Дифференциал - задний и ведущий валы (AWD): Капитальный ремонт Audi A6 C4

Задняя ступица и подшипник в сборе

Как разобрать и повторная сборка

1. Снять узел дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Монтаж дифференциала в сборе в ремонтном стенде (VW 540). Снять болты с фланцевой крышки карданного вала. С помощью съемника, ввернутого во фланец, снять фланец карданного вала. Используя пресс, снять гильзу. Снять небольшое стопорное кольцо. Отожмите фланец. Снять пломбу. При замене шарикоподшипника с канавками снять большое стопорное кольцо и отожмите шарикоподшипник с канавками. (Схема №11)
2. С помощью пресса установить НОВЫЙ подшипник. Установить большое стопорное кольцо. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Запрессовать фланец. Установить небольшое стопорное кольцо. С помощью пластикового молотка установить гильзу. Установить крышку и фланец, затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Узел дифференциала

Как разобрать дифференциал - заднего и ведущего вала (AWD): капитального ремонта

1. Дифференциал зажима в ремонтном стенде (VW 540). Снять фланец карданного вала (трубка крутящего момента). См. ФЛАНЕЦ ВАЛА ПРИВОДА В СБОРЕ. Снять фланцы полуоси. См. МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ. Снять крышку с корпуса дифференциала. Снять держатель дифференциала. С помощью съемника колец подшипников (VAG 1582) и адаптера (VAG 1582/6) снять большое внутреннее кольцо конического роликового подшипника с корпуса зубчатой передачи. С помощью съемника снять с корпуса зубчатой передачи небольшое внутреннее кольцо конического роликового подшипника. Снять корпус сцепления и регулировочную прокладку. (Схема №12)
2. Нанести метки соответствия на коронную шестерню и корпус шестерни. Снять коронную шестерню с корпуса шестерни. Вывинтите пружинный штифт, снять вал-шестерню и 4 шестерни-шестерни (2 больших, 2 малых), 2 регулировочные шайбы, 2 упорные шайбы, 2 резьбовые шайбы.
3. Выведите из крышки наружную обойму большого конического роликоподшипника. Снять проставку, отметив ее толщину. Вывести наружную обойму малого конического роликового подшипника из корпуса главной передачи.
4. Снять шестерню. Используя инструмент для затяжки/ослабления гайки ведущей шестерни (2052/2), переходник корпуса (3132) и гнездо 32 мм, снять гайку шестерни. Выпрессовать шестерню из небольшого конического роликового подшипника. Снять небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника. Используя инструмент для удаления кольца подшипника (3138), удалить большое наружное кольцо конического роликового подшипника. Отжать большой конический подшипник от ведущей шестерни.

Повторная сборка

1. Нагрейте НОВЫЙ подшипник до 100°C и надавите на шестерню. Установить выбранную прокладку (S3). См. РЕГУЛИРОВКИ. Установить на корпус дифференциала наружную обойму большого конического роликоподшипника. Установить небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника. Установить шестерню с втулкой НОВОЙ проставки. Нагрейте небольшой конический роликовый подшипник до 100°C и установить подшипник.
2. Измерить момент трения. Используя датчик момента и гнездо 32 мм, отрегулировать момент трения до 18-22 ДЮЙМОВ фунтов (200-250 Н.м) с помощью НОВЫХ подшипников. С помощью ИСПОЛЬЗОВАННЫХ подшипников отрегулировать момент трения до 3-5 ДЮЙМОВ фунтов. (30-60 Н.м). Медленно увеличивайте момент затяжки и часто считывайте момент трения. При превышении заданного момента трения заменить распорную втулку и повторить регулировку. С помощью дорна через отверстие для слива масла гайку шестерни привода става.
3. Очистить и осмотреть детали на предмет износа, точечной коррозии или трещин. При необходимости заменить. Установить большое и малое наружные кольца конических роликоподшипников. Установить большие шестерни с тончайшей прокладкой.002" (.5 мм). Нанести смазку на упорную шайбу, приклейте к малым шестерням и установить на 180 градусов друг от друга. Совместите упорные шайбы. Установить резьбовые шайбы. Привод в вал и закрепить пружинным штифтом.
4. Нажать на малую шестерню наружу и проверить люфт большой шестерни рукой. Отрегулировать люфт, вставив более толстую прокладку. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Максимальный люфт должен составлять 0 004 "(0,1 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт не ощущается, регулировка все равно правильная, если можно повернуть дифференциальные передачи. ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ШЕСТЕРНИ-ШЕСТЕРНИ Толщина В. (мм) Номер детали.020 (.5) 011 519 215.024 (.6) 088 409 249.028 (.7) 088 409 249 A.032 (.8) 088 409 249 B.036 (.9) 088 409 249 C.040 (1.0) 088 409 249 D
5. Нагрейте зубчатое колесо до 100°C Установить зубчатое колесо на корпус зубчатого колеса, совместив метки соответствия. Установить болты и затянуть в соответствии со спецификацией. Нагрейте большой и малый конические роликоподшипники до 100°C и надавите на корпус редуктора.
6. Установить корпус зубчатой передачи в сборе в корпус дифференциала. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на крышку дифференциала и установить на корпус дифференциала. Подтянуть к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить фланцы оси, и фланец ведущей оси (трубка крутящего момента). Для установки сборки следует обратить процедуру снятия. Заполнение дифференциала в соответствии со спецификацией.

Схема №12

Войти