Колеса, шин, центровки колес: Прочее Audi Q5 I

Диски и шины

См. Общая информация.

Система контроля давления в шинах, косвенная система.

Следуйте информации в Руководстве владельца.

Если на транспортном средстве имеется дисплей системы контроля давления в шинах, он будет указан на табличке с данными транспортного средства или в ELSA в разделе «Данные транспортного средства» под номером PR. См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ/ДИСПЛЕЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.

С помощью датчика скорости АБС система контроля давления в шинах сравнивает как окружность качения, так и вибрационное поведение отдельных колес. Дисплей комбинации приборов показывает, есть ли какие-либо изменения в одном или нескольких колесах. Если затронуто только одно колесо, то будет указано местоположение колеса.

Система контроля давления в шинах представляет собой программный модуль в модуле управления ESP / ABS для обнаружения медленных потерь давления в месте расположения колеса. С помощью датчиков скорости ABS TPMS сравнивает скорость и окружность качения отдельных колес. При изменении окружности качения колеса в приборной панели загорается индикаторная лампа контроля давления в шинах. Длина окружности качения шины может быть изменена, если

1. Давление в шинах слишком низкое.
2. Шина имеет структурные повреждения.
3. Шину или давление изменяли и давления в шинах не сохраняли.
4. Загрузка автомобиля производится с одной стороны.
5. Шины на одной оси нагружены сильнее (например, при буксировке прицепа или движении вверх и вниз по склонам).
6. Установлены цепи противоскольжения.
7. Запасное колесо установлено.
8. Менялась одна шина на ось (или если шины вращались спереди назад или наоборот).
9. Левое и правое колеса движутся по разным поверхностям в течение продолжительного периода времени.

Появляется дисплей контроля давления в шинах

Дисплей контроля давления в шинах в комбинации приборов информирует водителя, если давление в шинах слишком низкое или если есть неисправность системы.

Отказ системы на дисплее TPMS (TPMS дисплей +)

Если индикаторная лампа мигает в течение примерно 1 минуты после включения зажигания, а затем остается включенной непрерывно, то это свидетельствует о неисправности системы. «TPMS» также отображается в комбинации приборов.

Неисправность в системе сохраняется в памяти событий модуля управления ABS/ESP и индицируется мигающей желтой лампой TPMS + в комбинации приборов (через 1 минуту после включения зажигания). Лампа TPMS не может быть выключена нажатием кнопки -E380- мультимедийной управляющей головки. При наличии ошибки в памяти расшифровка кода ошибки выполните следующие действия.

Подключите Vehicle Diagnosis, тестирование и Information система VAS 5051 B и выберите " Guided неисправность Finding ".

Выберите соответствующую программу в разделе «Guided Functions».

Следуйте подсказкам на экране.

Выполните калибровку: (Readapt Tire давление)

Давления в шинах должны сохраняться либо в радио, либо в MMI (в зависимости от оборудования) при каждом изменении давления или шины.

Включите зажигание, выберите функциональную кнопку " CAR " и выберите систему контроля давления в шинах с помощью поворотного переключателя на ручке мультимедийной управляющей головки и сохраните давление в шинах, нажав на поворотную ручку.

Система контроля давления в шинах, прямая система.

Обратите внимание на примечания по использованию в руководстве по эксплуатации.

Если на транспортном средстве имеется дисплей системы контроля давления в шинах, он будет указан на табличке с данными транспортного средства или в ELSA в разделе «Данные транспортного средства» под номером PR. См. ПОЯСНЕНИЯ К НОМЕРАМ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ.

Система контроля давления в шинах контролирует давление четырех шин во время движения.

Поврежденные датчики давления в шинах следует заменить из соображений безопасности.

Не чистите датчики давления в шинах продувкой паром или сильным сжатым воздухом.

В целях безопасности замените датчик контроля давления в шинах и очистите обод после использования герметика для шин.

Система контроля давления в шинах состоит из модуля управления, центральной антенны, интегрированной в модуль управления, и одного датчика давления в шинах в каждом из четырех колес.

При изменении положения колес на автомобиле, смене шин, замене датчиков давления в шинах или изменении давления, модуль управления должен быть перенастроен.

Ошибка может быть сохранена в памяти расшифровка кода ошибки, если

Имеется неисправность системы.

При установке менее четырех колес с датчиками давления в шинах.

