Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 рестайлинг (2001-2004)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя/Система запальной свечи - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL
Содержание Электросхемы Раздел: Система зажигания двигателя Все разделы

Система запальной свечи - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL Audi A6 C5 рестайлинг

Система зажигания двигателя 35 иллюстраций ~26 мин чтения

Общие замечания по системе зажигания

  1. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением аккумулятора, в противном случае возможно повреждение модуля управления двигателем.
  2. Модуль управления двигателем оснащен бортовой диагностикой (бортовая система диагностики).
  3. Для бесперебойной работы электрических компонентов необходимо напряжение не менее 11,5 В.
  4. Во время некоторых испытаний возможно, что модуль управления обнаружит и зафиксирует неисправность. Поэтому память расшифровка кода ошибки должна быть проверена и, при необходимости, стерта, когда все тесты и ремонтные работы будут завершены.
  5. После завершения поиска неисправностей, ремонта или испытаний компонентов, возможно, двигатель запустится, проработает короткий период, а затем вырежет. Если это произойдет, возможно, иммобилайзер блокирует модуль управления двигателем. В таких случаях необходимо проверить память расшифровка кода ошибки и при необходимости адаптировать модуль управления.

Меры безопасности

Для предотвращения травм людей и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания необходимо отметить следующее:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Будьте начеку при работе на двигателе или вблизи него. Высокое вторичное напряжение зажигания может привести к серьезным травмам и повреждению компонентов автомобиля. НЕ прикасайтесь к проводке зажигания и не отсоединяйте ее, когда двигатель работает или вращается со скоростью стартера. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать стартер при снятых топливных форсунках. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением аккумулятора, в противном случае возможно повреждение модуля управления двигателем. Зажигание должно быть выключено перед подключением или отключением проводки системы впрыска или зажигания или кабелей тестера. Для работы двигателя на стартовой частоте вращения без фактического его запуска (например, для проверки компрессии) отсоедините разъемы от выходных ступеней катушек зажигания и от всех топливных инжекторов. После завершения работы проверьте и сотрите память расшифровка кода ошибки. При чистке двигателя всегда необходимо выключать зажигание.
Внимание:Перед отключением аккумулятора: Остановите двигатель. Убедитесь в правильности кода радиосвязи (для транспортных средств, оборудованных кодированной противоугонной радиостанцией). При подключении и отключении электрического испытательного оборудования (светодиодный тестер напряжения, мультиметр и т.д.): Убедитесь, что зажигание выключено. Используйте соответствующие адаптеры из комплекта VAG1594 тестирования разъемов

Технические данные, система зажигания

Код двигателяAPB (двигатель TLEV) BEL (двигатель LEV)
Число оборотов двигателя на холостом ходу Не регулируется - управляется системой контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)650-750 ОБ/МИН
Ограничение оборотов Срабатывает при закрытии дроссельной заслонки Срабатывает при закрытии топливных форсунокПрибл. 6800 об/мин
Угол опережения зажигания определяется модулем управления. Регулировка угла опережения зажигания невозможна.
Система зажиганияОднокатушечная система с 6 катушками зажигания, расположенными над разъемами свечей зажигания и установленными непосредственно на свечах зажигания. На двигателе АРВ ступени выдачи мощности расположены отдельными узлами в корпусе воздухоочистителя. На двигателе БЕЛ ступени выдачи мощности интегрированы в катушки зажигания.
Соединители свечей зажиганияСопротивление прибл.: 2k Ом
Порядок работы цилиндров1-4-3-6-2-5

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания, проверки

ПримечаниеСледующая процедура применяется к транспортным средствам с кодом двигателя APB. Процедура для транспортных средств с кодом двигателя BEL приведена в разделе КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА, КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL. Пропуски зажигания распознаются бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Это означает, что нерабочий цилиндр сохраняется с номером цилиндра в памяти расшифровка кода ошибки. Это имеет преимущество в случае неисправности процедура поиска и устранения неисправностей может быть начата на определенном цилиндре. Перед началом поиска и устранения неисправностей проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Условия испытаний

  1. Не хранятся ДТК, относящиеся ни к одному из топливных инжекторов

Определить неработающий или неисправный цилиндр следующим образом:

  1. При работающем двигателе последовательно отсоедините соединители жгутов от топливных форсунок и наблюдайте за работой двигателя. или
  2. Сравните свечи зажигания всех цилиндров между собой и проверьте наличие сажи на электродах.

При обнаружении неисправного баллона:

  1. Подсоедините ручной мультиметр (измерение сопротивления) к штуцеру свечи зажигания:

ПримечаниеРазъем свечи зажигания можно отсоединить от катушки зажигания.

Технические характеристики: прибл.: 2к Ом.

Если спецификация не получена:

  1. Замените разъем свечи зажигания.

При получении спецификации:

  1. Замените свечу зажигания от неисправного (с пропуском зажигания) цилиндра на свечу зажигания от другого цилиндра. Визуально проверьте свечу зажигания на наличие повреждений, например, трещин на керамическом корпусе свечи зажигания.
  2. Если неисправность (пропуск зажигания) возникла теперь на другом цилиндре, замените свечу зажигания.

Если неисправность остается на том же баллоне:

  1. Заменить катушку зажигания от неисправного (с пропуском зажигания) цилиндра на одну от другого цилиндра. Визуально проверьте катушку зажигания на наличие повреждений (катушка зажигания может треснуть или лопнуть)
  2. Если неисправность возникла теперь на другом цилиндре, замените катушку зажигания.

