Системы зажигания и управления - технические условия, прочее: Прочее Volvo V70 II

Напряжение батарей

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Значение показывает напряжение от системного реле к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Напряжение не должно быть ниже 11 В, когда выполняется быстрое испытание системы топливного бака.

ECM-439C

Параметр указывает на результат диагностики утечки в системе топливного бака, выполняемой во время фазы тестирования " Система топливных баков "

1. Неисправность не обнаружена = нет утечки, соответствующей определению основной течи, обнаруженной модулем управления двигателем (блок управления двигателем)
2. Обнаружена неисправность = утечка > или = 1,0 мм, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-439C будет установлен в модуле управления двигателем.

ECM-434C

Параметр показывает результат диагностики утечки в системе топливного бака, выполняемой на этапе тестирования " Система топливных баков ".

1. Неисправность не обнаружена = нет утечки, соответствующей определению незначительной утечки, обнаруженной модулем управления двигателем (блок управления двигателем)
2. Обнаруженная неисправность = 1.0 мм > утечка > или = 0.5 обнаруживается модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем- 434C будет установлен в модуле управления двигателем.

ECM-4360

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4360. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

1. Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
2. Неисправность found = ошибка в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4360 будет сохранен в модуле управления двигателя (ЕСМ).

ECM-436B

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-436B. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

1. Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
2. Неисправность found = Неисправность в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-436B будет сохранен в модуле управления двигателем.

ECM-436C

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-436C. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

1. Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
2. Неисправность found = Неисправность в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-436C будет сохранен в модуле управления двигателем.

ECM-436D

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-436D. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

1. Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
2. Неисправность found = Неисправность в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-436D будет сохранен в модуле управления двигателем.

Ссылка

Выполняется контрольная фаза для утечек и функциональное испытание блока диагностики утечки. Если во время этой фазы не обнаружено никаких неисправностей, начинается проверка на утечку в системе топливного бака. При обнаружении каких-либо неисправностей во время фазы тестирование прерывается, и результат теста для блока диагностики течи (блок управления двигателем-436X) будет " неисправность found ".

Система топливных баков

Выполняется тестирование на утечку в системе топливного бака. В течение первой половины теста могут быть обнаружены крупные утечки (утечки более 1,0 мм). расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если обнаружена утечка.

Через определенное время (время зависит от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оценивает уплотнение системы топливного бака. Оценка производится с использованием результатов расчетов времени, измеренного эталонного энергопотребления насоса, измеренной потребляемой мощности насоса во время оценки и формы кривой питания и характеристик во время наддува. Если утечка в системе топливного бака больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм, расшифровка кодов ошибок хранится для незначительной утечки в двигателе.

Не работает

Диагностика течи не запущена, быстрое тестирование системы топливного бака не началось или закончилось.

Скорость (км/ч)

Диапазон измерения 0 -255 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

ПОДСКАЗКА: Мили в час на определенных рынках.

Частота вращения двигателя (об/мин)

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (850 50 об / мин).

Напряжение батарей (В)

Диапазон измерения 0-20 В.

Нормальное значение 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ° C

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон 0,28-4,83 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Атмосферное давление (Па)

Диапазон измерений 0-2267 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Наружная температура (° C)

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Датчик наружной температуры, сигнала (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон 0,09 -4,62 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Педаль акселератора (AP), аналоговая (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), ШИМ ".

Педаль акселератора (ар), ШИМ (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), аналоговая ".

Входной сигнал педалей акселератора (AP), аналоговый (V)

Диапазон измерения 0-5 В.

Значение близко к 0,4 В, когда педаль акселератора (AP) не затронута.

Напряжение падает по мере нажатия на педаль.

Положение педалей тормоза (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на положение педали тормоза.

Значение находится в пределах 15-25%, когда педаль тормоза не затронута. Значение увеличивается по мере нажатия на педаль.

Датчик положения педалей тормоза (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон ок. 2 -4,5 В. Напряжение падает по мере нажатия на педаль.

Положение педалей сцепления (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Значение увеличивается по мере нажатия на педаль.

Датчик положения педалей сцепления (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон примерно 3-4,5 В. Напряжение падает по мере нажатия на педаль.

Угол дроссельной заслонки, искомого значение (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на сигнал, посылаемый из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Угол поворота дроссельной заслонки, фактическое значение (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления получает значение по сигналу от электронного дроссельного модуля (ЭТМ), указывающее на открытие дросселя.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Должен соответствовать параметру " Угол дроссельной заслонки, искомое значение ".

Линейный датчик давления (V) системы кондиционирования воздуха (A / C)

Диапазон измерения 0-5 В.

Значение указывает на сигнал датчика давления кондиционера (A / C). Датчик должен обнаруживать любое изменение в давлении в секции высокого давления системы кондиционирования воздуха (А / С)

Давление в кондиционере (A / C), Па

Диапазон измерений 0- + 3100 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C), которое задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Клапан продувки, расхода (литров в минуту)

Диапазон измерения 0-100 литров в минуту.

Значение указывает на предполагаемый расход системы через продувочный клапан. Используется в качестве входного параметра при компенсации для других частей системы.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 литров в минуту при отсутствии продувки и 5-40 литров в мин при продувке.

Клапан EVAP, время работы на (с)

Диапазон измерений 0-100 000 мкс.

Значение показывает время, в течение которого сигнал ШИМ к сигналу EVAP является высоким, то есть время, когда клапан открыт и продувка. 1000 мкс соответствует 1% открытия.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 мкс при отсутствии продувки и 0-35 000 мкс во время продувки.

Давление в топливном баке (Па)

Только на определенных рынках.

Диапазон измерений -41 - + 21 л.с.

Модуль управления двигателем (МУД) получает давление в топливном баке из сигнала датчика давления топливного бака.

Давление дается в виде величины относительно атмосферного давления.

Датчик давления на впуске, сигнала (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное значение (атмосферное давление на уровне моря) составляет примерно 3,6 В при включенном зажигании (открытая дроссельная заслонка) и примерно 1,9 В на холостом ходу.

Напряжение возрастает с повышением давления во впускном коллекторе.

Давление во впускном коллекторе (Па)

Диапазон измерений -400 - + 2267 л.с.

Давление дается в виде величины относительно атмосферного давления.

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), ° C

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (интегрированного в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), В

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон 0,21 -4,87 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) извлекает значение из датчика температуры всасываемого воздуха (интегрированного в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Массовый расход воздуха (Ga, г / с)

Диапазон измерений 0-200 г / с.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе с рабочей температурой и на холостом ходу и без нагрузки, нейтрали и кондиционере (A / C): приблизительно 4 г / с.

Массовый расход воздуха (Гн, г / об)

Диапазон измерения 0-2 г / рев.

Нормальная величина при ненагруженном двигателе на холостом ходу при рабочей температуре составляет примерно 0,24 г / об.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Масса воздуха (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон приблизительно 0,5-4,5 В. Напряжение увеличивается с нагрузкой.

Счетчик пропусков зажигания 1-5

Подсчитывает количество пропусков зажигания в каждом цилиндре.

Нормальное значение - 0.

Датчик детонации (CA)

Задержка детонации запрашивалась из-за стука в цилиндрах.

Диапазон измерений 0 -72 CA.

Нормальное значение 0 CA.

Это значение указывает среднее значение задержки синхронизации для всех цилиндров.

CA = Угол кривошипа.

Опережение зажигания (°)

Диапазон измерения -20 - + 62 ° btdc.

Нормальное значение на холостом ходу, двигатель при рабочей температуре, А / С выключен, составляет примерно + 12 ° у.т.

Период(ы) впрыска

Диапазон измерений 0-262 140 мкс.

Управляющий сигнал модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2000-4000 мкс.

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик), площадка нагревателя потребляемой мощности (A)

Нагрев зонда в переднем подогреваемом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Диапазон измерений -63 - + 3163 ма.

Фактическое потребление электроэнергии, необходимое для поддержания правильной температуры зонда.

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)

Диапазон измерений 0 -2.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Датчик кислорода переднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), значение сопротивления предварительного нагрева (Ом)

Внутреннее сопротивление переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Диапазон измерений 0,5 -3,0 Ом.

Нормальное значение составляет приблизительно 2 Ом, когда зонд находится при рабочей температуре.

Сигнал, задний подогреваемый кислородный датчик (В)

Диапазон измерения 0-5 В.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Долгосрочная компенсация топлива

Параметр отображает коэффициент адаптации лямбда-зонда.

Диапазон измерений 0-2 лямбда-адап.

Компенсирует период впрыска при соответствующей нагрузке, чтобы можно было правильно достичь значения лямбды.

Нормальное значение 1.

Существует шесть окон адаптации. Какое окно активно, зависит от нагрузки.

Работает совместно с " Lambda compensation ".

При наличии регулировки это видно в " Зоне адаптации 1-6 ".

Лямбда-компенсация

Параметр отображает коэффициент компенсации лямбда-зонда.

Диапазон измерений 0 -2.

Компенсация значения лямбда увеличивает или уменьшает период впрыска в зависимости от отклонения.

Нормальное значение 1.

Работает совместно с " Долгосрочной топливной дифферентовкой ".

Фактический диапазон адаптации

Этот параметр показывает, в каком из шести диапазонов адаптации находится двигатель.

B5244S / S2, 2001-2002 модельный год

HINT: Адаптации взвешиваются между значениями каждой точки адаптации в области адаптации.

Область адаптации 1-6

Этот параметр отображает фактическое значение адаптации для каждой области адаптации.

Диапазон измерений 0 -2.

Нормальный рабочий диапазон 0,8-1,2.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C), активный

Сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не включает вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Выключатель стоп-сигнала

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

ON = включение стоп-сигнала.

OFF = выключатель стоп-сигнала не затронут.

Реле топливного насоса (Тн)

OFF = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса (Fp) через центральный электронный модуль (CEM), 12 В.

Запорный клапан канистр EVAP

Только на определенных рынках.

Показывает, открыт или закрыт запорный клапан контейнера EVAP.

Клапан нормально открыт, но закрывается при запуске диагностики утечки.

Датчик положения распределительного вала

Отображает импульсы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (впуск).

Переключается между высоким и низким уровнем при вращении распределительного вала.

Статус адаптации

Activated = адаптация была активирована.

Не активировано = адаптация неактивна.

Когда все условия для адаптации топливной системы выполнены, адаптация считается активной.

Ключ зажигания в положении II

OFF = зажигание выключено.

ON = зажигание включено.

Ключ зажигания в положении III

OFF = режим запуска выключен.

ON = режим запуска включен.

Кнопка включения / выключения круиз-контроля

OFF = кнопка вкл / выкл не затрагивается.

ВКЛ = затронутая кнопка включения / выключения.

Кнопка возобновления круиз-контроля

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

Кнопка настройки круиз-контроля SET-

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

Кнопка OFF = SET- не затрагивается.

ON (Вкл) = SET- затронутая кнопка.

Круиз-контроль SET + кнопка

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + кнопка не затрагивается.

ON = SET + затронутая кнопка.

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на сигнал, посылаемый из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления получает значение по сигналу от электронного дроссельного модуля (ЭТМ), указывающее на открытие дросселя.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Должен соответствовать параметру " Угол дроссельной заслонки, искомое значение ".

Форсунки 1-5

Инжекторы 1-5 открываются и закрываются приблизительно 6 раз в секунду в течение 30 секунд.

Инжектор щелкает.

Двигатель должен быть выключен.

Реле кондиционирования воздуха (A / C)

Активируется с помощью кнопки запуска и прекращается использование кнопки остановки. Кондиционер A / C должен быть запрошен с панели управления.

Кондиционер А / С магнитная муфта щелкает.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) с низкой / высокой скоростью

Вентилятор включается с помощью кнопки пуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Вентилятор слышен.

Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Двигатель должен работать, а перед включением лампа должна погаснуть. Лампа загорается при нажатии кнопки пуска и гаснет при нажатии на кнопку остановки.

Клапан продувки канистр (Cp)

Клапан системы испарительной эмиссии (EVAP) открывается и закрывается 5 раз в секунду. Активируется с помощью кнопки запуска и останавливается с использованием кнопки остановки.

Клапан EVAP щелкает.

Топливный насос

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле топливного насоса (Fp) при 50Hz. Топливный насос активируется с помощью кнопки запуска и останавливается с использованием кнопки остановки.

Из топливного бака слышен шум топливного насоса.

Двигатель должен быть выключен.

Запорный клапан канистры EVAP активируется с помощью кнопки запуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Запорный клапан канистры EVAP щелкает.

Давление топлива

HINT: Давление не применяется в системах с контролем давления на основе потребностей (DECOS).