При установке шин или неправильных датчиков давления в шинах. (В этом случае в приборной панели загорается желтая предупреждающая лампа «схема неисправности системы», которая не может быть отключена системой.)

Система обнаружила новые датчики, но кнопка управляющей головки мультимедийной системы не была нажата для подтверждения текущих давлений в шинах. (В этом случае неисправность системы стирается нажатием кнопки.)

Использование системы контроля давления в шинах.

Функция

Управление системой контроля давления в шинах осуществляется с помощью мультимедийной управляющей головки -E380-, которая установлена на центральной консоли.

Система контролирует давление в шинах, которое было установлено для контроля в каждой из четырех шин.

Давления в шинах должны проверяться, корректироваться и сохраняться через мультимедийную управляющую головку под пунктами меню " CAR ", " Systems " и " Tire давление Monitoring ".

Затем проверьте и откорректируйте давление в шинах на транспортном средстве (включая запасную шину) в соответствии со спецификациями на наклейке на лючке топливозаправщика / передней стойке.

Мониторинг давления в шинах активен

Если система контроля давления в шинах обнаруживает потерю давления в одной или нескольких шинах, на это водителю указывает сигнальная лампа давления в шинах, освещающая в комбинации приборов. В информационной системе водителя комбинации приборов также появляется символ предупреждения о давлении в шинах с текстом «Проверить давление в шинах». В этом случае необходимо проверить давление в шинах (согласно техническим условиям на этикетке на дверце топливного бака/B-образной стойке). Если давление в одной или нескольких шинах значительно отличается, проверьте шину (шины) на наличие повреждений или посторонних предметов и при необходимости замените ШИНЫ С СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.

Если причина предупреждения о давлении в шинах была исправлена: Исправьте и сохраните давления в шинах через мультимедийную управляющую головку.

Неисправность в TPMS

Неисправность системы сохраняется в модуле управления мониторингом давления в шинах -J502- памяти расшифровка кода ошибки. Если происходит неисправность или она уже присутствует, это указывается при включении зажигания желтой лампочкой неисправности в комбинации приборов, мигающей в течение 1 минуты, а затем остающейся включенной. Желтая предупреждающая лампа не может быть выключена нажатием кнопки управляющей головки мультимедийной системы в центральной консоли. За исключением случая, когда распознавались 1-4 датчика контроля давления в шинах, давления не сохранялись. Более того, загорается предупреждающая лампа «TPMS» в комбинации приборов и «Tire давление система неисправность». Если в памяти расшифровка кода ошибки имеется ошибка, подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 B и выберите «Guided неисправность Finding».

Перекодировка модуля контроля давления в шинах

Модуль контроля контроля давления в шинах должен быть закодирован в случае его замены. Для этого действуйте следующим образом.

Подключите VAS 5051 B, выполните специфичный для транспортного средства ввод в Guided неисправность Finding и нажмите кнопку " function / component selection " (выбор функции / компонента).

Выберите соответствующую программу в разделе «Guided Functions».

Следуйте подсказкам на экране.

Давление в шинах, экономия

Правильное сохранение указанных значений в основном требовании для надежного контроля давления в шинах.

Каждый раз при замене шины или системы контроля давления в шинах нажимайте кнопку мультимедийной управляющей головки в центральной консоли, когда в меню контроля давления в шинах, когда зажигание включено и автомобиль стоит.

Процедура сохранения давлений в шинах должна начинаться каждый раз при изменении указанных давлений в шинах. Процедура происходит во время движения.

Замена шины или замена только одного датчика давления в шине

Адаптация датчиков давления в шинах является основным требованием для правильной работы системы контроля давления в шинах.

Каждый раз при замене шины или системы контроля давления в шинах нажимайте кнопку мультимедийной управляющей головки в центральной консоли, когда в меню контроля давления в шинах, когда зажигание включено и автомобиль стоит.

Автомобиль должен стоять 20 минут, а затем приводиться в движение на 10-минутной адаптационной езде на скоростях выше 25 км/ч.

Если кнопка мультимедийной управляющей головки не нажата, система адаптирует новые датчики, но все же зажигает предупредительную лампу, чтобы активно запрашивать подтверждение фактических давлений в шинах.

