Как разобрать трансаксель
- Слить жидкость и снять рычаг выключения сцепления, подшипник выключения сцепления и направляющую втулку. Снять стопорное кольцо перед шарикоподшипником, измерить и записать толщину стопорного кольца. Снять роликовый подшипник с главной передачи с помощью съемника (VAG 1582) и захвата (VAG 1582/2). ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать обойму роликоподшипника съемником.
- Снять стопорное кольцо за роликовым подшипником, измерить и записать толщину стопорного кольца. Отвернуть болты корпуса водила. Снять корпус водила.
- Снять многофункциональный переключатель и втулку сапуна трансмиссии. Отвернуть болты релейного вала. Отвернуть болт и сдвинуть фиксатор. С помощью кувалды снять втулку штока 3/4-й смены (при необходимости). Снять входной вал, вал-шестерню, тяги селектора вала реле и вилки переключения передач в сборе.
- Снять фланец привода с дифференциала. Снять фланцевое уплотнение вала и осторожно выдвиньте привод спидометра на штифтах привода. Снять наружное кольцо конического роликового подшипника с крышки главной передачи. Снять дифференциал с корпуса главной передачи. (Схема №11)
Схема №10
Схема №11
Как разобрать капитальный ремонт - типа 012 5-скорости (2WD): капитального ремонта
Снять водило с корпуса главной передачи. Снять узел шестерни вала-шестерни, узел шестерни входного вала и узел селектора переключения передач вместе, как узел. Выпрямите масляный фиксатор с помощью отвертки. Снять внутреннее уплотнительное кольцо штока переключения передач.
Повторная сборка
Протолкните фиксатор масла в корпус водила до тех пор, пока фиксатор масла не войдет в зацепление с корпусом. Фиксатор обращен вверх в корпусе водила. Установить внутреннее уплотнительное кольцо штока переключения передач на 0,04 "(1,0 мм) ниже выступа корпуса. Установить в корпус водила в сборе входной вал, вал-шестерню и селектор переключения передач в сборе. Установить водило на корпус главной передачи. Затянуть болты Torx до 18 футов фунтов (25 Н.м).
- Снять с входного вала стопорное кольцо, роликовый подшипник и стопорное кольцо. Снять входной вал с корпуса главной передачи и корпуса водила. Снять стопорное кольцо 5-й передачи и отжать 5-ю передачу.
- Снять 4-ю передачу, 4-е синхронизирующее кольцо и рабочую втулку. Снять ступицу 3/4 синхронизатора, 3-ю передачу и кольцо синхронизатора 3-й передачи.
- Извлечь вал-шестерню из корпуса главной передачи и корпуса водила. Снять наружную обойму. Отжать 3-ю и 4-ю передачи в сборе. Снять ступицу синхронизатора с 5-й передачей, используя разделительный инструмент 87-4,50" (22,0-115,0 мм) и инструмент Кукко (17/2).
- Снять внутреннее кольцо конического роликового подшипника, используя разделительный инструмент 87-4.50" (22.0-115.0 мм) и инструмент Кукко (17/2). Снять стопорную втулку и наружную обойму для конического роликоподшипника. (Схема №13)
ПримечаниеПосле замены наружного кольца втулка не требуется. Втулка требуется только во время производства.
- Напрессовать роликовый подшипник на вал-шестерню и закрепить с помощью стопорного кольца. (Схема №14) Установить игольчатый подшипник и первую передачу, убедившись, что конец пружины под углом находится в отверстии шестерни. (Схема №15) Установить кольцо синхронизатора на ступицу синхронизатора 1-й/2-й передач, обеспечив, чтобы более высокие плечи были обращены к 1-й передаче.
- Установить стопорное кольцо и игольчатый подшипник 2-й передачи. (Схема №14) Установить ступицу синхронизатора 1-й/2-й передач, кольцо синхронизатора, 2-ю передачу и стопорное кольцо. Установить 3-ю передачу канавкой, обращенной к 4-й передаче. Установить 4-ю шестерню с буртиком, обращенным к 3-й шестерне и стопорному кольцу. (Схема №13)
- Установить игольчатый подшипник и 5-ю передачу, убедившись, что угловой конец пружины находится в расточке. (Схема №15) Установить синхронизирующее кольцо 5-й передачи и стопорное кольцо. (Схема №14) Надавите на ступицу 5-го синхронизатора заднего хода, чтобы внутренний буртик был обращен к 5-й передаче. Установить стопорное кольцо и игольчатый подшипник заднего хода.
