Лазерная сварка
Audi представила лазерную сварку для производства Audi A4.
В технике лазерной сварки используется высокоэнергетический световой луч, направленный на сварной шов с помощью оптических линз или волоконной оптики.
В процессе сварки верхняя панель приваривается к частично расплавленной нижней панели, создавая сварное соединение без дополнительного материала.
При выполнении ремонтов лазерные сварные швы заменяют сварными швами ПГ или поп-заклепками.
Схема №92
A - C-образная стойка, приваренная лазером к внутренней боковой панели
4 x непрерывный шов ПГ вместо лазерного сварного шва
B - Крыша, приваренная лазерной сваркой к внешней раме крыши
Ремонт кровли производится с использованием сварного шва заглушки ПГ в месте лазерного сварного шва.
Схема №93
C - Внутренняя А-стойка к внутренней боковой панели
Сварной шов свечи ПГ 5 x вместо лазерного сварного шва
D - Внутренняя B-образная стойка к внутреннему порогу
10 x сварной шов заглушки ПГ вместо лазерного сварного шва
E - Закрепить арматуру на внутренней боковой панели
4 пробковых сварных шва ПГ вместо лазерного сварного шва
Схема №94
В случае клеевых соединений соединение между деталями из листового металла образуется только клеем.
Схема №95
В точечных сварных соединениях используется электропроводящий клей между панелями, что позволяет обеспечить проблемное свободное проникновение для точечной сварки.
Сварочный ток не должен увеличиваться во время точечной сварки. Время предварительного прессования должно быть увеличено примерно до 30-50 секунд из-за смещения клея. Выделяемые дымы должны быть извлечены.
Точечная сварка в сервисном отделе не выполняется.
Методы ремонта для замены кузовных деталей
При выполнении ремонта сварные соединения могут использоваться вместо всех точечных сварных соединений и определенных соединений, если нет подходящего основного клея.
Не делайте ремонт только с теми же точечными сварными швами или швами, которые изначально использовались в производстве. Они сами по себе не подходят для правильного соединения.
Методы ремонта подробно показаны на следующей информации.
ПримечаниеЕсли инструкции требуют дополнительных точечных сварных швов, их следует применять за одну операцию. Не помещайте новые точечные сварные швы между исходными точечными сварными швами. Сварка заглушек ПГ должна производиться только после точечной сварки. Это позволяет избежать коробления при точечной сварке.
Обеспечить хорошее проникновение корней во всех соединениях.
Уплотните отремонтированные фланцы соединения и при необходимости нанесите уплотнение полости.
Схема №96
А - Корпус колеса к продольному элементу
Выполнить дополнительный сварной шов 5 x SG вместо сварного соединения
B - Продольная арматура элемента
С опорой выполнить дополнительные швы ПГ 2 x 15 мм на фланце
C - Продольная арматура элемента
С опорой выполнить дополнительные пробочные сварные швы ПГ между точечными сварными швами
D - Продольный элемент к закрывающей пластине и корпусу колеса (задняя секция)
Выполнить дополнительные сварные швы заглушки ПГ между точечными сварными швами Продольный элемент к замыкающей плите: выполнить двойное количество точечных сварных швов РУ вместо скрепленного стыка.
E - Пластина закрытия продольного элемента для установки поперечины амортизационной стойки
Выполнить дополнительные 6 пробковых сварных швов ПГ вместо сварного соединения
F - внутренняя боковая панель к внешней боковой панели
Выполнить дополнительные 6 пробковых сварных швов ПГ вместо сварного соединения
X - Корпус, центр
Схема №97
G - Передняя панель приточной камеры
К монтажу стойки подвески: выполнить дополнительные сварные швы заглушки ПГ между точечными сварными швами
H - Поперечина к продольному элементу
Выполнить дополнительный шов ПГ через каждые 15 мм на 3 фланцах
Схема №98
J - Поперечина к приточной камере
Выполнить дополнительные пробочные сварные швы ПГ между точечными сварными швами
K - Крепление траверсы к стойке подвески
Выполнить дополнительные швы ПГ 3 х 15 мм на фланце.
М - Арматура для траверсы стойки подвески к соединительной панели на продольном элементе (вверху)
Выполнить дополнительные пробочные сварные швы ПГ между точечными сварными швами
Схема №99
A - От крыши до каркаса наружной крыши: как оригинальный стык
Нанесите клей на корпус и выполните точечные сварные швы, но оставьте 15 мм с каждой стороны точечных сварных швов свободными от клея.