Система обнаруживает неисправность, если модуль управления не готов к адаптации из-за того, что 20-минутный период ожидания не был завершен. Система адаптирует датчики контроля давления в шинах только автоматически после 20-минутного периода ожидания. Если модуль управления готов, «ДА/НЕТ» может быть считано в блоке 126 измеренных значений.

Выравнивание колес должно выполняться только с использованием оборудования для выравнивания колес, одобренного VW/Audi.

Каждый раз при выравнивании колес должны выравниваться как передние, так и задние колеса.

В противном случае нельзя обеспечить надлежащую управляемость транспортного средства.

При необходимости центровки транспортного средства

1. Автомобиль показывает проблемы с управлением.
2. Причастен к несчастному случаю.
3. Компоненты оси были удалены.
4. Характер износа шин неравномерный.

Пояснения к номерам производственного контроля

На табличке с данными транспортного средства указывается, какая передняя/задняя ось или система контроля давления в шинах установлена, с использованием соответствующих номеров PR.

В колодце запасного колеса есть табличка с данными о транспортном средстве, а также одна в буклете по техническому обслуживанию клиента.

Передняя/задняя ось

Схема №133

Войти

Номер PR передней/задней оси на иллюстрации -A- и -B-.

Номер PR передней оси - пункт -a-.

Пункт -b- показывает номер PR для задней оси.

Правильное сочетание амортизаторов находят с помощью номера ПР.

Варианты подвески

Версия подвески PR No. находится на иллюстрации -arrow-.

В этом примере транспортное средство имеет стандартный 1BA подвески.

1BA = стандартная суспензия.

1BH = подвеска «Комфорт» Китай.

1BL = Шасси с электронным демпфированием.

1BV = Спортивная подвеска quattro GmbH.

2MF = стандартная подвеска (FWD или гибридная).

Система контроля давления в шинах/дисплей системы контроля давления в шинах.

Номер PR системы контроля давления в шинах можно найти в ELSA в Vehicle Individual в разделе «Vehicle Data».

7K0 = Без системы контроля давления в шинах.

7K6 = Дисплей системы контроля давления в шинах.

7K8 = система контроля давления в шинах, частота 315 МГц.

Система помощи водителю

Номер PR системы помощи водителю можно найти в ELSA в Vehicle Individual в разделе «Vehicle Data».

7Y2 = Помощь при движении по полосе

7Y3 = Помощь при смене полосы движения и помощь при смене полосы движения

8T4 = Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Динамическое рулевое управление

В обычной системе рулевого управления имеется прямая механическая связь между рулевым колесом и рулевым механизмом. Это означает, что существует постоянная, специфическая зависимость между углом поворота рулевого колеса и углом наклона колес. В этом варианте в транспортном средстве может использоваться только одно соотношение. Выбор соответствующего соотношения является компромиссом, поскольку различные и несколько противоречивые требования должны удовлетворяться как можно лучше.

Важные требования могут быть оптимально выполнены только переменным соотношением. Такое соотношение изменяет фактический угол поворота колес в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота руля. Динамическое рулевое управление, как правило, реализует два изменяемых соотношения с комфортными и спортивными характеристиками.

Переменные соотношения реализуются дополнительным электромеханическим приводом рулевой шестерни, который накладывает рулевое движение водителя. В аварийных ситуациях, таких как неисправность привода, рулевое управление функционирует точно так же, как и обычное рулевое управление. Механическая связь между рулевым колесом и передней осью не разъединяется.

Преимущества динамического рулевого управления еще более обширны. Система также активируется совместно с ЭЦН и его датчиками при плохих условиях вождения. За счет избирательного изменения угла поворота передних колес динамическое рулевое управление поддерживает ESP в пределах динамического вождения.

«Исполнительный механизм», расположенный на рулевой колонке, является неподвижным компонентом колонки. Если «актуатор» неисправен, необходимо заменить всю рулевую колонку.

«Клапан», расположенный на насосе ГУР, является неподвижным компонентом насоса. Если «клапан» неисправен, необходимо заменить весь насос ГУР.

Для правильной функции динамического рулевого управления требуется правильная базовая настройка.

Базовая настройка необходима, если

1. Модуль -J792- активного рулевого управления заменен.
2. Носок передней оси регулируется.
3. Носок задней оси регулируется.
4. Подвеска автомобиля была изменена, например, сменив со стандартной на спортивную подвеску.
5. Датчик угла поворота руля был откалиброван.
6. Была заменена рулевая колонка.
7. Руль находится под углом при движении по прямой.

