Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления
См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления
См. Функция
См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления
См. Функция
Включение лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Расшифровка кодов ошибок, связанные с выбросами (расшифровка кода ошибки), хранятся даже тогда, когда он горит. Счетчик отсчитывает время, чтобы определить, когда должна гореть индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Условия для освещения индикаторной лампы неисправности (МИЛ) варьируются в зависимости от сохраненного расшифровка кода ошибки.
Неисправности, которые были диагностированы в автоматической коробке передач, могут влиять на выбросы, и автоматическая коробка передач может потребовать включения индикаторной лампы сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Схема №156
5-цилиндровые двигатели имеют два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
6-цилиндровые двигатели имеют два трехходовых каталитических преобразователя (TWC) и, следовательно, четыре датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Зонды работают параллельно в двух банках. Банк 2 предназначен для цилиндров с 4 по 6.
Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) относится к линейному типу и функционирует с управлением по току. Поэтому можно измерять сигналы от нагреваемого датчика кислорода (хтагх1) мультиметром. Задний датчик подогретого воздуха (хстагх2) является бинарным типом, как и в случае с более ранними датчиками разогретого газа (хтсг3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Двойной датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) начинает управление и активен, когда
- Передний щуп приступил к управлению
- Задний зонд достиг рабочей температуры
- Температура трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) достигла + 300°C (рассчитывается модулем управления)
- Частота вращения двигателя (об / мин) > 1500 об / мин. при небольшой нагрузке - не на холостых оборотах или под полной нагрузкой.
Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) прерывается при перекрытии подачи топлива, во время пропусков зажигания или в случае неисправности
- Система EVAP
- Катализатор
- Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) нагрев
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Модуль управления непрерывно проверяет датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и может регистрировать следующие типы неисправностей
| Блок управления двигателем-280A / 290A | Ошибка в цепи переднего датчика. (блок управления двигателем-290A хранится для группы 2) |
|---|---|
| Блок управления двигателем-2A0A / 2B0A | Неисправность сигнала в цепи заднего щупа. |
| Блок управления двигателем-2A1A / 2B1A | Старение заднего зонда. |
| Блок управления двигателем-2810 / 2910 | Неисправность в цепи обогрева переднего щупа. |
| Блок управления двигателем-2A2A / 2B2A | Неисправность в цепи обогрева заднего зонда. |
Предпосылки для различных проверок обобщены ниже.
Схема №157
Мониторинг зонда начинается после завершения диагностики предварительного подогрева зонда. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-280A / 290A сохраняется, если имеется неисправность в переднем датчике нагретого кислорода (xtangx2) или его проводке, приводящая к отклонению сигнала от допустимого диапазона. подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления выполняет следующие проверки функций управления зондом.
1. Проверка смещения (сигнал слишком высок)
Модуль управления сравнивает переднее и заднее значения адаптации. расшифровка кодов ошибок сохраняется при отклонении значений более чем на 3%.
ПримечаниеНеисправность может быть в цепи переднего или заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
2. Проверка динамики подогреваемый кислородный датчик (сигнал слишком низкий)
Модуль управления следит за старением зонда, проверяя его динамику при переключении между бедной и богатой смесями. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления регистрирует, что зонд работает слишком медленно.
3. Перегрев от предварительного подогрева подогреваемый кислородный датчик (сигнал отсутствует)
Модуль управления контролирует перекрестную индукцию от предварительного нагрева зонда. расшифровка кодов ошибок сохраняется, когда перекрестная индукция превышает допустимое значение.
4. В случае ошибочного сигнала, четыре секции должны быть проверены
- Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления регистрирует, что сигнал превышает 4,8 В слишком долго.
- Сигнал передается таким образом, что сигнал неисправности модифицируется, если не обнаружено никаких неисправностей в предварительном нагреве зонда или в заднем зонде, и управляющий модуль регистрирует, чтобы сигнал от переднего зонда не отклонялся от лямбды = 1. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал все еще не отклоняется от ламбды = l.
- Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль регистрирует, что сигнал от переднего зонда показывает обедненную топливную смесь, в то время как сигнал от заднего зонда демонстрирует богатую смесь.
- Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль регистрирует, что сигнал от переднего зонда показывает богатую топливную смесь, в то время как сигнал от заднего зонда демонстрирует бедную смесь.
Задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик), электронная проверка
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-2A0A / 2B0A запоминается, если имеется неисправность в задних нагретых кислородных датчиках (хтагх2) или их проводке, приводящая к отклонению сигнала от его допустимого значения. подогреваемый кислородный датчик
Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), старение
Модуль управления проверяет динамику заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль контроля проверяет, что зонд зарегистрировал как бедную, так и богатую топливные смеси. Если это так, то сигнал передается таким образом, что изменяется сигнал зонда. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-2A1A / 2B1A сохраняется, если задний зонд все еще не зарегистрировал бедную или богатую горючую смесь. Также хранится диагностический код неполадки (ДТКП), если время перехода от бедной горючей смеси к слишком велико.
Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев
Проверка того, что нагревательный контур начинается после достижения точки росы. Модуль управления регистрирует электрическую неисправность и проверяет значение лямбды зонда. расшифровка кодов ошибок для неисправного сигнала сохраняется, если значение отклоняется от 1 в течение установленного времени после того, как модуль управления интерпретирует, что подогретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) не работает.
Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)
Проверка того, что нагревательный контур начинает работать после достижения точки росы. Модуль управления регистрирует электрические неисправности в переднем зонде. Управляющий модуль измеряет сопротивление в элементе нагревателя так, чтобы затем можно было рассчитать температуру зонда (которая постоянно сравнивается с температурной моделью). расшифровка кодов ошибок для неисправного сигнала сохраняется, если температура в зонде ниже заданного значения в температурной модели.
Схема №158
Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический конвертор представляет собой 3-х ходовый каталитический нейтрализатор, в котором происходит окисление НС (углеводородов) и СО (окиси углерода) и снижение NO x (закиси азота). По мере старения трехходового каталитического конвертера (ТВС) снижается его способность к хранению кислорода. Повреждающая способность трехходовых каталитических конвертеров (ТВС) снижает выбросы в окружающую среду и не сгорает.
Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), один перед и другой за каталитическим нейтрализатором. Основная функция датчиков нагретому кислороду1 заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах таким образом, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать топливовоздушную смесь на уровне около lambda = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальную эффективность трехходовых каталитических преобразователей по амплитуде сигнала (ТВС). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Когда эффективность трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) хорошая, а смесь топливо / воздух нормальная, сигнал переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) переключается между насыщенным и обедненным, в то время как сигнал заднего датчика нагретого кислорода (хтагх1) является равномерным. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Если амплитуда заднего датчика становится слишком большой по отношению к амплитуде переднего датчика для ряда проверок, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для эффективности каталитического нейтрализатора.
Коммуникация по CAN
Блок управления двигателем (модуль управления двигателем) посылает и принимает следующие сигналы через сеть
Антиблокировочная система (ABS) (АБС)
Предоставляет информацию, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог определить, связаны ли какие-либо пропуски зажигания с состоянием дороги или неисправностью в системе управления двигателем. Также предоставляет сигнал скорости автомобиля (сначала проходит через DIМ).
Модуль климат-контроля (CCM)
Предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о том, что выбран кондиционер и запрос на функционирование компрессора кондиционера.
Центральный электронный модуль (CEM)
Является " главным компьютером " в сети и координирует необходимую информацию между другими модулями. Он также управляет диагностической функцией, подключая соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) к сети для программирования и считывания диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и параметров.
Модуль информации о драйвере (DIM)
Предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о скорости автомобиля.
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
При перепрограммировании и загрузке нового программного обеспечения, а также поиске неисправностей запрос на инициирование передается от VIDA через контакт 7 разъема канала передачи данных (диагностический разъём) (также называемый каналом связи) в CEM, который замыкается
2 внутренних реле и открывает связь с сетью.
Последовательная связь через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (контакт 7, линия связи) используется только властями и некоторыми другими мастерскими в США / CDN для считывания кодов бортовая система диагностики II с помощью универсального инструмента сканирования.
Электронный модуль управления вентиляторами
Получает сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) о том, на какой скорости должен работать вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).
Электронный дроссельный модуль (ETM)
Следующие сигналы посылаются по сети от электронного модуля дроссельной заслонки и воспринимаются модулем управления двигателем (блок управления двигателем)
- Информация о текущем положении дроссельной заслонки.
