Другие программы
Адаптация
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует каждое переключение передач для достижения последовательного и мягкого переключения передач в любых условиях вождения. Это достигается с помощью модуля управления либо понижением, либо повышением давления гидравлической системы, которое используется во время самого переключения передач. Изменения уровня давления сохраняются в памяти модуля управления, когда транспортное средство выключено, и извлекаются при запуске, что обеспечивает повышенный комфорт переключения передач и улучшенный срок службы трансмиссии.
Полная адаптация применяется при выполнении следующих условий
- Положение педали акселератора постоянно
- Температура масла в пределах от 65 ° С до 110 ° C.
Движение в гору
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может немного изменить схему переключения передач при движении в гору. Это нужно, чтобы избежать близких переключений передач.
Нейтральное управление (доступно только на некоторых моделях)
Для активации функции нейтрали должны быть выполнены следующие условия:
- Переключатель передач в положении D
- Температура масла выше + 10 ° С
- Положение дроссельной заслонки менее 3%
- Педаль тормоза нажата
- Скорость 0 км / ч
- Частота вращения двигателя (об / мин) менее 1500 об / мин.
Схема №216
Когда селектор передач переводится в режим Geartronic, автоматическая коробка передач все еще находится в гидравлическом состоянии. Если переключатель передач перемещается вверх (+), модуль селектора передач посылает сигнал на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для повышения передачи.
Однако в определенных ситуациях модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает решения о переключении передач. Среди прочего, применяется следующее:
- В неподвижном состоянии можно выбрать только передачи 1, 2 и 3. Передачу 4 можно выбирать на скоростях выше 40 км / ч, а передачу 5 - при скоростях свыше 55 км / час, а шестерню 6 - при скорости свыше 70 км / ч.
- Автоматическое переключение на более низкую передачу происходит на всех передачах, когда ниже определенной скорости. Пример: Выбрана передача 2. Затем происходит автоматическое переключение на меньшую передачу с передачи 2 на передачу 1 со скоростью 2 км / ч, если скорость до этого превышала 25 км / ч. В противном случае передача 2 остается включенной. Тем не менее, могут возникнуть ситуации, когда передача 3 остается подключенной, несмотря на остановку автомобиля.
- После автоматического переключения на более низкую передачу требуется ручное переключение. Кикдаун недоступен в режиме Geartronic.
- Допустимые скорости для ручных переключений на более низкую передачу равны скоростям для переключения на более высокую передачу, т.е. скорость двигателя составляет приблизительно 6000 об / мин.
- Если температура трансмиссии становится слишком высокой, то модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает решения о переключении передач. Цель этого состоит в том, чтобы включить передачу, где возможна блокировка при текущей скорости.
- Блокировка возможна для зубчатых колес 2, 3, 4, 5 и 6.
Другое
- В режиме для модуля селектора передач (GSM) формируется сигнал о положении рычага переключения передач следующим образом: на печатной плате модуля селекторной коробки передач (GSM) установлен датчик Холла для каждого из трех положений рычага выбора передачи. Постоянный магнит на рычаге выбора передач воздействует на выходные сигналы датчика к модулю управления, модуль управления может считывать положение рычага выбора передач посредством различий в характере сигнала.
Программное обеспечение модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) включает в себя услугу сброса адаптаций, которая может быть активирована
- Сброс адаптации - должен выполняться после замены внутреннего компонента или всей трансмиссии.
Сброс адаптации активируется через вход связи транспортного средства.
Схема №217
Имеется датчик качества трансмиссионного масла, интегрированный в программное обеспечение модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Этот индикатор вычисляет время, за которое масло превышает определенную температуру в течение определенного периода времени. Когда датчик достигает максимального значения, расшифровка кодов ошибок для замены масла генерируется в модуле управления. При замене трансмиссионное масло должно быть сброшено на ноль во избежание генерации расшифровка кода ошибки (Дтц) в неправильных условиях. Это относится к смене трансмиссионного топлива и при замене масла с ремонтом.
Функция сброса активируется через вход связи транспортного средства.
Когда неисправность возникла в трансмиссии (постоянная ошибка) и регистрируется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), активируется справочная программа для борьбы с неисправностью. Затем модуль управления передачей выполняет определенные действия по защите передачи при сохранении как можно большей управляемости. Незначительные неисправности не активируют никаких программ помощи. Существуют различные программы в зависимости от типа неисправности.
- Аварийный / хромающий режим
- Отказоустойчивое действие (временное действие)
Отказобезопасное действие активируется при первом обнаружении неисправности, если неисправность исчезает, то система возвращается к нормальной работе. Аварийный режим включается с менее серьезными неисправностями, а режим Limp-home активируется с наиболее серьезными сбоями. Если неисправность исчезает (прерывистая ошибка), тогда модуль управления возвращается в нормальную работу, как только зажигание включается в следующий раз.
