Капитальный ремонт АКПП - 4L30-E: Прочее Acura SLX I

Электрические элементы конструкции

Обслуживание электрических компонентов см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Предварительная процедура

1. Перед устранением неисправностей коробки передач проверить уровень жидкости, состояние жидкости и регулировку рычажного механизма переключения передач. Проверить правильность применения модуля управления в зависимости от номера детали коробки передач. См. ВЕРИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ ПЕРЕДАЧИ И УПРАВЛЕНИЯ.
2. Проверить наличие сохраненного расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
3. Выполнить дорожное испытание, испытание скорости торможения гидротрансформатора и гидравлическое испытание под давлением для выявления проблемы. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ, ИСПЫТАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НА ХОЛОСТОЙ ХОД и ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Как проверить модуль передачи и управления

1. Обратить внимание на номер детали трансмиссии, нанесенный на идентификационной табличке со стороны картера трансмиссии. см. рис. 1
2. Обратить внимание на расположение модуля управления (установленного за центром приборной панели) и номер детали Isuzu, нанесенный на блоке. см. рис. 4 и см. рис. 5.
3. Используя номер компонента передачи и номер компонента модуля управления, убедиться, что модуль управления установлен правильно. См. соответствующую таблицу в разделе ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ ПЕРЕДАЧИ И УПРАВЛЕНИЯ. Заменить модуль управления, если установлен неправильный блок.

Отложенное зацепление зубчатой передачи в положениях «D» и «R»

1. Дефектные тефлоновые уплотнительные кольца на валу турбины
2. Низкое давление в трубопроводе

Отложенное зацепление зубчатой передачи только в положении «R»

1. Неисправность прокладки корпуса главного клапана к коробке передач
2. Низкое давление в трубопроводе
3. Проверить шарики в корпусе клапана, отсутствующие или не на месте
4. Ограниченная диафрагма на передаточной пластине и корпусе клапана

Вспышка двигателя во время смены 1-2 или 2-3

1. Дефектный соленоид подачи полосы
2. Неисправен или заклинил клапан-накопитель 1-2
3. Дефектный сервопоршень или уплотнительное кольцо
4. Низкое давление в трубопроводе

Двигатель не запустится с рычагом переключения передач в положении «P» или «N»

1. Неисправный переключатель режима или цепь проводки
2. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель режима
3. Неправильная регулировка переключения передач

Жесткие или мягкие переключения во всех передачах

1. Неисправный поршень аккумулятора или сервопривод
2. Дефектный соленоид подачи полосы
3. Неисправные диски сцепления или тормозная лента
4. Дефектный или отсутствующий контрольный шарик во 2-м и 3-м поршнях сцепления
5. Дефектные уплотнительные кольца или прокладки
6. Чрезмерный ход поршня сцепления
7. Неправильное давление в трубопроводе

Резкий сдвиг в положение «D» или ускорение от упора

1. Дефектный соленоид подачи полосы
2. Избыточное давление в трубопроводе

Жесткая смена 1-2

1. Неисправен или заклинил клапан-накопитель 1-2
2. Избыточное давление в трубопроводе

Жесткая смена 3-4

1. Неисправен или застрял поршень аккумулятора 3-4
2. Неисправный или застрявший клапан-аккумулятор 3-4
3. Избыточное давление в трубопроводе

Неправильная смена 3-2

1. Дефектный соленоид подачи полосы
2. Низкое давление в трубопроводе

Прерывистая 4-2 понижающая передача на постоянной скорости

1. Неисправность переключателя режима или проводки
2. Неисправность датчика скорости передачи или проводки

Без торможения двигателем

1. Низкое давление в трубопроводе
2. Поврежденное уплотнительное кольцо поршня на поршне обгонной муфты
3. Неисправный или застрявший запорный клапан на центральной опоре
4. Дефектные тефлоновые уплотнительные кольца на валу турбины
5. Дефектный контрольный шарик
6. Повреждение тефлоновых уплотнительных колец вала турбины
7. Чрезмерный износ опорных поверхностей вала турбины

Нет передач переднего или заднего хода

1. Неисправная обгонная роликовая муфта
2. Неисправная рычажная система переключения передач
3. Неисправность вала турбины
4. Низкое давление в трубопроводе

Вспышка двигателя при переключении только при повороте

1. Утечка на фильтре или прокладке
2. Неправильный тип масляного фильтра

Обслуживание электрических компонентов см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Раздаточная коробка