Объяснение

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется между различными системами и рынками.

Банк 1: указывает цилиндры 1-3 на 6 цилиндровых двигателях и все цилиндры на 5-цилиндровых.

Банк 2: указывает цилиндры 4-6 на 6-цилиндровых двигателях.

Частота вращения двигателя

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Диапазон измерений от -48 ° С до + 143 ° С.

Модуль управления получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Вход температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха.

Температура окружающей среды ° C

Диапазон измерений от -40 до + 110 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Атмосферное давление

Диапазон измерения 0-5120 hpa.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Давление наддува

Диапазон измерений 0-2550 л.с.

Значение указывает давление во впускном коллекторе.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Опережение зажигания

Диапазон измерений от -96 до 95,3 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).

Нормальное значение на холостом ходу от 0 ° до 20 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).

Значение может быть ниже 0 ° при прогреве трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC).

Воздушная масса

Диапазон измерения 0-1020 кг / ч.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу, нейтрали и кондиционере (А / С): примерно 14 килограммов в час.

Массовый расход воздуха, поправочное значение

Диапазон измерений 0-4.

Значение представляет собой запомненное среднее поправочного коэффициента массового расхода воздуха, который втягивают двигатели.

Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = рассчитанное модулем управления требуемое значение массового расхода воздуха, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.

Нормальное значение для двигателей с турбонаддувом: 1 (0,1).

Нормальное значение, асинхронные двигатели -99: 1 (0,1).

Нормальная величина, асинхронные двигатели 00-: 1 (0,1).

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение указывает напряжение от системного реле на клемму # A70 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Питание, 5 В

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное значение примерно 5 В.

Значение показывает напряжение, подаваемое на компоненты с клеммы # A39 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Педаль акселератора (АР), аналог

Диапазон измерений 0-100%.

Аналоговый сигнал с датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), получающий значение от датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 6% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Педаль акселератора (ар), широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Диапазон измерений 0-100%.

Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) в модуль управления двигателем (МУД), значение которого выводится модулем управления из датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 6% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Педаль акселератора (ар), широтно-импульсная модуляция (ШИМ) (через электронный дроссельный модуль)

Диапазон измерений 0-100%.

Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с датчика положения педали акселератора (АП) поступает в блок дроссельной заслонки (через модуль управления двигателем (МУД)), а затем из блока дроссельных заслонок поступает в сеть зоны регулирования (CAN) от МДУ к модулю управления двигателем.

Значение указывает, как блок дроссельной заслонки интерпретирует положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 6% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Угол поворота дроссельной заслонки

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления получает значение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) в электронном модуле дросселя, после чего сигнал поступает в сеть зоны контроля (CAN) из блока дросселей к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Значение указывает на открытие дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Поток утечки через дроссель

Диапазон измерений 0-655 кг / ч.

Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при закрытом положении дросселя (CTP). Модуль управления вычисляет значение по датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и сигналу датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Нормальное значение составляет приблизительно 5 4 кг / ч

Положение педалей сцепления

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Когда педаль сцепления отпущена, значение составляет 60-70%. Значение уменьшается по мере нажатия на педаль.

Датчик положения сцепления

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует положение педали сцепления.

Активный = педаль сцепления нажата.

Не активен = педаль сцепления отпущена.

Педаль тормоза, вольт

Диапазон измерения 0-5 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика тормозной педали.

Значение указывает на положение педали тормоза.

Величина составляет примерно 2,9-3,2 В при незатронутой педали тормоза и уменьшается при нажатии на педаль тормоза.

Выключатель тормозной лампы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика тормозной педали.

Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует сигнал датчика тормозной педали

ON = включение тормозной лампы.

OFF = выключатель тормозной лампы не затронут.

Давление переменного тока

Диапазон измерений от -176 до + 3277 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C), которое задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Клапан управления турбонагнетателем (Tc)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc), величину открытия регулирующего клапана турбинного нагнетателя (ТС) для регулирования давления в турбонаддуве.

0% = нет управления (управляющий клапан турбонагнетателя (Tc) закрыт).

100% = полное управление (регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается полностью).

Диапазон измерений 0-100%

Значение указывает сигнал, передаваемый модулем управления для управления клапаном продувки канистры EVAP (величина, на которую клапан должен открыться, чтобы опорожнить канистру).

0% = нет управления (клапан продувки канистры EVAP закрыт).

100% = полный контроль (клапан продувки канистры EVAP открывается полностью).

Угол смещения распределительного вала

Диапазон измерений от -128 ° до + 128 °.

Модуль управления вычисляет значение, сравнивая положение распределительного вала с положением коленчатого.

Значение указывает смещение 0-позиции распределительного вала относительно ВМТ коленчатого вала (0 °). (0-позиция распредвала = положение кулачкового вала, установленное соосно по отношению к ВМД коленвала (0 ).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол переключения распределительного вала, желаемое значение " с точностью 3 °. Сравнение следует проводить в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя и устойчивая нагрузка.

Угол смещения распределительного вала, требуемое значение

Диапазон измерений от 0 ° до + 64 °.

Целевое значение, рассчитанное модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для " кулачковой синхронизации распределительного вала ".

Значение указывает, каким должен быть " угол смещения распределительного вала ".

Сравнение с параметром " угол переключения распределительного вала " должно производиться в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя и устойчивая нагрузка.

Адаптация распределительного вала, стороны x

Диапазон измерений от -20 ° до + 20 °.

Значение, хранящееся в модуле управления для адаптации угла смещения распределительного вала (боковые поверхности 1-4). Теоретически значения для боковых поверхностей 1-4 должны быть одинаковыми. Однако из-за механических допусков значения могут варьироваться между различными боковыми поверхностями приблизительно на 2 °.

Значение показывает, насколько модуль управления адаптировался к положению распределительного вала, то есть отклонение между 0-положением для распредвала, когда управление распределительным валом не активно (0-положение распредвал ' s = положение кулачкового вала устанавливает выравнивание относительно ВМТ коленчатого вала (0 °).

Нормальное значение находится в диапазоне от -7 ° до + 7 °.

Двигатели с турбонаддувом: Значение должно контролироваться при частоте вращения двигателя выше частоты вращения холостого хода, но ниже 1200 об / мин.

Атмосферные двигатели: Значение должно контролироваться на холостых оборотах.

Давление в топливном баке

Только на определенных рынках.

Диапазон измерения от -32 до + 32 л.с.

Значение показывает давление в топливном баке, относительное давление по сравнению с атмосферным давлением.

Модуль управления получает значение от датчика давления в топливном баке.

Только на определенных рынках.

Диапазон измерений 0-100%

Значение указывает на сигнал, передаваемый модулем управления для управления запорным клапаном коробки EVAP.

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) закрывает запорный клапан коробки EVAP.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) открывает отсечной клапан коробки EVAP.

Период закачки, банка x

Диапазон измерения 0,0-150 мс.

Управляющий сигнал модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

Нормальное значение на двигателе при рабочей температуре холостого хода 2,0-4,0 мс

Кратковременная компенсация топлива, крена x

Диапазон измерений 0-2.

Это значение показывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (от предварительно запрограммированного периода впрыска в модуле управления) для достижения значения лямбда = 1. Если двигатель работает на обедненном или обогащенном топливе (ламбда отклоняется от 1), краткосрочный период подстроечного впрыска топлива увеличивается или уменьшается таким образом, что lambda; = 1. среднее значение этого параметра из различных диапазонов частоты вращения и нагрузки двигателя используется для различной адаптации к подстройке топлива (холостой ход, нижняя часть нагрузки и верхняя часть нагрузки) так, чтобы кратковременная топливная подстройка всегда была около 1.

Кратковременная компенсация топлива = фактический период впрыска, необходимый для достижения значения лямбда = 1, деленный на (/) период впрыскивания и запрограммированный в модуле управления таким образом, чтобы он достигал значения ламбды = 1.

Нормальное значение колеблется около 1, когда подстройка топлива для каждого диапазона оборотов (об / мин) / нагрузки двигателя готова.

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.

ПОДСКАЗКА: Когда лямбда отклоняется от 1, " кратковременная компенсация топлива " первоначально компенсируется на каждом диапазоне частоты вращения / нагрузки двигателя (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка). При стирании диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) значения для " кратковременной компенсации топлива " сбрасываются, это означает, что при движении в соответствующем диапазоне скорости / нагрузки двигатель становится слишком высоким или низким до завершения корректировки топлива. Дополнительную информацию о регулировке топлива см. в разделе Конструкция и функция VIDA.

Долговременная балансировка топлива x, частота вращения холостого хода

Диапазон измерений от -72 до + 72%.

Компенсация дополнительного топлива (коррекция периода впрыска), которая происходит на холостом ходу. Значение показывает, насколько была скорректирована компенсация топлива на холостых оборотах, так что величина компенсации может снова колебаться вокруг 1.

Например, в случае утечки воздуха значение будет увеличиваться при частоте вращения холостого хода (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь для вместимости по воздуху. Независимо от нагрузки / скорости двигателя добавляется одно и то же время впрыскивания. это означает, что значение параметра не оказывает значительного влияния на смесь топлива / воздуха при более высоких нагрузках / скоростях двигателя.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 5%.

Значение более 0%: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 0%: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, " долгосрочная топливная компенсация " возвращается к 0%. Для получения дополнительной информации о топливной компенсации см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Долговременная балансировка топлива x, нижняя часть нагрузки

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная подстройка топлива (коррекция периода впрыска), которая происходит при более низкой частичной нагрузке (обычное вождение по дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает на то, насколько подстрока топлива в диапазоне верхней части нагрузки была скорректирована, так что значение подстройки может снова колебаться вокруг 1 при нижней части нагрузки.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Для обновления значения (обычное дорожное движение) должен быть достигнут нижний диапазон частичной нагрузки двигателя.

Приблизительно 30 минут езды в нижней части нагрузки может потребоваться до завершения топливной подстройки (полная = топливная подстройка колеблется около 1 при нижней части нагрузке).

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стерты, " долгосрочная топливная подстройка " возвращается к 1. Для получения дополнительной информации о топливной подстройке см. VIDA Design и Function, топливная коррекция

Длительная балансировка топлива x, нагрузка на верхнюю часть

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная компенсация топлива, которая возникает при верхней частичной нагрузке (высокая скорость / ускорение на дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает, насколько была скорректирована компенсация топлива в диапазоне верхней частичной нагрузки, чтобы величина компенсации топлива могла снова колебаться около 1 при верхней части нагрузки.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Для обновления значения (ускорение движения по дороге) должен быть достигнут диапазон нагрузки двигателя в верхней части.

Приблизительно 30 минут езды в нижней части нагрузки может потребоваться до завершения топливной подстройки (полная = топливная подстройка колеблется около 1 при верхней части нагрузки).

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стерты, " долгосрочная топливная подстройка " возвращается к 1. Для получения дополнительной информации о топливной подстройке см. VIDA Design и Function, топливная коррекция

Длительная компенсация топлива, крена x

C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна

O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна

Передний подогреваемый кислородный датчик, крена x

Диапазон измерений 0-16.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок x

Диапазон измерений от -0,2 до + 1,13.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Напряжение может варьироваться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Во время таких условий, как торможение двигателем, напряжение может снижаться до -0.2 В.

OFF = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса (Fp) через центральный электронный модуль (CEM).

Скорость транспортного средства

Диапазон измерения 0-319 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) 1 ступень

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует самую низкую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует самую низкую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

1 ступень вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) начинается приблизительно в 105 оц.

Этап 2 и этап 3 могут различаться в зависимости от версии и уровня оборудования. Нормальное значение составляет примерно 110 оc для этапа 2 и примерно 115 ос для этапа 3. Может быть определенное количество вариаций.

Перечисленные значения указаны при выключенном кондиционере (A / C) и отсутствии неисправностей.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) 2 ступени

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает вентилятор охлаждения двигателя на промежуточной скорости.

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не включает вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) на промежуточной скорости.

Температуру включения см. в разделе Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), ступень 1.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) 3 ступени

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует самую высокую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует самую высокую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Температуру включения см. в разделе Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), ступень 1.

Возобновление круиз-контроля

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не активирована.

ON = кнопка возобновления активирована.

Комплект круиз-контроля +

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + не активирован.

ON = SET + активировано.

Комплект круиз-контроля

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET- не активировано.

ON = SET- активировано.

Давление наддува (фактическое значение)

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем давлении наддува через датчик давления наддув.

Фактическое значение должно соответствовать требуемому значению 50hpa.

