кода двигателя CDMA
-- Отсоединить электрический соединитель -3-.
Схема №662
-- Снимите болт -стрелка-.
-- Снимите шланг -2-.
-- Ослабьте хомут шланга -1- и уложите воздухонаправляющий патрубок рециркуляционного клапана турбокомпрессора -N249- в сторону при подсоединенном шланге -4-.
Все коды двигателей
-- Ослабьте хомут шланга -2- и снимите воздухонаправляющую трубку с -J338- модуля управления дроссельной заслонкой.
Схема №663
ПримечаниеИгнорируйте пункты -1, 3 и 4-.
-- Отсоединить разъем -1- на -G42- датчика температуры всасываемого воздуха.
Схема №664
ПримечаниеИгнорировать -стрелка-.
-- Отсоедините электрические соединители:
Схема №665
2 - Для клапанов форсунок снять штуцеры с кронштейна
3 - Для испарительного выброса (EVAP) вентиль регулятора продувки канистры -N80-
4 - Двигатель впускной заслонки -V157-
5 - Датчик давления топлива -G247- и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40-, снимите разъемы с кронштейна
-- Отсоединить электрический соединитель -1-.
Схема №666
-- Отверните болты со стрелками и снимите -J338- модуля управления дроссельным клапаном.
-- Снять гайку -2- и болт -1- и снять опору впускного коллектора.
Схема №667
-- Отсоедините электрический соединитель -1- от -G247- датчика давления топлива.
Схема №668
-- Снять все болты с впускного коллектора.
-- Осторожно оттяните впускной коллектор топливной рейкой от головки цилиндров.
ПримечаниеТопливные форсунки могли остаться застрявшими в топливной рампе.
- Топливная рейка, снятие и установка. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА.
Установка
-- Установка производится в обратном порядке удаления.
- Технические условия на затяжку, впускной коллектор. См. ОБЗОР УЗЛА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
- Технические условия на затяжку, Топливная рейка. См. ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ В СБОРЕ.
Топливная рампа
Если топливный фильтр заменяется, то датчик -G336- положения рабочего колеса впускного коллектора должен быть адаптирован к модулю управления двигателем -J623- Vehicle Diagnosis и обслуживание SystemVAS 5052 «Guided Functions»
ПримечаниеДемонтировать впускной коллектор. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ.
- Снимите шланги с контейнера EVAP.
-- Для этого откройте хомут шланга -1-.
-- Ослабьте два болта - стрелки - топливной направляющей.
Схема №669
-- Отсоединить шланговое соединение -1- от впускного коллектора и снять оба болта -стрелки-.
-- Откройте оба топливопровода -2 и 3-.
-- Осторожно снимите рычажный механизм с двигателя впускной заслонки -V157- -4-.
-- Демонтировать двигатель впускной заслонки -V157- -5-.
-- Отвести топливную рейку от впускного коллектора через удерживающие лапки -стрелки-.
Схема №670
-- Снять топливную рейку с впускного коллектора.
Установка
-- Установка производится в обратном порядке удаления.
-- Впускной коллектор, установка. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ.
Датчик давления топлива
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Сборочный инструмент T10118
- Вставка торцового ключа 27 мм VAS 5301/7
Удаление
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Топливная система под давлением! Перед открытием зоны высокого давления системы впрыска необходимо снизить давление топлива до остаточного. См. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. |
|---|
-- Отсоединить трубопровод охлаждающей жидкости и направляющую масломерной линейки от впускного коллектора - стрелки - и оттянуть направляющую масломерной линейки вверх от двигателя.
Схема №671
-- Отсоедините разъем от -G247- датчика давления топлива с помощью монтажного инструмента T10118.
- Демонтировать датчик давления топлива -G247- с помощью гаечного ключа 27 мм VAS 5301/7.
Схема №672
Установка
-- Установка производится в обратном порядке удаления.
- Характеристики затяжки соединения «30 Нм» должны быть проверены перед установкой датчика давления топлива -G247-.
- Датчик давления топлива -G247- технические характеристики затяжки. См. ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ В СБОРЕ.
Насос высокого давления
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Топливная система находится под высоким давлением! Перед вскрытием системы выполните процедуру сброса давления топлива. См. раздел ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ |
|---|
В целях безопасности, если батарея не отсоединена, предохранитель -SF 6- из модуля -J538- управления топливным насосом (топливный насос) должен быть удален перед открытием топливной системы. В противном случае топливный насос будет включаться контактным выключателем двери водителя.
