Зарядка
Когда ключ зажигания находится в положении II (или III), центральный электронный модуль посылает информацию регулятору заряда (также известному как модуль управления генератором переменного тока) либо непосредственно, либо через модуль управления двигателем.
Регулятор направляет ток на ротор обмотки возбуждения, а затем заземляется через регулятор. При прохождении тока по ротору вокруг ротора образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, магнитное поля также вращается, а потом производит переменный ток в обмотках статора.
Переменный ток выпрямляется, когда он проходит диоды и затем подается в электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит к регулятору через выпрямитель и влияет на функции управления.
Требуемое напряжение заряда (желаемое значение), основанное на таких факторах, как вычисленная температура батареи, посылается из центрального электронного модуля (CEM) в регулятор заряда либо непосредственно, либо через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем регулятор управляет так, чтобы нужное напряжение было получено батареей.
Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).
Общие сведения
Данный документ описывает основные принципы конструкции и функционирования генератора (генератор), независимо от марки.
Генератор снабжает токами потребляющие энергию компоненты во время работы двигателя и поддерживает заряд батареи. Генератор (генератор) установлен на передней кромке двигателя.
Выходная мощность генератора (генератор) зависит от частоты вращения двигателя. Когда двигатель работает на холостом ходу, генератор (GENE) работает примерно на половине максимальной выходной мощности.
В холодных условиях емкость аккумулятора для получения заряда ниже, чем при комнатной температуре. Это означает, что когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода с большим количеством подключенных потребляющих энергию компонентов, аккумулятор может разряжаться.
Если заряд генератора отключен, потребляющие энергию компоненты транспортного средства снабжаются энергией только от аккумулятора, а это означает, что аккумулятор в конечном итоге будет работать плоско.
Прежде всего, генератор (генератор) создает переменный ток, который преобразуется в постоянный ток в выпрямительном мосту.
Генератор переменного тока имеет встроенный регулятор заряда (также известный как модуль управления генератором переменного тока).
ПримечаниеВ зависимости от модельного года и типа системы управления двигателем регулятор заряда подключается либо к центральному электронному модулю (CEM), либо к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Он связывается через LIN-связь.
Ремень вспомогательного оборудования передает мощность от шкива коленчатого вала к вспомогательному оборудованию, такому как насос усилителя рулевого управления, компрессор кондиционирования воздуха (A / C) и генератор. Для регулировки натяжения ремня используется автоматическое устройство натяжения. Ремень является v-образным ремнем Poly.
Генератор переменного тока с регулятором заряда диагностируется через центральный электронный модуль (CEM) при условии, что регулятор заряда подключен к центральному электронному модулю (СЕМ).
Если регулятор заряда подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), то его диагностика осуществляется как центральным электронным модулем (CEM), так и модулем управления двигателем.
Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).
Схема №99
Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) имеет встроенный 12-канальный приемник GPS. Приемник оптимизирован для частоты 1575.42 МГ ц.
Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) передает два сигнала
- Сигнал для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), указывающий на то, что модуль управления находится в активном состоянии.
- Комбинированный сигнал на модуль телефона (PHM). Текущая, принятая позиция передается, когда она доступна, в противном случае передается вычисленная позиция, основанная на последней известной принятой позиции.
При отсутствии или плохой связи со спутниками GPS, например в туннеле, модуль глобальной системы позиционирования (GPS) использует информацию от других модулей управления для " мертвого счисления " (т.е. вычисления местоположения транспортного средства).
Для модуля глобальной системы позиционирования (GPS) требуется следующее, чтобы вычислить фактическое положение
- Информация от счетчиков оборотов колес, хранящаяся в модуле управления тормозами (БКМ)
- Информация о дублирующей (реверс) передаче от модуля управления коробкой передач (МПТ)
- Информация о том, включен ли стояночный тормоз из модуля информации для водителя (DIM)
- Информацию о том, нажата или нет педаль тормоза от модуля управления тормозами (БКМ)
- Информация о степени активации системы контроля тяги из модуля управления тормозами (BCM)
- Информация о размерах колес от центрального электронного модуля (ЦЭМ).
Вся информация передается через информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием).
Для трехмерного определения местоположения требуются сигналы, по меньшей мере, от четырех спутников.
Положение измеряется как по вертикали, так и по горизонтали. Антенна непрерывно передает информацию о положении транспортного средства в приемник GPS. Позиция является точной в пределах максимум 25 метров от позиции рассчитывается с помощью сигнала GPS и мертвой счисления. Точность несколько снижается, когда используется только мертвое счисление. Ошибка увеличивается с расстоянием, пройденным с момента потери позиции.
При наличии помех сигнала, например, во время движения в туннелях или на участках с высокой высотой над уровнем моря точность может быть несколько снижена.
Для того чтобы система как можно точнее определяла местоположение, она должна различать сигналы, поступающие непосредственно на спутники GPS или отраженные, например, от высотного здания.
Когда зажигание выключено, потребляемая мощность приемника GPS не должна превышать 0,1 м А. Приемник хранит важную информацию, такую как последний сигнал GPS, полученный в случае отключения питания.
Система выдерживает температуры от -40 ° С до 85 ° С.
Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему.
ПримечаниеЕсли диагностическая информация указывает на потерю сигнала GPS, сигнал следует проверить на открытом воздухе. Это связано с тем, что сигнал может быть заблокирован, если автомобиль находится в помещении.
Схема №100
Глобальная система позиционирования имеет антенну. Эта антенна является комбинированной антенной для GPS и автофона.
GPS-приемник подает мощность антенны при 0-4,75 ± 0,5 В по коаксиальному кабелю.
Антенна расположена перед внутренним зеркалом заднего вида.