Давление наддува (заданное значение)

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем угле дроссельной заслонки через датчик положения дросселя, частоты вращения (об / мин), нагрузки двигателя, стуков и т.д. Эти параметры используются для расчета давления наддува, которое разрешено в различных условиях эксплуатации.

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Значение показывает напряжение от системного реле к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Напряжение не должно быть ниже 11 В, когда выполняется быстрое испытание системы топливного бака.

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Частота вращения на холостом ходу, разницы в требуемом значении

Диапазон измерений -1280-1270 об / мин.

Значение показывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от требуемого значения модуля управления (целевого значения).

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха.

Диапазон измерений от -40 до + 110 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерения 0-5120 hpa.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Диапазон измерений 0-2550 л.с.

Значение показывает давление в

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Диапазон измерений от -96 до + 95,3 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).

Значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ).

Диапазон измерения 0-1020 кг / ч.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу, нейтрали и кондиционере (А / С): примерно 14 килограммов в час.

Диапазон измерений 0-4.

Значение представляет собой запомненное среднее поправочного коэффициента массового расхода воздуха, который втягивают двигатели.

Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = рассчитанное модулем управления требуемое значение массового расхода воздуха, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.

Нормальный диапазон: 1 (0,1).

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение от системного реле на клемму # A17 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное значение примерно 5 В.

Значение показывает напряжение, подаваемое на компоненты с клеммы # A39 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Датчик положения педалей акселератора (АП), аналоговый

Диапазон измерений 0-320 В.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который получает значение из аналогового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Датчик положения педалей акселератора (ар), среднее напряжение широтно-импульсной модуляции (ШИМ)

Диапазон измерений 0-320 В.

Среднее напряжение сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД), значение которого модуль управления получает из цифрового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

ПОДСКАЗКА: Значение должно соответствовать параметру " Датчик положения педали акселератора (АП), аналоговый ".

Датчик положения педалей акселератора (ар), широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Диапазон измерений 0-100%.

Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД), получающий значение из цифрового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Примерно 5% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 80% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления получает значение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Тр), потенциометре 1 модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Tp) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол дроссельной заслонки, желаемое значение " при воздействии на педаль акселератора (АР).

Угол дроссельной заслонки, требуемое значение

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления вычисляет целевое значение открытия дроссельной заслонки (угол дросселирования) с помощью сигналов датчика положения педали акселератора (АР).

Значение указывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометр 1

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления получает значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометра 2

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления получает значение от потенциометра 2 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Адаптация дроссельного узла

При необходимости модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет адаптацию дроссельного узла, направляя дроссель в предельные положения (открытое / закрытое) так, чтобы он " узнавал " параметры этого фактического дроссельного элемента.

Статус указывает, была ли выполнена адаптация.

OK = Адаптация блока дроссельной заслонки выполнена.

NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не работает.

Диапазон измерений 0-655 кг / ч.

Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при закрытом положении дросселя (CTP). Модуль управления вычисляет значение по датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и сигналу датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Нормальное значение - примерно 5 4 кг / ч.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Когда педаль сцепления отпущена, значение составляет 60-70%. Значение уменьшается по мере нажатия на педаль.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует положение педали сцепления.

Активный = педаль сцепления нажата.

Не активен = педаль сцепления отпущена.

Положение педалей тормоза (через модуля управления тормозами (BCM))

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от модуля управления тормозами (BCM) через сеть зоны контроля (CAN).

Значение указывает на положение педали тормоза.

Когда педаль тормоза не затрагивается, значение составляет 0%. Значение увеличивается при нажатии на педаль тормозов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

ON = включение тормозной лампы.

OFF = выключатель тормозной лампы не затронут.

Давление в системе кондиционирования воздуха (A / C)

Диапазон измерений от -176 до + 3277 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C), которое задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc), величину открытия регулирующего клапана турбинного нагнетателя (ТС) для регулирования давления в турбонаддуве.

0% = нет управления (управляющий клапан турбонагнетателя (Tc) закрыт).

100% = полное управление (регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается полностью).

Диапазон измерений 0-100%

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания клапана продувки контейнера EVAP (величина, на которую клапан открывается для опорожнения контейнера).

0% = нет управления (клапан продувки канистры EVAP закрыт).

100% = полный контроль (клапан продувки канистры EVAP открывается полностью).

Клапан продувки канистр (Cp), расход

Диапазон измерения 0-25 кг / ч

Значение показывает расход через клапан продувки канистры EVAP и увеличивается с увеличением расхода.

Угол переключения распределительного вала, (впуск / выпуск)

Клапан сброса распределительного вала впуска: 6 цилиндровые двигатели

Выпускной клапан сброса распределительного вала: двигатели с турбонаддувом

Диапазон измерений от -128 до + 128 °.

Модуль управления вычисляет значение, сравнивая положение распределительного вала с положением коленчатого.

Значение указывает смещение 0-позиции распределительного вала по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала (0 °). (Положение распредвала 0 = заданное совмещение положения кулачкового вала с нижней мертвой точкой кривошипного вала (0º).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол переключения распределительного вала, желаемое значение " с точностью 10 °. Сравнения должны проводиться в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка.

Угол переключения распределительного вала (впуск / выпуск), требуемое значение

Впуск угла переключения распределительного вала, требуемое значение: только 6-цилиндровые двигатели

Угол переключения распределительного вала выпуска, желаемое значение: только двигатели с турбонаддувом

Диапазон измерений от 0 до + 64 °.

Целевое значение, рассчитанное модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для " кулачковой синхронизации распределительного вала ".

Значение указывает, каким должен быть " Угол смещения распределительного вала ".

Сравнения с параметром " Угол переключения распределительного вала " должны проводиться в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка.

Адаптация распределительного вала впуска (6-цилиндровые двигатели)

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на то, насколько модуль управления адаптировал положение распределительного вала, т.е. отклонение от базового положения распредвала, установленного на заводе.

Нормальное значение составляет от -8 до + 8 °.

Значение должно контролироваться на холостых оборотах.

Адаптация распределительного вала выпуска (6-цилиндровые двигатели)

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на то, насколько модуль управления адаптировал положение распределительного вала, т.е. отклонение от базового положения распредвала, установленного на заводе.

Нормальное значение составляет от -8 до + 8 °.

Значение должно контролироваться на холостых оборотах.

Адаптация распределительного вала выпуска (5-цилиндровые двигатели)

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на то, насколько модуль управления адаптировал положение распределительного вала, т.е. отклонение от базового положения распредвала, установленного на заводе.

Нормальное значение составляет от -8 до + 8 °.

Значение должно контролироваться на холостых оборотах.

Диапазон измерения 0,0-150 мс.

Управляющий сигнал модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2,0-4,0 мс

Диапазон измерений 0-2.

Это значение показывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (от предварительно запрограммированного периода впрыска в модуле управления) для достижения значения lambda = 1. Если двигатель работает на обедненном или обогащенном топливе (лямбда отклоняется от 1), краткосрочный период подстройки впрыска топлива увеличивается или уменьшается таким образом, что значение lambda = 1,0. Среднее значение этого параметра из различных диапазонов частоты вращения и нагрузки двигателя используется для различных адаптаций подстройки топлива (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка) так, чтобы кратковременная топливная подстройка всегда составляла около 1.

Кратковременная компенсация топлива = фактический период впрыска, необходимый для достижения значения лямбда = 1, деленный на (/) период впрыскивания и запрограммированный в модуле управления таким образом, чтобы он достигал значения ламбды = 1.

Нормальное значение колеблется около 1, когда лямбда-адаптации для каждого диапазона частоты вращения (об / мин) двигателя / нагрузки готовы.

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.

ПОДСКАЗКА: Когда лямбда отклоняется от 1, кратковременная компенсация топлива первоначально компенсируется при каждой частоте вращения двигателя (об / мин) / диапазоне нагрузки (частота холостого хода, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, значения адаптации сбрасываются. Это означает, что кратковременная регулировка топлива будет высокой или низкой при движении в низких диапазонах частоты вращения / нагрузки двигателя до того, как адаптации будут готовы. Для получения дополнительной информации о регулировке топлива см. VADIS Design и Function, Trim.

Длительная балансировка топлива x частота вращения холостого хода

Диапазон измерений от -72 до + 72%.

Аддитивная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит на холостых оборотах. Значение показывает, насколько краткосрочная топливная подстройка была скорректирована на холостом ходу, так что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться вокруг 1.

Например, в случае утечки воздуха значение будет увеличиваться при частоте вращения холостого хода (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь для вместимости по воздуху. Независимо от нагрузки / скорости двигателя добавляется одно и то же время впрыскивания. это означает, что значение параметра не оказывает значительного влияния на смесь топлива / воздуха при более высоких нагрузках / скоростях двигателя.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 5%.

Значение более 0%: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 0%: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 0%. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Долгосрочная балансировка топлива x нагрузка на нижнюю часть

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит при более низкой частичной нагрузке (нормальное вождение по дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает на то, насколько краткосрочная топливная подстройка в диапазоне верхней части нагрузки была скорректирована так, что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться около 1 при нижней частичной нагрузке.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Для обновления значения (обычное дорожное движение) должен быть достигнут нижний диапазон частичной нагрузки двигателя.

До завершения адаптации может потребоваться приблизительно 30 минут движения с нижней частичной нагрузкой (полная = кратковременная подстройка топлива колеблется около 1 при нижней частичной нагрузке).

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная адаптация кратковременной подстройки топлива, которая происходит при верхней частичной нагрузке (высокая скорость / ускорение на дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает, насколько кратковременная подстройка топлива в диапазоне верхней частичной нагрузки была скорректирована так, что краткосрочное значение подстройки может снова колебаться вокруг 1 при верхней части нагрузки.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Для обновления значения (ускорение движения по дороге) должен быть достигнут диапазон нагрузки двигателя в верхней части.

До завершения адаптации может потребоваться приблизительно 30 минут движения в верхней части нагрузки (полная = кратковременная подстройка топлива колеблется около 1 при верхней части нагрузке).

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна

O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна

Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок x

Диапазон измерений 0-16.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Диапазон измерений от -0,2 до + 1,13.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение при торможении двигателем, например, может снизиться до -0.2 В.

OFF = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса (Fp) через центральный электронный модуль (CEM).

Диапазон измерения 0-319 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует самую низкую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует самую низкую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует промежуточную скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует промежуточную скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует самую высокую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует самую высокую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + не затрагивается.

ON = SET + затронут.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET- не затрагивается.

ON = SET- затронут.

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем давлении наддува через датчик давления наддув.

Фактическое значение должно соответствовать требуемому значению 50hpa.

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем угле дроссельной заслонки через датчик положения дросселя, частоты вращения (об / мин), нагрузки двигателя, стуков и т.д. Эти параметры используются для расчета давления наддува, которое разрешено в различных условиях эксплуатации.

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления двигателем (МУД) получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерений -1280-1270 об / мин.

Значение указывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от требуемого значения (целевого значения) модуля управления двигателем (ЕСМ).

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры для всасываемого воздуха.

Диапазон измерений от -40 до + 110 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерения 0-5120 hpa.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Диапазон измерений 0-2550 л.с.

Значение указывает давление во впускной системе после турбонагнетателя (Tc).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Диапазон измерений от -96 до + 95,3 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).

Значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ).

Диапазон измерения 0-1020 кг / ч.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу, нейтрали и кондиционере (А / С): примерно 14 килограммов в час.

Диапазон измерений 0-4.

Значение представляет собой запомненное среднее поправочного коэффициента массового расхода воздуха, который втягивает двигатель.

Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитал требуемое значение массового расхода воздуха, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.

Нормальный диапазон: 1 (0,1).

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение от системного реле на клемму # A17 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное значение примерно 5 В.

Значение показывает напряжение, подаваемое на компоненты с клеммы # A39 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерений 0-320 В.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АП) в модуль управления двигателем (МУД), который получает значение из аналогового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений 0-320 В.

Среднее напряжение сигнала ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), которое модуль управления двигателем получает по цифровому выходному сигналу датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

ПОДСКАЗКА: Значение должно соответствовать параметру " Датчик положения педали акселератора (АП), аналоговый ".

Диапазон измерений 0-100%.

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который получает значение из цифрового выхода на датчик положения педалей акселераторов (AP).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Примерно 5% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 80% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1. Это значение указывает на открытие дросселя.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Тр), потенциометре 1 модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Tp) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол дроссельной заслонки, желаемое значение " при воздействии на педаль акселератора (АР).