Если неисправность остается на том же цилиндре.

  1. Отсоедините разъем жгута от катушки зажигания.
  2. Проверьте заземление (масса) между разъемом 4a и заземлением двигателя (масса) на обрыв и короткое замыкание на B +. См. соответствующие электросхемы системы в статье
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если соединение заземления (масса) в порядке.

  1. Подсоедините ручной мультиметр (диапазон напряжений) к клемме 15 соединителя жгута и заземлению (масса).
  2. Отсоедините разъем жгута от топливного инжектора проверяемого цилиндра.
  3. Включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если спецификация не получена:

  1. Проверьте проводку. См. соответствующие электросхемы системы в статье

Если спецификация получена:

  1. Отсоедините 3-контактные разъемы жгута на ступенях выдачи мощности для катушек зажигания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
  2. Подключите светодиодный тестер напряжения к 3-контактным разъемам обоих выходных каскадов.
  3. Подключите VAG1527 тестера напряжения светодиода к следующим контактам на разъемах для ступеней выдачи мощности:
3-контактный разъем кабеляТехнические характеристики (с активированным стартером)
1 + Земля (масса)Должен загореться светодиодный тестер напряжения
2 + Земля (масса)
3 + Земля (масса)

ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА 3-контакт ВЫХОДНОГО КАСКАДА ПИТАНИЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ APB)

Если технические характеристики не получены:

Схема №1
Схема №2
  1. Выключить зажигание.
  2. Проверьте следующие соединения проводки на наличие разомкнутых цепей и/или короткого замыкания на B + или землю (масса). ВЫХОДНОЙ КАСКАД ПИТАНИЯ 3-контакт ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ APB) Черный 3-контактный разъем на выходном каскаде питания, клемма 3-контактный разъем на катушке зажигания, клемма 1 1 (цилиндр 1) 2 1 (цилиндр 2) 3 1 (цилиндр 3)
  3. Проверьте следующие соединения проводки на наличие разомкнутых цепей и/или короткого замыкания на B + или землю (масса). КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3-контакт ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ APB) Коричневый 3-контактный разъем на выходной ступени питания, клемма 3-контактный разъем на катушке зажигания, клемма 1 1 (цилиндр 4 2 1 (цилиндр 5) 3 1 (цилиндр 6)
  4. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Катушки зажигания, проверки, Кода двигателя BEL

ПримечаниеКатушка зажигания и выходной каскад питания объединены в одном компоненте.

Требования

  1. Не хранятся ДТК, относящиеся ни к одному из топливных инжекторов

Определите нефункциональный или неисправный цилиндр следующим образом:

  1. Проверьте распознавание пропусков зажигания. См. РАСПОЗНАВАНИЕ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА.

При обнаружении пропусков зажигания:

  1. Продолжайте работу с отображаемым цилиндром, используя тест «Если обнаружен пропуск зажигания».

Если пропусков зажигания не обнаружено:

  1. При работающем двигателе поочередно отсоединяйте разъемы от инжекторов и наблюдайте за тем, как работает двигатель. или
  2. Сравните свечи зажигания всех цилиндров между собой и ищите корродированные электроды.

При обнаружении неисправного цилиндра:

  1. Замените свечу зажигания от неисправного цилиндра на свечу зажигания от другого цилиндра.

Если неисправный цилиндр перемещается вместе со свечой зажигания:

  1. Замените свечу зажигания.

Если неисправность остается за цилиндром:

  1. Заменить катушку зажигания от неисправного цилиндра на одну от другого цилиндра.
  2. Если теперь неисправность появится в другом цилиндре, замените катушку зажигания.

Если неисправность остается за цилиндром:

  1. Проверка заземления катушки зажигания.

Как проверить заземление катушки зажигания

  1. Отсоедините 4-контактный разъем на соответствующей катушке зажигания.
  2. Проверьте заземление на 4 разъема 4 -штырькового разъема после двигателя на обрыв или короткое замыкание на B +.
  3. Устраните любые открытые или короткие замыкания.

Если проводка заземления в порядке:

  1. Проверьте подачу напряжения на катушку зажигания, см. раздел ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Как проверить подачу напряжения на катушки зажигания

  1. Подсоедините мультиметр для измерения напряжения к следующим гнездам на разъеме:
  2. Включить зажигание. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4-контакт ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL) 4-контактный разъем жгута Спецификация 1 + Земля (масса) Напряжение аккумулятора

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не достигнуто:

  1. Проверьте проводное соединение разъема 1 через предохранитель с реле питания система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- на целостность и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
  2. Проверьте -J271- реле питания ЭСУД. См. -J271 РЕЛЕ ПИТАНИЯ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем - ПРОВЕРКА.

Если спецификация не получена:

  1. Проверьте выходной каскад питания. См. ВЫХОДНЫЕ КАСКАДЫ ПИТАНИЯ ДЛЯ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА.

Выходные каскадов мощности для катушек зажигания, проверки

ПримечаниеСледующая процедура применяется к транспортным средствам с кодом двигателя APB. Процедура для автомобилей с кодом двигателя BEL находится в разделе СТУПЕНИ ВЫДАЧИ МОЩНОСТИ ДЛЯ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА, КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL. Выходной каскад мощности -N122- (черный разъем) активирует катушки зажигания для блока цилиндров 1 (цилиндры с 1 по 3). -N192- выходной мощности ступени 2 (коричневый разъем) активирует катушки зажигания блока цилиндров 2 (цилиндры с 4 по 6).

