Кодирование модуля управления трансмиссией (1996)
ПримечаниеМодуль управления кодированием 1996 требует использования сканирующего устройства VAG 1551 или аналогичного.
На моделях 1995 года 55-контактный модуль управления не может быть закодирован. На моделях 1996 года можно кодировать 88-контактный модуль управления. Выполнить процедуру кодирования (Схема №41)
Схема №41
Модели 1995 года
ПримечаниеЧастота вращения двигателя (об/мин) не должна превышать 2000 об/мин, при считывании блока измерительного значения. При превышении обороты в минуту функция «Read Measuring Value Block» прерывается и должна быть запущена снова. В этом случае проверить и стереть память расшифровка кода ошибки после считывания блока измеряемых величин.
Подключить VAG 1551/1 и проверить наличие памяти расшифровка кода ошибки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Продолжайте работу двигателя на холостых оборотах, после проверки и стирания памяти расшифровка кода ошибки. С помощью VAG 1551/1 выбрать «Rapid Data Transfer»(Быстрая передача данных). Нажать кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию «Read Measuring Value Block» 08. Нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода. Выбрать на дисплее номер дисплейной группы. На дисплее будет отображаться считанное измерительное значение блока 1. Для полного списка (Схема №42) Блок тестовых данных всегда сжимает 4 поля отображения (со значениями в физических величинах, где требуется). Если спецификации достигнуты во всех полях дисплея, нажать кнопку со стрелкой. На дисплее появится сообщение «Rapid Data Transfer»(Быстрая передача данных) и функция выбора. Нажать кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход». Появится сообщение «06 - End выход». Нажать -Q- для подтверждения ввода.
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Модели 1996 года
ПримечаниеЧастота вращения двигателя (об/мин) не должна превышать 2000 об/мин, при считывании блока измерительного значения. При превышении обороты в минуту функция «Read Measuring Value Block» прерывается и должна быть запущена снова. В этом случае проверить и стереть память расшифровка кода ошибки после считывания блока измеряемых величин.
- Подключить VAG 1551/1 и проверить наличие памяти расшифровка кода ошибки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
- Продолжайте работу двигателя на холостых оборотах, после проверки и стирания памяти расшифровка кода ошибки.
- С помощью VAG 1551/1 выбрать «Rapid Data Transfer»(Быстрая передача данных). Нажать кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию «Read Measuring Value Block» 08. Нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода. Выбрать на дисплее номер дисплейной группы. На дисплее будет отображаться считанное измерительное значение блока 1. Полный список (Схема №51) и (Схема №52).
- Блок тестовых данных всегда сжимает 4 поля отображения (со значениями в физических величинах, где требуется). Если спецификации достигнуты во всех полях дисплея, нажать кнопку со стрелкой. На дисплее появится сообщение «Rapid Data Transfer»(Быстрая передача данных) и функция выбора. Нажать кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход». «06 - Отобразится конец вывода». Нажать -Q- для подтверждения ввода.
ПримечаниеЕсли отображаемые значения не соответствуют спецификациям, проверить поля отображения NoNo 1, 2 и 3. (Схема №53)
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
ПримечаниеВыполнение режима выходного диагностического тестирования (режим диагностического теста) может быть выполнено только тогда, когда двигатель НЕ работает, а транспортное средство неподвижно. Функция вывода режим диагностического теста будет прервана, если двигатель запущен.
Функции электромагнитных клапанов № 1, 2 и 3, наряду с реле системы круиз-контроля, и реле для электромагнитных клапанов проверяются в звуковом режиме при выходном ДТМ. Избегайте других шумов в непосредственной близости, когда проведение звуковой проверки конечных элементов управления очень тихо. Для тестирования электромагнитного клапана 4 подключить тестовый блок VAG 1598 к соединителю жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключить тестер напряжения СИД VAG 1527 между клеммами № 6 и 19 тестовой коробки с помощью кабелей-переходников из комплекта для тестирования разъема VAG 1594. Во время выходного режим диагностического теста отдельные исполнительные элементы управления приводятся в действие только на 30 секунд. Для выполнения вывода режим диагностического теста (Схема №65) - (Схема №67).
Схема №65
Схема №66
Схема №67
ПримечаниеВыполнение режима выходного диагностического тестирования (режим диагностического теста) может быть выполнено только тогда, когда двигатель НЕ работает, а транспортное средство неподвижно. Функция вывода режим диагностического теста будет прервана, если двигатель запущен.