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет целевое значение для открытия дроссельной заслонки (угла дросселя), используя сигналы датчика положения педали акселератора (AP).

Значение указывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 2 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

При необходимости модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет адаптацию дроссельного узла, направляя дроссель в предельные положения (открытое / закрытое) так, чтобы он " узнавал " параметры этого фактического дроссельного элемента.

Статус указывает, была ли выполнена адаптация.

OK = Адаптация блока дроссельной заслонки выполнена.

NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не работает.

Диапазон измерений 0-655 кг / ч.

Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при закрытом положении дроссельной заслонки (CTP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналам датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика положения дросселя (Tp).

Нормальное значение - примерно 5 4 кг / ч.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Когда педаль сцепления отпущена, значение составляет 60-70%. Значение уменьшается по мере нажатия на педаль.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует положение педали сцепления.

Активный = педаль сцепления отпущена.

Неактивно = педаль сцепления нажата.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от модуля управления тормозами (BCM) через сеть зоны контроля (CAN).

Значение указывает на положение педали тормоза.

Когда педаль тормоза не затрагивается, значение составляет 0%. Значение увеличивается при нажатии на педаль тормозов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение из сигнала переключения тормозной лампы.

ON = включение тормозной лампы.

OFF = выключатель тормозной лампы не затронут.

Диапазон измерений от -176 до + 3277 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для развертывания клапана управления турбонагнетателем (Tc) (величина, на которую клапан управления турбокомпрессором открывается для регулирования давления в турбонаддуве).

0% = нет управления (управляющий клапан турбонагнетателя (Tc) закрыт).

100% = полное управление (регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается полностью).

Диапазон измерений 0-100%

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для развертывания клапана продувки контейнера EVAP (величина, на которую клапан открывается для опорожнения контейнера).

0% = нет управления (клапан продувки канистры EVAP закрыт).

100% = полный контроль (клапан продувки канистры EVAP открывается полностью).

Диапазон измерения 0-25 кг / ч

Значение показывает расход через клапан продувки канистры EVAP и увеличивается с увеличением расхода.

Клапан сброса распределительного вала впуска: 6 цилиндровые двигатели

Выпускной клапан сброса распределительного вала: двигатели с турбонаддувом

Диапазон измерений от -128 до + 128 °.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает значение, сравнивая положение распределительного вала с положением коленчатого.

Значение указывает смещение 0-позиции распределительного вала по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала (0 °). (Положение распредвала 0 = заданное совмещение положения кулачкового вала с нижней мертвой точкой кривошипного вала (0º).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол переключения распределительного вала, желаемое значение " с точностью 10 °. Сравнения должны проводиться в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка.

Впуск угла переключения распределительного вала, требуемое значение: только 6-цилиндровые двигатели

Угол переключения распределительного вала выпуска, желаемое значение: только двигатели с турбонаддувом

Диапазон измерений от 0 до + 64 °.

Целевое значение, рассчитанное модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для " угла переключения распределительного вала ".

Значение указывает, каким должен быть " Угол смещения распределительного вала ".

Сравнения с параметром " Угол переключения распределительного вала " должны проводиться в стабильных условиях, таких как стабильная частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка.

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на то, насколько модуль управления двигателем (блок управления двигателем) адаптировал положение распределительного вала, т.е. отклонение от базового положения распредвала, установленного на заводе.

Нормальное значение составляет от -8 до + 8 °.

Значение должно контролироваться на холостых оборотах.

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на то, насколько модуль управления двигателем (блок управления двигателем) адаптировал положение распределительного вала, т.е. отклонение от базового положения распредвала, установленного на заводе.

Нормальное значение составляет от -8 до + 8 °.

Значение должно контролироваться на холостых оборотах.

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на то, насколько модуль управления двигателем (блок управления двигателем) адаптировал положение распределительного вала, т.е. отклонение от базового положения распредвала, установленного на заводе.

Нормальное значение составляет от -8 до + 8 °.

Значение должно контролироваться на холостых оборотах.

Диапазон измерения 0,0-150 мс.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2,0-4,0 мс

Диапазон измерений 0-2.

Значение показывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (от предварительно запрограммированного периода впрыска в модуле управления двигателем (блок управления двигателем)) для достижения lambda = 1. Если двигатель работает бедно или богато (лямбда отклоняется от 1), кратковременный период подстройки впрыска топлива увеличивается или уменьшается таким образом, что lambda = 1,0. Среднее значение этого параметра из разных диапазонов частоты вращения и нагрузки двигателя используется при различных адаптациях регулировки топлива (холостой ход, более низкая нагрузка на деталь и верхняя нагрузка на детали) так, чтобы кратковременная регулировка топлива всегда соответствовала 1.

Кратковременная компенсация топлива = фактический период впрыска, требуемый для достижения лямбда = 1, деленный на (/) период впрыскивания, предварительно запрограммированный в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) для достижения lambda = 1.

Нормальное значение колеблется около 1, когда лямбда-адаптации для каждого диапазона частоты вращения (об / мин) двигателя / нагрузки готовы.

Значение больше 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение при 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.

ПОДСКАЗКА: Когда лямбда отклоняется от 1, кратковременная компенсация топлива первоначально компенсируется при каждой частоте вращения двигателя (об / мин) / диапазоне нагрузки (частота холостого хода, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, значения адаптации сбрасываются. Это означает, что кратковременная регулировка топлива будет высокой или низкой при движении в низких диапазонах частоты вращения / нагрузки двигателя до того, как адаптации будут готовы. Для получения дополнительной информации о регулировке топлива см. VADIS Design и Function, Trim.

Диапазон измерений от -72 до + 72%.

Аддитивная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит на холостых оборотах. Значение показывает, насколько краткосрочная топливная подстройка была скорректирована на холостом ходу, так что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться вокруг 1.

Например, в случае утечки воздуха значение будет увеличиваться при частоте вращения холостого хода (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь для вместимости по воздуху. Независимо от нагрузки / скорости двигателя добавляется одно и то же время впрыскивания. это означает, что значение параметра не оказывает значительного влияния на смесь топлива / воздуха при более высоких нагрузках / скоростях двигателя.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 5%.

Значение выше 0%: модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает период впрыска (для предотвращения бедной топливно-воздушной смеси).

Значение ниже 0%: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает период впрыска (чтобы предотвратить богатую топливно-воздушную смесь).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 0%. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит при более низкой частичной нагрузке (нормальная дорожная езда). Значение, сохраненное в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), указывает на то, насколько краткосрочная топливная подстройка в диапазоне верхней части нагрузки была скорректирована, так что кратковременное значение топливной регулировки может снова колебаться около 1 при нижней частичной нагрузке.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Для обновления значения (обычное дорожное движение) должен быть достигнут нижний диапазон частичной нагрузки двигателя.

До завершения адаптации может потребоваться приблизительно 30 минут движения с нижней частичной нагрузкой (полная = кратковременная подстройка топлива колеблется около 1 при нижней частичной нагрузке).

Значение больше 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение при 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная адаптация кратковременной подстройки топлива, которая происходит при верхней частичной нагрузке (высокая скорость / ускорение на дороге). Значение, сохраненное в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), указывает, насколько кратковременная подстройка топлива в диапазоне нагрузки верхней части была скорректирована таким образом, чтобы кратковременное значение подстройки могло снова колебаться вокруг 1 при нагрузке верхней части.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Для обновления значения (ускорение движения по дороге) должен быть достигнут диапазон нагрузки двигателя в верхней части.

До завершения адаптации может потребоваться приблизительно 30 минут движения в верхней части нагрузки (полная = кратковременная подстройка топлива колеблется около 1 при верхней части нагрузке).

Значение больше 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение при 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна

O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна

Диапазон измерений 0-16.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Диапазон измерений от -0,2 до + 1,13.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение при торможении двигателем, например, может снизиться до -0.2 В.

OFF = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса (Fp) через центральный электронный модуль (CEM).

Диапазон измерения 0-319 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

Диапазон измерений 0-100%

Сигналы, передаваемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) для включения вентилятора охлаждения двигателя.

16% = шаг 1

25% = шаг 2

39% = шаг 3

61% = шаг 4

89% = шаг 5

93% = шаг 6

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + не затрагивается.

ON = SET + затронут.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET- не затрагивается.

ON = SET- затронут.

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем давлении наддува через датчик давления наддув.

Фактическое значение должно соответствовать требуемому значению 50hpa.

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем угле дроссельной заслонки через датчик положения дросселя, частоты вращения (об / мин), нагрузки двигателя, стуков и т.д. Эти параметры используются для расчета давления наддува, которое разрешено в различных условиях эксплуатации.

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерений -1280-1270 об / мин.

Значение показывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от требуемого значения модуля управления (целевого значения).

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры для всасываемого воздуха.

Диапазон измерений от -40 до + 110 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерения 0-5120 hpa.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Диапазон измерений 0-2550 л.с.

Значение указывает давление во впускной системе после турбонагнетателя (Tc).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Диапазон измерений от -96 до + 95,3 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).

Значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ).

Диапазон измерения 0 -1020 кг / ч.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу, нейтрали и кондиционере (А / С): примерно 14 килограммов в час.

Диапазон измерений 0-4.

Значение представляет собой запомненное среднее поправочного коэффициента массового расхода воздуха, который втягивает двигатель.

Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = рассчитанное модулем управления требуемое значение массового расхода воздуха, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.

Нормальный диапазон: 1 (0,1).

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение от системного реле на клемму # A17 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное значение примерно 5 В.

Значение показывает напряжение, подаваемое на компоненты с клеммы # A39 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Датчик положения педалей акселератора (АР), аналоговый

Диапазон измерений 0-320 В.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АП) в модуль управления двигателем (Мшд), получающий значение из аналогового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений 0-320 В.

Среднее напряжение сигнала ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), значение которого модуль управления получает из цифрового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

ПОДСКАЗКА: Значение должно соответствовать параметру " Датчик положения педали акселератора (АП), аналоговый ".

Диапазон измерений 0-100%.

Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД), получающий значение из цифрового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Примерно 5% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 80% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления получает значение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Тр), потенциометре 1, модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Tp) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования. Это предполагает, что функция датчика положения РУД, потенциометров 2 исправна.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол дроссельной заслонки, желаемое значение " при воздействии на педаль акселератора (АР).

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления вычисляет целевое значение открытия дроссельной заслонки (угол дросселирования) с помощью сигналов датчика положения педали акселератора (АР).

Значение указывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления получает значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления получает значение от потенциометра 2 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

При необходимости модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет адаптацию дроссельного узла, направляя дроссель в предельные положения (открытое / закрытое) так, чтобы он " узнал " параметры этого фактического дроссельного элемента.

Статус указывает, была ли выполнена адаптация.

OK = Адаптация блока дроссельной заслонки выполнена.

NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не работает.

Диапазон измерения 0 -655 кг / ч.

Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при закрытом положении дроссельной заслонки (CTP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналам датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика положения дросселя (Tp).

Нормальное значение - примерно 5 4 кг / ч.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Когда педаль сцепления отпущена, значение составляет 60-70%. Значение уменьшается по мере нажатия на педаль.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует положение педали сцепления.

Активный = педаль сцепления нажата.

Не активен = педаль сцепления отпущена.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает значение от модуля управления тормозами (BCM) через сеть зоны управления (CAN).

Значение указывает на положение педали тормоза.

Когда педаль тормоза не затрагивается, значение составляет 0%. Значение увеличивается при нажатии на педаль тормозов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу выключателя стоп-сигнала.

ON = включение стоп-сигнала.

OFF = выключатель стоп-сигнала не затронут.

Диапазон измерений от -176- до + 3277 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для включения реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc), величину открытия регулирующего клапана турбинного нагнетателя (ТС) для регулирования давления в турбонаддуве.

0% = нет управления (управляющий клапан турбонагнетателя (Tc) закрыт).

100% = полное управление (регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается полностью).

Диапазон измерения 0-100%

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания клапана продувки контейнера EVAP (величина, на которую клапан открывается для опорожнения контейнера).

0% = нет управления (клапан продувки канистры EVAP закрыт).

100% = полный контроль (клапан продувки канистры EVAP открывается полностью).

Диапазон измерения 0 -25 кг / ч

Значение показывает поток через клапан системы испарительных выбросов (EVAP) и увеличивается с увеличением потока.

Угол переключения распределительного вала, впуска / выпуск

Диапазон измерений от -256 ° до + 256 °.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает значение, сравнивая положение распределительного вала с положением коленчатого.