B - Усиливающая рама люка крыши к наружной раме крыши
Как оригинальный стык. Нанести клей и вставить крышу.
Схема №100
C - Передняя панель пола для филенки подоконника
Выполнить сварные швы заглушки ПГ через каждые 30 мм в месте стыка
Схема №101
D - Задняя панель к панели пола
Выполнить дополнительные непрерывные швы 8 x 30 мм SG
Схема №102
А - Как оригинальное соединение: нанесите клей и валик над краем корпуса колеса. При повреждении клеевого соединения произведите ремонт следующим образом.
Зачистить участок, нанести лакокрасочную отделку, герметизировать и нанести герметизацию полости. При повреждении клеевого соединения на длине более 100 мм выполнить шов ПГ 10 мм через каждые 50 мм. При необходимости доработать вкладыш корпуса колеса.
Схема №103
ПримечаниеНомера позиций на иллюстрациях идентичны с конечными номерами на креплениях выравнивающих кронштейнов. Номера позиций креплений центровочных кронштейнов, отмеченных кружком, предназначены для проверки кузова с установленными механическими узлами. Необходимый базовый размер приведен для креплений юстировочного кронштейна. На следующих рисунках показана правая сторона автомобиля.
Набор выпрямляющих кронштейнов дополнение VAS 6050 (вкл. модели quattro)
2 - MZ 141 и TV 400
4 - Mz 141, TV 400 и монтаж - 2
6 - МЗ 140
10 - MZ 260
12 - Mz 260 и монтажный кронштейн для центровки - 10
16 - Монтаж для стержня
17 - Планка на месте рулевого механизма
18 - Крепление для рулевого механизма
20 - MZ 140
22 - Кронштейн без Мз, и фронтальный производственный монтаж - 24
24 - Крепления идентичны на левой и правой сторонах
26 - MZ 080
28 - MZ 080
30 - MZ 200
32 - MZ 602
33 - Проставка, идентичная с левой и правой стороны
34 - MZ 260
36 - MZ 260
Схема №104
2 - MZ 200 и TV 400
6 - МЗ 140
10 - MZ 260
20 - MZ 140
26 - MZ 080
28 - MZ 080
30 - MZ 200
32 - MZ 602
34 - MZ 260
36 - MZ 260
Обзор и расположение элементов МЗ
Схема №105
8 - MZ 080
20 - MZ 080
22 - Кронштейн без Мз, и фронтальный производственный монтаж - 24
26 - MZ 080
28 - MZ 080
30 - MZ 140
34 - MZ 200
36 - MZ 260
Обзор положений передних центрирующих кронштейнов с элементами MZ для автомобилей с установленными механическими агрегатами
Схема №106
2 - Передний продольный элемент
При проверке кузова болт на этом МЗ последний, так как продольное положение крепления амортизатора удара может изменяться на несколько мм из-за производственных допусков - при необходимости не болт вниз.
4 - Передний конец продольного элемента/корпуса колеса
Обзор передних юстировочных кронштейнов
Схема №107
Обзор передних юстировочных кронштейнов
Схема №108
6 - Монтаж для подрамника
Повторное бурение основного ствола при выполнении частичной замены. Подготовка путем сверления долотом 8 мм через направляющую, а затем сверления до 20 мм центральным долотом.
10 - Монтаж для центрирующих кронштейнов - 12 - и - 14
Не вставляйте штифт до установки корпуса на стапель.
13 - Болты крепления стойки подвески
14 - Болт для крепления стойки подвески
12 - Монтаж стойки подвески
16 - Монтаж для стержня
17 - Планка на месте рулевого механизма
Смазать брус маслом и соблюдать осторожность во избежание повреждений.
18 - Крепление для рулевого управления
19 - Крепление для рулевого управления
Схема №109
Обзор кронштейнов центровки
Схема №110
20 - Монтаж на подрамник
22 - Скобка
23 - Передний производственный монтаж
Возможно, были вынуждены вверх, управляя автомобилем на заводе: при проверке размеров, при необходимости, упаковать с распоркой до 4 мм.
26 - Сверление в продольном элементе
28 - Сверление в панели подоконника
Схема №111
Обзор задних юстировочных кронштейнов
Схема №112
30 - Монтаж в продольном элементе
32 - Монтаж стойки подвески
Не вставляйте штифт до установки корпуса на стапель.