Адаптивный Круиз-Контроль

Датчик регулирования расстояния и модуль управления регулированием расстояния -J428- установлены в одном корпусе. Если неисправен датчик/модуль управления, необходимо заменить весь блок.

В последующем описании модуль датчика/управления идентифицирован как «датчик».

Датчик расположен за решеткой правого воздухозаборника переднего бампера.

Неисправности могут возникнуть из-за загрязнения на датчике. Снимите решетку воздухозаборника перед датчиком согласно информации о ремонте и очистите датчик.

Перед выполнением настройки ACC необходимо опросить память расшифровка кода ошибки и исправить неисправности.

ACC управление модуль «measured value block 2» показывает, имеет ли место лишь незначительное смещение датчика.

Регулировка ACC может быть установлена только с помощью тестера выравнивания колес и устройства регулировки, одобренных VW/Audi!

Для идеальной работы ACC необходима правильная настройка.

Помощь при движении по полосе

Помощь в движении по полосе помогает водителю удерживать автомобиль на своей полосе. Если система работает и автомобиль приближается к распознанной линии границы и покинет полосу движения, водитель оповещается вибрацией в рулевом колесе. Если система работает и сигнал поворота активируется перед прохождением распознанной границы, предупреждение не выдается, поскольку система предполагает, что это преднамеренная смена полосы движения.

Рулевое колесо оснащено вибромотором для создания вибрации рулевого колеса. Вибромотор заключен в пену в нижней правой спице рулевого колеса. Вибрации рулевого колеса генерируются вращающимся грузом, установленным на моторе. Его нельзя заменить отдельно. Весь мотор рулевого колеса необходимо заменить, если вибромотор неисправен. См. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Продолжительность вибрации рулевого колеса зависит от реакции водителя и, как правило, длится около одной секунды.

Камера и модуль -J759- управления стабилизацией направления установлены в одном корпусе. Весь блок необходимо заменить, если неисправна камера или модуль управления.

Модуль управления помощи в стабилизации направления установлен в центре верхней кромки лобового стекла на уровне внутреннего зеркала заднего вида. Он закреплен в кронштейне, который приклеен к лобовому стеклу.

Изменения, ограничивающие визуальную область камеры (например, нанесение этикеток, повреждение камнями), могут привести к сбоям в работе.

Кнопка -E517- помощи в стабилизации направления интегрирована в держатель с рычагом сигнала поворота. При нажатии на кнопку система включается и выключается. Если -E517- кнопки помощи в стабилизации направления неисправна, крепление должно быть полностью заменено переключателем круиз-контроля -E45- а переключатель стеклоочистителя/омывателя -E22-. См. [Двигатель (ы) CAEB, CALB] Демонтаж и монтаж.

1. Поле зрения камеры грязное или ледяное. Если в этом проблема, ее следует исправить.
2. Происходит конденсация на поле зрения камеры. Если это так, подождите, пока не исчезнет конденсация.
3. Линии полос не видны в течение длительного периода времени из-за дорожных условий (таких как снег на дорожном покрытии).

Калибровка должна быть правильной для правильной функции помощи полосе движения.

Калибровка необходима, если

1. «Нет или неправильная базовая настройка/адаптация» активно хранится в памяти расшифровка кода ошибки.
2. Модуль -J759- управления, способствующий стабилизации направления, заменен.
3. Ветровое стекло заменяется или снимается.
4. Носок задней оси регулируется.
5. Подвеска автомобиля была изменена, например, сменив со стандартной на спортивную подвеску.
6. Был адаптирован датчик системы контроля уровня на автомобилях с электронным управлением демпфирования.

Схема №134

Войти

1. Мультимедийная управляющая головка -E380- Расположение компонентов: Мультимедийная управляющая головка установлена на центральной консоли. Функция «Мониторинг давления в шинах» выбирается нажатием на функциональную кнопку «CAR» и с помощью ручки в меню «Системы» автомобиля.
2. Дисплей в приборной панели
3. -G222- датчика контроля давления в левой передней шине, -G223- датчика контроля давления в правой передней шине, -G224- датчика контроля давления в задней левой шине и датчик контроля давления в задней правой шине -G225- снятия и установки, см. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ При изменении положения колес на автомобиле, смене шин, замене датчиков давления в шинах или изменении давления, модуль управления должен быть перенастроен. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
4. Модуль контроля давления в шинах -J502- При замене модуля контроля давления в шинах необходимо закодировать систему. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. Демонтаж и монтаж согласно МОДУЛЮ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ШИНАХ.

