Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/V70/Volvo V70 II (2000-2004)/Руководство по ремонту/Система сигнализации, модулей управления, системы менеджмента двигателя - конструкция и функции — процедуры ремонта/Ограничение тока
Содержание Электросхемы Раздел: Система сигнализации, модулей управления, системы менеджмента двигателя - конструкция и функции — процедуры ремонта Все разделы

Ограничение тока Volvo V70 II

Система сигнализации, модулей управления, системы менеджмента двигателя - конструкция и функции — процедуры ремонта 4 иллюстрации ~3 мин чтения

Ограничение тока

Центральный электронный модуль (CEM) проверяет, а иногда и ограничивает ток от аккумулятора и генератора.

Центральный электронный модуль (CEM) связывается с модулем управления генератором переменного тока (ACM) через последовательную связь.

При возникновении неисправности с ограничением тока в модуле информации о водителе (DIM) загорится общая предупреждающая лампа и отобразится текстовое сообщение.

Схема №196

Модуль рулевого колеса (SWM) имеет задачу управления сигналами для тех функций, которые могут управляться через ножки и кнопки управления рулевым колесом. Сигналы передаются с помощью LIN-связи в центральный электронный модуль (CEM). Центральный электронный блок (СЕМ) направляет эти сигналы по локальной сети контроллера (CAN) в соответствующие модули управления. Фактические функции не находятся в модуле рулевых колес (Swm - рулевое управление wheel модуль).

Модуль рулевого колеса (SWM) управляет управляющими сигналами для следующих функций:

  1. Регулировка громкости и выбор CD трека / радио
  2. Регулировка громкости во время звонков по громкой связи и выбор меню для телефонного модуля (PHM)
  3. Выбор меню для информации о дорожном движении
  4. Передние стеклоочистители и омыватели
  5. Стеклоочиститель и омыватель заднего ветрового стекла (V70, XC70 и xtegx2) XC90
  6. Круиз-контроль
  7. Сигнальные лампы поворота
  8. Дальний и ближний свет
  9. Отключение компьютера и отображение / стирание текстовых сообщений в модуле информации о водителе (DIM).

Модуль рулевого колеса (SWM) интегрирован в кронштейн руля. Рулевое колесо должно быть удалено для замены модуля рулевого диска (Sw). Контрольные ножки, клавишные колодки и переключатели могут быть заменены как отдельные узлы.

Автомобили с DSTC также имеют датчик угла поворота рулевого колеса в контактной катушке в модуле руля (SWM). Для получения дополнительной информации см. " ДИЗАЙН И ФУНКЦИЯ ". (ref-407062)

Простым способом обеспечить питание и масса модуля рулевого колеса (SWM) является мигание дальнего света фары или изменение громкости звука или телефона.

Схема №197

Кнопки рулевого колеса управляют функциями и выбором меню для

  1. Информация о дорожном движении (опция)
  2. Аудио (опция)
  3. Автофон (опция)
  4. Круиз-контроль (опция).

Сигналы от кнопок рулевого колеса передаются по последовательной связи.

Схема №198
ПредупреждениеОбе ступени привода, которые встроены в корпус лампы, и проводка для би-ксеноновых ламп - высоковольтные.

Фары управляются через модуль переключателя света (LSM). Это находится на приборной панели сбоку от рулевого колеса. Модуль переключателя света использует последовательную связь для связи с центральным электронным модулем (CEM), ближний и дальний свет работают путем перемещения левой ножки управления к рулю.

Ближний свет питается непосредственно от центрального электронного модуля (CEM). Дальний свет запитывается через напрямую подключенное реле в центральном электронном модуле (СЕМ).уровень напряжения питания ближнего света регулируется центральным электронным модулем (ЦЭМ) При достаточном напряжении питания (свыше 13 В) применяется широтно-импульсная модуляция для поддержания уровня напряжения на уровне 13,0 В + / - 0,2 В. Это не относится к автомобилям с би-ксеноновыми лампами.

Питание автомобилей с би-ксеноновыми лампами осуществляется непосредственно через центральный электронный модуль (ЦЭМ) без широтно-импульсной модуляции.

В би-ксеноновых лампах отражатель в корпусе лампы перемещается двигателем привода при переключении между высоким и низким светом. Двигатель привода встроен в корпус лампы.

Для обнаружения проблем с лучом ближнего света центральный электронный модуль (CEM) считывает энергопотребление схемы. Если оно падает ниже определенного порогового значения, будет отображаться ошибка. Общая предупреждающая лампа загорается в модуле информации о водителе (DIM) и отображается текстовое сообщение.

Есть также диагностика для функции дальнего и ближнего света (двигатель привода) для би-ксеноновых ламп.

Схема №199

Есть два мотора, по одному на каждой фаре, которые наклоняют фары вверх или вниз для управления дальностью луча. Моторы находятся на задней части фар.

Моторы управляются колесом большого пальца, которое расположено в модуле выключателя света (LSM) на приборной панели сбоку от рулевого колеса.

Если маховичок повернут, то информация передается на моторы, которые соответствующим образом регулируют фары.

Есть диагностика для регулировки диапазона фар.