Как проверить включение ступеней выдачи мощности

  1. Отсоедините разъемы жгута от всех шести топливных инжекторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно убедиться, что во время испытания топливо не впрыскивается, так как это может повредить каталитический нейтрализатор. Поэтому соединители жгутов на топливных инжекторах должны быть отсоединены.
  2. Отсоедините 4-контактные разъемы жгута на ступенях вывода питания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
  3. Поочередно подключите VAG1527 светодиодного тестера напряжения к следующим контактам на двух 4-контактных разъемах для выходных каскадов питания.
  4. Проработайте стартером несколько секунд. ВЫХОДНОЙ КАСКАД ПИТАНИЯ 4-контакт ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА: АКТИВАЦИЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ APB) 6-контактный разъем на жгуте проводов, клемма Спецификация 1 + Заземление (масса) Тестер напряжения светодиода должен мигать (короткий импульс) 3 + Заземление (масса) 4 + Заземление (масса)

Если технические характеристики не получены:

Схема №3
  1. Выключить зажигание.
  2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  3. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и/или короткое замыкание на B + или землю (масса): РАЗЪЕМ 4-контакт ВЫХОДНОГО КАСКАДА ПИТАНИЯ И РАЗЪЕМ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31 (КОД ДВИГАТЕЛЯ APB) Черный 4-контактный разъем на жгуте проводов, клемма VAG1598/31 тестовой коробке, разъем 1 94 3 110 4 102 Коричневый 4-контактный разъем на жгуте проводов, клемма VAG1598/31 тестовой коробке, разъем 1 95 3 111 4 103
  4. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Подключите 4-контактные разъемы к выходным ступеням питания.
  2. Отсоедините 3 -контактные разъемы от ступеней выдачи мощности.
  3. Подключите светодиодный тестер напряжения VAG1527 к аккумулятору (B +) и к одной из 3 клемм на выходном каскаде питания.
  4. Включить стартер на несколько секунд. Светодиодный тестер напряжения должен мигать.
  5. Выполните тест со всеми 3 клеммами на каждом из 3-х контактных разъемов для выходных каскадов питания. Светодиодный тестер напряжения должен мигать каждый раз.

Если светодиодный тестер напряжения не мигает при тестировании одного или нескольких контактов:

  1. Проверьте соединения заземления (масса) для выходных каскадов питания следующим образом: Отсоедините 4-контактный разъем от выходных каскадов питания. Поочередно подключите к батарее (B +) и клемме 2 каждого 4-контактного разъема светодиодный тестер напряжения VAG1527. Должен загореться светодиодный тестер напряжения.

Если светодиодный тестер напряжения не загорается,

  1. Испытание на обрыв цепи в электропроводке с использованием электросхемы. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если светодиодный тестер напряжения загорается:

  1. Замените выходной каскад питания.

ПримечаниеПеред установкой новой ступени вывода мощности покройте металлическую сторону термопастой (деталь No. G 052 170 А1). Тепловая паста предназначена для предотвращения коррозии между ступенью выдачи мощности и точкой крепления и для передачи тепла от ступени выдачи мощности.

Внимание:Номера деталей приведены только для справки. Всегда обращайтесь в отдел запчастей за последней информацией.

Ступени выдачи мощности для катушек зажигания, проверки, Кода двигателя BEL

ПримечаниеКатушки зажигания и выходные каскады мощности содержатся в одном компоненте

Схема №4
  1. Отсоедините 4-контактный разъем для каждой катушки зажигания.
  2. Проверьте подключение проводки от розетки 2 4-контактного разъема после корпуса Земля на обрыв или короткое замыкание на массу.
  3. При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если проводка заземления в порядке:

  1. Проверьте включение ступеней выдачи мощности. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ ВЫХОДНЫХ КАСКАДОВ ПИТАНИЯ.
  1. Отсоедините разъемы жгута от всех шести топливных инжекторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно убедиться, что во время испытания топливо не впрыскивается, так как это может повредить каталитический нейтрализатор. Поэтому соединители жгутов на топливных инжекторах должны быть отсоединены.
  2. Отсоедините 4-контактные для каждой катушки зажигания.
  3. Подключите тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 к следующим контактам на разъемах для катушек зажигания.
  4. Проработайте стартером несколько секунд. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4-контакт ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА: АКТИВАЦИЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL) 4-контактный разъем на жгуте проводов, клемма Спецификация 3 + 2 Светодиодный тестер напряжения должен мигать (краткая вспышка)

Если указанное значение не достигнуто:

Схема №5
  1. Выключить зажигание.
  2. Подсоедините испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  3. Проверьте подключение проводки от 4-контактного разъема на катушке зажигания и ступеней выдачи мощности....
  4. ..... и к модулю управления двигателем для разомкнутых цепей и цепей короткого замыкания на В + и Землю. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4-контакт ПРОВЕРКА ЦЕПИ РАЗЪЕМА ЖГУТА: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL) 4-контактный разъем VAG1598/31 тестовой коробке, розетка Цил. 1102 Цил. 2 110 Цил. 3 94 Цил. 4 103 Цил. 5 111 цил. 6 95 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
  5. Устраните любые открытые замыкания и короткие замыкания. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

При отсутствии неисправности в электропроводке:

  1. Замените катушку зажигания с выходным каскадом питания.