Схема №135

Войти

1. -G222- датчика контроля давления в левой передней шине, -G223- датчика контроля давления в правой передней шине, -G224- датчика контроля давления в левой задней шине и датчик контроля давления в правой задней шине -G225- Заменяйте клапанную вставку при каждой замене шины. При использовании датчиков давления в отработанных шинах замените накидную гайку, вставку клапана, уплотнение, уплотнительную шайбу и колпачок клапана. После установки визуально проверьте, надежно ли закреплен датчик в своей постели. Замените поврежденные датчики. Не чистите датчики продувкой паром или сильным сжатым воздухом. Демонтаж и монтаж согласно ДАТЧИКУ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
2. Сердечник клапана Замените поврежденные клапаны. При смене шины замените вентильную вставку.
3. Уплотнительная шайба При установке новой уплотнительной шайбы контрподдержите ее, чтобы предотвратить проталкивание корпуса клапана. Если соединение разорвется, то замените датчик контроля давления в шинах.
4. Уплотнитель При установке нового уплотнителя следует противодействовать ему, чтобы предотвратить проталкивание корпуса клапана. Если соединение разорвется, то замените датчик контроля давления в шинах.
5. Обод Шины, снятие и монтаж, см. ШИНЫ, С СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
6. Накидная гайка 8 Нм
7. Вентильный колпачок Используйте только оригинальные вентильные колпачки из ремонтного комплекта. Не используйте колпачки клапанов «Комфорт» и металлические колпачки.

Компенсация биения обода

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Привод тормозной педали V.A.G 1869/2

Для этого соблюдайте примечания производителя оборудования для выравнивания колес.

Вставить V.a.g 1869 / 2.

Схема №136

Войти

Максимальный угол поворота руля, проверки

Если максимальный угол поворота рулевого колеса был определен на оборудовании для центровки, так что это значение не находится в пределах допуска, проверьте компоненты рулевого управления и подвески на наличие повреждений или деформаций и осмотрите симметрию тяги. В этом случае укоротите " более длинный " конец тяги (установите его глубже в тягу) и замените любые поврежденные компоненты.

Если при установке центрального положения рулевого управления на центровочном оборудовании определяется неисправность рулевого колеса, проверьте рулевое управление и подвеску на наличие повреждений или деформации и замените любые поврежденные компоненты. Проверьте также симметрию поперечной тяги.

Измерьте размер -a- на " более короткой " головке тяги. Закоротите " длинную " головку тяги до того же размера. Для этого установите головку тяги -1- глубже в тягу -2-.

Схема №137

Войти

Размер -a- правый конец тяги = размер -a- левый конец тяги; максимально допустимая разница между правым и левым <2,5 мм.

Когда руль вернется в центральное положение, пусть руль " придет к своему центру ", используя ровные движения.

Развал передней оси, проверки и регулировка

Снять шумоизоляцию согласно " Описанию и эксплуатации ".

В зависимости от версии двигателя, экран подрамника должен быть ослаблен, чтобы иметь возможность монтировать покрышку с пластиковым покрытием для перемещения подрамника.

Снимите болты -стрелки-.

Схема №138

Войти

Сдвиньте щиток подрамника -1- в сторону.

Ослабьте болты -1- через -8-.

В зависимости от версии двигателя для ослабления болта -1- необходимо выполнить следующие действия.

1. Снимите правый защитный чехол, если это применимо.
2. Снимите зажим вкладыша корпуса одного колеса.
3. Слегка наклоните вкладыш корпуса колеса в сторону.

Схема №139

Войти

Используя покрышку с пластиковым покрытием, сдвиньте подрамник с креплением двигателя и штангой стабилизатора в соответствующее место.

Нажмите в центре подрамника около нижнего рычага управления между подрамником и продольным элементом корпуса.

Схема №140

Войти

Если у вас нет покрышки с пластиковым покрытием, оберните стандартную покрышку в клейкую ленту.

