Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/S4/Audi S4 B5 (1997-2001)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Обслуживание - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L): Прочее
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Обслуживание - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L): Прочее Audi S4 B5

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 13 иллюстраций ~13 мин чтения

Трансмиссия

Для моделей, произведенных в 1996-1997 годах, проверить уровень жидкости с интервалом в 24 000 км. Для моделей, произведенных с 1998 года и далее, проверять уровень жидкости с интервалом в 20 000 миль. На всех моделях жидкость заливается на всю жизнь. Никаких изменений не требуется.

Центральный дифференциал и конечные приводы

Проверить уровень жидкости с интервалом в 20 000 миль. Жидкость заливается на всю жизнь. Никаких изменений не требуется.

01V трансмиссия (со вспомогательным охладителем ATF)

ПримечаниеЭта процедура должна выполняться, если вспомогательный охладитель ATF был опорожнен или когда он был заменен.

  1. Требования к испытаниям: трансмиссия не находится в режиме аварийного хода. ATF в случае заполнения. См. ДРЕНАЖ И ДОЗАЛИВКА. Установить рычаг селектора в положение Park (Стоянка). Система кондиционирования воздуха и обогрев выключены. Температура ATF находится в пределах правильного диапазона.
  2. Подключить сканирующее устройство (VAS 1551) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под левой стороной приборной панели. см. рис. 3 Включить зажигание. Нажать кнопки «0» и «8», чтобы выбрать «Read measuring value block». Нажать Q для подтверждения ввода. Нажать «0», «0» и «4» для ввода номера дисплейной группы «004». Нажать Q для подтверждения ввода. Температура ATF отображается на дисплее сканирующего прибора.
  3. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура ATF не достигнет по крайней мере 85°C. Для повышения температуры ATF может потребоваться тестирование автомобиля. Термостат на входе во вспомогательный охладитель ATF не открывается, пока температура не достигнет 80°C. АТФ затем перетекает в охладитель. Убедиться, что ATF находится при температуре испытания.
  4. Выключить двигатель и дать ATF остыть до температуры ниже 35°C. Проверить уровень ATF и добавьте жидкость по мере необходимости. См. 01V трансмиссия (без вспомогательного охладителя ATF).

Передний конечный привод

ПримечаниеЭтот агрегат является частью основного корпуса трансактора.

  1. Привод автомобиля на небольшое расстояние для прогрева трансмиссионного масла приблизительно до 60°C. Расположить автомобиль на ровной поверхности (4-постовый подъемник или над ямой). Выключить двигатель и дайте маслу шестерни стечь в течение 5 минут. Установить поддон под главную передачу.
  2. Снять заливную пробку (стрелка) со стороны конечной передачи. (Схема №62) Уровень масла в редукторе должен быть на нижнем краю заливного отверстия. При необходимости добавьте соответствующую жидкость. См. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ.
  3. Всегда заменять уплотнительное кольцо для заливной пробки масленки. Используя шестигранную шаровую розетку (3247), установить заливную пробку и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  4. Если необходимо пополнить трансмиссионное масло после ремонта главной передачи, медленно и равномерно заполняйте переднюю главную передачу в течение не менее 5 минут до тех пор, пока трансмиссионное масло не будет капать через нижний край заливного отверстия. Время заправки не менее 5 минут необходимо для того, чтобы дать время трансмиссионному маслу равномерно осесть в дифференциале и полостях. Выполнить короткое дорожное испытание для нагрева трансмиссионного масла приблизительно до 60°C и проверить уровень масла в передней главной передаче.

Центральный дифференциал (только для автомобилей AWD)

ПримечаниеПри необходимости ослабить или снять соответствующие части выхлопной системы, чтобы получить доступ к пробке маслозаправщика (стрелка «В»). (Схема №63)

  1. Снять заливную пробку (В) и проверить уровень масла в редукторе. (Схема №63)
  2. Уровень масла шестерни должен быть у нижнего края заливного отверстия. При необходимости добавьте соответствующую жидкость. См. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ.
  3. Всегда заменять заливную пробку. Установить НОВУЮ пробку маслозаправщика. Закрепить или повторно установить выхлопную систему без напряжения. Затянуть пробку для заливки масла в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №61

Задний привод (только для автомобилей AWD)

Снять заливную пробку (стрелка) для проверки масла шестерни. (Схема №64) Уровень масла правильный при заполнении заднего бортового редуктора до нижнего края заливного отверстия. При необходимости долить трансмиссионное масло. См. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ. Установить пробку и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №62