Реле питания системы впрыска системы впрыска Motronic блок управления двигателем -J271 -, проверка

Расположение реле (Схема №12)

Схема №6

ПримечаниеРеле питания система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271- снабжает катушки зажигания выходными каскадами питания, а также подает напряжение на блок управления двигателем на контакт 3 и некоторые другие компоненты. При включенном зажигании на контакте у соответствующей катушки зажигания должно быть 1-12 Вольт.

Проверьте проводку активации от реле питания к блок управления двигателем

  1. Включить зажигание.
  2. Снимите -J271- реле питания система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем с 3-позиционной панели реле.
  3. Подсоедините испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  4. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв цепи или короткое замыкание: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ: АКТИВАЦИЯ VAG1598/31 КОНТРОЛЬНАЯ КОРОБКА, розетка Клемма реле питания 23 4 См. соответствующую статью Схемы подключения к системе. Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
  5. При необходимости исправьте любые открытые/короткие замыкания. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если неисправность проводки не обнаружена:

  1. Проверьте подачу напряжения на реле питания. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ПИТАНИЯ.

Как проверить подачу напряжения на реле питания

  1. Выключить зажигание.
  2. Подключите мультиметр для измерения напряжения между клеммой 1 на розетке реле и Землей.
  3. Подключите мультиметр для измерения напряжения между клеммой 2 на розетке реле и Землей. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не достигнуто:

  1. Проверьте подачу напряжения согласно электросхеме. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

При достижении указанного значения:

  1. Проверьте подключение проводки между реле питания и модулем управления двигателем. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДКИ МЕЖДУ РЕЛЕ ПИТАНИЯ И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Как проверить соединение проводков между реле питания и модулем управления двигателем

  1. Проверьте предохранитель. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если неисправность с предохранителем не обнаружена:

  1. Проверьте следующие соединения проводки на обрыв цепи или короткое замыкание: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ПИТАНИЯ VAG1598/31 испытательный бокс, розетка Клемма реле питания 3 8 См. соответствующую статью Схемы соединений системы. Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
  2. При необходимости исправьте обрыв цепи или короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если ни в одном из тестов неисправности не обнаружено:

  1. Замените реле питания система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271-.

-G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка

Расположение датчика и разъема см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее:

Схема №7
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №8
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для выбора «группы отображения 004» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее (1... 4 = поля дисплея):

Схема №9
  1. Проверьте отображаемое значение для датчика температуры всасываемого воздуха (поле 4): ГРУППА ИНДИКАЦИИ 004: ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 004: Температура всасываемого воздуха с двигателем на холостом ходу Индикация xxxx об/мин xx.xxx V xxx.x ° C xxx.x ° C Указывает частоту вращения двигателя Напряжение аккумулятора Температура охлаждающей жидкости Температура всасываемого воздуха Рабочий диапазон мин.: 650 об/мин мин.: 10.000 В мин.: -48.0 ° C мин.: -48.0 ° C макс.: 6800 об/мин макс.: 15.000 В макс.: 143.0 ° C макс.: 143.0 ° C Заданное значение xxxx об/мин 12.000... 15.000 В 80.0... 110.0 ° C Между температурой окружающей среды и 120 ° C (1) (1) Если существует большая разница между отображаемой температурой и температурой окружающей среды на датчике, проверьте датчик и проводку датчика на контактное сопротивление и обрыв цепи.

Как проверить проводки:

  1. Выключить зажигание.
  2. Подсоедините VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  3. Проверьте обрыв цепи в проводке между тестовым блоком и 2-контактным кабельным разъемом, используя электросхему. Технические характеристики: макс. 1,5 Ом ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха Клемма на 2-контактном кабельном разъеме Контакт на разъеме модуля управления или тестовой коробке 1 85 2 108
  4. Проверьте проводку на наличие коротких замыканий между собой между контактами 1 и 2 на 2-контактном разъеме. Также проверьте наличие коротких замыканий на B + или землю (масса).

Если неисправности в проводе не обнаружено, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДАТЧИКА.

Схема №10
  1. Измерьте сопротивление между контактами 1 (сигнал) и 2 (земля) на разъеме -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ Температура ° C Сопротивление кОм -20 ок. 13,8 0 ок. 5,5 20 ок. 2,4 40 ок. 1,1 60 ок. 0,6

Если значение не соответствует спецификации:

  1. Замените датчик температуры всасываемого воздуха.

ПримечаниеДля установки нового датчика сначала необходимо снять впускной коллектор. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

-G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин), проверка

ПримечаниеДатчик частоты вращения двигателя представляет собой комбинированный датчик частоты вращения и датчик контрольной отметки. Без сигнала от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) -G28- двигатель не может быть запущен. Если сигнал от датчика -G28- оборотов двигателя (обороты в минуту) не срабатывает во время работы двигателя, двигатель немедленно отключается.