ПримечаниеПредохранитель расположен в держателе предохранителя в правой части багажного отделения. При снятии предохранителя -SF 6- подача напряжения на клемму 30 модуля -J538- управления топливным насосом (ТН) прерывается.
ПримечаниеДемонтаж и монтаж топливного насоса высокого давления может быть выполнен только на холодном двигателе. При установке топливного насоса высокого давления необходимо убедиться в отсутствии попадания грязи в топливную систему. Поймать выбегающее топливо ветошью. Уплотнительное кольцо всегда должно быть заменено. Банджо-фитинг линии возврата топлива всегда должен быть заменен. Топливопроводы высокого давления всегда должны быть закреплены без натяжения.
Удаление
-- Снимите крышку двигателя.
-- Отсоедините электрические разъемы от датчика низкого давления топлива -G410- -1- и клапана регулятора давления топлива -N276- -2-.
Схема №673
-- Откройте оба топливопровода -2 и 3-.
-- Отвернуть 3 болта -стрелки-.
-- Осторожно вытащите топливный насос высокого давления. Втулка может оставаться вставленной в головку цилиндров.
Установка
- Замените уплотнительное кольцо насоса высокого давления.
-- Осторожно поместите насос высокого давления с втулкой в отверстие в головке цилиндра (сначала проверьте втулку на наличие повреждений).
-- Затянуть болты от руки.
-- Перед установкой топливопроводов проверьте крутящий момент соединений на насосе высокого давления.
- Технические условия на затяжку соединений линии возврата топлива. См. ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ.
- Технические условия на затяжку соединений топливоподающей магистрали. См. ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ.
-- Всегда затягивайте болты чередуя стороны с требуемым моментом.
- Технические условия на затяжку насоса высокого давления. См. ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ.
-- Прочно наденьте на соединение шланг линии возврата топлива (с хомутом для шланга). Выровняйте так, чтобы он был свободен от стресса.
-- Затянуть накидную гайку магистрали подачи топлива от руки. Выровняйте так, чтобы он был свободен от стресса.
- Технические условия на затяжку магистрали подвода топлива (накидной гайки). См. ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
-- Подсоедините электрические разъемы на -G410- датчика низкого давления топлива и на -N276- клапана регулятора давления топлива.
-- Вставьте предохранитель, если он был извлечен.
ПримечаниеПроверьте топливную систему на наличие утечек.
Топливные форсунки
Удаление
Снимите впускной коллектор и топливную рейку. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ.
Демонтаж топливных форсунок в случае их застревания в топливопроводе
Осторожно вытяните топливные форсунки из топливной рейки.
Демонтаж топливных форсунок в случае их застревания в головке цилиндра
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Набор инструментов со съемником T10133
ПримечаниеСъемник T10133/2 был заменен и теперь называется съемником T10133/2-A. Если нового инструмента нет, то старый можно модифицировать.
Измените T10133/2 съемника, чтобы создать T10133/2-A съемника.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Круглый напильник примерно 6 мм
-- Запилить полукруг, как показано на иллюстрации. Полукруг позволяет инструменту скользить дальше на топливную форсунку, тем самым обеспечивая инструменту большую контактную поверхность.
- Пометьте измененный инструмент буквой «A» в конце номера инструмента.
Схема №674
Схема №675
1 - Радиальная компенсация, заменить в случае повреждения
2 - Уплотнительное кольцо камеры сгорания (тефлоновое уплотнительное кольцо), заменить, кольцо не должно быть смазано или обработано какими-либо другими смазочными материалами при установке.
4 - Проставочное кольцо, заменить при повреждении
5 - Уплотнительное кольцо (заменить, слегка покрыть чистым моторным маслом при установке)
6 - Опорное кольцо (через это опорное кольцо топливная рейка использует усилие для удержания топливного инжектора на месте в головке цилиндра).
ПримечаниеПри установленной топливной форсунке радиальная регулировка -1- подрезается в опорное кольцо -6-. Чтобы снять топливный инжектор, опорное кольцо должно быть отделено от топливного инжектора, чтобы установить pullerT10133/2 в углубление на топливном инжекторе -3-.
-- Закройте открытые впускные каналы чистой ветошью.
-- Отсоедините разъем электрического жгута на демонтируемой форсунке.