- Запрос в DIM через блок управления двигателем на загорание лампы ETS
- Отказы, обнаруженные в электронном модуле дроссельной заслонки (ETM), сохраняются как расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в модуле управления двигателем (ЕСМ)
Модуль рулевого колеса (SWM)
Предоставляет информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о том, что выбран круиз-контроль и что водитель запрашивает изменение скорости движения.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
Следующие сигналы посылаются по сети от модуля управления двигателем (МУД) и воспринимаются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Нагрузка на двигатель
- Открытие дроссельной заслонки
- Подтверждение ограничения крутящего момента
Следующие сигналы передаются по сети от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и воспринимаются модулем блок управления двигателем
- Запрос на ограничение крутящего момента, этап I и II
- Запрос на включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Сигнал компенсации постоянной частоты вращения холостого хода (положение P / N)
Схема №159
Общие сведения
6-цилиндровый турбо имеет переменный распределительный вал со стороны выпуска. Распределительный вал имеет 15 градусов распределительного вала (30 градусов коленчатого вала) между своими внешними позициями. Блок непрерывного регулируемого газораспределения (CVVT) для двигателя с турбонаддувом выполнен из яркого металла.
Обычно аспирированный 6 цилиндр имеет переменный распределительный вал со стороны впуска. У распределительного вала между его внешними положениями 20 градусов распредвала (40 градусов коленчатого вала). Блок непрерывного переменного газораспределения (CVVT) для двигателя с турбонаддувом окрашен в черный цвет.
Разница в настройке распределительного вала между двигателями с турбонаддувом и двигателями с нормальным всасыванием заключается в том, что двигатель с турбокомпрессором использует более компактный агрегат Continuous переменный клапан Timing (CVVT).
Клапан с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения (CVVT) имеет различные версии в зависимости от того, используется ли он на стороне впуска или выпуска. Клапан не может быть неправильно установлен.
Обычно аспирированный двигатель в основном использует переменный распределительный вал для получения хорошей пусковой мощности и хорошего качества холостого хода. Переменный распредвал обеспечивает увеличение крутящего момента приблизительно на 10% в диапазоне оборотов двигателя (об / мин) между 1500-3000 об / мин. При определенных оборотах двигателя регулировка распределительного вала также используется для снижения выбросов.
Двигатель с турбонаддувом в основном использует переменный распределительный вал для минимизации выбросов.
Схема №160
Диагностика и отслеживание неисправностей выполняются как раньше с помощью VIDA. Однако начиная с 1999 модельного года Volvo Scan Tool (ST) (который мог обмениваться данными только последовательно через разъем канала передачи данных (диагностический разъём)) был заменен новым коммуникационным блоком, называемым VCT 2000 (инструмент связи Volbo 2000), который может связываться с модулями по сети.
Автомобильная связь
Следующее может быть прочитано с помощью автомобильной связи
Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
Система управления двигателем ME 7.0 содержит приблизительно 135 диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Каждый расшифровка кода ошибки (Дтк) может дать информацию о том, зависит ли неисправность от разомкнутой цепи, короткого замыкания для подачи напряжения или короткого замыкание на массу. Это дает общее количество 405 различных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).
Могут быть активированы следующие выходные сигналы / компоненты
Активация
- Форсунки (последовательно)
- Ступени мощности / катушки зажигания (последовательно)
- Реле кондиционирования воздуха (A / C) (муфта компрессора)
- Выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Индикаторная лампа КРУИЗ
- Сигнал эконометра на модуль информации о водителе (DIM)
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (3 скорости)
- Частота вращения двигателя (об / мин) в DIM
- Предупреждающая лампа электронной дроссельной системы
- Запорный клапан канистры EVAP
- Клапан управления турбонагнетателем (Tc)
- Клапан продувки канистр (Cp)
- Реле топливного насоса (Тн)
- Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Обогреваемый передний кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)
- Обогрев заднего подогреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик)
- Регулируемый распределительный клапан с непрерывным регулированием фаз газораспределения (CVVT)
- Функция блокировки (реле стартерного двигателя), только для США / CDN
Снятие показаний с плоттера
Здесь могут быть считаны кривые и значения примерно для 90 параметров. Как и прежде, максимум 3 можно прочитать одновременно.