Значение указывает смещение положения распределительного вала по отношению к ВМТ коленчатого вала (0). (Положение 0 кулачкового вала = положению, установленному на совмещение с ВМТД коленвала).

Отклонение угла переключения распределительного вала, впуска / выпуск

Диапазон измерений от -256 ° до + 256 °.

Значение указывает на разницу между " Углом переключения распределительного вала " (фактический угол переключения) и желаемым значением угла переключения распредвала (целевое значение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем)).

Убедиться в том, что распределительный вал работает, проверив изменение значения " Угла переключения распределительного вала ". Изменение " Угол переключения распредвала " достигается путем изменения частоты вращения (об / мин) двигателя / нагрузки.

Нормальное значение варьируется в зависимости от того, насколько далеко работает распределительный вал и температура / марка моторного масла, хотя это значение никогда не должно быть выше / ниже, чем между + / -10 ° в течение более 4 секунд.

HINT: Проверить функцию управления распределительным валом, выбрав " Быстрое управление распредвалом теста " в коммуникации автомобиля.

Адаптация распределительного вала, впуска / выпуск

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на то, насколько модуль управления адаптировал положение распределительного вала, т.е. отклонение от базового положения распредвала, установленного на заводе.

Нормальное значение составляет от -8 до + 8 °.

Величина должна быть проверена на холостом ходу и с двигателем при рабочей температуре.

Диапазон измерения 0,0 -150 мс.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2,0-4,0 мс

Диапазон измерений 0 -2.

Значение показывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (от предварительно запрограммированного периода впрыска в модуле управления) для достижения значения lambda = 1. Если двигатель работает на обедненном или обогащенном топливе (лямбда отклоняется от 1), краткосрочный период подстроечного впрыска топлива увеличивается или уменьшается таким образом, что значение lambda = 1. среднее значение этого параметра из различных диапазонов частоты вращения и нагрузки двигателя используется для различных адаптаций подстройки топлива (холостой ход, более низкая частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка) так, чтобы кратковременная подстройка топлива всегда составляла около 1.

Кратковременная компенсация топлива = фактический период впрыска, необходимый для достижения значения лямбда = 1, деленный на (/) период впрыскивания и запрограммированный в модуле управления таким образом, чтобы он достигал значения ламбды = 1.

Нормальное значение колеблется около 1, когда лямбда-адаптации для каждого диапазона частоты вращения (об / мин) двигателя / нагрузки готовы.

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.

ПОДСКАЗКА: Когда лямбда отклоняется от 1, кратковременная компенсация топлива первоначально компенсируется при каждой частоте вращения двигателя (об / мин) / диапазоне нагрузки (частота вращения холостого хода, нижняя часть нагрузки и верхняя часть нагрузки). При стирании диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) значения адаптации будут сброшены. Это означает, что кратковременная подстройка топлива будет высокой или низкой при движении в низких диапазонах частоты вращения двигателя / нагрузки до того, как адаптации будут готовы. Для получения дополнительной информации об адаптации к топливу см. VIDA Design и function Trim.

Диапазон измерений от -72 до + 72%.

Аддитивная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит на холостых оборотах. Значение показывает, насколько краткосрочная топливная подстройка была скорректирована на холостом ходу, так что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться вокруг 1.

Например, в случае утечки воздуха значение будет увеличиваться при частоте вращения холостого хода (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь для вместимости по воздуху. Независимо от нагрузки / скорости двигателя добавляется одно и то же время впрыскивания. это означает, что значение параметра не оказывает значительного влияния на смесь топлива / воздуха при более высоких нагрузках / скоростях двигателя.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 5%.

Значение более 0%: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 0%: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: При стирании диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) адаптация вернется к 0%. Для получения дополнительной информации об адаптации топливной подстройки см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Диапазон измерений 0 -2.

Мультипликативная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит при более низкой частичной нагрузке (нормальное вождение по дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает на то, насколько краткосрочная топливная подстройка в диапазоне верхней части нагрузки была скорректирована так, что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться около 1 при нижней частичной нагрузке.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Для обновления значения (обычное дорожное движение) должен быть достигнут нижний диапазон частичной нагрузки двигателя.

До завершения адаптации может потребоваться приблизительно 30 минут движения с нижней частичной нагрузкой (полная = кратковременная подстройка топлива колеблется около 1 при нижней частичной нагрузке).

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) будут удалены, адаптация вернется к 1. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Диапазон измерений 0 -2.

Мультипликативная адаптация кратковременной подстройки топлива, которая происходит при верхней частичной нагрузке (высокая скорость / ускорение на дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает, насколько кратковременная подстройка топлива в диапазоне верхней частичной нагрузки была скорректирована так, что краткосрочное значение подстройки может снова колебаться вокруг 1 при верхней части нагрузки.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Для обновления значения (ускорение движения по дороге) должен быть достигнут диапазон нагрузки двигателя в верхней части.

До завершения адаптации может потребоваться приблизительно 30 минут движения в верхней части нагрузки (полная = кратковременная подстройка топлива колеблется около 1 при верхней части нагрузке).

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) будут удалены, адаптация вернется к 1. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна

O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна

Диапазон измерений 0 -16.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Диапазон измерений от -0,2 до + 1,13.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение при торможении двигателем, например, может снизиться до -0.2 В.

OFF = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса (Fp) через центральный электронный модуль (CEM).

Диапазон измерения 0 -319 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует самую низкую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует самую низкую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует промежуточную скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует промежуточную скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует самую высокую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует самую высокую скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + не затрагивается.

ON = SET + затронут.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET- не затрагивается.

ON = SET- затронут.

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления двигателем (МУД) получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерений -1280-1270 об / мин.

Значение указывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от требуемого значения (целевого значения) модуля управления двигателем (ЕСМ).

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры для всасываемого воздуха.

Диапазон измерений от -40 до + 110 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерения 0-5120 hpa.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Диапазон измерений 0-2550 л.с.

Значение указывает давление во впускной системе после турбонагнетателя (Tc).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Диапазон измерений от -96 до + 95,3 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).

Значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ).

Диапазон измерения 0-1020 кг / ч.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу, нейтрали и кондиционере (А / С): примерно 14 килограммов в час.

Диапазон измерений 0-4.

Значение представляет собой запомненное среднее поправочного коэффициента массового расхода воздуха, который втягивает двигатель.

Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитал требуемое значение массового расхода воздуха, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.

Нормальный диапазон: 1 (0,1).

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение от системного реле на клемму # A17 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное значение примерно 5 В.

Значение показывает напряжение, подаваемое на компоненты с клеммы # A39 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерений 0-320 В.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АП) в модуль управления двигателем (МУД), который получает значение из аналогового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений 0-320 В.

Среднее напряжение сигнала ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), которое модуль управления двигателем получает по цифровому выходному сигналу датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

ПОДСКАЗКА: Значение должно соответствовать параметру " Датчик положения педали акселератора (АП), аналоговый ".

Диапазон измерений 0-100%.

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который получает значение из цифрового выхода на датчик положения педалей акселераторов (AP).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Примерно 5% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 80% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1. Это значение указывает на открытие дросселя.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Тр), потенциометре 1 модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Tp) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол дроссельной заслонки, желаемое значение " при воздействии на педаль акселератора (АР).

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет целевое значение для открытия дроссельной заслонки (угла дросселя), используя сигналы датчика положения педали акселератора (AP).

Значение указывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 2 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

При необходимости модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет адаптацию дроссельного узла, направляя дроссель в предельные положения (открытое / закрытое) так, чтобы он " узнавал " параметры этого фактического дроссельного элемента.

Статус указывает, была ли выполнена адаптация.

OK = Адаптация блока дроссельной заслонки выполнена.

NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не работает.

Диапазон измерений 0-655 кг / ч.

Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при закрытом положении дроссельной заслонки (CTP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналам датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика положения дросселя (Tp).

Нормальное значение - примерно 5 4 кг / ч.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Когда педаль сцепления отпущена, значение составляет 60-70%. Значение уменьшается по мере нажатия на педаль.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует положение педали сцепления.

Активный = педаль сцепления отпущена.

Неактивно = педаль сцепления нажата.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от модуля управления тормозами (BCM) через сеть зоны контроля (CAN).

Значение указывает на положение педали тормоза.

Когда педаль тормоза не затрагивается, значение составляет 0%. Значение увеличивается при нажатии на педаль тормозов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение из сигнала переключения тормозной лампы.

ON = включение тормозной лампы.

OFF = выключатель тормозной лампы не затронут.

Диапазон измерений от -176 до + 3277 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для включения реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для развертывания клапана управления турбонагнетателем (Tc) (величина, на которую клапан управления турбокомпрессором открывается для регулирования давления в турбонаддуве).

0% = нет управления (управляющий клапан турбонагнетателя (Tc) закрыт).

100% = полное управление (регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается полностью).

Диапазон измерений 0-100%

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для развертывания клапана продувки контейнера EVAP (величина, на которую клапан открывается для опорожнения контейнера).

0% = нет управления (клапан продувки канистры EVAP закрыт).

100% = полный контроль (клапан продувки канистры EVAP открывается полностью).

Диапазон измерения 0-25 кг / ч

Значение показывает поток через клапан системы испарительных выбросов (EVAP) и увеличивается с увеличением потока.

Диапазон измерений от -256 ° до + 256 °.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает значение, сравнивая положение распределительного вала с положением коленчатого.

Значение указывает смещение положения распределительного вала по отношению к ВМТ коленчатого вала (0). (Положение 0 кулачкового вала = положению, установленному на совмещение с ВМТД коленвала).

Диапазон измерений от -256 ° до + 256 °.

Значение указывает на разницу между " Углом переключения распределительного вала " (фактический угол переключения) и желаемым значением угла переключения распредвала (целевое значение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем)).

Убедиться в том, что распределительный вал работает, проверив изменение значения " Угла переключения распределительного вала ". Изменение " Угол переключения распредвала " достигается путем изменения частоты вращения (об / мин) двигателя / нагрузки.

Нормальное значение изменяется в зависимости от того, насколько далеко работает распределительный вал и температура / марка моторного масла, хотя это значение никогда не должно отклоняться более чем на + / -10 ° в течение более 4 секунд.

HINT: Проверить функцию управления распределительным валом, выбрав " Quick проверка camfaft управление " во входном сигнале связи автомобиля.

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на то, насколько модуль управления двигателем (блок управления двигателем) адаптировал положение распределительного вала, т.е. отклонение от базового положения распредвала, установленного на заводе.

Нормальное значение составляет от -8 до + 8 °.

Величина должна быть проверена на холостом ходу и с двигателем при рабочей температуре.

Диапазон измерения 0,0-150 мс.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2,0-4,0 мс

Диапазон измерений 0-2.

Значение показывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (от предварительно запрограммированного периода впрыска в модуле управления двигателем (блок управления двигателем)) для достижения lambda = 1. Если двигатель работает бедно или богато (лямбда отклоняется от 1), кратковременный период подстройки впрыска топлива увеличивается или уменьшается таким образом, что lambda = 1,0. Среднее значение этого параметра из разных диапазонов частоты вращения и нагрузки двигателя используется при различных адаптациях регулировки топлива (холостой ход, более низкая нагрузка на деталь и верхняя нагрузка на детали) так, чтобы кратковременная регулировка топлива всегда соответствовала 1.

Кратковременная компенсация топлива = фактический период впрыска, требуемый для достижения лямбда = 1, деленный на (/) период впрыскивания, предварительно запрограммированный в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) для достижения lambda = 1.

Нормальное значение колеблется около 1, когда лямбда-адаптации для каждого диапазона частоты вращения (об / мин) двигателя / нагрузки готовы.

Значение больше 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение при 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.

ПОДСКАЗКА: Когда лямбда отклоняется от 1, кратковременная компенсация топлива первоначально компенсируется при каждой частоте вращения двигателя (об / мин) / диапазоне нагрузки (частота холостого хода, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, значения адаптации сбрасываются. Это означает, что кратковременная регулировка топлива будет высокой или низкой при движении в низких диапазонах частоты вращения / нагрузки двигателя до того, как адаптации будут готовы. Для получения дополнительной информации о регулировке топлива см. VADIS Design и Function, Trim.

Диапазон измерений от -72 до + 72%.

Аддитивная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит на холостых оборотах. Значение показывает, насколько краткосрочная топливная подстройка была скорректирована на холостом ходу, так что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться вокруг 1.