01V трансмиссия (замена или долив после ремонта)

  1. Убедиться, что все электрические компоненты и двигатель выключены.
  2. Подсоединить резервуар ATF от заправочной системы (V.A.G. 1924) к транспортному средству. Поднять и поддержать автомобиль.
  3. Поместить поддон под трансаксель. Снять сливную пробку 1. см. рис. 4 Слить АТФ.
  4. Установить НОВУЮ сливную пробку и масляное уплотнение. Затянуть до 30 футов фунтов (40 Н.м).
  5. Снять смотровую заглушку ATF (2). см. рис. 4 Используя систему наполнения ATF (V.A.G. 1924), осторожно вставить наполнительный шланг через отверстие в дефлекторной крышке (4). см. рис. 4 и (Схема №61). Убедиться, что крышка дефлектора не вытолкнута вверх из положения.
  6. Заливать до тех пор, пока ATF не выйдет из смотрового отверстия.
  7. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Запустить двигатель.
  8. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Переключение через все положения рычага селектора при неподвижном автомобиле, оставляя рычаг селектора в каждом положении примерно на 10 секунд, и заканчивая в положении «Р».
  9. Проверить уровень жидкости и верх. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ. При необходимости добавьте ATF. Заменить уплотнение на контрольной пробке ATF. Затянуть смотровую заглушку на 59 футов фунтов (80 Н.м).

01V трансмиссия

  1. Всегда продувайте линии охладителя ATF и ATF сжатым воздухом (не более 10 мбар) перед установкой трансмиссия. Поместить поддон под линии ATF.
  2. Отвернуть болт 2. (Схема №65) Отсоединить линии ATF от трансмиссии. Подсоединить шланг (диаметром приблизительно 18 мм) к линии ATF (A) и закрепить хомутом для шланга. Подвесьте другой конец шланга в подходящей емкости. Очистить линию ATF (B) сжатым воздухом. Заменить шланг с трубы ATF (A) на трубу ATF (B) и повторить последовательность.
  3. Восстановить защиту линий ATF. Проверить и перекрыть уровень ATF. См. ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ЖИДКОСТИ. При проверке уровня ATF проверить линейные соединения ATF (A) и (B) на наличие утечек. (Схема №65)
Схема №63

Механизм переключения передач

ПримечаниеУбедиться, что двигатель НЕ может быть запущен в диапазонах движения «2», «3», «4», «D» и «R».

ПримечаниеПри скоростях транспортного средства выше 3 миль в час (5 км/ч) и переключении в положение «N» соленоид блокировки переключения передач не должен входить в зацепление и блокировать рычаг селектора. Рычаг селектора может быть смещен в диапазон движения. При движении со скоростью менее 1,2 миль в час (2 км/ч) и переключении на «N» соленоид блокировки переключения передач должен включаться только приблизительно через одну секунду. Рычаг селектора может быть смещен из положения «N» только при нажатой педали тормоза.

  1. Установить рычаг селектора в положение «Р» и включить зажигание. При не нажатой педали тормоза рычаг селектора должен быть заблокирован и не иметь возможности перемещения из положения «Р» при нажатой кнопке в рычаге. Электромагнитный переключатель блокировки переключения передач блокирует рычаг селектора.
  2. При нажатой педали тормоза соленоид блокировки переключения передач отпускает рычаг селектора. Выбор диапазона движения должен быть возможен без привязки или зацепления при нажатой кнопке в рукоятке. Медленно переместить рычаг селектора из положения «P» в положение «R, N, D, 4, 3, 2» и проверить, совпадает ли положение диапазона вождения на дисплее комбинации приборов.
  3. Установить рычаг селектора в положение «N» и включить зажигание. При не нажатой педали тормоза рычаг селектора должен быть заблокирован и не иметь возможности перемещения из положения «N» при нажатой кнопке в рычаге. Соленоидный переключатель блокировки переключения передач должен блокировать рычаг селектора. При нажатой педали тормоза соленоид блокировки переключения передач должен отпустить рычаг селектора. Выбор диапазона движения должен быть возможен без привязки или зацепления при нажатой кнопке в рукоятке.
  4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Включить стояночный тормоз и включить педаль тормоза. Отображение положения рычага селектора в комбинации приборов должно изменяться при переключении в затвор Tiptronic с «PRND432» на «54321».
  1. Стартер не должен запускаться с рычагом переключения в положениях «2», «3», «4», «D» и «R».
  2. Для скоростей, превышающих 5 км/ч и переключающихся в положение рычага селектора «N», электромагнит блокировки переключения не должен входить в зацепление для блокировки рычага селектора. Рычаг селектора может быть переведен в режим движения.
  3. Для скоростей ниже 2 км/ч (почти неподвижно) и переключения в положение рычага селектора «N» соленоид блокировки переключения передач должен включаться только примерно через 1 секунду. Рычаг селектора можно перевести из положения «N» только при включенной педали тормоза.