См. статью «ПОЛУОСИ» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Корпус главного клапана

Корпус клапана корпуса адаптера

Корпуса клапанов и внутренние компоненты

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Установить НОВОЕ уплотнение вала селектора в картер трансмиссии. Установить вал селектора. Установить пружинный палец в картер трансмиссии. см. рис. 11 ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать пружину заподлицо с поверхностью картера коробки передач.
2. Установить на вал селектора стояночный замок и рычаг селектора дальности со штоком привода. Установить и затянуть гайку вала селектора в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Установить тормозную ленту в картер трансмиссии. Убедиться, что область серводвигателя совмещена с отверстием сервопривода. Установить упорный подшипник в сборе в заднюю часть картера коробки передач.
4. Установить тормозной барабан, реактивную солнечную шестерню и игольчатый подшипник. см. рис. 10 Установить упорный подшипник в сборе на выходной вал водила планетарной передачи.
5. Шестерни на водиле планетарной передачи должны быть правильно выровнены. Каждая шестерня помечена 2 точками для обозначения пространства главного зуба и одной точкой для обозначения главного зуба. Водило планетарной передачи обозначено двойными линиями, которые должны совпадать с 2 точками на 2 противоположных шестернях. Одиночные линии на водиле планетарной передачи должны совпадать с одиночными точками на других 2 сателлитах. (Схема №28)
6. Правильно выровнять все шестерни на водиле планетарной передачи. Установить 2-й и 3-й узлы сцепления на водило планетарной передачи. Если шестерни правильно выровнены, 2-й и 3-й узлы сцепления должны легко устанавливаться на водило планетарной передачи.
7. Повернуть 3-ю муфту и убедиться, что шестерни с 2 точками находятся на зубьях № 1 и 46 на коронной шестерне во 2-м узле муфты. (Схема №28) Шестерни с одной точкой должны находиться между зубом № 23 и 24 на коронной шестерне во 2-м узле сцепления. Если это не так, как указано, выполнить выравнивание по мере необходимости.
8. После получения правильной центровки шестерни установить планетарное водило в картер трансмиссии. Установить шайбу и подшипник на водило планетарного типа. см. рис. 10
9. Установить упорную шайбу на 2-ю муфту, используя вазелин для удержания шайбы на месте. Убедиться, что язычки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на второй муфте. Выравнивание лепестков на дисках сцепления во 2-м сцеплении. Установить 3-й узел сцепления во 2-й барабан сцепления.
10. Установить собранные 2-й и 3-й узлы сцепления в картер трансмиссии. Убедиться, что водило планетарной передачи правильно выровнено. Вращать выходной вал и узлы сцепления для обеспечения надлежащего сцепления.
11. Установить нажимную пластину в картер коробки передач. Убедиться, что прижимная пластина установлена в правильном направлении стороной выступа вверх. см. рис. 10 Сторона контакта на нажимной пластине должна быть обращена к поверхности основного корпуса клапана на картере коробки передач.
12. Установить реверсивные диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. Установить на картер коробки передач волнистую пластину с центральным хвостовиком, обращенным к поверхности корпуса клапана.
13. Теперь необходимо проверить люфт 2-го конца сцепления. Установить измерительный прибор (J-23085-A) селективной упорной шайбы на картер коробки передач, на промежуточный вал. Переместить внутренний вал на калибре селективной упорной шайбы вниз до упорной поверхности на ступице 2-й муфты. Выполнить ШАГ 1. (Схема №29) Затянуть винт с накатанной головкой на калибре упорной шайбы.
14. Снять с картера коробки передач калибр селективной упорной шайбы. Установить проставочное кольцо на внутренний вал калибра селективной упорной шайбы. Измерить расстояние «Ж» от торца внутреннего вала до поверхности на распорном кольце. Выполнить ШАГ 2. (Схема №29)
15. Используя размер «G», определить цветовой код селективной упорной шайбы, которая помещается на центральной опоре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ. Это должно обеспечить окончательный 2-й люфт конца сцепления 014-.031" (.36 -.79 мм). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ Размер «G» Вх. (мм) Цвет Code.060-.064 (1,53-1,63) Yellow.068-.072 (1,72-1,82) Red.075-.079 (1,91-2,01) Black.083-.087 (2,10-2,20) Natural.090-.094 (2,29-2,39) Зеленый. 098-.102 (2,48-2,58) Синий
16. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на 4-й поршень сцепления. Смазать уплотнительные кольца Dexron-III ATF. Установить 4-й поршень сцепления в корпус адаптера. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца.
17. Установить 4-й фиксатор сцепления и пружину в сборе на 4-й поршень сцепления. см. рис. 10 С помощью пружинного компрессора сжать фиксатор пружины 4-й муфты и пружинный узел. Установить стопорное кольцо в корпус адаптера. Снять пружинный компрессор.
18. Нанести вазелин на селективную упорную шайбу. Установить селективную упорную шайбу на центральную опору. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на переднюю часть коробки передач и НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус адаптера. см. рис. 10
19. Установить направляющие штифты перед картером коробки передач для выравнивания картера адаптера. Установить корпус адаптера и узел центральной опоры на корпус коробки передач.
20. Установить упорную шайбу на корпус переходника. Убедиться, что язычки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами в корпусе адаптера. Нанести вазелин на упорный подшипник и установить по центру шестерни внутреннего зацепления повышающей передачи Черной стороной упорного подшипника вверх. см. рис. 9
21. Установить внутреннюю шестерню повышающей передачи с упорным подшипником на вал турбины и муфту свободного хода в сборе. Установить вал турбины и муфту свободного хода в сборе с внутренним зубчатым колесом с повышающей передачей в корпус адаптера.
22. Установить 4-е диски сцепления и диски сцепления в следующем порядке: диск сцепления, диск сцепления, диск сцепления, диск сцепления, диск сцепления и диск сцепления. Пластины сцепления должны быть установлены коротким хвостовиком, обращенным к поверхности корпуса клапана корпуса переходника.
23. Установить 4-й фиксатор сцепления с надрезом в сторону поверхности корпуса переходника. Теперь необходимо проверить люфт конца муфты повышенной передачи.
24. Установить измерительный прибор (J-23085-A) селективной упорной шайбы на корпус адаптера, на вал турбины. Переместить внутренний вал на калибре селективной упорной шайбы вниз до упорной поверхности на корпусе муфты свободного хода. Выполнить ШАГ 1. (Схема №30) Затянуть винт с накатанной головкой на калибре упорной шайбы.
25. Снять с корпуса переходника калибр селективной упорной шайбы. Измерить на калибре селективной упорной шайбы расстояние «Ж» от торца внутреннего вала до поверхности. Выполнить ШАГ 2. (Схема №30)
26. По размеру «Ж» определить цветовой код селективной упорной шайбы, насаженной на заднюю часть маслонасоса в сборе. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ. Это должно обеспечить окончательный люфт конца муфты с ускоряющей передачей 004-.031 "(0,10 -,80 мм). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ Размер «G» Вх. (мм) Цвет Code.060-.064 (1,53-1,63) Yellow.068-.072 (1,72-1,82) Red.075-.079 (1,91-2,01) Black.083-.087 (2,10-2,20) Natural.090-.094 (2,29-2,39) Зеленый. 098-.102 (2,48-2,58) Синий
27. Установить НОВОЕ наружное уплотнительное кольцо на корпус гидротрансформатора и НОВУЮ прокладку на масляный насос в сборе. см. рис. 13 Нанести вазелин на селективную упорную шайбу и установить на заднюю часть маслонасоса в сборе. Убедиться, что селективная упорная шайба полностью посажена на масляный насос в сборе.
28. Установить корпус гидротрансформатора с масляным насосом в сборе на корпус переходника. Установить и затянуть болты соединения корпуса гидротрансформатора с корпусом адаптера в соответствии со спецификацией. Убедиться, что шестерни масляного насоса вращаются свободно.
29. Установить циферблатный индикатор, съемник вала турбины (J-25022) и фиксатор концевого люфта (J-24773-1) на вал турбины. (Схема №31) Тянуть вал турбины вверх до появления небольшого сопротивления. Нулевой циферблатный индикатор.
30. Продолжайте тянуть вал турбины вверх и обратить внимание на люфт конца вала турбины. Люфт торца вала турбины должен быть менее 004-.031" (10-.80 мм). Снять циферблатный индикатор, съемник вала турбины и приспособление для торцевого люфта.
31. Если люфт торца вала турбины не соответствует техническим требованиям, необходимо установить селективную упорную шайбу другой толщины на задней части узла масляного насоса. Повторить шаги 24-26 для выборочной процедуры выбора упорной шайбы.
32. На моделях 2WD установить НОВЫЙ подшипник в удлиненный корпус, если требуется замена. На всех моделях установить НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на механизм стояночного замка, если уплотнительное кольцо повреждено. см. рис. 7