Как проверить датчик частоты вращения двигателя (об/мин)

Расположение компонентов датчика и разъема см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Перед выполнением теста убедитесь, что датчик правильно установлен и прочно установлен.
  2. Отсоедините разъем жгута для датчика частоты вращения двигателя (разъем серого цвета).
  3. Подсоедините мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) (диапазон измерения сопротивления) к клеммам 2 и 3 на разъеме для датчика частоты вращения двигателя с помощью тестового вывода из комплекта для тестирования VAG1594 разъема. Технические характеристики: прибл. 730-1000 Ом

ПримечаниеЗначение сопротивления для датчика частоты вращения двигателя основано на температуре 20 ° С. Сопротивление увеличивается с повышением температуры.

Если спецификация не достигнута:

  1. Замените датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту).

Если спецификация достигнута:

  1. Подключите мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) (диапазон проверки сопротивления) между клеммами 2 и 1 (Земля) и между клеммами 3 и 1 (Земля). Спецификация: бесконечный Ом/обрыв цепи в каждом тесте

Если спецификация не достигнута:

  1. Замените датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту).

Если спецификация достигнута:

  1. Проверьте проводку между разъемом датчика и модулем управления двигателем следующим образом:
  1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте целостность экранирования (экранированный провод) между контактом 1 на разъеме датчика частоты вращения двигателя и гнездом 108 на испытательной коробке. Технические характеристики: макс. 1 Ом.
  3. Проверьте целостность минусового провода от контакта 2 на разъеме датчика до гнезда 90 на тестовой коробке. Технические характеристики: макс. 1 Ом.
  4. Проверьте целостность сигнального провода от контакта 3 на разъеме датчика до гнезда 82 на тестовой коробке. Технические характеристики: макс. 1 Ом.

Если значения не соответствуют указанным:

  1. Исправьте короткое замыкание или обрыв в проводке между разъемом датчика и разъемом модуля управления. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: РАЗМЫКАЕТ/ШУНТИРУЕТ Клемма на разъеме датчика Клемма на разъеме модуля управления 1 108 2 90 3 82
  2. Если открытые цепи или короткие замыкания не обнаружены, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - G62-, проверка

ПримечаниеРасположение компонентов датчика температуры охлаждающей жидкости, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Двигатель холодный
  1. Подключите систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство к транспортному средству и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее:

Схема №11
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №12
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для выбора «группы отображения 004» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №13
  1. Проверьте спецификацию в поле просмотра 3. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 004: ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 004: Температура охлаждающей жидкости с двигателем на холостом ходу Отображение xxxx об/мин xx.xxx V xxx.x ° C xxx.x ° C Показывает скорость двигателя об/мин Напряжение аккумулятора Температура охлаждающей жидкости Температура всасываемого воздуха Заданное значение XXXX об/мин 12,0... 15,0 В Температура должна увеличиваться равномерно Температура окружающей среды до 120 ° C.

Если поле отображения 3 не отображает реалистичное значение:

  1. Отсоедините разъем жгута от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с квадратным разъемом

  1. Подключите мультиметр (измерение сопротивления) между клеммами 1 и 3 датчика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с овальным разъемом

  1. Подключите мультиметр (измерение сопротивления) между клеммами 3 и 4 датчика.

Все

Шкала А показывает значения сопротивления для температурного диапазона 0-50 ° С, а шкала В - значения для температурного диапазона 50-100 ° С.

Схема №14

Примеры:

  1. 30 ° C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
  2. 80 ° C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если значение не соответствует спецификации:

  1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

Если значение соответствует спецификации:

  1. Подсоедините VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
Схема №15
  1. Проверьте следующие проводные соединения на наличие разомкнутых цепей и коротких замыканий на B + или землю (масса) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (КВАДРАТНЫЙ РАЗЪЕМ) Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Розетка 1 (сигнальная) 93 3 108
Схема №16
  1. Проверьте следующие соединения проводки на наличие разомкнутых цепей и коротких замыканий на B + или землю (масса). ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ОВАЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ) Разъем жгута Клемма VAG1598/31 испытательной коробки Гнездо 3 108 4 (Сигнальное) 93
  1. Проверьте провода на наличие коротких замыканий между собой.
  2. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если неисправности в электропроводке не выявлено:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Напряжение питания модуля управления, проверки

Процедура действительна для двигателей с кодом двигателя. Процедура для кода двигателя BEL, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ, ПРОВЕРКА, КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL.

Требования к испытаниям

  1. Предохранитель для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) OK См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
  2. Напряжение батареи не менее 11 В
  3. Генератор исправен
  1. Подсоедините VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Включить зажигание.

ПримечаниеИсточник напряжения B + для модуля управления двигателем поступает через клемму 3 (клемма 15) и клемму 62 (клемма 30). Заземление (масса) модуля управления двигателем осуществляется через клеммы 1 и 2.

  1. Подключите мультиметр VAG1526 (диапазон измерения напряжения) к следующим контактам на испытательной коробке: ПРОВЕРКА ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ APB) Спецификация контактов 3 + 2 приблизительно напряжение аккумулятора 3 + 1 приблизительно напряжение аккумулятора 62 + 2 приблизительно напряжение аккумулятора

Если технические характеристики не получены:

  1. Проверьте проводку. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
  1. Модуль управления двигателем предохранитель ОК См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
  2. Напряжение батареи не менее 11 В
  3. Генератор исправен
  1. Подсоедините испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Источник напряжения B + для модуля управления двигателем проходит через клемму 3 разъема (от реле питания система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271-), клемму 21 разъема (клемма 15) и клемму 62 разъема (клемма 30). Наземное (масса) питание модуля управления двигателем осуществляется через соединительные клеммы 1 и 2.
  3. Подключите мультиметр для измерения напряжения к следующим контактам на тестовой коробке: ТЕСТ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ (КОД ДВИГАТЕЛЯ BEL) Спецификация контактов 3 + 2 приблизительно напряжение аккумулятора 3 + 1 приблизительно напряжение аккумулятора 21 + 1 приблизительно напряжение аккумулятора 62 + 2 приблизительно напряжение аккумулятора

Если технические характеристики не получены:

  1. Проверьте проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если технические характеристики терминала 3 не получены:

  1. Проверить реле питания система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем, см. РЕЛЕ ПИТАНИЯ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271 -, ПРОВЕРКА.