Как отремонтировать транспортные средства

ПримечаниеРазличные компоненты могут обслуживаться без демонтажа трансмиссии. Для обслуживания этих компонентов см. соответствующие компоненты в разделах РЕГУЛИРОВКИ и/или ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Блокировочный трос

ВниманиеРадио/кассетный или радио/CD проигрыватель оснащен схемой защиты от краж. Всякий раз, когда батарея отключается, радио переходит в режим защиты от кражи. При повторном подключении батареи радио будет отображать КОД, и будет не работать до тех пор, пока не будет введен правильный кодовый номер. Получите код безопасности перед отключением батареи.

ПримечаниеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения.

Схема №64
  1. Переведите рычаг селектора в положение «2». Если транспортное средство оборудовано кодовым противоугонным радио, обратить внимание на код радио. Отсоединить масса от батареи.
  2. Снять ручку рычага селектора. См. РУЧКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА. Снять переднюю центральную консоль. См. ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ.
  3. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Ослабить болт опорного кронштейна троса блокировки. (Схема №66) Должна быть обеспечена возможность скольжения кронштейна в направлении стрелки. Отрегулировать рулевую колонку вниз. Найдите установочную планку положения (3352) между рычагом (для блокировки троса) и проушиной для блокировки троса.
  4. Потянуть стопорный трос в направлении стрелки и затянуть болт до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). (Схема №66) Снять установочную планку. Убедиться, что ключ зажигания можно легко извлечь после каждой регулировки запирающего троса.
  5. Установить центральную консоль. См. ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ. Установить ручку рычага селектора. См. РУЧКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА.

Без механизма переключения Tiptronic

ПримечаниеСтопорный трос всегда должен быть отрегулирован в установочном положении.

  1. Снять ручку рычага селектора. См. РУЧКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА. Снять переднюю центральную консоль. См. ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ.
  2. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Отрегулировать рулевую колонку вниз. Ослабить болт опорного кронштейна троса блокировки. (Схема №66) Должна быть обеспечена возможность скольжения кронштейна в направлении стрелки. Убедиться, что фиксирующая пружина правильно установлена в корпусе механизма переключения передач.
  3. Крюк стопорный тросовый кронштейн в механизм переключения передач и стопорное сцепное кольцо в рычаге (для стопорения троса). (Схема №66)
  4. Найдите установочную планку положения (3352) между рычагом (для блокировки троса) и стопорным кольцом троса.
  5. Потянуть стопорный трос в направлении стрелки и затянуть болт до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). (Схема №66) Снять установочную планку. Убедиться, что ключ зажигания можно легко извлечь после каждой регулировки запирающего троса.
  6. Установить центральную консоль. См. ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ. Установить ручку рычага селектора. См. РУЧКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА.
Схема №65
  1. Для проверки троса переведите рычаг селектора в положение «П». Поднять и поддержать автомобиль. Снять защитную пластину троса рычага селектора.
  2. С помощью прутка снять трос рычага селектора с рычага вала селектора (стрелка). см. рис. 11 Переведите рычаг переключения из положения «Р» в положение «2». Рычажный механизм селектора и трос рычага селектора должны перемещаться свободно. При необходимости заменить трос рычага селектора или рычажный механизм служебного селектора. Переведите рычаг селектора в положение «Р».
  3. Переведите рычаг вала селектора на трансоси в положение «Р». Блокирующий рычаг должен входить в зацепление с парковочным блокирующим колесом, и оба передних колеса должны быть заблокированы (не могут быть повернуты вместе в направлении). Должна быть предусмотрена возможность надвигания троса рычага селектора на рычаг вала селектора. Отрегулировать трос рычага селектора (при необходимости).
  4. Для регулировки троса убедиться, что трос рычага селектора отсоединен от рычага вала селектора. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Блокирующий рычаг должен входить в зацепление с парковочным блокирующим колесом, и оба передних колеса должны быть заблокированы (не могут быть повернуты вместе в направлении).
  5. Ослабить болты (стрелки) крепления опорного кронштейна к трансосям. см. рис. 12 Нажать трос рычага селектора на рычаг вала. Совместите трос рычага селектора в кронштейне.
  6. Затянуть крепежные болты для опорного кронштейна до 17 футов фунтов (23 Н.м). Проверить работу рычажного механизма селектора. См. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе КОНТРОЛЬ. Установить защитную пластину троса рычага селектора. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №66
  1. Для проверки троса снять стопорный зажим (С) троса рычага селектора на рычаге селектора на трансакселе. см. рис. 69
  2. Отжать трос рычага селектора от рычага селектора. Переведите рычаг селектора из положения «Р» в положение «2». Во время этой процедуры должны свободно перемещаться механизм переключения передач и трос рычага селектора. При необходимости заменить трос рычага селектора или сервисный механизм переключения.
  3. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в положение «Р». Переведите рычаг селектора в положение «Р»(последнее положение). Убедиться, что соленоид блокировки переключения передач находится в зацеплении. Должна быть предусмотрена возможность надвигания троса рычага селектора на вал рычага селектора на трансоси. При необходимости отрегулировать трос рычага селектора.
  4. Для регулировки троса убедиться, что рычаг селектора на трансакселе находится в положении «Р». Убедиться, что рычаг селектора находится в положении «P»(последнее положение). Убедиться, что соленоид блокировки переключения передач находится в зацеплении. Слегка ослабить крепежный болт на кронштейне трансмиссии. Убедиться, что трос рычага селектора свободен от напряжений. Затянуть монтажный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  5. Проверить работу механизма переключения передач. См. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе КОНТРОЛЬ.