Функции электромагнитных клапанов № 1, 2 и 3, наряду с реле системы круиз-контроля, и реле для электромагнитных клапанов проверяются в звуковом режиме при выходном ДТМ. Избегайте других шумов в непосредственной близости, когда проведение звуковой проверки конечных элементов управления очень тихо. Для тестирования электромагнитного клапана 4 подключить тестовый блок VAG 1598 к соединителю жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключить тестер напряжения СИД VAG 1527 между клеммами № 6 и 19 тестовой коробки с помощью кабелей-переходников из комплекта для тестирования разъема VAG 1594. Во время выходного режим диагностического теста отдельные исполнительные элементы управления приводятся в действие только на 30 секунд. Чтобы начать выступать производит режим диагностического теста (Схема №65), Чтобы продолжить выполнять режим диагностического теста (Схема №68) и (Схема №69).
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Соединитель канала передачи данных (1995)
ПримечаниеПроцедура тестирования 16-контактного диагностический разъём для моделей 1996 года отсутствует у производителя.
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Электромагнитный клапан
- Проверить клапаны и реле электромагнитных клапанов, выполнив выходной режим диагностического теста. Смотрите раздел РЕЖИМ ВЫХОДНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если все электромагнитные клапаны не щелкают, а светодиодный тестер напряжения не мигает, перейдите к шагу 4. Если один или несколько электромагнитных клапанов не щелкают, или не мигает тестер напряжения светодиода, перейдите к следующему шагу.
- Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 8-контактный разъем жгута передачи. С помощью кабелей адаптера VW 1594 подключить мультиметр и измерить сопротивление между указанными клеммами на 8-контактном разъеме кабеля передачи. (Схема №102) См. СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ. Если одно или несколько сопротивлений не соответствуют указанным, заменить корпус клапана. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ Электромагнитный клапан № Соединительные клеммы Ом 1 M&H 30-40 2 M&K 30-40 3 M&L 30-40 4 M&B 5-8
- При отсоединенном 8-контактном соединителе кабеля передачи проверить электромагнитные клапаны, выполнив выходной режим диагностического теста. Смотрите раздел РЕЖИМ ВЫХОДНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подключить светодиодный тестер напряжения VAG 1527 и кабели адаптера VW 1594 к 8-контактному разъему кабеля передачи. Выполнить вывод режим диагностического теста и проверить включение каждого электромагнитного клапана между указанными клеммами. (Схема №103) См. таблицу УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ. Светодиодный тестер напряжения должен мигать при срабатывании каждого электромагнитного клапана. Если светодиодный тестер напряжения не мигает, перейдите к шагу 5. Если светодиодный тестер напряжения мигает, перейдите к следующему шагу. ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА Электромагнитный клапан No Соединительные клеммы 1 M&H 2 M&K 3 M&L
- Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 8-контактный разъем жгута передачи. Разъем тестера напряжения VAG 1527 LED и кабели адаптера VW 1594 между землей и 8-контактным разъемом кабеля передачи «M». (Схема №103) Если светодиодный тестер напряжения не загорается, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный тестер напряжения загорается, перейдите к шагу 2.
- Отсоединить разъем жгута ТСМ. С помощью кабеля адаптера VAG 1598/5 подключить тестовый блок VAG 1598 к соединителю жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Установить испытательный бокс снаружи транспортного средства. Используя многометровые кабели и кабели адаптера VW 1594, проверить жгут проводов блок управления трансмиссией на целостность, короткое замыкание на напряжение или масса между указанными клеммами 8-контактного разъема передачи. См. и (Схема №103). См. таблицу блок управления трансмиссией жгут проводов проверка. На моделях FWD непрерывность должна составлять максимум 1 Ом. На моделях AWD непрерывность должна составлять максимум 1,5 Ом. Если обнаружено разомкнутое или короткое замыкание, отремонтируйте по мере необходимости. См. электросхемы. Если разомкнутое или короткое замыкание не обнаружено, заменить блок управления трансмиссией. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». блок управления трансмиссией ИСПЫТАНИЕ ЖГУТА ПРОВОДОВ 8-контакт Клемма разъема передачи Тестовая коробка VAG (1598/5) Клемма B 6 E 46 F 44 H 5 K 24 L 42 M 19
Блок управления трансмиссией (TCM)
ПримечаниеНазначение контактов разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и тестового блока VAG 1598A идентично. Для идентификации клемм (Схема №104)
ПримечаниеДля проверки сопротивления отсоединить кабель адаптера VAG 1598/5 от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Для проверки напряжения подключить кабель адаптера VAG 1598/5 к блок управления трансмиссией.