Активация диагностических функций
Это новая функция для активации различных этапов испытаний в следующих бортовых диагностических (БД) системах
- Система отсутствия возвратного топлива (RFLS)
- Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
Топливная коррекция
Управление топливно-воздушной смесью происходит в соответствии с известными принципами. Однако сигнал от передних щупов имеет более линейный характер. Это означает, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) замечает небольшие изменения во всем диапазоне напряжений и может контролировать топливо / воздушную смесь гораздо быстрее и точнее, чем раньше.
6-цилиндровые двигатели были оснащены двойными каталитическими нейтрализаторами. Каждый каталитический нейтрализатор обслуживает три цилиндра.
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) содержат, как и прежде, резистор PTC, на который подается напряжение от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для быстрого достижения рабочей температуры. Чувствительная к кислороду керамика, которая измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, состоит из диоксида циркония.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что окружающий воздух очень холодный и влажный, он может задержать начало нагрева нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) на несколько секунд. Это сделано для того, чтобы предотвратить прикосновение нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) к теплой керамике холодными каплями воды с последующим растрескиванием.
Передний обогреваемый кислородный датчик / датчики (подогреваемый кислородный датчик)
Характеристика выходного сигнала находится в пределах 0-4,7 В. Область кратковременного трим-контроля топлива составляет от 0,75 до 1,25.
Характеристики сигнала
- Высокое напряжение = богатая смесь
- Низкое напряжение = бедная смесь
Задний обогреваемый кислородный датчик / датчики (подогреваемый кислородный датчик)
Задний датчик / ы нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) имеет / имеют большее значение в контроле топливно-воздушной смеси, чем раньше. Задний нагреваемый кислородный сенсор / ы (подогреваемый кислородный датчик) были перемещены ближе к переднему нагреваемому кислородному сенсору / датчикам (хтагх2), прямо перед металлическим монолитом в каталитическом нейтрализаторе. подогреваемый кислородный датчик
Характеристики сигнала
- Высокое напряжение = богатая смесь
- Низкое напряжение = бедная смесь
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является новой версией и работает с использованием другой характеристики сигнала, отличной от предыдущей.
Датчик состоит из MRE (элемент магнитного сопротивления). Это постоянный магнит с 2 специальными резисторами, которые соединены последовательно друг с другом, где один конец подается напряжение, а другой уходит на массу. Выходной сигнал представляет собой аналоговую синусоидальную кривую, которая проходит через аналого-цифровой преобразователь в положении распределительного вала (положение распредвала) перед отправкой на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Когда зуб на импульсном колесе приближается к датчику, магнитное поле изгибается и воздействует на резистор, расположенный ближе всего к земле, сопротивление влияет на напряжение и выходной сигнал модуля управления двигателем (блок управления двигателем) частично низкий. Когда тот же зубец продолжает проходить мимо датчика, магнитные поля следуют за ним и таким образом влияют на другой резистор который расположен ближе всех к источнику напряжения, этот резистор оказывает влияние на напряжение так, что выходной сигнал модуль управления двигателем воспринимает высокий импульс.
Импульсное колесо имеет 4 зуба. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает временной интервал от одного зуба до следующего и может точно решить, в какой цилиндр необходимо подавать топливо и искру соответственно.
Схема №161
Датчики и функции, отличающиеся от предыдущих типов, выделены жирным шрифтом.