Перед проверкой значений развала колес транспортное средство должно быть несколько раз отброшено к передней оси.

Заданные значения центровки осей см. в разделе ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

Затяните болты -2- и -3- в соответствии с техническими условиями.

Установите новые болты -1- и -4- один за другим и затяните. См. " ОБЗОР ПОДРАМНИКА, ТРАВЕРСЫ, СТАБИЛИЗАТОРА, СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ И ЩИТА ПОДРАМНИКА ".

Установите новые болты -2- и -3- один за другим и затяните их. См. " ОБЗОР ПОДРАМНИКА, ТРАВЕРСЫ, СТАБИЛИЗАТОРА, СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ И ЭКРАНА ПОДРАМНИКА ".

Установите новые болты -8- и -5- один за другим и затяните согласно " ОБЗОРУ ПОДРАМНИКА, ТРАВЕРСЫ, СТАБИЛИЗАТОРА, СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ И ЩИТКА ПОДРАМНИКА В СБОРЕ ".

Установить новые болты -7- и -6- один за другим и затянуть согласно " ОБЗОРУ ПОДРАМНИКА, ТРАВЕРСЫ, СТАБИЛИЗАТОРА, СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ И ЩИТКА ПОДРАМНИКА ".

Подтяните траверсу тоннеля согласно " Демонтажу и монтажу " или " Демонтажу и монтажу ".

Еще раз проконтролируйте величину развала в соответствии с " ЗАДАННЫМИ ЗНАЧЕНИЯМИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС ".

Установите правый защитный пыльник и крепежный элемент корпуса колеса, если он был снят.

Установите щиток подрамника, если он был снят. Технические характеристики затяжки смотри " ОБЗОР ПОДРАМНИКА, ТРАВЕРСЫ, ПЛАНКИ СТАБИЛИЗАТОРА, СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ И ЩИТКА ПОДРАМНИКА В СБОРЕ ".

Выполнить монтаж шумоизоляции согласно " Описанию и эксплуатации ".

Развал заднего моста, регулировки

Отверните гайку -а- резьбового соединения корпуса подшипника колеса / рычага управления и заверните новую гайку до упора.

Схема №141

Войти

Отрегулируйте развал поворотом регулировочного болта -b-. Для поворота регулировочного винта -b- поверните шестигранную головку в > > верхней части винта < <.

Заданные значения центровки осей см. в разделе ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

Затянуть гайку -a-.

После затяжки гайки -a- еще раз проверьте величину развала в соответствии с " ЗАДАННЫМИ ЗНАЧЕНИЯМИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС ".

Носок заднего моста, регулировки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Вставка кольцевого гаечного ключа AF 21T40183
2. Серийно выпускаемая собачка с мелкой передачей

Отверните гайку -а- тяги резьбового соединения / подрамника и завинтите новую гайку до упора.

Схема №142

Войти

Отрегулируйте носк, повернув эксцентриковый болт -b-.

Заданные значения центровки осей см. в разделе ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

Затяните гайку -a- с помощью T40183.

После затяжки гайки -a- еще раз проконтролируйте величину носка в соответствии с " ЗАДАННЫМИ ЗНАЧЕНИЯМИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС ".

Основные настройки динамического рулевого управления

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 B с соответствующим диагностическим кабелем.
2. Уровень рулевого колеса VAS 6458
3. Компьютер выравнивания колес

Существует два варианта выполнения базовой настройки динамического рулевого управления

«Быстрый доступ»

Эта процедура должна быть выбрана для следующих действий, если

1. Модуль -J792- активного рулевого управления был заменен.
2. Датчик -G85- угла поворота был откалиброван.
3. Была заменена рулевая колонка.
4. Руль находится под углом при движении по прямой.

«Полное выравнивание»

Эта процедура должна быть выбрана для следующих действий, если

1. Подвеска была отрегулирована во время выравнивания оси.
2. Носок передней оси был отрегулирован.
3. Носок задней оси был отрегулирован.
4. Подвеска автомобиля была изменена, например, сменив со стандартной на спортивную подвеску.

Подключите зарядное устройство. См. " [Для двигателя (ов) CAEB, CALB] Общая информация ".

Подключите VAS 5051 B к транспортному средству.

Выберите процедуру калибровки для динамического рулевого управления в юстировочном компьютере.

Установите быстрые зажимы на все четыре колеса.