36 - Сверление в продольном элементе
Сверло накрывают тканевой лентой и опрыскивают днищевым укупорочным средством. Повторное уплотнение сверления после проверки корпуса.
Схема №113
38 - MZ 080
38 - Крепление для карданного вала
Схема №114
Обзор положений выравнивающих кронштейнов для версий quattro
Схема №115
38 - Крепление для карданного вала
Схема №116
A - Расширение
B - Телескопическая колонна
C - Поперечина 1200 мм
40 - Монтаж для А-образной стойки
42 - Монтаж для B-образной стойки
40 - MZ 260
42 - MZ 260
Дополнение к порталу VAS 5007/11
Схема №117
A - Расширение
B - Телескопическая колонна
C - Поперечина 1200 мм
42 - Монтаж для B-образной стойки
44 - Монтаж для C-образной стойки
42 - MZ 260
44 - MZ 260
Схема №118
A - Расширение
B - Телескопическая колонна
C - Поперечина 1200 мм
40 - Монтаж для А-образной стойки
42 - Монтаж для B-образной стойки
40 - MZ 260
42 - MZ 260
Схема №119
A - Расширение
B - Телескопическая колонна
C - Поперечина 1200 мм
42 - Монтаж для B-образной стойки
44 - Монтаж для C-образной стойки
42 - MZ 260
44 - MZ 260
Схема №120
A - 840 2 мм
Расстояние между передними точками крепления передней подвески
Б - 620 2мм
Расстояние между задними точками крепления передней подвески
В - 933 2 мм
Расстояние по диагонали между точками крепления передней подвески
| Внимание | Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов. |
|---|
Схема №121
D - 1993 2 мм
Расстояние между задними точками крепления передней подвески и задней оси
Д - 2250 2мм
Расстояние по диагонали между задними точками крепления передней подвески и крепления задней оси
| Внимание | Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов. |
|---|
Схема №122
Ф - 1090 2мм
Расстояние между осевыми опорами
Г - 1355 2мм
Расстояние по диагонали между креплением оси и продольным элементом
H - 995 2 мм
Расстояние между задними продольными элементами
| Внимание | Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов. |
|---|
Схема №123
A - 820 2 мм
Расстояние между передними продольными элементами
| Внимание | Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов. |
|---|
Схема №124
Б - 1405 2мм
Расстояние между креплениями переднего шарнира
В - 1287 2мм
Расстояние между креплениями панелей крыла
D - 1560 2 мм
Расстояние по диагонали между креплениями шарнира и креплениями панели крыла
Д - 840 2мм
Расстояние между наружными точками крепления стоек подвески
| Внимание | Расстояние - е - служит только проверкой. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов. |
|---|
Схема №125
A - 1400 2 мм
Расстояние между А-образными стойками
Б - 1443 2мм
Расстояние между B-образными стойками
В - 970 2 мм
Высота дверного проема
D - 870 2 мм
Расстояние между стойкой А и стойкой В
| Внимание | Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов. |
|---|
Схема №126
O - 1315 2 мм
Расстояние между креплениями для складной спинки
П - 1247 2мм
Расстояние между креплениями ремней безопасности
Схема №127
Д - 1380 2мм
Расстояние между C-образными стойками
F - 1032 2 мм
Высота дверного проема
Г - 850 2мм
Расстояние между стойкой B и стойкой C
| Внимание | Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов. |
|---|
Схема №128
H - 1382 2 мм
Расстояние между C-образными стойками
I - 850 2мм
Расстояние между стойкой B и стойкой C
J - 1447 2 мм
Расстояние между B-образными стойками
K - 1047 2 мм
Высота дверного проема
| Внимание | Эти размеры используются только для проверки. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов. |
|---|
Схема №129
H - 1096 2 мм
Расстояние между боковыми панелями (сверху)
J - 495 2 мм
Расстояние между фланцем задней поперечной панели и фланцем на поперечине окна
K - 1080 2 мм
Расстояние между задними продольными элементами
Схема №130
Л - 1080 2мм
Расстояние между задними продольными элементами
М - 1205 2мм
Расстояние между боковыми панелями (снизу)
N - 1005 2 мм
Расстояние между боковыми панелями (сверху)
П - 922 2мм
Расстояние между фланцем крыши и фланцем задней поперечной панели
Схема №131
- Отдельный оригинальный стык.