Двойное уплотнительное кольцо переднего дифференциала/корпуса коробок передач

ПримечаниеНеисправное двойное уплотнительное кольцо позволит АТФ или трансмиссионному маслу выходить в корпус преобразователя через центральный сапун (между 2 уплотнительными губками) уплотнения вала. Неисправное двойное уплотнительное кольцо может также позволить АТФ попасть в дифференциальный участок трансоси. Дифференциальная секция переполняется, и масло выходит из суфлера.

Схема №67
  1. Ослабить болт между осью моста и ступицей колеса, когда транспортное средство стоит на колесах. Снять оба передних колеса. Снять теплозащитный экран для правой и левой ведущих осей. Снять обе ведущие оси. См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ.
  2. Не допускать проворачивания фланца привода с помощью оправки и снять центральный болт с правого фланца привода (стрелка). (Схема №68) Используя блок сифонирования масла (VAG 1358 A), масло для сифонных передач с главной передачи. Поместить сливной поддон под трансаксель для сбора разлитой масла. Вытащить правый фланец привода.
  3. Снять теплозащитный экран (С). см. рис. 32 Отвернуть болты (A) и снять правый тепловой экран (D). Снять опору трансмиссии (Е). (Схема №67)
  4. Снять болты крышки дифференциала в порядке, обратном последовательности затяжки, показанной на иллюстрации (начало - 12, конец - 1), и снять крышку дифференциала. (Схема №69) Снять дифференциал.
  5. Снять от руки наружное кольцо подшипника 1 и регулировочную прокладку 2 с корпуса трансмиссии. см. рис. 37 Снять левый фланец привода. См. ФЛАНЕЦ ЛЕВОГО ПРИВОДА. Извлечь уплотнение с помощью рычага расцепления (VW 681). см. рис. 38
  6. Проверить седло уплотнительного кольца в корпусе трансмиссии на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Наружную поверхность и уплотнительные выступы уплотнительного кольца покрыть АТФ. Наденьте двойное уплотнительное кольцо на прижимную деталь (3383). Выступающий уплотнительный выступ уплотнительного кольца обращен к инструменту.
  7. Приводное двойное уплотнительное кольцо для гидротрансформатора для остановки с помощью прижимной детали (3383). см. рис. 39 Установить регулировочную прокладку 2 и наружную обойму подшипника (для дифференциала) в корпус трансмиссии вручную до упора. см. рис. 37 Не наклонять гонку.
  8. Заменить кольцо «О» крышки дифференциала (стрелка). (Схема №70) Установить дифференциальный механизм в корпус трансмиссии. Установить крышку дифференциала.
  9. Болты затягивать последовательно в 2 этапа. Для первого этапа затянуть болты (1, 2 и 3) от руки. На втором этапе последовательно затянуть болты (1-12) до 17 футов фунтов (23 Н.м). (Схема №69)
  10. Установить правый фланец привода. Затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить полуось. См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ.
  11. Проверить уровень жидкости в конечном приводе и при необходимости скорректировать. См. ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА».
Схема №68
  1. Снять левую переднюю и правую переднюю выхлопные трубы. Снять тепловой экран для троса рычага селектора. Открутить тепловой экран троса рычага селектора.
  2. На моделях, оснащенных полным приводом, снять межосевой дифференциал. См. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ. Снять болты промежуточного фланца переднего бортового привода (стрелки). см. рис. 40
  3. На моделях, оснащенных приводом на передние колеса, болты крышки корпуса переднего бортового привода снимайте в обратном порядке последовательности затяжки, показанной на иллюстрации (начало на 14, конец на 1). см. рис. 41
  4. Установить гидравлический домкрат (V.A.G. 1383 A) с универсальным креплением под передней главной передачей. Снять крышку корпуса переднего бортового редуктора.
  5. На всех моделях снять переднюю крышку корпуса главной передачи.
  6. Для установки убедиться, что втулка дюбеля (стрелка А) расположена правильно. см. рис. 41 Установить прокладку. Установить крышку корпуса переднего бортового редуктора. Болты затягивать последовательно в 2 этапа. Для первого этапа затянуть болты (1, 2 и 3) от руки. При затяжке болтов вручную (первый этап) необходимо обеспечить равномерное уменьшение зазора между крышкой и корпусом трансмиссии по всему периметру крышки. На втором этапе затянуть болты (1-14) в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  7. На автомобилях AWD установить межосевой дифференциал. См. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ.
  8. На автомобилях менять или снимать ATF после ремонта. См. ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА».

