Концепция шасси с непрерывным управлением (4-C)
Модуль подвески (SUM) управляет функцией Four-C.
Модуль подвески (SUM) регулирует и оптимизирует демпфирующие усилия автомобиля таким образом, чтобы компромисс между комфортом езды, сцеплением с дорогой и характеристиками рулевого управления был значительно лучше, чем при использовании традиционных амортизаторов.
Измеряя вертикальное перемещение колес и кузова автомобиля и соотнося это с информацией, полученной через сеть шина CAN (CAN), модуль подвески (SUM) вычисляет требуемое демпфирующее усилие.
Модуль подвески (SUM) постоянно оценивает стиль вождения, контролируя давление в тормозах и угол поворота рулевого колеса.
- Крутящий момент, требуемый водителем от модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
- Сигнал тормозного давления от модуля управления тормозами (BCM)
- Сигнал угла поворота рулевого колеса от модуля датчика угла поворота руля (SAS).
Функция Four-C сводит к минимуму демпфирующие усилия в зависимости от фактической скорости и ситуации на дороге. Модуль подвески (SUM) регулирует каждый амортизатор индивидуально. Например, при движении прямо вперед существует так называемый " контроль Skyhook ". Это можно сравнить с кузовом автомобиля, установленным на демпфер, соединенный с небом. Водитель испытывает это как ощущение того, что автомобиль плывет по дороге. При повороте система повышает жесткость подвески (за счет значительного демпфирования), чтобы создать оптимальное впечатление о спорте.
На неровных поверхностях, таких как не проложенные дороги, положение амортизаторов быстро меняется. Затем подвеска управляется функцией Four-C для обеспечения максимально равномерного давления колес на дорожное покрытие, чтобы поддерживать контакт с дорогой во всех ситуациях.
Силы демпфирования регулируются индивидуально для всех четырех колес и обновляются 500 раз в секунду.
Информация о высоте задней части шасси передается из подвесного модуля (SUM) в центральный электронный модуль (CEM) через сеть зоны управления (CAN). Эта информация используется системой газоразрядной лампы (Gdl).
Нижеследующее относится к транспортным средствам с линией R
- Интенсивность освещения клавиатуры регулируется вручную через реостат. Сигнал передается от модуля выключателя света (LSM) к модулю подвески (SUM) по сети зоны управления (CAN), а затем на клавиатуру через напрямую подключенный кабель
- Интенсивность освещения в клавиатуре на приборной панели также автоматически регулируется по сигналу от сумеречного датчика на модуле климат-контроля (CCM). Сигнал передается из модуля климатического контроля (CMC) в модуль подвески (SUM) через сеть зоны управления (CAN), а затем на клавиатуру по напрямую подключенному кабелю.
Нижеследующее относится к транспортным средствам без линии R
- Интенсивность освещения в выключателе регулируется модулем климат-контроля (CCM).
Если функция Four-C не работает, амортизаторы действуют как стандартные пассивные амортизаторы. В случае неисправности системы в модуле информации о водителе (DIM) отображается текстовое сообщение с указанием на необходимость обслуживания.
Модуль подвески (SUM) передает через сеть зоны управления (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) сигнал, указывающий на то, что он активен. Это сделано для того, чтобы расшифровка кодов ошибок мог быть сохранен в центральном электронном модуле (СЕМ), если модуль подвески (SAM) не отвечает по сети зоны управления.
Функция Four-C не активна, когда транспортное средство неподвижно. Функция активируется автоматически, когда скорость транспортного средства превышает 1 км / ч.