Контрольный предел датчика детонации, проверки

Если сообщение о неисправности «Достигнуто регулирование контроля детонации» записано в память расшифровка кода ошибки, необходимо выполнить следующие тесты. См. также блоки 20, 21, 22, 23 и 24 измеряемых величин. См. БЛОКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.

Возможная причина неисправностиКорректирующее действие
Сообщение о неисправности, относящееся ко всем баллонам, или сообщение о неисправности, относящееся ко всем баллонам в одном блокеНизкое качество топливаПереход на топливо более высокого качества (см. Руководство владельца)
Неправильный момент затяжки датчика детонацииОслабьте датчик детонации, затем затяните до 20 Нм (15 футов фунтов)
Неисправен датчик детонацииПроверьте датчик детонации, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 1 -G61- И ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА.
Коррозия на соединителе
Незакрепленные детали на двигателеЗакрепите незакрепленные компоненты
Сообщение о неисправности одного цилиндраМеханические повреждения двигателяПроверить давление сжатия
Незакрепленные детали на двигателеЗакрепите незакрепленные компоненты

КОНТРОЛЬ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

Схема №17

ПримечаниеОтображаемые цифровые значения в полях отображения 1-4 отражают фактическую «задержку установки опережения зажигания» посредством управления детонацией от отдельных цилиндров. Задержка опережения зажигания происходит через ° KW (угол коленчатого вала).

Схема №18

ПримечаниеОтображаемые цифровые значения в полях отображения 1 и 2 отражают фактическую «задержку опережения зажигания» посредством управления детонацией от отдельных цилиндров. Задержка опережения зажигания происходит через ° KW (угол коленчатого вала).

Схема №19

ПримечаниеОтображаемые цифровые значения в полях 3 и 4 отображения отражают фактическую «задержку установки опережения зажигания» посредством управления детонацией от цилиндров 1 и 2. Задержка опережения зажигания происходит через ° KW (угол коленчатого вала).

Схема №20

ПримечаниеОтображаемые цифровые значения в полях 3 и 4 отображения отражают фактическую «задержку установки опережения зажигания» посредством управления детонацией от цилиндров 3 и 4. Задержка опережения зажигания происходит через ° KW (угол коленчатого вала).

Схема №21

ПримечаниеОтображаемые цифровые значения в полях 3 и 4 отображения отражают фактическую «задержку установки опережения зажигания» посредством управления детонацией от цилиндров 5 и 6. Задержка опережения зажигания происходит через ° KW (угол коленчатого вала).

Оценочные группы отображения 20/21/22/23/24 - задержка угла опережения зажигания

Индицируется на дисплееПричина неисправностиКорректирующее действие
Все цилиндры более 12 ° KWНеисправен датчик детонацииПроверьте датчик детонации, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 1 -G61- И ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА.
Разъеденное соединение
Неправильный момент затяжки датчика детонацииОслабьте и затяните датчик детонации на 20 Нм (15 футов фунтов)
Незакрепленные компоненты двигателяЗатянуть компоненты
Низкая марка топливаИзменить марку топлива
Один цилиндр явно отличается от другихРазъеденное соединениеПроверьте датчик детонации, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 1 -G61- И ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА.
Повреждение двигателяПроверить давление сжатия: См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ.
Незакрепленные компоненты двигателяЗатянуть компоненты

ОЦЕНОЧНЫЕ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 20/21/22/23/24 - ЗАДЕРЖКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61- и датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-, проверка

ПримечаниеПроведение электрического теста самих датчиков детонации невозможно. При ремонте клемм в штепсельных разъемах датчиков детонации используйте только позолоченные клеммы. Для обеспечения правильной работы датчиков детонации важно точно выдерживать указанный момент затяжки 20 Нм (15 футов фунтов). Проверьте наличие коррозии в соединении между датчиком детонации и жгутом проводов.

Как проверить датчики детонации

  1. Отсоедините разъем жгута для соответствующего датчика детонации в моторном отсеке.

ПримечаниеОбзор расположения компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР. Чтобы добраться до штуцера для датчика детонации для блока цилиндров 2, сначала снимите болты, крепящие резервуар хладагента, и переместите резервуар хладагента в одну сторону. Шланги охлаждающей жидкости остаются прикрепленными.

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С КОДОМ BEL.

  1. Проверьте наличие коротких замыканий между всеми тремя клеммами в разъеме датчика детонации (клеммы 1 + 2, 1 + 3 и 2 + 3). Технические условия: Между проводами не должно быть контакта (бесконечный Ом).

При наличии соединения между клеммами.

  1. Замените датчик детонации.