ПримечаниеИдентификацию разъемов и клемм см. в таблице НАЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ 55-контакт МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ.
Модуль управления коробкой передач 55-контакт (1995)
Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Удалить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отсоединить разъем жгута ТСМ. Подключить текстовое поле 1598A VAG к соединителю жгута блок управления трансмиссией, а кабель адаптера VAG 1598/5 - к блок управления трансмиссией.
Выполнить только соответствующие шаги тестирования для компонентов или соединений проводки, подлежащих тестированию. См. ИСПЫТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (1995). Указанные значения действительны для температуры окружающей среды 32-76°C (0-40 ° C). При отклонении значений от указанных определить неисправность по электросхеме. См. электросхемы. Если измеренные значения немного отклоняются от указанных, очистить клеммы и соединения тестового блока и адаптеров, повторить тест. Перед заменой соответствующего компонента проверить провода и соединения, повторить проверку сопротивления, особенно на компонентах с указанными значениями менее 10 000 Ом.
| Номер клеммы разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Назначение клемм |
|---|---|
| 1 | Напряжение питания |
| 2 | Датчик скорости транспортного средства (1) |
| 3 | Сигнал частоты вращения двигателя |
| 4 | Соленоид блокировки переключения передач и соленоид управления блокировкой переключения передач |
| 5 | Электромагнитный клапан № 1 |
| 6 | Электромагнитный клапан № 4 (регулятор давления) |
| 7 | Земля (масса) |
| 8 | Не используется |
| 9 | Не используется |
| 10 | Не используется |
| 11 | Датчик скорости левого переднего колеса ABS (2) |
| 12 | Датчик скорости правого заднего колеса ABS (2) |
| 13 | Отключение кондиционера при сбросе давления |
| 14 | Многофункциональный переключатель диапазона передачи |
| 15 | Не используется |
| 16 | Не используется |
| 17 | Напряжение питания (только круиз-контроль) |
| 18 | Не используется |
| 19 | Напряжение питания для электромагнитных клапанов |
| 20 | Датчик скорости транспортного средства (экран) (1) |
| 21 | Сигнал расхода топлива |
| 22 | Не используется |
| 23 | Не используется |
| 24 | Электромагнитный клапан № 2 |
| 25 | Не используется |
| 26 | Не используется |
| 27 | Не используется |
| 28 | Не используется |
| 29 | Не используется |
| 30 | Датчик скорости правого переднего колеса ABS (2) |
| 31 | Окно выбора диапазона передачи |
| 32 | Замедление угла опережения зажигания/уменьшение количества впрыска |
| 33 | Переключатель диапазона передачи Multi-Finction |
| 34 | Не используется |
| 35 | Не используется |
| 36 | Не используется |
| 37 | Не используется |
| 38 | Датчик скорости транспортного средства (1) |
| 39 | Напряжение питания |
| 40 | Входной сигнал от модуля управления ABS (1) |
| 41 | Импульсный сигнал |
| 42 | Электромагнитный клапан № 3 |
| 43 | Не используется |
| 44 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости |
| 45 | Не используется |
| 46 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости |
| 47 | Значение педали акселератора от блок управления двигателем |
| 48 | Сигнал скорости левого заднего колеса ABS (2) |
| 49 | Не используется |
| 50 | Многофункциональный переключатель диапазона передачи |
| 51 | K-провод для диагностики |
| 52 | Не используется |
| 53 | Не используется |
| 54 | Выходной сигнал для круиз-контроля |
| 55 | Не используется |
| (1) Только модели FWD. (2) Только модели AWD. | |
| (1) | Только модели FWD. |
|---|
| (2) | Только модели AWD. |
|---|
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ 55-контакт НАЗНАЧЕНИЯ ТЕРМИНАЛА.