-- Отогните в сторону удерживающие лепестки радиальной компенсации с помощью отвертки и оттяните опорное кольцо от топливной форсунки.
Схема №676
Схема №677
-- Затем установите клин для удаления обрезки T10133/16 и снимите топливный инжектор, ослабив болт -1-.
ПримечаниеУплотнение камеры сгорания всегда должно быть заменено перед повторной установкой топливного инжектора высокого давления. См. УПЛОТНЕНИЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ИЗ ТЕФЛОНА.
Уплотнение камеры сгорания тефлона
ПримечаниеУплотнение камеры сгорания всегда должно быть заменено перед повторной установкой топливного инжектора высокого давления.
1 - Радиальная компенсация, заменить в случае повреждения
2 - Уплотнительное кольцо камеры сгорания (тефлоновое уплотнительное кольцо), заменить, кольцо не должно быть смазано или обработано какими-либо другими смазочными материалами при установке.
4 - Проставочное кольцо, заменить при повреждении
5 - Уплотнительное кольцо (заменить, слегка покрыть чистым моторным маслом при установке)
6 - Опорное кольцо (через это опорное кольцо топливная рейка использует усилие для удержания топливного инжектора на месте в головке цилиндра).
- Осторожно удалите старое тефлоновое уплотнение с помощью соответствующего инструмента (например, с разрезанным уплотнением, открытым с помощью бритвы, и расправьте уплотнение, открытое с помощью небольшой отвертки, и потяните его вперед и назад.) При этом убедитесь, что не повредите канавку и кольцевое ребро в основании канавки.
- Перед установкой нового тефлонового уплотнения канавка уплотнения и вал топливного инжектора должны быть очищены от остатков сгорания с помощью чистой ветоши.
ПримечаниеНа иллюстрации показана топливная форсунка с «угловым разъемом». Не обращайте на это внимание до конца процедуры, поскольку это не связано с заменой уплотнения камеры сгорания.
- Установить конус T10133/5 с новым тефлоновым уплотнением -1- на топливный инжектор -2-.
Схема №678
- Используя втулку T10133/6, надавите тефлоновым уплотнением на конус T10133/5 до тех пор, пока тефлоновое уплотнение не войдет в канавку. При этом не используйте никаких смазок.
Схема №679
ПримечаниеПри надавливании тефлонового уплотнения на топливный инжектор тефлоновое уплотнение расширяется. По этой причине после надвигания тефлоновое уплотнение должно быть снова сжато. Это делается в два этапа. Процедура для этого следующая.
Первый этап калибровки (адаптации) тефлонового уплотнения выполняется с использованием калибровочной втулки T10133/7.
- Используя вращательное движение (приблизительно 180 °) и небольшое давление, надавите на калибровочную втулку T10133/7 над топливным инжектором до упора. Снова оттяните калибровочную втулку T10133/7, вращая ее в противоположном направлении.
Схема №680
Второй этап калибровки (адаптации) тефлонового уплотнения выполняется с использованием калибровочной втулки T10133/8.
- Используя вращательное движение (приблизительно 180 °) и небольшое давление, надавите на калибровочную втулку T10133/8 над топливным инжектором до упора. Снова оттяните калибровочную втулку T10133/8, вращая ее в противоположном направлении.
Схема №681
-- Заменить уплотнительное кольцо на топливной форсунке. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо чистое моторное масло.
- Тефлоновое уплотнение не должно быть промаслено.
- Используя нейлоновые щеточные T10133/4, входящие в комплект поставки, тщательно очистите отверстия топливного инжектора высокого давления в головке цилиндра перед установкой топливных инжекторов.
Схема №682
ПримечаниеВозможно, открытый впускной клапан препятствует очистке. В этом случае двигатель необходимо проворачивать дальше рукой с помощью ключа на коленчатом валу.
-- Установите топливный инжектор снова с опорным кольцом -1- и зажимом в радиальной компенсации -2- на опорное кольцо.
Схема №683
ПримечаниеТефлоновое уплотнительное кольцо топливного инжектора не должно быть смазано маслом или консистентной смазкой. При установке клапана инжектора убедитесь в отсутствии чистящего средства или масла в отверстиях в головке цилиндров.
- Используя T10133/9 дрейфа в сборе, вдавливайте топливный инжектор в соответствующее отверстие в головке цилиндра до упора. Проверьте правильность расположения топливных инжекторов в головке цилиндров.