Например, в случае утечки воздуха значение будет увеличиваться при частоте вращения холостого хода (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь для вместимости по воздуху. Независимо от нагрузки / скорости двигателя добавляется одно и то же время впрыскивания. это означает, что значение параметра не оказывает значительного влияния на смесь топлива / воздуха при более высоких нагрузках / скоростях двигателя.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 5%.

Значение выше 0%: модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает период впрыска (для предотвращения бедной топливно-воздушной смеси).

Значение ниже 0%: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает период впрыска (чтобы предотвратить богатую топливно-воздушную смесь).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 0%. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит при более низкой частичной нагрузке (нормальная дорожная езда). Значение, сохраненное в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), указывает на то, насколько краткосрочная топливная подстройка в диапазоне верхней части нагрузки была скорректирована, так что кратковременное значение топливной регулировки может снова колебаться около 1 при нижней частичной нагрузке.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Для обновления значения (обычное дорожное движение) должен быть достигнут нижний диапазон частичной нагрузки двигателя.

До завершения адаптации может потребоваться приблизительно 30 минут движения с нижней частичной нагрузкой (полная = кратковременная подстройка топлива колеблется около 1 при нижней частичной нагрузке).

Значение больше 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение при 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная адаптация кратковременной подстройки топлива, которая происходит при верхней частичной нагрузке (высокая скорость / ускорение на дороге). Значение, сохраненное в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), указывает, насколько кратковременная подстройка топлива в диапазоне нагрузки верхней части была скорректирована таким образом, чтобы кратковременное значение подстройки могло снова колебаться вокруг 1 при нагрузке верхней части.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Для обновления значения (ускорение движения по дороге) должен быть достигнут диапазон нагрузки двигателя в верхней части.

До завершения адаптации может потребоваться приблизительно 30 минут движения в верхней части нагрузки (полная = кратковременная подстройка топлива колеблется около 1 при верхней части нагрузке).

Значение больше 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение при 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна

O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна

Диапазон измерений 0-16.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Диапазон измерений от -0,2 до + 1,13.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение при торможении двигателем, например, может снизиться до -0.2 В.

OFF = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса (Fp) через центральный электронный модуль (CEM).

Диапазон измерений 50-4680 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от датчика давления топлива. Параметр указывает абсолютное давление в системе. На холостом ходу, с двигателем при рабочей температуре и в нейтрали, значение должно быть примерно 400 к Па.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за " Давление топлива, искомое значение ".

Давление топлива, заданное значение

Диапазон измерений: 0-6553,5 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет целевое значение для параметра " Давление топлива ", указывающего на то, каким должно быть давление топлива и абсолютное давление.

Температура топлива

Диапазон измерений от -40 до + 215 ° С.

Модуль управления двигателем (МУД) определяет температуру по сигналу датчика температуры топлива, встроенного в датчик давления топлива.

Рабочая нагрузка топливного насоса (ТНВД)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение показывает сигнал Pwm между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом (Fp). Более высокая частота импульсов дает более высокое давление топлива. При 400 к Па частота импульсов должна быть приблизительно 35% (+ / - 5%). Значения не имеют значения, если напряжение батареи слишком низкое.

Уровень масла

Диапазон измерений 0-100%.

Значение показывает отношение импульсов сигнала уровня масла от ШИМ-сигнала, формируемого датчиком уровня масла и проходящего между модулем управления двигателем (МУД) и датчиком уровня, которое должно быть в пределах 17-83% в зависимости от уровня масла.

Диапазон измерения 0-319 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

Диапазон измерений 0-100%

Сигналы, передаваемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) для включения вентилятора охлаждения двигателя.

16% = шаг 1

25% = шаг 2

39% = шаг 3

61% = шаг 4

89% = шаг 5

93% = шаг 6

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + не затрагивается.

ON = SET + затронут.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET- не затрагивается.

ON = SET- затронут.

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем давлении наддува через датчик давления наддув.

Фактическое значение должно соответствовать требуемому значению 50hpa.

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем угле дроссельной заслонки через датчик положения дросселя, частоты вращения (об / мин), нагрузки двигателя, стуков и т.д. Эти параметры используются для расчета давления наддува, которое разрешено в различных условиях эксплуатации.

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления получает значение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Тр), потенциометре 1 модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Tp) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Положение дроссельной заслонки, цепи 1 (%)

Диапазон измерений -3 - + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, возникает электрическая неисправность.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Положение дроссельной заслонки, цепи 2 (%)

Диапазон измерений -4 - + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, возникает электрическая неисправность.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Инжекторы 1-5 открываются и закрываются приблизительно 6 раз в секунду в течение 30 секунд.

Инжектор щелкает.

Двигатель должен быть выключен.

Активируется с помощью кнопки запуска и прекращается использование кнопки остановки. Кондиционер A / C должен быть запрошен с панели управления.

Кондиционер А / С магнитная муфта щелкает.

Вентилятор включается с помощью кнопки пуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Вентилятор слышен.

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Двигатель должен работать, а перед включением лампа должна погаснуть. Лампа загорается при нажатии кнопки пуска и гаснет при нажатии на кнопку остановки.

Клапан системы испарительной эмиссии (EVAP) открывается и закрывается 5 раз в секунду. Активируется с помощью кнопки запуска и останавливается с использованием кнопки остановки.

Клапан EVAP щелкает.

Вентилятор охлаждения модуля управления

Запускается охлаждающий вентилятор для модулей управления.

Вентилятор жужжит.

Электронный дроссельный модуль (ETM) 50 / 75 / 100%

Открывается заслонка в электронном модуле дроссельной заслонки (ETM).

Дроссель открывается на разные позиции в зависимости от того, какое включение выбрано (50, 75 или 100%).

Для проверки функции считать значения " Угол дроссельной заслонки, фактическое значение ", " Положение дросселя, цепь 1 " или " Положения дроссельного регулятора, цепь 2 ".

При включении двигатель должен быть выключен.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле топливного насоса (Fp) при 50Hz. Топливный насос активируется с помощью кнопки запуска и останавливается с использованием кнопки остановки.

Из топливного бака слышен шум топливного насоса.

Двигатель должен быть выключен.

Диапазон измерения 0-255 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

ПОДСКАЗКА: Мили в час на определенных рынках.

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (850 50 об / мин).

Диапазон измерения 0-20 В.

Нормальное значение 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон 0,28-4,83 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Диапазон измерений 0-2267 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря 1013 hpa.

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон 0,09 -4,62 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Диапазон измерений 0 -100%.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора, ШИМ ".

Диапазон измерений 0 -100%.

Сигнал ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора, аналоговая ".

Диапазон измерения 0-5 В.

Значение близко к 0,4 В, когда педаль акселератора (AP) не затронута.

Напряжение падает по мере нажатия на педаль.

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на положение педали тормоза.

Нормальное значение при незатронутой педали тормоза составляет примерно 0%. Величина увеличивается по мере нажатия на педаль.

ПОДСКАЗКА: Сигнал датчика положения педали тормоза передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) от модуля управления тормозами (BCM) по CAN.

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Значение увеличивается по мере нажатия на педаль.

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон примерно 3-4,5 В. Напряжение падает по мере нажатия на педаль.

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на сигнал развертывания от модуля управления двигателем (МУД) к блоку дроссельной заслонки.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления получает значение от потенциометра 1 в датчике положения дроссельной заслонки (Tp), указывающее на ее открытие.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометре 1, модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Тр) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Должен соответствовать параметру " Угол дроссельной заслонки, искомое значение ".

Диапазон измерений -3 - + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, возникает электрическая неисправность.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерений -4 - + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, возникает электрическая неисправность.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерения 0-5 В.

Значение указывает на сигнал датчика давления кондиционера (A / C). Датчик должен обнаруживать любое изменение в давлении в секции высокого давления системы кондиционирования воздуха (А / С)

Диапазон измерений 0- + 3100 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Температура топлива, сырого (° C)

Только на определенных рынках.

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Давление топлива (Па)

Только на определенных рынках.

Диапазон измерений 0-1067 к Па.

Нормальное значение 380 5 к Па на холостом ходу. Давление падает при выключении зажигания.

Топливный насос (Тн), рабочая нагрузка (%)

Только на определенных рынках.

Диапазон измерений 0 -100%.

Рабочий диапазон 10-85%. > 75% считается высокой нагрузкой.

Значение указывает на сигнал, передаваемый из модуля управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тн).

Диапазон измерения 0-100 литров в минуту.

Значение указывает на предполагаемый расход системы через продувочный клапан. Используется в качестве входного параметра при компенсации для других частей системы.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 литров в минуту при отсутствии продувки и 5-40 литров в мин при продувке.

Диапазон измерения 0-100 000 мкс.

Значение показывает время, в течение которого сигнал ШИМ к сигналу EVAP является высоким, то есть время, когда клапан открыт и продувка. 1000 мкс соответствует 1% открытия.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 мкс при отсутствии продувки и 0-35 000 мкс во время продувки.

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное значение (атмосферное давление на уровне моря) составляет примерно 3,6 В при включенном зажигании (открытая дроссельная заслонка) и примерно 1,9 В на холостом ходу.

Напряжение возрастает с повышением давления во впускном коллекторе.

Диапазон измерений -400 - + 2267 л.с.

Давление дается в виде величины относительно атмосферного давления.

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха (встроенному в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон 0,21 -4,87 В. Напряжение падает с повышением температуры.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) извлекает значение из датчика температуры для всасываемого воздуха (интегрированного в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Диапазон измерений 0-200 г / с.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе с рабочей температурой и на холостом ходу и без нагрузки, нейтрали и кондиционере (A / C): приблизительно 4 г / с.

Диапазон измерения 0-5 В.

Рабочий диапазон приблизительно 0,5-4,5 В. Напряжение увеличивается с нагрузкой.

Угол смещения распределительного вала, впуска (CA)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение, используя сигналы от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) (положение коленчатого вала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (расположение распределительных валов).

Значение указывает на то, насколько развернут распределительный вал.

Когда распределительный вал находится в своем 0-положении (распредвал не развернут), угол равен 0 CA. При полном развертывании распределительного вала угол составляет 50 СА.

Нормальное значение изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин), нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости двигателя.

CA = Угол кривошипа.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол смещения распределительного вала, желаемое значение впуска.

Угол переключения распределительного вала, выхлопа (CA)

Только автомобили с управляемым распределительным валом выхлопа.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение, используя сигналы от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) (положение коленчатого вала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (расположение распределительных валов).

Значение указывает на то, насколько развернут распределительный вал.

Когда распределительный вал находится в своем 0-положении (распредвал не развернут), угол равен 0 CA. При полном развертывании распределительного вала угол составляет 50 СА.

Нормальное значение изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин), нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости двигателя.

CA = Угол кривошипа.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол переключения распределительного вала, требуемое значение выхлопа.

Угол смещения распределительного вала, требуемое значение на впуске (CA)

Значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для параметра " Угол переключения распределительного вала, впуск ".

CA = Угол кривошипа.

Угол смещения распределительного вала, требуемое значение выхлопа (CA)

Только автомобили с управляемым распределительным валом выхлопа.

Значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для параметра " Угол переключения распределительного вала, выхлоп ".

CA = Угол кривошипа.

Адаптация распределительного вала, впуска (CA)

Значение показывает, насколько боковые поверхности распределительного вала соотносятся с положением опорных положений коленчатого вала.

Значение 27 CA при правильном положении распределительного вала 0 (угловое положение). Нормальное значение - 27 СА 8 СА.

Значение обновляется после адаптации положения распределительного вала (угловое положение). Адаптация осуществляется, когда управление распределительным валом не активно (полностью возвращенный распределительный вал), распредвал перемещается назад полностью в определенных рабочих условиях, таких как торможение двигателем.

CA = Угол кривошипа.

Адаптация распределительного вала, выхлопа (CA)

Значение показывает, насколько боковые поверхности распределительного вала соотносятся с положением опорных положений коленчатого вала.

Это значение равно 57 CA, когда положение распределительного вала 0 (угловое положение) правильное. Нормальное значение составляет 57 СА 8 СА.

Значение обновляется после адаптации положения распределительного вала (угловое положение). Адаптация осуществляется, когда управление распределительным валом не активно (полностью возвращенный распределительный вал), распредвал перемещается назад полностью в определенных рабочих условиях, таких как торможение двигателем.

CA = Угол кривошипа.

Подсчитывает количество пропусков зажигания в каждом цилиндре.

Нормальное значение - 0.

Задержка детонации запрашивалась из-за стука в цилиндрах.

Диапазон измерений 0 -72 CA.

Нормальное значение 0 CA.

Это значение указывает среднее значение задержки синхронизации для всех цилиндров.

