Корпус подшипника колеса
ПримечаниеНа производстве были установлены два разных корпуса подшипников колес; разница между ними заключается в прочности рулевого рычага. При замене корпуса подшипника колеса убедитесь, что длина резьбы на конце тяги достаточна (должна быть дополнительная резьба примерно на 5 мм). Если это не так, то установите новый конец тяги с более длинным резьбовым штифтом. Отличительная характеристика КОРПУС ПОДШИПНИКА КОЛЕСА И ОБЗОР УЗЛА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Динамометрический ключ 5-50 Нм V.A.G 1331
- Динамометрический ключ 50-200 Нм V.A.G 1332
- Вставка кольцевого гаечного ключа VAG 1332/10 V.A.G 1332/10
- Или вставка кольцевого гаечного ключа, AF 21 мм V.A.G 1332/7
- Съемник шарового шарнира T40010 А
Удаление
-- Ослабьте соединение между ведущей осью и ступицей колеса. См. РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ МЕЖДУ ВЕДУЩЕЙ ОСЬЮ И СТУПИЦЕЙ КОЛЕСА, ОСЛАБЛЕНИЕ И ЗАТЯЖКА
-- Снимите рычаг управления. См. РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ.
-- Снять тормозную магистраль и кронштейн электрической линии с корпуса подшипника колеса.
-- Снимите датчик скорости переднего колеса --. См. Демонтаж и монтаж.
- Снимите тормозной суппорт и закрепите его на кузове таким образом, чтобы вес суппорта не вызывал напряжения или повреждения тормозного шланга или тормозной магистрали.
-- Снимите дисковый тормоз.
-- Отверните болты -стрелки- и снимите тормозной щиток -1-.
Схема №219
-- Достаточно отвинтите гайку от штифтов соединения поводкового звена, чтобы она была заподлицо с резьбой штифта соединения. Встречная выдержка при ослаблении.
- С помощью T40010 А отжать от конической опоры стержень рычажного механизма направляющего рычага.
-- Снимите болт -1-.
-- Выньте соединительные штифты кабины в верхнем рычаге управления -2- из корпуса подшипника колеса.
Щели в корпусе подшипника колеса не должны расширяться при помощи долота или аналогичного инструмента!
-- Ослабьте корпус подшипника колеса со шлицев ведущего моста и снимите его.
ПримечаниеВедущая ось не должна свисать вниз, иначе внутреннее соединение будет повреждено чрезмерным изгибом. Закрепите ведущую ось к кузову с помощью проволоки.
Установка
Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу. Обратите внимание на следующее:
Характеристики затяжки см. в разделе ОБЗОР КОРПУСА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА И УЗЛА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА
-- Надвиньте корпус подшипника колеса на шлицы ведущей оси.
-- Вставьте оба шарнирных пальца -2- верхнего рычага управления в корпус подшипника колеса и вставьте болт -1-.
-- Удалите остатки клея на резьбе шарового шарнира и выступа направляющего звена.
-- Установите направляющее звено на корпус подшипника колеса и затяните.
-- Установите рычаг управления. См. РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ.
ПримечаниеПодтолкните верхние рычаги управления вниз, насколько это возможно, затягивая болты!
-- Затянуть резьбовое соединение -1-.
-- Установить тормозной диск и суппорт. См. Демонтаж и монтаж.
-- Затянуть ведущую ось к резьбовому соединению ступицы колеса. См. РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ МЕЖДУ ВЕДУЩЕЙ ОСЬЮ И СТУПИЦЕЙ КОЛЕСА, ОСЛАБЛЕНИЕ И ЗАТЯЖКА.
- На транспортных средствах с автоматической системой регулировки диапазона фар выполнить базовую настройку фар. См. Описание и эксплуатация.
- Если датчик уровня транспортного средства был снят и установлен на транспортном средстве с электронным управлением демпфирования или если рычажный механизм был ослаблен, контрольное положение должно быть перепрограммировано. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ VAS- 5051B СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Диагностический тестер транспортного средства.
- Если контрольное положение было перепрограммировано на транспортных средствах с системой помощи при движении по полосе движения, модуль -J759- управления системой помощи в стабилизации направления движения должен быть перекалиброван. См. ПРОЦЕДУРА КАЛИБРОВКИ.
-- Затяните колесо. См. Спецификации.
- Требуется центровка оси, см. таблицу, см. раздел ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЦЕНТРОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.