Установите датчики измерения на передние и задние колеса.

Выполнить компенсацию биения колес. См. КОМПЕНСАЦИЯ БИЕНИЯ ОБОДА.

Расположите колеса так, чтобы они были прямыми в соответствии с компьютером выравнивания.

Последующие процедуры выполняются через VAS 5051 B.

Включить зажигание.

Сенсорный поиск неисправностей.

Выбирать последовательно

1. Бренд
2. Напечатать
3. Модельный год
4. Версия
5. Маркировка двигателя

Подтвердите введенные данные.

Дождитесь, пока VAS 5051 B проверит все доступные модули управления в автомобиле.

Нажмите кнопку go to и выберите " function / component selection ".

Выберите соответствующую программу в разделе «Guided Functions».

Теперь следуйте инструкциям на экране, чтобы выполнить базовую настройку.

Носок передней оси, регулировки

Измерьте размер -a- между головкой тяги -1- и левой и правой тягой -2- и запишите значение. Размер -a- должен быть одинаковым до и после регулировки слева и справа.

Ослабьте стопорную гайку -b-.

Схема №143

Войти

Отрегулируйте носок на левом и правом колесах при hex -a-.

Скрученные ботинки быстро изнашиваются.

Затяните контргайку -b- (см. " ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ") и проверьте величину припуска.

После затяжки контргайки -В- возможно незначительное отклонение величины.

Если измеренный носок, тем не менее, лежит в пределах допуска, то регулировка правильная.

Модуль управления мониторингом давления в шинах.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Динамометрический ключ V.A.G 1783

Удаление

Снимите бардачок согласно " Демонтажу и монтажу ".

Снимите накладку панели подоконника согласно " Демонтажу и монтажу ".

Аккуратно уложите ковер в сторону с помощью второго техника.

Сдвиньте изоляционный коврик -стрелка- вверх.

Схема №144

Войти

Отпустите и снимите разъем -3-.

Схема №145

Войти

Отверните гайки -1- и снимите модуль контроля давления в шинах -1- вверх.

Установка

Устанавливать в обратном порядке демонтажа, обращая внимание на следующее

Если при оттягивании ковра назад центральная консоль была выдернута из приборной панели, вставьте центральную консоль штырями -1- в приборную панель -2-.

Схема №146

Войти

Затяните гайки от -1- до 2 Нм.

При замене модуля контроля давления в шинах необходимо закодировать систему согласно " ПРИМЕНЕНИЮ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ".

Датчик давления в шинах.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Ключ динамометрический V.A.G 1410

Удаление

Снимите накидную гайку -1-.

Схема №147

Войти

Снимите датчик давления в шинах -2 с колодца обода.

Установка

Вставьте датчик -2- с новым уплотнением и уплотнительной шайбой через обод изнутри и запрессуйте уплотнение в отверстие клапана. Убедитесь, что вал клапана находится в центре внутри отверстия клапана.

Установите накидную гайку -1- на датчик давления в шинах -2-. При этом вдавите датчик в станину и удерживайте его там.

Надавите датчик давления в шинах -1- на колодец обода и затяните накидную гайку (см. " ОБЗОР СБОРКИ ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ").

Схема №148

Войти

Шины с системой контроля давления в шинах.

В целях безопасности замените датчик контроля давления в шинах и очистите обод после использования герметика для шин.

Выпустите воздух из шины, удалив никелированную вставку клапана.

Снимите шины согласно " ДЕМОНТАЖНАЯ ШИНА ".

При смене шины замените вентильную вставку.

Не чистите датчики продувкой паром или сильным сжатым воздухом.

При повторном использовании бывших в употреблении датчиков давления в шинах проверьте соединение между датчиком и металлическим клапаном визуально на наличие повреждений.

Замените поврежденные датчики.

Установите шины согласно " МОНТАЖНАЯ ШИНА ".

Установите новую никелированную вставку клапана.

Заправьте шины.

Уравновесить шину.

Схема №149

Войти

Сверните или отожмите шину.

При использовании прижимных лопаток сначала отделяют шины со стороны, противоположной клапану.

Расположите монтажную головку рядом с клапаном так, чтобы шинный утюг можно было надеть примерно на 30 ° -b- рядом с шинным клапаном.

Затем сначала снимите шину в зоне клапана.