CA = Угол кривошипа.

Диапазон измерения -20 - + 62 ° btdc.

Нормальное значение на холостом ходу, двигатель при рабочей температуре, А / С выключен, составляет примерно + 12 ° у.т.

Диапазон измерений 0-262140 мкс.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (МУД) на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2000-4000 мкс.

Нагрев зонда в переднем подогреваемом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Диапазон измерений -63 - + 3163 ма.

Фактическое потребление электроэнергии, необходимое для поддержания правильной температуры зонда.

Диапазон измерений 0 -2.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Диапазон измерения 0-5 В.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Параметр отображает коэффициент адаптации лямбда-зонда.

Диапазон измерений 0-2 лямбда -адап.

Компенсирует период впрыска при соответствующей нагрузке, чтобы можно было правильно достичь значения лямбды.

Нормальное значение 1.

Существует шесть окон адаптации. Какое окно активно, зависит от нагрузки.

Работает совместно с " Lambda compensation ".

При наличии регулировки это видно в " Зоне адаптации 1-6 ".

Параметр отображает коэффициент компенсации лямбда-зонда.

Диапазон измерений 0 -2.

Компенсация значения лямбда увеличивает или уменьшает период впрыска в зависимости от отклонения.

Нормальное значение 1.

Работает совместно с " Долгосрочной топливной дифферентовкой ".

Этот параметр показывает, в каком из шести диапазонов адаптации находится двигатель.

B5244S / S2 / S6, 2003 модельный год

HINT: Адаптации взвешиваются между значениями каждой точки адаптации в области адаптации.

Этот параметр отображает фактическое значение адаптации для каждой области адаптации.

Диапазон измерений 0 -2.

Нормальный рабочий диапазон 0,8-1,2.

Сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Вентилятор охлаждения двигателя (%)

Диапазон измерений: 0-100%

ШИМ-сигналы, передаваемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя для регулирования частоты вращения вентилятора охлаждения двигателя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу выключателя стоп-сигнала.

ON = включение стоп-сигнала.

OFF = выключатель стоп-сигнала не затронут.

OFF = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса (Fp) через центральный электронный модуль (CEM), 12 В.

Только на определенных рынках.

Показывает, открыт или закрыт запорный клапан контейнера EVAP.

Клапан нормально открыт, но закрывается при запуске диагностики утечки.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), впуск

Отображает импульсы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (впуск).

Переключается между высоким и низким уровнем при вращении распределительного вала.

Activated = адаптация была активирована.

Не активировано = адаптация неактивна.

Когда все условия для адаптации топливной системы выполнены, адаптация считается активной.

OFF = зажигание выключено.

ON = зажигание включено.

OFF = режим запуска выключен.

ON = режим запуска включен.

OFF = кнопка вкл / выкл не затрагивается.

ВКЛ = затронутая кнопка включения / выключения.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

Кнопка OFF = SET- не затрагивается.

ON (Вкл) = SET- затронутая кнопка.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + кнопка не затрагивается.

ON = SET + затронутая кнопка.

Содержание

Выбрать тип описания.

1. См. Описание замороженных значений
2. См. раздел Идентификатор состояния, описание
3. См. раздел Счетчики, описание

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Они варьируются от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Статус

Расшифровка кодов ошибок, хранящийся в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), может быть найден в четырех различных положениях состояния

1. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок сначала сохраняется в состоянии.
2. Если отказ остается при следующей диагностике, расшифровка кодов ошибок сохраняется в статусе.
3. Если отказ все еще активен во время следующего рабочего цикла, расшифровка кодов ошибок сохраняется в состоянии.
4. Если существующая неисправность исчезает и не повторяется после определенного количества безотказных рабочих циклов, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сохраняет расшифровка кодов ошибок в качестве статуса, зависящего от расшифровка кода ошибки (Дкн) и предыдущего состояния диагностических кодов неисправностей (РКС).

ПОДСКАЗКА: расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в, и считываются обычным способом. При чтении с Чтение от расширенный расшифровка кодов ошибок информации диагностические коды неполадок (коды неисправностей) также могут быть прочитаны в состоянии.

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерений 0-2267 л.с.

Значение показывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД), нормальное на уровне моря 1013 hpa.

Скорость транспортного средства (км/ч)

Диапазон измерений 0-255 км / ч.

Значение отображает скорость транспортного средства.

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает частоту вращения двигателя (обороты в минуту) из сигнала датчика частоты вращения двигателя. Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (850 50 об / мин).

Нагрузка на двигатель (г / об)

Параметр указывает на нагрузку двигателя.

Диапазон измерения 0-2 г / об.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), Па

Диапазон измерения -400-2200 hpa. Нормальное давление (атмосферное давление на уровне моря) примерно 1013 hpa при включенном зажигании (открытая дроссельная заслонка).

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Положение переключения передач

Параметр указывает на положение передачи.

Неактивный = положение зубчатой передачи P / N.

Диапазон измерений: 0-100%

ШИМ-сигналы, передаваемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя для регулирования частоты вращения вентилятора охлаждения двигателя.

Запрос кондиционера

Сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

Активный = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха (A / C).

Неактивно = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Параметр указывает на состояние компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Педаль тормоза

Параметр указывает на положение педали тормоза.

Клапан продувки канистр EVAP

Параметр указывает положение клапана продувки канистры EVAP.

Круиз-контроль

Параметр указывает на статус круиз-контроля.

Диапазон измерения 0-20 В.

Нормальное значение 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Температура в пассажирском салоне (с помощью центрального электронного модуля (CEM)), ° C

Параметр указывает температуру в салоне транспортного средства.

Общий пробег (через центральный электронный модуль (CEM)), км

Параметр указывает общий пробег транспортного средства.

Диапазон измерений 0-1067 к Па.

Параметр указывает абсолютное давление.

Нормальное значение 480 5 к Па при работе на холостом ходу с двигателем при рабочей температуре, давление падает при выключении зажигания.

Диапазон измерения -20 - + 62 ° btdc.

Нормальное значение при работе на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и т.д.

Массовый расход воздуха (г / с)

Диапазон измерений 0-200 г / с.

Значение показывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового потока воздуха (МАФ)

Нормальное значение при выключенном двигателе с рабочей температурой и на холостом ходу и без нагрузки, нейтрали и кондиционере (A / C): приблизительно 4 г / с.

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха (встроенному в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1. Это значение указывает на открытие дросселя.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометре 1, модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Тр) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.

0% = заслонка закрыта.

100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Должен соответствовать параметру " Угол дроссельной заслонки, искомое значение ".

Уровень топлива (через задний электронный модуль (REM))

Параметр указывает уровень топлива в топливном баке.

Расчетная температура трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), ° С

Параметр указывает расчетную температуру трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).

Расчетная температура отработавших газов (° C)

Параметр указывает расчетную температуру отработавших газов.

Диапазон измерений -3 - + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, имеется электрическая неисправность, которая должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерений -4 - + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, имеется электрическая неисправность, которая должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Диапазон измерений 0-100%.

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД), указывающий положение педали газа (AP).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Положение педали акселератора (АР), аналоговое ".

Диапазон измерений 0-100%.

Аналоговый сигнал с датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывающий положение педали газа (AP).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно соответствовать параметру " Положение педали акселератора (АР), ШИМ ".

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на сигнал, поступающий в дроссельный узел от модуля управления двигателем (МУД).

0% = заслонка закрыта.

100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометра 1 (В)

Параметр может быть считан для проверки функции при активации " дроссельная заслонка unit ".

Диапазон измерений: 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометр 2 (В)

Параметр может быть считан для проверки функции при активации " дроссельная заслонка unit ".

Диапазон измерений: 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 2 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Инжектор x

Инжектор открывается и закрывается с высокой частотой. От клапана слышен щелчок или жужжащий шум.

При включении двигатель должен быть выключен.

Дроссельный узел

Дроссель в блоке дросселей открывается в зависимости от того, какое включение было выбрано (50, 75 или 100%).

Для проверки функционирования считать показания " Датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1 " или " Сенсора положения дроссельных заслонок, потенциометров 2 ".

При включении двигатель должен быть выключен.

Реле кондиционирования воздуха (A / C) срабатывает и питает магнитную муфту компрессора кондиционера.

Отчетливый щелчок слышен от реле кондиционирования воздуха (A / C) и от магнитной муфты для компрессора кондиционера (А / С).

Скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) изменяется в зависимости от того, какое включение выбрано.

Вентилятор слышен.

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP)

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) открывается и закрывается с определенной частотой.

Есть слабый щелчок от клапана EVAP.

Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК) открывается и закрывается с определенной частотой.

Есть слабый щелчок от регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК).

Выбрать тип описания

1. См. Описание замороженных значений
2. См. раздел Идентификатор состояния, описание
3. См. раздел Счетчики, описание

ПОДСКАЗКА: Не все описанные параметры реализованы в модуле управления. Это варьируется между системами и рынками.

Банк 1: указывает цилиндры 1-3 на 6-цилиндровых двигателях и все цилиндры на 5-цилиндрических двигателях. Задний нагретый кислородный датчик автомобиля с замкнутым контуром управления, следующим концепции Y (два передних и один задний нагретых кислородных датчика) обозначен " Банком 1 ".

Банк 2: указывает цилиндры 4-6 на 6-цилиндровых двигателях.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет скорость двигателя по сигналу импульсного датчика.

Давление наддува (hpa)

Значение рассчитывается по датчику давления наддува и указывает давление в индукционной системе после турбонагнетателя, но перед дросселем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Температура двигателя (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры двигателя.

Температура двигателя, запуска (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры двигателя, значение которой показывает температуру двигателя при запуске в рабочем цикле, в котором был сгенерирован расшифровка кодов ошибок.

Расчетная нагрузка (%)

Значение, рассчитанное модулем управления двигателем, указывает на эффективность двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение из массы воздуха, частоты вращения двигателя, давления наддува, угла дроссельной заслонки и т. Д. Значение более 100% указывает на турбонаддув (избыточное давление).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу датчика давления топлива.

Параметр указывает абсолютное давление.

Значение указывает скорость транспортного средства.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о скорости транспортного средства от модуля управления тормозами (BCM) по CAN-связи.

Угол зажигания (° BTDC)

Значение указывает угол зажигания для цилиндра 1.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от встроенного датчика атмосферного давления.

Нормальное значение на высоте 0 метров над уровнем моря - 1013 hpa.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика наружной температуры.

Температура всасываемого воздуха (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха.

Клапан EVAP (%)

Значение указывает выходной сигнал модуля управления для регулировки клапана EVAP, то есть на сколько должен открыться клапан EVAR, чтобы продуть контейнер.

0% = нет регулирования (клапан EVAP закрыт).

100% = полное регулирование (клапан EVAP полностью открыт).

Угол дроссельной заслонки (%)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по датчику положения дроссельной заслонки. Значение рассчитывается линейно из выходного сигнала датчика положения дросселя (0-5V) и указывает, насколько открыта дроссельная заслонка.

Приблизительно 6-14% = холостой ход (0% угла дроссельной заслонки, требуемое значение).

Приблизительно 85-100% = дроссельная заслонка полностью открыта (угол дроссельной заслонки 100%, требуемое значение).

Датчик положения педалей акселератора, ШИМ (%)

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления вычисляет значение по цифровому выходу датчика.

Значение указывает на положение педали акселератора.

Приблизительно 8% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора полностью нажата.

Датчик положения педалей акселератора, аналоговый (%)

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления вычисляет значение по аналоговому выходу датчика положения.

Значение указывает на положение педали акселератора.

Приблизительно 8% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора полностью нажата.

Значение показывает расчетное значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для открытия дроссельной заслонки (угол дросселирования).

Значение параметра нельзя напрямую сравнить с фактическим значением для угла дроссельной заслонки.

0% = холостой ход.

100% = дроссель полностью открыт.

Блок питания, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (В)

Значение указывает мощность, подаваемую в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Время после запуска двигателя (с)

Значение указывает, сколько времени прошло между запуском двигателя и формированием расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерений: 0-10400 об / мин.

Модуль управления двигателем (МУД) получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Частота вращения на холостом ходу, разности искомых значений (об / мин)

Диапазон измерения: между -1280-1270 об / мин.

Значение указывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от требуемого значения (целевого значения) модуля управления двигателем (ЕСМ).

Диапазон измерений: 0-17,95 В.

Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение от системного реле к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерений: От -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Диапазон измерений: От -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры для всасываемого воздуха.

Датчик температуры встроен в датчик давления наддува.