Внутренний маслопровод

ВниманиеНеисправные уплотнительные кольца на внутренней масляной линии позволяют ATF входить в дифференциал. Затем перепад давления становится переполненным, и масло будет просачиваться из дыхательных отверстий перепада давления. Если снимается маслопровод, то его, как правило, следует заменить. Маслопровод следует вставлять только с помощью приспособления (3381). В противном случае существует опасность изгиба маслопровода, что приведет к утечкам.
Схема №69
  1. Снять корпус клапана. См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА.
  2. С помощью отвертки отсоединить внутреннюю маслопроводную линию от корпуса трансмиссии. см. рис. 42 Заменить уплотнительные кольца. Вставить внутренний маслопровод в посадочный инструмент. Открытая сторона посадочного инструмента обращена в сторону внешней стороны трансакселя. см. рис. 43
  3. С помощью пластикового молотка заведите маслопровод в корпус трансмиссии до соприкосновения посадочного инструмента (3381). Убедиться, что маслопровод установлен прямо. Заведите оба конца масляной магистрали равномерно. Установить корпус клапана. Заполните ATF, проверить уровень ATF и при необходимости долить. См. ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА».
Схема №70

Радио

ВниманиеПолучите код защиты от кражи радио до отключения батареи или извлечения радио.
Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. Вставить инструменты для демонтажа радиоприемника (T10057) в освобождающие пазы (стрелки), как показано на рисунке, до тех пор, пока они не войдут в зацепление. см. рис. 58 и см. рис. 59. Вытащите радиоприемник из приборной панели с помощью захватных колец на спусковом инструменте. Расконтрите и отсоединить соединения электрожгутов.
  2. Перед установкой радиомодуля удалить инструменты для демонтажа радиомодуля. Нажать на фиксирующую защелку (стрелка) и извлечь радиоинструменты в направлении вперед. см. рис. 60
  3. Подключить электрические соединения к радио. Плавно вдвиньте радиоприемник в приборную панель, пока он не войдет в сборочную раму.

Датчик частоты вращения трансмиссии

ПримечаниеНа трансосях с гидравлической системой управления типа Е17 датчик частоты вращения трансосей для входного сигнала трансосей (индуктивный датчик) крепится к нижней стороне корпуса клапана. На трансмиссиях с гидравлической системой управления типа Е18 датчик частоты вращения трансмиссии для входной скорости трансмиссии (датчик Холла) крепится к корпусу трансмиссии за корпусом клапана.

Другие статьи — Обслуживание - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L)