- Удалите остатки материала.
- Снимите деталь.
Сварка в
- Установите сменную деталь на место.
Схема №132
- Сварной шов в сменной детали: РП точечный сварной шов.
- Оставшийся сварной шов: непрерывный шов ПГ в шахматном порядке.
- Поместите бутиловый шнур над вырезом крыши (2 х 200 мм снаружи и 1 х 200 мм в центре).
Схема №133
- Крыша уже снята
- Грубо вырезать каркас крыши.
- Отдельный оригинальный стык.
- Удалите остатки материала.
ПримечаниеЭто соединение дополнительно скрепляют. Выполнить дополнительные непрерывные швы ПГ 2 х 10 мм вместо клеевых соединений.
- Смонтировать и установить на место сменную деталь.
Схема №134
- Сварной шов в сменной детали: РП точечный сварной шов.
- Оставшийся сварной шов: непрерывный шов ПГ в шахматном порядке.
- Поместите бутильный шнур длиной 2 x 200 мм по центру над вырезом петли задней двери и 2 x 260 мм на поперечину крыши.
Схема №135
- Крыша уже снята
- Отдельный оригинальный стык.
- Высверлить точечные сварные швы - а - изнутри.
- Смонтировать и установить на место сменную деталь.
- Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №136
- Совместить сменную деталь над отверстием - стрелкой - в каркасе задней крыши (внутренней).
Схема №137
- Сварной шов в сменной детали: РП точечный сварной шов.
Схема №138
- Сделать разделительный срез вверху в соответствии со степенью повреждения. Не разрезать вблизи внутренней арматуры.
- Не повреждайте внутреннюю арматуру при выполнении разделительного среза в подоконнике.
- Отдельный оригинальный стык.
ПримечаниеЧастичная замена возможна с использованием разделительных погонов, как указано в списке. Сместиться в зоне разделения и наложить сварной шов заглушки ПГ.
- Подложку из того же материала поместите за разделяющие надрезы.
Схема №139
- Установить внутреннюю В-образную стойку на свободное от напряжений транспортное средство и установить на место.
- Сварной шов в В-стойке: РП точечный сварной шов.
- Сварной шов в В-стойке: Сварной шов заглушки ПГ.
- Разделка стыкового сварного шва: ПГ непрерывный шов.
Схема №140
- Вырежьте, как показано на рисунке.
- Отдельный оригинальный стык.
- Смещенный разделительный вырез (со стороны корпуса шарнира).
Схема №141
- Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
- Сварной шов в панели пола: 25 мм SG непрерывный шов с шагом 20 мм.
Схема №142
- Отдельный оригинальный стык.
- Снимите деталь.
Схема №143
- Задняя поперечная панель
Схема №144
- Задняя поперечная панель точечного сварного шва: РП точечного сварного шва.
Схема №145
- Отдельный оригинальный стык.
- Выровнять фланцы на крыше и поперечине окна.
Схема №146
- Сварной шов в боковой панели: РП точечный сварной шов.
- Разделительный срез стыкового шва: ПГ непрерывный шов.
- Нанести клей на отбортованный фланец. Две бусины клея: Диаметр 3,5 мм.
- Буртик над фланцем корпуса колеса. Протереть появляющийся клей и герметизировать соединение.
Схема №147
- Сварной шов в боковой панели: РП точечный сварной шов.
- Сварной шов в сменной детали: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №148
- Сварной шов в боковой панели: Сварной шов заглушки ПГ.
Схема №149
- Установить C-образную опору на дополнительной портальной колее VAS 5007/11.
- Сделать разделительный вырез на D-образной стойке в соответствии со степенью повреждения.
- Грубо вырезать D-образный столб.
- Выполнить разделительные прорези в боковине по степени повреждения.
- Не повреждайте внутреннюю арматуру при выполнении разделительного среза в подоконнике.
- Зачистите через наружную кромку корпуса колеса.
- Отдельный оригинальный стык.
- Выровнять фланцы на крыше и поперечине окна.
Схема №150
- Сварной шов в боковой панели: РП точечный сварной шов.
- Буртик над фланцем корпуса колеса. Протереть появляющийся клей и герметизировать соединение.
Схема №151
- Сварной шов в боковой панели: Сварной шов заглушки ПГ.
- Разделка стыкового сварного шва: Шов ПГ ступенчатый.