ПримечаниеДля того чтобы добраться до датчиков стука, сначала снимите воздуховод. См. ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, УТЕЧКА ТОПЛИВА В ФОРСУНКЕ И СХЕМА РАСПЫЛЕНИЯ ФОРСУНОК, ПРОВЕРКА. С помощью специального инструмента 3247 снимите датчики детонации.

При отсутствии короткого замыкания

  1. Проверьте проводку на наличие датчиков детонации.
Схема №22
  1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Соединители для двигателя кода BEL

Назначение проводки соединителей в автомобилях с кодом двигателя BEL

Схема №23

Назначение 4-контактных разъемов на датчиках детонации в автомобилях с кодом двигателя BEL

Схема №24

Как проверить проводки между датчиками детонации и модулем управления двигателем (продолжение)

Назначение соединителей для двигателей с кодом двигателя BEL смотри СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ КОДА ДВИГАТЕЛЯ BEL

Схема №25
Схема №26
  1. Проверьте подключение проводки от соответствующего разъема датчика к...
  2. ... Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для разомкнутой цепи и/или короткого замыкания на B + или землю (масса). ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 3-контакт РАЗЪЕМЫ И VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ГНЕЗДОВОЙ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 1 -G61- (Банк 1) 3-контактный разъем на жгуте проводов, гнездо VAG1598/31 тестовой коробке, гнездо 1 (Земля) 99 2 (сигнал) 106 3 (экранированный) 108 Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66- (Блок 2) 3-контактный разъем на жгуте проводов, гнездо VAG1598/31 тестовой коробке, гнездо 1 (заземление) 99 2 (сигнал) 107 3 (экранированный) 108 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 1 -G40-, проверка

ПримечаниеРасположение компонентов датчиков ОГТ см. в разделе ПРОВЕРКА ОБЪЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА, УТЕЧКИ ТОПЛИВА В ФОРСУНКУ И СХЕМЫ РАСПЫЛЕНИЯ ФОРСУНОК. Датчик 2 положения распределительного вала (положение распредвала) -G163- расположен в задней части левой головки цилиндров (блок 2). Датчик 1 положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- расположен в передней части правой головки цилиндров (блок 1).

Как проверить срабатывание датчика ОГТ

Используйте тестовые выводы VAG1594 набор для тестирования разъемов при выполнении следующих тестов.

Схема №27
  1. Отожмите резиновую втулку на соответствующем разъеме датчика ОГТ.
  2. Подсоедините VAG1527 светодиодный тестер напряжения к клеммам 1 и 2 разъема датчика КМП сзади (не отсоединяя разъем от датчика). ПРИМЕЧАНИЕ: Клеммы разъема пронумерованы на задней стороне разъема.
  3. Включить стартер на несколько секунд. Светодиодный тестер напряжения должен кратковременно мигать раз в два оборота двигателя.

ПримечаниеСветодиодные тестеры напряжения с низким потреблением тока продолжают слабо светиться между импульсами от модуля управления двигателем (а не выходить полностью) и становятся намного ярче при получении импульса.

Если светодиодный тестер напряжения не мигает:

  1. Проверьте подачу напряжения.

Как проверить подачу напряжения на датчик ОГТ

  1. Отсоедините разъем жгута от соответствующего датчика положение распредвала.
  2. Включить зажигание.
  3. Подключите мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) (диапазон измерения напряжения) между заземлением двигателя (масса) и гнездом 1 разъема. Технические характеристики: прибл. 5 В

Как проверить сигнальный провод для датчика положения распредвала

  1. Подключите мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) (диапазон измерения напряжения) между заземлением двигателя (масса) и гнездом 2 соответствующего разъема. Спецификация: прибл. Напряжение батареи
Схема №28
  1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Подключите мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) (диапазон измерения сопротивления) между гнездом 3 на соответствующем разъеме и контактом 108 тестовой коробки. Технические характеристики: Сопротивление непрерывности в проводке: макс. 1,5 Ом

Если все технические характеристики достигнуты, но светодиодный тестер напряжения не мигает (измерение производится между клеммами 1 и 2 без отключения разъема и во время работы стартера):

  1. Замените соответствующий датчик ОГТ.

При получении спецификаций:

  1. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ ОГТ И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Как проверить проводки между датчиком положения распредвала и модулем управления двигателем (блок управления двигателем)

  1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте подключение проводки от датчика положение распредвала к модулю управления двигателем на обрыв и/или короткое замыкание на B + или землю (масса). положение распредвала датчик 3-контакт разъёмы и VAG1598/31 проверка BOX, SOCKET Положение распределительного вала (положение распредвала) сенсор 2 -G163- (Банк 2) 3-контактный разъем на жгуте проводов, розетка VAG1598/31 испытательная коробка, розетка 1 (B +) 98 2 (сигнал) 86 3 (Земля (масса)) 108 Положение распределительного вала (положение распредвала) сенсор 1 -G40- (Банк 1) 3-контактный разъем на жгуте проводов, розетка VAG1598/31 испытательная коробка, розетка 1 (положительный) 98 2 (сигнал) 87 3 (Земля (масса)) 108 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если все результаты испытаний до сих пор были в порядке, но неисправность, связанная с датчиком положения распределительного вала (датчик Холла), снова отображается после стирания памяти расшифровка кода ошибки в качестве тестовой меры, причиной может быть следующее:

  1. Кольцо ротора (пусковое колесо) для датчика положения распределительного вала (датчик Холла) не выровнено; положение фазы испытания.