| Число | Компонент | Тип сигнала / пояснение |
|---|---|---|
| 2/22 | Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Подключение и отключение компрессора переменного тока |
| 2/23 | Реле топливного насоса (Тн) | Сигнал включения / выключения топливного насоса (Fp). При столкновении, когда SRS развернут, он также посылает сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для отключения подачи к топливному насосу. |
| 2/32 | Системное реле | Управляемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает датчики и функции с подачей напряжения. |
| 4/28 | Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) | Для получения информации о сигналах, передаваемых между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) см. раздел " Обмен данными по шине CAN ". |
| 4/50 | Электронный дроссельный модуль (ETM) | Сигналы, передаваемые между модулем управления двигателем (МУД) и электронным дроссельным модулем (ЭТМ) см. в разделе " Обмен данными по шине CAN ". |
| 4/71 | Электронный модуль управления вентиляторами | Для получения информации о сигналах, передаваемых между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным модулем управления вентилятором см. раздел " Обмен данными по шине CAN ". |
| 5/1 | Центральный электронный модуль (CEM) | Для получения информации о сигналах, передаваемых между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и центральным электронным дроссельным модулем см. раздел " Связь по шине CAN ". |
| 7/15 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 1 | Электропитание для обогрева элемента УТП |
| 7/82 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 2 | Электропитание для обогрева элемента УТП |
| 7/103 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 3 | Электропитание для обогрева элемента УТП |
| 7/104 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 4 | Электропитание для обогрева элемента УТП |
| 8/6 - 8/11 | Форсунки | Контролируется индивидуально (последовательно). |
| 8/18 | Клапан продувки канистр (Cp) | Непрерывно управляемый, он управляет потоком из контейнера EVAP в сторону впуска двигателя. |
| 8/19 | Бесступенчатый регулирующий клапан фаз газораспределения (CVVT) | Непрерывно управляемый, он управляет настройкой распределительного вала. На двигателях с турбонаддувом он контролирует распредвал выпуска, а на нормально всасываемых - впускной распределительный вал. |
| 8/28 | Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | Управляет давлением наддува турбонагнетателя (ТК), см. информацию о системе управления турбонаддувом (ТЦ). |
| 8/44 | Клапан подачи свежего воздуха, продувка канистры (Cp) | Клапан либо выключен, либо включен и открывает или закрывает впуск свежего воздуха в канистру во время диагностики утечки. |
| 20/3 - 20/8 | Катушка зажигания / силовая ступень для цилиндров 1-6 | Отдельная катушка зажигания с интегрированными ступенями мощности для каждого цилиндра. Дает более короткий интервал зарядки и большую мощность. |
| Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) USA / CDN = проверить двигатель Other = символ двигателя | Лампа загорается при неисправностях, влияющих на выбросы. Мигает для пропусков зажигания, которые вызывают риск повреждения каталитического нейтрализатора. Может также загораться по запросу модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и электронного дроссельного модуля. |
Схема №162
Датчики и функции, отличающиеся от предыдущих типов, выделены жирным шрифтом.
| Число | Компонент | Тип сигнала / пояснение |
|---|---|---|
| 3/1 | Выключатель зажигания + подача 50 | Предоставляет раннюю информацию модулю управления двигателем (блок управления двигателем) для подготовки к запуску. |
| 3/9 | Выключатель стоп-сигнала (тормоза) | Информирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о том, что автомобиль тормозит. Этот сигнал является функцией безопасности в дополнение к датчику педали тормоза. Модуль управления двигателем проводит проверку диапазона между сигналами от обоих источников. |
| 7/6 | Сигнализатор давления масла | Предоставляет информацию о давлении масла в двигателе. Информация отправляется на DIM, который информирует водителя через дисплей об остановке двигателя и / или проверке уровня масла. |
| 7/8 | Датчик давления в кондиционер (линейный) | Предоставляет информацию с помощью линейного сигнала о любых изменениях давления на стороне высокого давления. В зависимости от давления модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может активировать вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) при высокой / низкой скорости и отключить компрессор переменного тока. |
| 7/15 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 1, (линейный сигнал) | Новые характеристики сигнала. Предоставляет информацию об уровне кислорода в выхлопных газах перед каталитическим нейтрализатором после сгорания. |
| 7/16 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Новое расположение в передней части двигателя внутри крышки ГРМ. |
| 7/17 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (принцип нагретой пленки) | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для двигателей с турбонаддувом не имеет резистора для температуры всасываемого воздуха и дополняется вместо него отдельным датчиком 7 / 77 перед охладителем наддувочного воздуха (интеркулер). |