33. Установить на выходной вал шестерню стояночного замка, шестерню привода датчика скорости и стопорное кольцо. см. рис. 7 Установить корпус удлинителя, используя НОВУЮ прокладку. Убедиться, что вал парковочной собачки и тяга привода совмещены с удлиненным корпусом. Установить и затянуть болты корпуса удлинителя в соответствии со спецификацией.
34. На моделях 2WD установить ответный фланец ведущего вала и НОВОЕ уплотнительное кольцо на выходной вал. Установить и затянуть гайку ответного фланца приводного вала в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
35. На все модели, используя НОВОЕ «О» кольцо, установить датчик скорости. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией. Позиционная передача с выходным валом, обращенным вверх. Установить циферблатный индикатор на удлиненный корпус со штоком циферблатного индикатора против выходного вала. Нулевой циферблатный индикатор.
36. Вручную вытолкнуть выходной вал вверх и отметить люфт конца выходного вала. Люфт торца выходного вала должен составлять 014-.031" (.36-.80 мм). Если люфт торца выходного вала не соответствует техническим требованиям, на центральную опору должна быть установлена селективная упорная шайба различной толщины. Повторить шаги с 13 по 15 для выборочной процедуры выбора упорной шайбы.
37. Убедиться, что тормозная лента правильно расположена, при необходимости повернуть выходной вал. При необходимости установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на сервопоршень. Установить шток аппликации в картер трансмиссии закругленным концом штока в сторону тормозной ленты.
38. Установить возвратную пружину и сервопоршень. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо на сервопоршне. С помощью пружинного компрессора сжать сервопоршень и возвратную пружину. Установить стопорное стопорное кольцо сервопоршня. Снять пружинный компрессор.
39. Для регулировки тормозной ленты ослабить контргайку на винте регулировки сервопривода. см. рис. 7 Использование INCH-1b. затянуть регулировочный винт сервопривода до 40 дюймовых фунтов (4,5 Н.м).
40. Отвернуть регулировочный винт сервопривода на 5 оборотов. Удерживайте втулку на сервопоршне. Затянуть контргайку до 14 фут-фунтов (19 Н.м). Не допускайте вращения регулировочного винта сервопривода при затяжке контргайки.
41. Установить 2 контрольных шарика в картер трансмиссии. см. рис. 8 Установить 4-контактный разъем корпуса и жгут проводов. Установить направляющие штифты для основного корпуса клапана в картер трансмиссии.
42. Установить собранный основной корпус клапана и ручной узел звена клапана. Звено ручного клапана должно быть выдвинуто, так как длинный конец входит в ручной клапан, а короткий - в селектор диапазона. Пропустите заземляющий жгут жгута проводов корпуса адаптера через отверстие, соединяющее область жидкости адаптера и область жидкости основного корпуса. Под головку болта корпуса клапана подложите разъем 8,5 мм наземного жгута и установить. Снять направляющие штифты. Установить и затянуть болты корпуса основного клапана в соответствии с техническими требованиями. Установить электрические соединители у соленоидов на корпусе основного клапана.
43. Используя НОВУЮ прокладку, установить крышку сервопривода. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установить ручной фиксатор на основной корпус клапана. см. рис. 7 Установить и затянуть болты в соответствии с техническими требованиями.
44. Установить НОВЫЙ масляный фильтр. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Используя НОВУЮ прокладку, установить масляный поддон основного корпуса и магнит. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
45. Установить 5-контактный электрический соединитель в корпус адаптера. Используя НОВЫЕ прокладки передаточной пластины, установить корпус клапана корпуса адаптера и передаточную пластину. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установить электрические соединители на соленоидах на корпусе клапана корпуса переходника.
46. Используя НОВУЮ прокладку, установить масляный поддон корпуса адаптера. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Используя НОВОЕ уплотнительное кольцо, установить трубку масляного наполнителя. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией.
47. Установить и отрегулировать переключатель режимов. Регулировку переключателя режимов смотрите в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ. Обратитесь к следующему меню. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на конец вала турбины. Установить гидротрансформатор.