- Установить ступицу 5-го/реверсивного синхронизатора на кольцо синхронизатора. Установить шестерню заднего хода, обеспечив нахождение углового конца пружины в расточке. (Схема №15) Установить внутреннее кольцо конического роликоподшипника на вал-шестерню.
- Установить шайбу, нажимную пластину, регулировочную прокладку и наружное кольцо конического роликового подшипника в корпус водила.
| Номер детали | Толщина In. (мм) | |
|---|---|---|
| Стопорное кольцо № 1 | ||
| N 902 950.01 | .079 (2.00) | |
| N 902 950.08 | .080 (2.03) | |
| N 902 950.04 | .081 (2.06) | |
| N 902 950.09 | .082 (2.09) | |
| N 902 950.10 | .083 (2.12) | |
| N 902 950.11 | .084 (2.15) | |
| Стопорное кольцо № 2 (синего цвета) | ||
| N 902 947.01 | .075 (1.90) | |
| N 902 947.02 | .076 (1.93) | |
| N 902 947.03 | .077 (1.96) | |
| N 902 947.04 | .078 (1.98) | |
| N 902 947.05 | .079 (2.02) | |
| Стопорное кольцо № 3 (синего цвета) | ||
| N 902 947.06 | .098 (2.50) | |
| Стопорное кольцо № 4 | ||
| N 902 946.02 | .075 (1.90) | |
| N 902 946.09 | .076 (1.94) | |
| N 902 946.10 | .078 (1.98) | |
| N 902 946.06 | .079 (2.02) | |
| N 902 946,11 | .081 (2.06) | |
| Стопорное кольцо № 5 | ||
| N 902 952,07 | .073 (1.86) | |
| N 902 952,02 | .074 (1.90) | |
| N 902 952,08 | .076 (1.94) | |
| N 902 952,09 | .077 (1.98) | |
| Стопорное кольцо № 6 (коричневое) | ||
| N 902 945.01 | .078 (1.98) | |
| Стопорное кольцо № 7 (синего цвета) | ||
| N 902 944.01 | .075 (1.90) | |
| N 902 944.02 | .076 (1.93) | |
| N 902 944.03 | .077 (1.96) | |
| N 902 944.04 | .078 (1.99) | |
| N 902 944.05 | .079 (2.02) | |
| N 902 944.06 | .080 (2.03) | |
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВАЛА-ШЕСТЕРНИ
Схема №12
Схема №13
Схема №14
О разборке см. разнесенный вид компонентов. (Схема №15)
- Для повторной сборки см. разнесенный вид компонентов. (Схема №16) Установить водило на рабочий стол открытым концом вверх. Установить вал селектора 5-й передачи заднего хода с вилкой переключения передач.
- Установить 3-й/4-й вал селектора и вилку переключения 1-й/2-й передач. Установить вал реле и затянуть болты Torx до 30 футов фунтов (40 Н.м). Установить стопорный сегмент и затянуть Торкс болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить внутренний шток переключения, входной вал в сборе, шестерню с полым валом, валы селектора и вилки переключения вместе.
- При установке вала реле с внутренней тягой переключения включить 3-ю передачу и установить вал реле. Разместить внутренний вал сбоку на отверстии кронштейна в корпусе главной передачи и совместите с проушиной кронштейна в валу реле. (Схема №17) Установить шток переключения передач, вращая его против часовой стрелки.
Схема №15
Схема №16
Как разобрать и повторная сборка
- Снять стопорное кольцо, шайбу и промежуточную шестерню заднего хода с вала промежуточной шестерни заднего хода. Снять игольчатые подшипники заднего хода и упорную шайбу. Снять Торкс-болт вала промежуточной шестерни заднего хода и снять вал.
- Очистить все детали в чистящем растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотреть на наличие поврежденных или чрезмерно изношенных деталей. При необходимости заменить.
- Установить вал промежуточной шестерни заднего хода в корпус водила. Затянуть болт Torx на 26 футов.lbs. (35 Н.м). Установить упорную шайбу и игольчатые подшипники. Установить промежуточную шестерню заднего хода, шайбу и стопорное кольцо. (Схема №18)
Схема №17
- Поместить пружину в пластмассовую втулку. Повернуть против часовой стрелки легким нажимом до тех пор, пока пружина не защелкнется на месте в основании пластмассовой втулки. Поместить втулку шестерни 5-го/заднего хода в пружину так, чтобы отогнутый конец пружины лежал в канавке. (Схема №19)
- Сожмите пружину, используя втулку 5-й/обратной передачи. Закрутить втулку шестерни 5-го/заднего хода примерно на один оборот против часовой стрелки до тех пор, пока язычок на втулке шестерни 5-го/заднего хода не встанет на канавку в пластмассовой втулке. Запрессовать лапку втулки 5-й/обратной передачи в паз в пластмассовой втулке до упорной поверхности.