| 7/21 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Новая характеристика сигнала. Предоставляет информацию о фазах впуска и сжатия цилиндров. Дает более короткое время запуска, примерно 0,5 секунды. |
| 7/23 7/24 | Датчик детонации (Ks), 1 | Предоставляет информацию, если двигатель стучит. |
| 7/25 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) / положения | Предоставляет информацию о положении коленчатого вала и частоте вращения двигателя (об / мин). Имеет адаптацию маховика к механическому износу / повреждениям. Как M 4.4 |
| 7/51 | Датчик положения педали акселератора (АП) | Предоставляет информацию о положении педали акселератора (АР). Сигнал посылается по двум отдельным кабелям одновременно, один аналоговый сигнал и один цифровой. |
| 7/73 | Сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя | Предоставляет информацию об уровне охлаждающей жидкости двигателя. Информация отправляется в DIM, который использует дисплей для информирования водителя о необходимости остановки двигателя и / или проверки уровня масла. |
| 7/77 | Датчик температуры всасываемого воздуха | Предоставляет информацию о фактической температуре всасываемого воздуха после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Используется для управления давлением наддув. Датчик используется вместе с датчиком давления впускного воздуха 7 / 81. Только двигатели с турбонаддувом. |
| 7/81 | Датчик давления всасываемого воздуха | Предоставляет информацию о фактическом давлении всасываемого воздуха после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Самый важный датчик для управления давлением наддув. Датчик используется вместе с датчиком давления впускного воздуха 7 / 77. Только турбонагнетатели. |
| 7/82 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 2 | Предоставляет информацию об уровне кислорода после каталитического преобразователя (TWC). По сравнению с предыдущими версиями он работает быстрее и также может в большей степени влиять на топливно-воздушную смесь. |
| 7/84 | Датчик давления топливного бака | Предоставляет информацию об изменениях давления в системе топливного бака. Используется для диагностики утечек. |
| 7/103 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 3, (линейный сигнал) | Новые характеристики сигнала. Предоставляет информацию об уровне кислорода в выхлопных газах перед каталитическим нейтрализатором (только 6-цилиндровые двигатели) |
| 7/104 | Лямбда нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 4, задний | Предоставляет информацию об уровне кислорода после каталитического нейтрализатора (TWC). По сравнению с предыдущими версиями он работает быстрее, а также может влиять на топливно-воздушную смесь в большей степени. (Только 6 цилиндровых двигателей) |
| 7/105 | Датчик температуры наружного воздуха, расположенный в левом зеркале двери | Предоставляет информацию о температуре окружающего воздуха. Влияет на управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором). |
| 7/123 | Датчик положения педали сцепления | Предоставляет информацию о том, что педаль сцепления нажата. Сигнал используется для отключения круиз-контроля. Используется на некоторых рынках для подключения так называемой функции блокировки через VGLA, которая блокирует двигатель стартера. |
| 7/124 | Датчик тормозной педали (расположен в сервоприводе тормоза) | Предоставляет информацию о том, что педаль тормоза нажата и насколько она нажата. В случае серьезных неисправностей в электронной дроссельной системе двигатель работает на холостом ходу при нажатии педали тормоза. Сигнал используется для отключения круиз-контроля. |
| CAN | Коммуникация по CAN | Обмен информацией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и следующими модулями: ABS, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), CCM-, CDМ-, ETМ- и диагностический разъём. |
Схема №163
ME 7.0 является дальнейшим развитием система впрыска система впрыска Motronic 4.4 и имеет сходства в отношении датчиков и их функций. Ме 7.0. на всех двигателях B6304S, B6284T и xtigx2 с 1999 модельного года. Самая большая новая функция касается связи между блок управления двигателем и другими модулями. Связь происходит через сеть. B52X4T
Следующие модули обмениваются данными с помощью блок управления двигателем (модуль управления двигателем) через сеть
- ETM (Electronic дроссельная заслонка модуль), см. информационный памфлет " Система управления двигателем Denso, ME 7.0, S70, V70, хтагх2 ". C70
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (модуль управления передачей).
- ABS (антиблокировочная система (ABS)).
- CEM (Central Electronic модуль), центральные компьютеры в сети и переключается между высокоскоростным участком сети (250 кбит / с) и его низкоскоростным участком (125 кбит \ с). Высокоскоростной участок включает в себя следующие модули: блок управления двигателем, etm, tcm, abs, а также cem.
- Диагностический разъём, разъем канала передачи данных для подключения к VIDA.
- DIM (водитель Information модуль), комбинированная приборная панель.
- CCM (модуль управления климатом).
- SWM (модуль рулевого колеса).