Схема №150

Войти

Расположите датчик давления в шинах приблизительно на 180 ° напротив монтажной головки.

Прессуют шину в станине приблизительно под углом 90 ° перед монтажной головкой -стрелка-.

Монтировать шину.

Модуль управления системой регулирования уровня

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Динамометрический ключ V.A.G 1783

Удаление

Ослабьте сиденье водителя и сдвиньте его назад с подсоединенными проводами.

Снимите накладку панели подоконника согласно " Демонтажу и монтажу ".

Снимите подножку согласно " Демонтажу и монтажу ".

Отсоедините ковер и поддержите его с помощью подходящего деревянного блока -6-.

Схема №151

Войти

Отвернуть гайки -7-.

Отверните гайки -1- и снимите провод заземления -2- с резьбового штифта.

Осторожно отсоедините зажимное соединение жгута проводов -3- от кронштейна -4-.

Снимите разъемы жгута проводов -3- с модуля управления -8-.

Снимите болты -5- с модуля управления -8- и снимите кронштейн -4-.

Установка

Устанавливать в обратном порядке демонтажа, обращая внимание на следующее

Соблюдайте последовательность при установке модуля управления

Подтяните кронштейн -4- болтами -5- к модулю управления -8- до 8 Нм.

Подключите разъемы жгута проводов -3- к модулю управления -8-.

Осторожно вдвиньте зажимное соединение жгута проводов -3- в кронштейн -4-.

Вставьте модуль управления вместе с кронштейном.

Подсоедините провод заземления -2- к резьбовому штырю и затяните гайки -1-. 6 Нм.

Затянуть гайки -7-. 6 Нм.

Система должна быть откалибрована при замене активного модуля рулевого управления. См. раздел " ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ".

Технические условия на затяжку

Схема №152

Войти

Датчик адаптивного Круиз-Контроля.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Динамометрический ключ V.A.G 1783

Удаление

Демонтаж датчика адаптивного круиз-контроля без кронштейна

Отпустите кронштейн -1- и снимите решетку воздухозаборника -2-.

Поверните гайки -2- приблизительно на 45 ° -в направлении стрелки и снимите датчик адаптивного круиз-контроля -1- и винты с гаек -2-.

Схема №153

Войти

Освобождает разъем -3- и отсоединяет его от датчика адаптивного круиз-контроля -1-.

Снимите датчик адаптивного круиз-контроля -1- вперед через крышку бампера.

Схема №154

Войти

Отверните болты -1- и -2-, отсоедините разъем жгута -3-, обнажите жгут проводов и снимите датчик адаптивного круиз-контроля -4- с кронштейном через крышку бампера.

Схема №155

Войти

Откройте зажимы -arrows- и снимите крышку -a- с датчика адаптивного круиз-контроля -b-.

Установка

Устанавливать в обратном порядке демонтажа, обращая внимание на следующее

Шпильки в кронштейне предустановлены. При необходимости корректируйте регулировку.

Поместите датчик адаптивного круиз-контроля на мягкую, чистую ткань.

Схема №156

Войти

Размер -а- должен быть 43 мм.

Вставьте кронштейн и затяните болты.

Соблюдайте последовательность затяжки

Схема №157

Войти

Установите болт -1- в продолговатое отверстие, затем установите болт -2- в отверстие и затяните его. Затяните болт -1- в продолговатое отверстие.

Установите датчик адаптивного круиз-контроля и осторожно надвиньте гайки рукой на резьбовые штифты в датчике.

Установите решетку воздухозаборника согласно " Демонтажу и монтажу ".

Откалибруйте адаптивный круиз-контроль. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА НАСТРОЙКИ ACC VAS 6190 ".

Модуль управления для помощи в стабилизации направления и экран объектива.

Удаление

Снимите накладку -1- вниз с кронштейна в -направлении стрелки -.

Схема №158

Войти

Нажмите на фиксирующий зажим -1- в направлении стрелки и снимите модуль J759 управления стабилизацией направления сбоку и вниз с кронштейна.

Схема №159

Войти

Отсоедините электрический соединитель и снимите модуль управления помощи в стабилизации направления.

Нажмите на зажимы -стрелки-, вытяните экран объектива из кронштейна и снимите его в сторону задней части.

Схема №160

Войти

Установка

Устанавливать в обратном порядке демонтажа, обращая внимание на следующее