Диапазон измерений: От -40 до + 110 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерений: 0-5120 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Датчик встроен в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Опережение зажигания (° BTDC)

Диапазон измерения: от -96 до + 95,3 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).

Значение вычисляется по сигналу датчика частоты вращения (об / мин) двигателя.

Значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ).

Диапазон измерений: 0-2550 л.с.

Величина рассчитывается по давлению наддува и показывает давление во впускной системе за турбонагнетателем (ТК).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc), величину открытия регулирующего клапана турбинного нагнетателя (ТС) для регулирования давления в турбонаддуве.

0% = нет управления (управляющий клапан турбонагнетателя (Tc) закрыт).

100% = полное управление (регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается полностью).

Массовый расход воздуха (кг / ч)

Диапазон измерений: 0-1020 кг / ч.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу, нейтрали и кондиционере (А / С): примерно 12-20 кг / ч.

Диапазон измерений: 0-4.

Значение представляет собой запомненное среднее поправочного коэффициента массового расхода воздуха, который втягивает двигатель.

Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = рассчитанное модулем управления требуемое значение массового расхода воздуха, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.

Нормальный диапазон: 1 (0,2).

Датчик положения педалей акселератора (АР), аналоговый (В)

Диапазон измерений: 0-320 В.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АП) в модуль управления двигателем (Мшд), получающий значение из аналогового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений: 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp), указывающее на открытие дросселя.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометре 1 модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение с потенциометра 2 датчика положения дроссельных заслонок будет использоваться для представления угла дросселя.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол дроссельной заслонки, желаемое значение " при воздействии на педаль акселератора (АР).

Датчик положения педалей акселератора (ап), широтно-импульсной модуляции (ШИМ) (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), получающий значение из цифрового выхода для датчика положения акселераторной педали (AP).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 5% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 80% = педаль акселератора (AP) полностью нажата.

Диапазон измерений: 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет целевое значение для открытия дроссельной заслонки (угол дросселирования).

Значение указывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Диапазон измерений: 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Диапазон измерений: 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 2 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Расход утечки через дроссель (кг / ч)

Диапазон измерений: 0-655 кг / ч.

Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при закрытом положении дроссельной заслонки (CTP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналам датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика положения дросселя (Tp).

Давление в кондиционере (A / C), к Па

Диапазон измерений: От -176 до + 3277 КП а.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания клапана системы испарительного выброса (EVAP) (величина, на которую клапан открывается для опорожнения контейнера).

0% = без контроля (клапан системы испарительных выбросов (EVAP) закрыт).

100% = полный контроль (клапан системы испарительных выбросов (EVAP) открывается полностью).

EVAP, расход (кг / ч)

Диапазон измерений: 0-25 кг / ч.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает поток через клапан системы испарительных выбросов (EVAP). Это значение увеличивается с увеличением потока.

Банк периодов впрыска x (мс)

Диапазон измерений: 0,0-150 мс.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 1,0-3,0 мс

Диапазон измерений: 0-2.

Это значение показывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (от предварительно запрограммированного периода впрыска в модуле управления) для достижения значения лямбда = 1. Если двигатель работает на обедненном или обогащенном топливе (ламбда отклоняется от 1), краткосрочный период подстроечного впрыска топлива увеличивается или уменьшается таким образом, что lambda = 1. среднее значение этого параметра из различных диапазонов частоты вращения и нагрузки двигателя используется для различных адаптаций подстройки топлива (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка) так, чтобы кратковременная топливная подстройка всегда была около 1.

Кратковременная компенсация топлива = фактический период впрыска, необходимый для достижения значения лямбда = 1, деленный на (/) период впрыскивания и запрограммированный в модуле управления таким образом, чтобы он достигал значения ламбды = 1.

Нормальное значение колеблется около 1, когда лямбда-адаптации для каждого диапазона частоты вращения (об / мин) двигателя / нагрузки готовы.

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.

ПОДСКАЗКА: Когда лямбда отклоняется от 1, кратковременная компенсация топлива первоначально компенсируется при каждой частоте вращения двигателя (об / мин) / диапазоне нагрузки (частота холостого хода и нагрузка). При стирании диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) значения адаптации будут сброшены. Это означает, что кратковременная корректировка топлива будет высокой или низкой при движении в низких диапазонах частоты вращения / нагрузки двигателя до того, как адаптации готовы. Для получения дополнительной информации об адаптации топливной компенсации см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Долгосрочная балансировка топлива x, частота вращения на холостом ходу (%)

Диапазон измерений: от -72 до + 72%.

Аддитивная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит на холостых оборотах. Значение показывает, насколько краткосрочная топливная подстройка была скорректирована на холостом ходу, так что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться вокруг 1.

Например, в случае утечки воздуха значение будет увеличиваться при частоте вращения холостого хода (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь для вместимости по воздуху. Независимо от нагрузки / скорости двигателя добавляется одно и то же время впрыскивания. это означает, что значение параметра не оказывает значительного влияния на смесь топлива / воздуха при более высоких нагрузках / скоростях двигателя.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 5%.

Значение более 0%: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение менее 0%: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения насыщения топливовоздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 0%. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Диапазон измерений: 0-2.

Мультипликативная адаптация модуля балансировки топлива (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит при более низкой частичной нагрузке (обычное вождение по дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает на то, насколько кратковременная балансировка топлива в диапазоне нагрузки верхней части была скорректирована так, что краткосрочное значение топливной балансировки может снова колебаться около 1 при нижней частичной нагрузке. Например, в случае низкого давления топлива это значение увеличится (= большее время впрыскивания). Это должно компенсировать топливо / воздушную смесь для недостатка топлива.

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Диапазон измерений: 0-2.

Мультипликативная адаптация модуля балансировки топлива (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит при более низкой частичной нагрузке (обычное вождение по дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает на то, насколько кратковременная балансировка топлива в диапазоне нагрузки верхней части была скорректирована так, что краткосрочное значение топливной балансировки может снова колебаться около 1 при нижней частичной нагрузке. Например, в случае низкого давления топлива это значение увеличится (= большее время впрыскивания). Это должно компенсировать топливо / воздушную смесь для недостатка топлива.

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1. Для получения дополнительной информации об адаптации подстройки топлива см. VIDA Design и Function, топливная коррекция.

Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), банк x (лямбда)

Диапазон измерений: 0-16.

Нормальное значение - лямбда = 1.

Если смесь богата, то лямбда меньше 1.

Если смесь постная, то лямбда больше 1.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен x (V)

Диапазон измерений: От -0,2 до + 1,13.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение при торможении двигателем, например, может снизиться до -0.2 В.

Диапазон измерений: 50-4680 КП а.

Параметр указывает абсолютное давление.

Модуль управления двигателем (МУД) вырабатывает давление по сигналу датчика давления топлива, которое на холостом ходу при рабочей температуре двигателя и в нейтральном положении должно составлять примерно 400 к Па.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за " Давление топлива, искомое значение ".

Давление топлива, искомого значение (Па)

Диапазон измерений: 0-6553,5 к Па.

Параметр указывает абсолютное давление.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет целевое значение для параметра " Давление топлива ", которое указывает на то, каким должно быть давление топлива.

Температура топлива (° C)

Диапазон измерений: От -40 до + 215 ° С.

Модуль управления двигателем (МУД) определяет температуру по сигналу датчика температуры топлива, встроенного в датчик давления топлива.

Диапазон измерений: 0-100%.

Значение показывает сигнал Pwm между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом (Fp). Более высокая частота импульсов дает более высокое давление топлива. При 400 к Па частота импульсов должна быть примерно 35% (5%). Значения не имеют значения, если напряжение батареи слишком низкое.

Уровень масла (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение показывает отношение импульсов сигнала уровня масла от ШИМ-сигнала, формируемого датчиком уровня масла и проходящего между модулем управления двигателем (МУД) и датчиком уровня, которое должно быть в пределах 17-83% в зависимости от уровня масла.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от модуля управления тормозами (BCM) по сети управление area сеть (CAN), показывающее положение педали тормоза.

Когда педаль тормоза не затрагивается, значение составляет приблизительно 0%. Значение увеличивается по мере нажатия на педаль тормозов.

Диапазон измерений: 0-319 км / ч

Скорость транспортного средства отображается из модуля управления тормозами (BCM) через сеть контроллеров (CAN).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором),%

Диапазон измерений: 0-100%

Сигналы широтно-импульсной модуляции (ШИМ), передаваемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) для регулирования частоты вращения вентилятора охлаждения двигателя.

Угол переключения распределительного вала, (впуск / выпуск) (°)

Диапазон измерений: от -256 CA до + 256 CA.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение, сравнивая положение распределительного вала с положением коленчатого вала. Значение указывает на угол кулачкового вала. Это смещение положения 0 распредвала по отношению к TDC коленвала (0). (0-положение кулачкового валав = установленному выравниванию положения кулачка с коленчатым валом).

Желаемое значение угла переключения распределительного вала, впуска / выпуск

Диапазон измерений: от -256 CA до + 256 CA.

Значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для " угла переключения распределительного вала " (фактический угол переключения). " Желаемое значение для угла переключения распредвала " может быть изменено путем изменения частоты вращения двигателя (об / мин) / нагрузки.

Диапазон измерений: от -256 CA до + 256 CA.

Значение указывает на разницу между " Углом переключения распределительного вала " (фактический угол переключения) и желаемым значением для угла переключения распределительных валов (целевое значение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем)). Изменение " Угла переключения распредвала " достигается путем изменения частоты вращения двигателя (об / мин) / нагрузка. Нормальное значение изменяется в зависимости от того, насколько далеко работает распределительный вал и температуры / сорта моторного масла, хотя это значение никогда не должно отклоняться более чем на 10 градусов в течение приблизительно 4 секунд.

Адаптация распределительного вала, впуска / выпуск (CA)

Диапазон измерения: от -511 до + 511 градусов.

Значение указывает на отклонение распределительного вала от базовой настройки.

Значение 0 градусов, когда положение (угол) распределительного вала соответствует положению (углу) коленчатого вала. Нормальное значение - 0 градусов 8 градусов.

Значение обновляется после адаптации положения распределительного вала (угловое положение). Адаптация выполняется, когда управление распределительным валом не активно (полностью возвращенный распределительный вал).

Счетчик осечек

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает общее количество пропусков зажигания, влияющих на выбросы или вызывающих повреждение каталитического нейтрализатора для всех цилиндров во время определенного числа оборотов коленчатого вала.

Нормальное значение - 0 (отсутствие пропусков зажигания).

Счетчик пропусков зажигания, цил x

Это значение указывает количество пропусков зажигания для каждого цилиндра в течение текущего рабочего цикла.

На значение влияют пропуски зажигания, которые влияют на выбросы и вызывают повреждение каталитического нейтрализатора.

Нормальное значение - 0 (отсутствие пропусков зажигания).

Сброс значения происходит при выключении зажигания.

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние по переключателю уровня охлаждающей жидкости двигателя.

Статус указывает на уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке.

При необходимости модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет адаптацию дроссельного узла, направляя дроссель в предельные положения (открытое / закрытое) так, чтобы он " узнавал " параметры этого фактического дроссельного элемента.

Статус указывает, была ли выполнена адаптация.

OK = Адаптация блока дроссельной заслонки выполнена.

NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не работает.

Автоматическая коробка передач

Только транспортные средства, которые имеют автоматическую коробку передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по CAN.

ВКЛ = переключатель передач находится в положении " D " или выбрана другая передача.

OFF = переключатель передач находится в положении " P " или " N "

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + не затрагивается.

ON = SET + затронут.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET- не затрагивается.

ON = SET- затронут.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от выключателя стоп-сигнала.

ON = включение стоп-сигнала.

OFF = выключатель стоп-сигнала не затронут.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для включения реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Датчик давления масла

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу реле давления масла.

ВКЛ = цепь реле давления масла замкнута, сигнал на модуль информации о водителе (DIM) через CAN для загоревшейся предупредительной лампы давления масла.

OFF = цепь реле давления масла разомкнута, сигнал на модуль информации о водителе (DIM) через CAN для сигнальной лампы давления масла не горит.

C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна

O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не запрашивает включение реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запрашивает включение реле топливного насоса (Fp) через CAN в центральный электронный модуль (CEM).

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем давлении наддува через датчик давления наддув.

Фактическое значение должно соответствовать требуемому значению 50hpa.

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем угле дроссельной заслонки через датчик положения дросселя, частоты вращения (об / мин), нагрузки двигателя, стуков и т.д. Эти параметры используются для расчета давления наддува, которое разрешено в различных условиях эксплуатации.