- Повернуть втулку шестерни 5-го/заднего хода по часовой стрелке и отпустить втулку шестерни 5-го/заднего хода в конечное положение сборки. Чтобы убедиться в правильности установки, язычок «А» втулки 5-й/задней передач должен всегда приходить в упор напротив канавки «В» на пластмассовой втулке.
Схема №18
Снять фланцевое уплотнение и сапун коробки передач. Снять наружное кольцо конического роликового подшипника и втулку штока переключения 3/4-й передачи. Снять игольчатый подшипник вала-шестерни. Снять привод спидометра и многофункциональный выключатель и разъем.
Установить уплотнение для фланца привода на 0,02 "(0,5 мм) ниже края корпуса. Установить многофункциональный выключатель с фиксирующей пластиной. Затянуть удерживающую пластину до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить замок 5-й/заднего хода со скошенной стороной пластмассовой втулки, обращенной к расточке вала реле. Затянуть стопорный болт до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
Снять игольчатый подшипник входного вала и пластмассовые втулки. Снять Торкс болт для обратной оси. С помощью отвертки вынуть масляный фиксатор и снять внутреннее уплотнение штока переключения передач.
- Установить уплотнение штока внутреннего вала на 0,04 "(1,0 мм) ниже кромки корпуса. Протолкните фиксатор масла в корпус водила до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с корпусом водила. Убедиться, что чашка фиксатора направлена вверх в корпусе зубчатой передачи. Установить вал шестерни заднего хода.
- Установить игольчатый подшипник входного вала в водило 8.50" (216 мм), измеренное от торца корпуса шестерни. На входном валу с масляными отверстиями вставить пластиковую втулку в торец входного вала.
- Для снятия фланца привода установить долото или проставку под фланец привода и извлечь фланец привода из шестерни, затянув извлекающий болт. Снять крышку фланца с уплотнением. Снять дифференциал. см. рис. 17
- Снять внутреннюю и наружную обойму подшипника дифференциала с помощью съемника. Вывернуть все болты, и с помощью пуансона снять коронную шестерню с дифференциала. С помощью съемника снять большую внутреннюю обойму дифференциала. С помощью съемника снять наружную обойму подшипника большого дифференциала с крышки фланца.
- Вращайте боковые шестерни, чтобы привести шестерни к отверстию в корпусе. Снять шестерни, упорные шайбы и боковые шестерни.
- Установить цельную упорную шайбу, покрытую трансмиссионным маслом. Установить боковые шестерни дифференциала и фланцевые валы без стопорного кольца. Установить сателлиты дифференциала на 180 градусов друг от друга и повернуть на место, повернув вал фланца по часовой стрелке.
- Совместите упорные шайбы и шестерни. Привод в вал шестерни дифференциала, и закрепить его с помощью валика.
Схема №19
Повторная сборка коробок передач
- Слегка покройте уплотнительную поверхность корпуса главной передачи герметиком. Установить новую прокладку и штифты. Прикрепить корпус водила к корпусу главной передачи. Затянуть болт Torx до 18 футов фунтов (25 Н.м).
- Собрать входной вал, шестерню с полым валом, вал реле, тяги селектора и вилки переключения передач. Все они должны быть установлены вместе как один блок в корпус водила. Установить вал реле и стопорный сегмент. Затянуть болты релейного вала до 30 футов фунтов (40 Н.м). Затянуть стопорный сегментный болт до 18 футов фунтов (25 Н.м).
- Установить многофункциональный переключатель и затянуть болт удерживающей пластины до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить 5-й/обратный стопорный болт и затянуть до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить роликовый подшипник на входной вал и использовать подобранные стопорные кольца, которые устанавливаются до и после роликового подшипника.
- Установить направляющую втулку с уплотнительным кольцом и затянуть болты до 26 футов фунтов (35 Н.м). Установить собранный дифференциал и крышку главной передачи. Затянуть болты крышки главной передачи крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить фланцы привода с соответствующими стопорными кольцами. Установить привод спидометра.
- Установить втулку дыхательного клапана трансмиссии таким образом, чтобы она выступала на 0,8 "(21 мм) над кромкой вентиляционного отверстия. Установить рычаг возврата сцепления и подшипник выключения сцепления. Установить многофункциональный соединитель и затянуть болт на 89 дюймовых фунтов (10 Н.м).