Схема №684
-- Дальнейшая установка производится в обратном порядке.
Важно: Всегда должны соблюдаться следующие моменты:
ПримечаниеТефлоновое уплотнительное кольцо топливного инжектора не должно быть смазано маслом или консистентной смазкой. При установке клапана инжектора убедитесь в отсутствии чистящего средства или масла в отверстиях в головке цилиндров. Покройте уплотнительные кольца топливного инжектора высокого давления чистым моторным маслом, чтобы их было легче направлять в топливную рейку. Замените все уплотнения. Топливную рейку следует ставить на топливные инжекторы и нажимать равномерно. Установите впускной коллектор с топливной рейкой. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ
Подогреваемый кислородный датчик и подогреватель кислородного датчика перед каталитическим нейтрализатором.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Кольцевой гаечный ключ из 7 частей для датчика кислорода 3337
Демонтаж датчика кислорода
-- Снимите крышку двигателя. См. КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРОМ.
-- Отсоедините разъем электрического жгута -1- нагревателя датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19-.
-- Удалите кислородный датчик -стрелка- с помощью инструмента из комплекта кольцо Spanner 7 штук 3337 -стрелка-.
Установка датчика кислорода
При установке обратите внимание на следующее:
ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Для используемого кислородного датчика, только покройте резьбу горячей болтовой пастой. Эта паста не должна соприкасаться со слотами датчика. Горячая болтовая паста. Электрический провод датчика кислорода всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой. Технические характеристики затяжки: 55 Нм.
Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора и нагреватель датчика кислорода 1
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Кольцевой гаечный ключ из 7 частей для датчика кислорода 3337
Демонтаж датчика кислорода
-- Отвернуть гайки -1 и 2- на крышке.
Схема №685
- Снять крышку и отсоединить электрический разъем - стрелку - на кислородном датчике (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и кислородном датчике (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагревателя 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z29-.
- Демонтировать датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), нагреватель 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) -Z29- стрелку - с помощью инструмента из Set3337 кольцевого гаечного ключа.
Установка датчика кислорода
При установке обратите внимание на следующее:
ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода. Для используемого кислородного датчика, только покройте резьбу горячей болтовой пастой. Эта паста не должна соприкасаться со слотами датчика. Горячая болтовая паста. Электрический провод датчика кислорода всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой. Технические характеристики затяжки: 55 Нм.
Блок управления двигателем
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
Схема №686
- Тепловая пушка -1- (из комплекта для ремонта жгута проводов ВАС 1978)
- Насадка -2- (также из комплекта для ремонта жгута проводов VAS 1978)
- Имеющиеся в продаже запирающие плоскогубцы (зажимные захваты) -3-
- Диагностическая, испытательная и информационная система VAS транспортного средства 5051B
Модуль управления двигателем -1- соединен с металлическим фиксатором -2 и 5-. Чтобы снятие срезных болтов -4- для удерживающих лепестков -2- было сложнее, резьбу покрывают замковым составом.
Схема №687
Для отсоединения разъемов от модуля управления двигателем (например, для подключения испытательной коробки или для замены ЭСУД) необходимо снять защитный кожух.
Удаление
-- Если модуль управления двигателем был заменен, выберите объект диагностики «Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем)» в разделе «Управляемые функции»
-- Поверните зажигание и извлеките ключ зажигания.
- Снимите колпачки на рычагах стеклоочистителя с помощью отвертки.
-- Ослабить гайки - стрелки - на несколько оборотов.
Схема №688
- Слегка наклонить рычаги стеклоочистителя от оси стеклоочистителя.
-- Затем полностью отверните гайки и снимите рычаги стеклоочистителя с осей стеклоочистителя.
ПримечаниеЕсли таким образом невозможно снять рычаги стеклоочистителя, используйте съемник T10369 или коммерчески доступный съемник.
-- Снять резиновое уплотнение -1- и снять крышку приточной камеры -2-.
Схема №689
ПримечаниеКрышка приточной камеры может быть повреждена. Покройте переходную зону между лобовым стеклом и крышкой приточной камеры -2- мыльной водой и осторожно вытяните крышку вертикально вверх из фиксаторов на лобовом стекле, начиная с края окна.
-- Снять крышку приточной камеры -2-, осторожно вытянув крышку из фиксатора на лобовом стекле.