ME 7.0 содержит большое количество датчиков, которые работают по ранее известным принципам и посылают свою информацию аналоговыми сигналами в ЕСМ.
Что касается контролируемых компонентов, они также функционируют в соответствии с известными принципами, за некоторыми исключениями. Эти исключения рассматриваются в следующей информации.
Более подробную информацию о системе электронного дроссельного блока и связанных с ней компонентах, таких как блок дроссельной заслонки, датчик педали акселератора, выключатель стоп-сигнала, переключатель датчика педали сцепления и датчик положения тормозной педали см. в разделах " Проектирование " и " Функция ". (ref-451856-S17743244752012020900000)(ref-451849-S31216242262012020900000)
Схема №164
Давление наддува турбонагнетателя (Tc) контролируется клапаном управления давлением наддув (BPC), на регуляторы давления которого воздействует давление от турбокомпрессора (ТК).модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем угле дроссельной заслонки, это в свою очередь влияет на регулирование давления наддока. Модуль управления двигателя (ЕСМ) влияет на управляющее давление с помощью клапана управления турбонадувом (ТС).
Когда давление увеличивается, регуляторы давления клапана контроля давления наддува (BPC) подвержены влиянию. Когда давлением наддув увеличился до максимально допустимого значения, клапаны контроля давления поддавливания (ВРС) открываются и часть выхлопных газов обходит турбины турбокомпрессора (Tc), которая ограничивает давление наддвига. Управление турбонагнетателем (ТС) является постоянным в виде комбинации между углом дроссельной заслонки и открытием управляющего клапана турбонатора (ТК) для получения максимального расчетного крутящего момента.
Управление давлением наддува турбонагнетателя (Tc)
Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что более высокое давление наддува допустимо, регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается дальше и часть давления, действующего на сервоприводы давления клапана регулирования давления наддув (BPC), пропускается через входы в турбокомпрессор.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) воздействует на регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc), заземляя одну из клемм с фиксированной частотой, где рабочий цикл сигналов определяет, насколько должен открыться клапан и, следовательно, насколько может увеличиться давление наддува.
Снижение давления наддува
Давление заряда снижается при движении на первой передаче и реверсе со скоростью двигателя (об / мин) ниже 3000 об / мин. для снижения риска раскрутки колес. Если двигатель имеет автоматическую коробку передач, автоматическая коробка передач получает информацию от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, когда требуется пониженное давление заряда, например, при переключении.
На автомобилях с автоматической коробкой передач также предусмотрено снижение давления наддува в зимнем режиме.
Снижение давления наддува, продолжения
Давление наддува также может быть уменьшено для защиты двигателя от повреждений. Если датчики детонации (Ks) обнаруживают, что двигатель стучит выше заданного порогового значения, и зажигание было замедлено, а смесь воздух / топливо была обогащена, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет снижать давление наддув до тех пор, пока не прекратится стук.
Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что температура превысила 118°C, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) понижает давление наддува для уменьшения тепловыделения.
Автоматическая высотная компенсация
Поскольку модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет давление наддува, используя сигнал от датчика давления всасываемого воздуха, при движении на высоте и в различных температурах существует автоматическая компенсация контроля давления наддока. Поэтому мощность двигателя не подвергается заметному влиянию плотности или температуры воздуха.
Когда высота превышает 2000 метров над уровнем моря, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не может больше компенсировать давление наддува из-за низкой плотности воздуха.
Контроль давления наддува
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует давление наддува с помощью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика давления всасываемого воздуха. Если давление надрессора превышает допустимые уровни, модуль управления двигателем закрывает управляющий клапан турбонагнетателя (Tc), чтобы крутящий момент двигателя можно было контролировать только через ограничение открытия дроссельной заслонки. расшифровка кодов ошибок сохраняется в то же время.
Если результаты расчетов показывают слишком низкое давление наддува, то сохраняется расшифровка кода ошибки.
При возникновении неисправности в компоненте, влияющей на расчет давления наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) всегда ограничивает открытие дроссельной заслонки.
При наличии неисправности в каком-либо из датчиков контроль давления наддува переходит по разомкнутому контуру, что означает управление им по фиксированному рабочему циклу, который является прямой функцией положения педали акселератора (АР) и частоты вращения двигателя (об / мин).