| Тестируемый компонент | Этап испытания |
|---|---|
| Напряжение питания от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 1, 2 и 3. (Схема №105) |
| Соленоид блокировки переключения передач | 30 и 31. (Схема №132)- (Схема №135) |
| Выключатель стоп-сигнала | 7. (Схема №113) |
| Многофункциональный переключатель диапазона передачи | 4, 5 и 6. (Схема №106)- (Схема №112) |
| Электромагнитный клапан № 1 | 17. (Схема №120) |
| Электромагнитный клапан № 2 | 18. (Схема №120) |
| Электромагнитный клапан № 3 | 19. (Схема №121) |
| Электромагнитный клапан № 4 | 20 и 21. (Схема №122) и (Схема №123) |
| Сигнал расхода топлива | 27. (Схема №128) и (Схема №129) |
| Круиз-контроль | 8. (Схема №113), (Схема №114) и (Схема №115) |
| Входной сигнал от модуля управления ABS (1) | 16. (Схема №118) и (Схема №119) |
| Программный переключатель диапазона передачи | 23. (Схема №124) |
| Дисплей рычага селектора диапазона передачи | 25. (Схема №125) |
| Частота вращения двигателя (об/мин) | 28 и 29. (Схема №130) и (Схема №131) |
| Пусковой переключатель | 9 и 32. (Схема №116) и (Схема №136) |
| Датчик скорости транспортного средства (2) | 11. (Схема №117) |
| Датчики скорости колеса ABS (1) | 12, 13, 14 и 15. (Схема №118) и (Схема №119) |
| Датчик температуры трансмиссионной жидкости | 10. (Схема №116) |
| Электрическое соединение двигателя/коробки передач | 22. (Схема №124) |
| Входной сигнал для значения педали акселератора (дроссель) | 26. (Схема №126) и (Схема №127) |
| (1) Только для моделей AWD. (2) Только для моделей FWD. | |
| (1) | Только для моделей AWD. |
|---|
| (2) | Только для моделей FWD. |
|---|
ИСПЫТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (1995)
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
88-контакт модуля управления коробкой передач (1996)
ПримечаниеРазъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) можно снять после перевода выключателя зажигания в положение OFF на 30 секунд. При удалении разъема блок управления трансмиссией напряжение батареи отключается и память расшифровка кода ошибки стирается.
ПримечаниеИдентификацию разъемов и клемм см. в таблице НАЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ 88-контакт МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ.
Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Удалить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отсоединить разъем жгута ТСМ. Подсоединить тестовый блок VAG 1598/20 к соединителю жгута блок управления трансмиссией.
Выполнить только соответствующие шаги тестирования для компонентов или соединений проводки, подлежащих тестированию. См. ИСПЫТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (1996). Указанные значения действительны для температуры окружающей среды 32-76°C (0-40 ° C). При отклонении значений от указанных определить неисправность по электросхеме. См. электросхемы. Если измеренные значения немного отклоняются от указанных, очистить клеммы и соединения тестового блока и адаптеров, повторить тест. Перед заменой соответствующего компонента проверить провода и соединения, повторить проверку сопротивления, особенно на компонентах с указанными значениями менее 10 000 Ом.
| Номер клеммы разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Назначение клемм |
|---|---|
| 1 | Не используется |
| 2 | Реле для блокировки рычага селектора |
| 3 | Не используется |
| 4 | Не используется |
| 5 | Электромагнитный клапан № 4 (регулятор давления) |
| 6 | Масса |
| 7 | Значение педали акселератора от блок управления двигателем (дроссельный узел) |
| 8 | Многофункциональный переключатель диапазона передачи |
| 9 | Не используется |
| 10 | Соленоид блокировки переключения передач/переключатель стоп-сигнала |
| 11 | Не используется |
| 12 | Не используется |
| 13 | Не используется |
| 14 | Датчик скорости транспортного средства (1) |
| 15 | Защита датчика скорости транспортного средства (1) |
| 16 | Не используется |
| 17 | Сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления двигателем |
| 18 | Импульсный сигнал |
| 19 | Входной сигнал от модуля управления ABS (1) |
| 20 | Замедление угла опережения зажигания/уменьшение количества впрыска |
| 21 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости |
| 22 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости |
| 23 | Не используется |
| 24 | Выходной сигнал для круиз-контроля |
| 25 | Дисплей рычага селектора диапазона передачи |
| 26 | Напряжение питания (клемма № 30) |
| 27 | Отключение кондиционера при сбросе давления |
| 28 | Не используется |
| 29 | Не используется |
| 30 | Электромагнитный клапан № 1 |
| 31 | K-провод для диагностики |
| 32 | Электромагнитный клапан № 3 |
| 33 | Электромагнитный клапан № 2 |
| 34 | Не используется |
| 35 | Сигнал расхода топлива |
| 36 | Многофункциональный переключатель диапазона передачи |
| 37 | Многофункциональный переключатель диапазона передачи |
| 38 | Датчик скорости левого переднего колеса ABS (2) |
| 39 | Датчик скорости правого переднего колеса ABS (2) |
| 40 | Датчик скорости левого заднего колеса ABS (2) |
| 41 | Датчик скорости правого заднего колеса ABS (2) |
| 42 | Датчик скорости транспортного средства (1) |
| 43 | Сигнал частоты вращения двигателя |
| 44 | Не используется |
| 45 | Не используется |
| 46 | Не используется |
| 47 | Не используется |
| 48 | Не используется |
| 49 | Не используется |
| 50 | Напряжение питания (только круиз-контроль) |
| 51 | Не используется |
| 52 | Не используется |
| 53 | Напряжение питания для электромагнитных клапанов |
| 54 | Не используется |
| 55 | Напряжение питания (клемма № 15) |
| 56 | Не используется |
| 57 | Не используется |
| 58 | Не используется |
| 59 | Не используется |
| 60 | Не используется |
| 61 | Не используется |
| 62 | Не используется |
| 63 | Не используется |
| 64 | Не используется |
| 65 | Не используется |
| 66 | Не используется |
| 67 | Не используется |
| 68 | Не используется |
| 69 | Не используется |
| 70 | Не используется |
| 71 | Не используется |
| 72 | Не используется |
| 73 | Не используется |
| 74 | Не используется |
| 75 | Не используется |
| 76 | Не используется |
| 77 | Не используется |
| 78 | Не используется |
| 79 | Не используется |
| 80 | Не используется |
| 81 | Не используется |
| 82 | Не используется |
| 83 | Не используется |
| 84 | Не используется |
| 85 | Не используется |
| 86 | Не используется |
| 87 | Не используется |
| 88 | Не используется |
| (1) Только для моделей FWD. (2) Только для моделей AWD. | |
| (1) | Только для моделей FWD. |
|---|
| (2) | Только для моделей AWD. |
|---|
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ 88-контакт НАЗНАЧЕНИЯ ТЕРМИНАЛА.
| Тестируемый компонент | Этап испытания |
|---|---|
| Напряжение питания от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 1, 2 и 3. (Схема №137) |
| Соленоид блокировки переключения передач | 27. (Схема №134) и см. рис. 124 |
| Выключатель стоп-сигнала | 7. (Схема №144) |
| Многофункциональный переключатель диапазона передачи | 4, 5 и 6. (Схема №112)и (Схема №138) - (Схема №143) |
| Электромагнитный клапан № 1 | 17. (Схема №149) |
| Электромагнитный клапан № 2 | 18. (Схема №149) |
| Электромагнитный клапан № 3 | 19. (Схема №150) |
| Электромагнитный клапан № 4 | 20. (Схема №150) |
| Сигнал расхода топлива | 24. (Схема №153) и (Схема №154) |
| Круиз-контроль | 8. (Схема №115), (Схема №144) и (Схема №145) |
| Входной сигнал от модуля управления ABS | 16. (Схема №147) и (Схема №148) |
| Дисплей рычага селектора диапазона передачи | 22. (Схема №151) |
| Частота вращения двигателя (об/мин) | 25 и 26. (Схема №155) и (Схема №156) |
| Пусковой переключатель | 9 и 28. (Схема №146) и см. рис. 125 |
| Датчик скорости транспортного средства | 11. (Схема №146) |
| Датчики скорости вращения колес | 12, 13, 14 и 15. (Схема №147) и (Схема №148) |
| Датчик температуры трансмиссионной жидкости | 10. (Схема №146) |
| Электрическое соединение двигателя/коробки передач | 21. (Схема №151) |
| Входной сигнал для значения педали акселератора (дроссель) | 23. (Схема №152) |
ИСПЫТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (1996)
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
| Внимание | Подождать не менее 30 секунд после установки выключателя зажигания в положение OFF (выключено), перед отсоединением или повторным подключением разъема кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
|---|
ПримечаниеНа моделях 1996 года 88-контактный ТСМ необходимо будет кодировать после замены. См. КОДИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (1996) в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.