Как проверить фазовый положение датчика положения распредвала

  1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее:

Схема №29
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №30
  1. Нажмите кнопки -0-, -9- и -3- для выбора «группы отображения 093» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №31
  1. Проверьте указанные отображаемые значения для датчиков ОГТ. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 093: ФАЗОВЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ ХОЛЛА (БАНКА 1 И БАНКА 2) С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 093: Фазовые положения датчиков Холла (Банк 1 и Банк 2) с двигателем на холостом ходу Дисплей ххх об/мин хх% 0 +/- 6 ° кВт 0 +/- 6 ° кВт Показывает обороты двигателя (об/мин) Нагрузка двигателя Фазовое положение Банк 1 Фазовое положение Банк 2 Рабочий диапазон мин.: 750 об/мин.: 6800 об/мин.: 15% макс.: 175% -20,3 до 14,8 ° кВт -20,3 до 14,8 ° кВт Заданное значение 650-850 об/мин 15... 25% 0 +/- 6 ° кВт 0 +/- 6 ° кВт Примечание Если показания не соответствуют спецификациям, открутите датчик ОГТ и проверьте, не кольцо ротора правильно установлено на распределительном валу. Если он установлен неправильно, то при затягивании крепежного болта установочный выступ будет расплющен. Также проверьте фазы газораспределения. См. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Последовательность испытаний

  1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее:

Схема №32
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №33
  1. Нажмите кнопки -0-, -1- и -4- для выбора «группы отображения 014» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №34
  1. Проверьте распознавание пропусков зажигания. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 014: MISFIRE RECOGNITION Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 014: Распознавание пропусков зажигания Отображение xxx/обороты в минуту xx.x% xxx --- Индикация Частота вращения двигателя (об/мин) Нагрузка Всего пропусков зажигания Распознавание пропусков зажигания Рабочий диапазон мин.: 650 об/мин макс.: 6800 об/мин мин.: 0 макс.: 175 активировано заблокировано Заданное значение 650-720 об/мин 15,0-25,0% 0... 15 активировано Примечание --- --- Если заданное значение не достигнуто: см. ОЦЕНОЧНОЕ ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 3. См. также дисплей GROUP 015: MISFIRE RECOGNITION FROM цилиндр 1, 2 и 3 ---

При достижении указанного значения:

  1. Нажмите кнопку -->.

Отображается на дисплее (выбор функции)

Схема №35

Группа просмотра оценки 014, поле просмотра 3

Отображаемое поле: 3Возможная причинаКорректирующее действие
Более 15Неисправна свеча зажигания Неисправен разъем свечи зажигания Неисправна катушка зажигания или выходная ступень мощностиПроверить свечу зажигания и кабель зажигания с разъемом Проверить катушку зажигания, см. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА. Проверьте выходные каскады мощности, см. раздел ВЫХОДНЫЕ КАСКАДЫ МОЩНОСТИ ДЛЯ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА.
Негерметичен корпус коленчатого вала топливной форсункиПроверьте топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК. Проверьте настройку шланга вентиляции картера для надежного сидения и правильного уплотнения. Проверить давление сжатия
Компрессия одного или нескольких цилиндров слабая

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 014, ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 3

Следующие блоки измеряемых величин отображают пропуски зажигания отдельных цилиндров:

Поля отображения
1234
Группа отображения 015: Распознавание пропусков зажигания из цилиндров 1, 2 и 3
ПоказXxxXxxXxx---
УказываетКоличество цилиндров пропусков зажигания 1Количество цилиндров пропусков зажигания 2Количество цилиндров пропусков зажигания 3Распознавание пропусков зажигания
Рабочий диапазонАктивировано заблокировано
Заданное значение0...150...150...15Активированный
ПримечаниеЕсли спецификация не получена, см. ОЦЕНОЧНЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 015 И 016.---

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 015: РАСПОЗНАВАНИЕ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ ЦИЛИНДРОВ 1, 2 И 3

Поля отображения
1234
Группа отображения 016: Распознавание пропусков зажигания из цилиндров 4, 5 и 6
ПоказXxxXxxXxx---
УказываетКоличество цилиндров пропусков зажигания 4Количество цилиндров пропусков зажигания 5Количество цилиндров пропусков зажигания 6Распознавание пропусков зажигания
Рабочий диапазонАктивировано заблокировано
Заданное значение0...150...150...15Активированный
ПримечаниеЕсли спецификация не получена, см. ОЦЕНОЧНЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 015 И 016.---

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 016: РАСПОЗНАВАНИЕ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ ЦИЛИНДРОВ 4, 5 И 6

Оценочные группы отображения 015 и 016

Поле отображения: 1,2 и 3 из блока измеряемых величин 15 и 16Возможная причинаКорректирующее действие
Более 15Неисправна свеча зажигания Неисправен разъем свечи зажигания Неисправна катушка зажигания или выходная ступень мощностиПроверить свечу зажигания и кабель зажигания с разъемом Проверить катушку зажигания, см. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА. Проверьте выходные каскады мощности, см. раздел ВЫХОДНЫЕ КАСКАДЫ МОЩНОСТИ ДЛЯ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА.
Неисправность топливной форсунки Проверьте компрессию одного или нескольких цилиндров на слабуюПроверьте топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК. Проверить давление сжатия

ОЦЕНОЧНЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 015 И 016.

Примечание

Другие статьи — Двигатель