Параметры затяжки креплений
| Компонент | Размер крепежа | Нм |
|---|
| Декоративная отделка для болта обода колеса | | 5 |
| Металлическая соединительная гайка клапана к ободу колеса | | См. раздел МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС КЛАПАНА |
| Колесная электроника к металлическому клапану микрокапсулированный болт, система Беру | | 4 |
Технические условия на затяжку болтов колес
| Внимание | Чтобы убедиться, что колесные болты подходят правильно, используйте правильные колесные болты, указанные для модели. Колесные болты для каждой модели имеют разный диаметр на поверхности шаровой ходовой поверхности на ободе колеса и они имеют разную длину. |
|---|
| Модель | Модель | Технические условия на затяжку |
|---|
| RS 2 | 895 | 130 Нм |
| RS 4 | 8D | 140 Нм |
| A1 | 8X | 120 Нм |
| A2 | 8Z | 120 Нм |
| A3 | 8P | 120 Нм |
| S3 | 8P | 120 Нм |
| A3 Кабрио | 8P | 120 Нм |
| A4 | 8E | 120 Нм |
| S4 | 8E | 120 Нм |
| RS 4 | 8E | 120 Нм |
| A4 B8 | 8K | 120 Нм |
| S4 B8 | 8K | 120 Нм |
| А4 Аллроад | 8K | 120 Нм |
| RS 4 B8 | 8K | 120 Нм |
| A5 Купе | 8T | 120 Нм |
| S5 Купе | 8T | 120 Нм |
| A5 Sportback | 8T | 120 Нм |
| A5 Кабрио | 8F | 120 Нм |
| S5 Кабрио | 8F | 120 Нм |
| RS -5 | 8T | 120 Нм |
| A6 | 4B/4F/4G | 120 Нм |
| A6 allroad | 4B/4F | 120 Нм |
| S6 | 4B/4F | 120 Нм |
| RS 6 | 4B/4F | 120 Нм |
| A7 | 4G | 120 Нм |
| A8 | 4D/4E/4H | 120 Нм |
| TT | 8N/ 8J | 120 Нм |
| R8 | 42 | 120 Нм |
| Q5 | 8R | 140 Нм |
| Q7 | 4L | 160 Нм |
| Q7-12-цилиндровый | 4L | 160 Нм |
| Колеса Pax A6 | 4B/4F | 120 Нм |
| Колеса Pax A8 | 4D/4E/4H | 140 Нм |
| A 6 (безопасность) | 4B/4F | 120 Нм |
| A 8 (безопасность) | 4D/4E/4H | 140 Нм |
| Все остальные модели Audi | | 120 Нм |
Технические условия на радиальное и боковое биение колеса
| Стальное колесо | Радиальное биение | Боковое биение |
|---|
| Колесо стальное | 0,5 мм | 0,5 мм |
| Алюминиевое колесо | 0,3 мм | 0,3 мм |
ПримечаниеЕсли измеренное значение превышает указанное, то приемлемый плавный ход не может быть достигнут.
Технические условия на затяжку накидной гайки
| Модель, тип | Система | Страна | Нм |
|---|
| А1, 8Х | TPMS + косвенное измерение (2) | США и остальной мир | |
| А3, 8P | Прямое измерение, Siemens (3) | USA | 8 Нм |
| А3, 8P | TPMS + косвенное измерение (1) | Остальной мир | |
| А4, 8E | Прямое измерение, Beru (3) | США и остальной мир | 4 Нм |
| А4, 8К | Прямое измерение, Siemens (3) | USA | 8 Нм |
| А4, 8К | TPMS + косвенное измерение (2) | Остальной мир | |
| А5, 8Т | Прямое измерение, Siemens (3) | USA | 8 Нм |
| А5, 8Т | TPMS + косвенное измерение (2) | Остальной мир | |
| S5, 8T | Прямое измерение, Siemens (3) | USA | 8 Нм |
| S5, 8T | TPMS + косвенное измерение (2) | Остальной мир | |
| A5, S5 Кабриолет 8F | Прямое измерение, Siemens (3) | USA | 8 Нм |
| A5, S5 Кабриолет 8F | TPMS + косвенное измерение (2) | Остальной мир | |
| А6, 4Б | Прямое измерение, Beru (3) | США и остальной мир | 4 Нм |
| A6, 4F | Прямое измерение, Beru (3) | США и остальной мир | 4 Нм |
| RS 6, 4F | Прямое измерение, Beru (3) | США и остальной мир | 6 Нм |
| А6, 4G | TPMS + косвенное измерение (2) | США и остальной мир | |
| А7, 4G | TPMS + косвенное измерение (2) | США и остальной мир | |
| А8, 4Е | Прямое измерение, Beru (3) | США и остальной мир | 4 Нм |
| A8, 4H | TPMS + косвенное измерение (2) | США и остальной мир | |
| Q5, 8R | Прямое измерение, Siemens (3) | USA | 8 Нм |
| Q7, 4L | Прямое измерение, Beru (3) | США и остальной мир | 4 Нм |
| Q7, 4L, 12-цилиндровый | Прямое измерение, Beru (3) | США и остальной мир | 4 Нм |
| ТТ, 8J | Прямое измерение, Siemens (3) | USA | 8 Нм |
| ТТ, 8J | TPMS + косвенное измерение (2) | Остальной мир | |
| Р8, 42 | Прямое измерение, Beru (3) | США и остальной мир | 6 Нм |
| (1) TPMS непрямое измерение. Внутри колеса не установлено никакой колесной электроники. С помощью датчиков АБС TPMS сравнивает окружность качения отдельных колес. Потеря давления определяется косвенно. Если произойдет изменение давления в шине, то изменится и скорость движения шины. (2) TPMS + косвенное измерение. Внутри колеса не установлено никакой колесной электроники. С помощью датчиков ABS TPMS сравнивает скорость и окружность качения отдельных колес. Потеря давления определяется косвенно. Если произойдет изменение давления в шине, то изменится и скорость и окружность качения колеса. (3) Прямое измерение TPMS. Электроника колеса установлена внутри колеса на металлическом клапане; значения давления и температуры в шинах периодически передаются и оцениваются. |
| (1) | TPMS косвенное измерение. Внутри колеса не установлено никакой колесной электроники. С помощью датчиков АБС TPMS сравнивает окружность качения отдельных колес. Потеря давления определяется косвенно. Если произойдет изменение давления в шине, то изменится и скорость движения шины. |
|---|
| (2) | TPMS + косвенное измерение. Внутри колеса не установлено никакой колесной электроники. С помощью датчиков ABS TPMS сравнивает скорость и окружность качения отдельных колес. Потеря давления определяется косвенно. Если произойдет изменение давления в шине, то изменится и скорость и окружность качения колеса. |
|---|
| (3) | Прямые измерения TPMS. Электроника колеса установлена внутри колеса на металлическом клапане; значения давления и температуры в шинах периодически передаются и оцениваются. |
|---|
Все остальные модели: 4 Нм
Закрепите от проворачивания контрголдом -1- (например, буровое долото 2 мм).
Схема №1
ПримечаниеБудьте осторожны, чтобы не соскрести клееную отделку колес на этих ободах. Поверхность обшивки колеса очень чувствительна. При повреждении обода колеса его придется заменить. Обшивка колеса не подлежит замене.