-- Освободите задний жгут проводов двигателя на перегородке приточной камеры.
-- Откройте зажимы со стрелками и удалите блок управления двигателем.
Схема №690
Для увеличения сложности доступа к соединителям ЭСУД, ЭСУД закреплен в металлическом корпусе с фиксирующими язычками и срезными болтами.
Резьба срезных болтов -4- (которые не установлены в ЭСУД) покрыта замковым компаундом. По этой причине для снятия обоих болтов резьбу необходимо нагреть тепловой пушкой.
Резьба обоих срезных болтов -3- (которые установлены в блок управления двигателем) не покрыта замковым компаундом. Резьба в корпусе ЭСУД не должна нагреваться и не требует подогрева (непреднамеренный нагрев ЭСУД).
Установите регулировку на тепловой пушке, как показано на иллюстрации, при этом температурный потенциометр -2- настроен на максимальное тепло, а двухступенчатый переключатель расхода воздуха -3- установлен на уровень 3.
Схема №691
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | При нагревании резьбы удерживающие язычки, срезные болты и детали металлического корпуса становятся очень горячими. Не сжигайте себя на этом! Следите за тем, чтобы максимально нагревалась только резьба, а не какая-либо из окружающих частей. Возможно, покрыть эти части. |
|---|
Нагреть резьбу на стороне разъема срезных болтов, как показано на иллюстрации.
Включите тепловую пушку и нагревайте болт приблизительно от 20 до 30 секунд.
Схема №692
-- Снимите срезные болты с помощью подходящих стопорных плоскогубцев (см. направление стрелки).
Схема №693
- Оба срезных болта, которые ввинчены в блок управления двигателем, не требуют нагрева для удаления. Их можно удалить без нагрева.
-- Отсоедините металлические фиксаторы от разъемов.
- Снимите оба болта фиксатора с модуля управления двигателем.
-- Отсоедините разъем от блок управления двигателем и снимите разъем.
Схема №694
-- Удалите использованный блок управления двигателем и подключите новый.
Установка
Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу.
-- После этого ЭСУД должен быть оснащен металлическим фиксатором.
-- Очистить резьбовые отверстия под срезные болты от остатков замкового компаунда. Очистку можно производить резьборезом (метчиком).
-- Всегда используйте новые срезные болты.
После установки нового модуля управления двигателем необходимо выполнить следующие действия:
- Активировать модуль управления двигателем в рабочем режиме «Guided Functions» в разделе «заменить двигатель управление модуль» системы диагностики и обслуживания ТС VAS 5052.
Схема №695
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Манометр K-Jetronic V.A.G 1318
- Адаптер V.A.G 1318/11
- Переходник V.A.G 1318/17-1 из комплекта переходника V.A.G 1318/17
- Двойное соединение V.A.G 1318/23
- Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с кабелем-переходником V.A.G 1348/3-3
- Набор для тестирования разъемов V.A.G 1594 C или V.A.G 1594 A
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
Схема №696
Схема №697
Схема №698
Схема №699
Схема №700
- Кабель-переходник -V.A.G 1598/39-1-
- Кабель-переходник -V.A.G 1598/39-2-
- Испытательная коробка -V.A.G 1598/42-
- Сборочный инструмент T10118
- Вставка торцового ключа 27 мм VAS 5301/7
- Набор инструментов со съемником T10133
- Кольцевой гаечный ключ из 7 частей для датчика кислорода 3337
- Тепловая пушка -1- (из комплекта для ремонта жгута проводов ВАС 1978)
Примечание
- См. также:
- КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМИ СТУПЕНЯМИ МОЩНОСТИ.
- Снятие и установка
- Диагностика и тестирование
- Снятие и установка
- Снятие и установка
- Снятие и установка
- ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
- МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
- Топливные форсунки
- УПЛОТНЕНИЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ТЕФЛОНА
- ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК И ПОДОГРЕВАТЕЛЬ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ.
- Блок управления двигателем
- НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
- ДВИГАТЕЛЬ ВПУСКНОЙ ЗАСЛОНКИ И ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.
- ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
- ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.
- ДАТЧИК КИСЛОРОДА ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА И НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 1
- КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРОМ.
- ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.
- Воздушный фильтр
- КОРПУС ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
- ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВОПРОВОДОМ
- ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА
- Топливная рампа
- ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