Дифференциал - задний и ведущий валы (AWD): Прочее Audi A6 C4

Полуось

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Толщина прокладки корпуса сцепления

Чтобы определить толщину прокладки корпуса сцепления, измерить глубину «В», определить толщину прокладки с помощью таблицы. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ. (Схема №13) Убедиться, что смазывающие канавки на корпусе дифференциала и на корпусе сцепления выровнены.

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ

Фланцевый вал

Регулировка не нужна, если не заменен корпус дифференциала или конические шестерни дифференциала. Определить толщину прокладки «U». (Схема №14) С помощью циферблатного индикатора измерить люфт между фланцевым валом и корпусом дифференциала. Установить соответствующую прокладку для обеспечения люфта 008-020" (20-50 мм) на "Y". См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ФЛАНЦЕВОГО ВАЛА.

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ВАЛА С ФЛАНЦАМИ

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Ведущая шестерня и зубчатый венец

1. Эту регулировку следует выполнять только в том случае, если отклонение «r» не нанесено на зубчатый венец и детали, которые непосредственно влияют на монтажное положение ведущей шестерни, подлежат замене (т.е. конические роликоподшипники ведущей шестерни или конические роликоподшипники корпуса главной передачи).
2. Установить измерительную шину (VW 385/1), размер регулировочного кольца «a» на 2,36»(60 мм) и размер подвижного регулировочного кольца «b» на 1,97»(50 мм). Установить измерительную шину следующим образом: Расширение индикатора набора номера (VW 385/20) должно быть 12" (3 мм). Установить регулируемый эталонный калибр (VW 385/30) на 2,09" (53,15 мм.) Нулевой циферблатный индикатор с предварительной нагрузкой 12" (3 мм). (Схема №15) 3 Установить измерительную шину в корпус главной передачи и измерить разность относительно R0 (считывание точки максимального отклонения/разворота в красном числовом диапазоне). Полученное показание соответствует отклонению «r». Чтение заметок.

Ведущая шестерня

1. При надежно установленном корпусе дифференциала установить большое наружное кольцо конического роликоподшипника в корпус без прокладки. Установить в корпус небольшую наружную обойму конического роликоподшипника. Установить ведущую шестерню. Нагрейте роликовый подшипник до 100°C. Установить роликовый подшипник на ведущую шестерню, без распорной втулки, и запрессовать на место. Затянуть гайку ведущей шестерни до момента трения 25-28 ДЮЙМ фунт. (28-32 Н.м).
2. Настройка измерительной линейки. См. шаг 2) под ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ. (Схема №16) Прикрепить концевой калибр (VW385/33) к головке ведущей шестерни. Установить измерительную шину (VW 385/1). Установить крышку дифференциала 4 болтами. Переместить вторую центрирующую пластину наружу с помощью подвижного регулировочного кольца так, чтобы по-прежнему можно было поворачивать измерительную планку (измерительный штрих) вручную. Измерить расстояние «e». Поворачивайте измерительный дрейф до тех пор, пока наконечник циферблатного индикатора не коснется торцевой пластины на ведущей шестерне, чтобы показать максимальное отклонение (точку реверса). Полученное показание представляет собой расстояние «e»(красный числовой диапазон). ПРИМЕЧАНИЕ: Снять измерительную шину, убедиться, что циферблатный индикатор установлен на ноль с предварительной нагрузкой 12" (3 мм) с установленным регулируемым эталоном (VW 385/30). Если нет, повторить измерение.
3. Регулировочная пластина S3 равна максимальному показанию отклонения, полученному «е», минус отклонение «r»(указывается на коронной шестерне через 1/100 мм или определяется фактическим измерением). Доступные прокладки см. в таблице ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S3. Снять измерительную планку и ведущую шестерню. Переустановите ведущую шестерню с рассчитанным размером прокладки, распорной втулки и уплотнения. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Повернуть ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз. Установить измерительную шину. Если выбрана правильная прокладка, показания циферблатного индикатора должны быть плюс или минус 0,0016 "(0,04 мм) в пределах значения вписанного отклонения" r ".

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S3

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. При замене корпуса дифференциала, крышки дифференциала, конических роликовых подшипников или комплекта шестерен привода необходима регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала. Определить общую толщину прокладки (прокладка S1 плюс прокладка S2).
2. После снятия ведущей шестерни снять уплотнения и наружные кольца подшипников для конических роликоподшипников дифференциала и снять регулировочные шайбы. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Привод в наружных обоймах подшипников без прокладок. Установить дифференциал в корпус. Установить крышку и затянуть болты крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м).
3. Стороной крышки вверх прикрепите циферблатный индикатор к дифференциалу и нулевому лимбу (диапазон 3 мм) с натягом 1 мм. Перемещение дифференциала вверх и вниз (НЕ поворачивайте дифференциал) и замер заметьте. см. рис. 12
4. Добавление постоянной величины сжатия 0 016 "(0,40 мм) к отмеченному измерению равно общей толщине прокладки (прокладка S1 плюс прокладка S2). Установить рассчитанную общую толщину прокладки за кольцом подшипника в корпусе главной передачи (S2). Доступные прокладки см. в таблице ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2.
5. Измерить момент трения. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ. При использовании НОВЫХ подшипников момент трения должен составлять 23-31 ДЮЙМ фунт. (25-35 Н.м). При использовании подшипников, которые прошли не менее 30 миль, крутящий момент должен составлять 3-5 дюймов фунтов (3-6 Н.м).

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2