Загорается предупреждающая лампа в комбинированной приборной панели, а в текстовом окне на комбинированной панели приборов отображается текстовое сообщение, если возник аварийный / хромающий режим дома. Текст не отображается при включении зажигания до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность.
Схема №218
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и функцией блокировки на пяти самых высоких передачах. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует переключения передач таким образом, что всегда выбирается правильная передача в зависимости от стиля вождения, нагрузки двигателя, требований водителя, скорости и т. д. Это обеспечивает хорошую экономию топлива и повышенный комфорт благодаря более мягким переключениям передач и меньшему уровню шума. 80SC 80SC
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от водителя о требуемом положении передачи и требуемом стиле вождения (программе движения). Вместе с сигналами от ряда датчиков в трансмиссии и системы управления двигателем, это позволяет рассчитать оптимальное время переключения передач и сцепление блокировки, в отличие от коробки передач только с гидравлической системой управления. Управляющий модуль учитывает небольшие изменения условий работы и адаптирует различные функции трансмиссии так, чтобы правильная передача всегда выбиралась в соответствии с программой движения, выбранной водителем.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеет адаптивную емкость, предназначенную для обеспечения равномерного качества переключения передач в течение всего срока службы трансмиссии.
Для точного определения времени переключения передач и включения блокировки на основе выбранной программы движения модуль управления получает информацию о следующем:
- Выбранное положение передачи - с указателя положения передач.
- Частота вращения входного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения передачи, входной вал.
- Частота вращения выходного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения передачи, выходной вал.
- Температура трансмиссионного масла - от датчика температуры в трансмиссии.
- Частота вращения и крутящий момент двигателя, а также открытие дроссельной заслонки - от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть контроллеров (CAN).
- Нажата ли педаль акселератора и насколько - из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть шина CAN (CAN).
- Температура двигателя - от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть контроллеров (CAN).
- Скорость транспортного средства - от модуля управления тормозами (BCM) через сеть контроллеров (CAN).
- Нажата ли педаль тормоза и насколько сильно - из модуля управления тормозами (BCM) через сеть контроллеров (CAN).
Схема №219
В систему управления АКПП включены следующие компоненты
- Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - управляет включением / выключением соленоидов посредством обработки входных сигналов от датчиков скорости и температуры передачи. Также хранит адаптивные данные и расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и замороженные значения для диагностики.
- Индикатор положения передачи, интегрированный с модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4) - предоставляет информацию о выбранном положении передачи для модуля управления коробкой передач.
- Соленоид - управляет торможением двигателя на 1-й передаче.
- Соленоид - управляет торможением двигателя на 1-й передаче.
- Соленоид блокировки - управляет функцией блокировки, а также используется при определенных переключениях.
- Соленоид линейного давления - управляет давлением в системе передачи.
- Соленоид линейного давления - управляет давлением переключения передач, а также используется с определенными переключениями.
- Соленоид линейного давления - управляет давлением переключения передач, а также используется с определенными переключениями.
- Соленоид линейного давления - управляет давлением переключения передач, а также используется с определенными переключениями.
- Соленоид линейного давления - управляет давлением переключения передач, а также используется с определенными переключениями.
- Датчик скорости, входной вал (1) - предоставляет информацию модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о частоте вращения входного вала от двигателя.
- Датчик скорости, выходной вал (2) - предоставляет информацию модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о частоте вращения выходного вала от трансмиссии.
- Датчик температуры масла (3) - обеспечивает информацию модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о температуре трансмиссионного масла.
- Модуль селектора передач (GSM) - предоставляет информацию модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о положении Geartronic и зимнем режиме (W) и т. д.
На приведенной ниже диаграмме обобщены входные и выходные сигналы, поступающие в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и из него. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Прямое подключение: (источник питания, если не указано иное) |
| Датчик скорости, входной вал (7 / 61): предоставляет информацию о входном напряжении коробки передач. Среди прочего используется для расчета процесса переключения передач, проверки блокировки и диагностики гидравлической / механической функции в коробке передач. Датчик частоты вращения, выходной вал (8 / 62): Обеспечивает информацию о выходной скорости трансмиссии. Помимо прочего, используется для вычисления скорости транспортного средства и диагностики гидромеханической функции в трансмиссии. Датчик температуры масла (6 / 74): Позволяет получить информацию о температуре масла при запуске. | Соленоид, (8 / 38-39): коробка передач Модуль управления давлением 145 (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) включает в работу соленоиды с торможением двигателем на 1-ой передаче. Электромагнит блокировки, (7 / 40): адаптирует давление системы к давлению блокировки. Также используется с определенными переключениями передач. Линейный соленоид давления, (9 / 71): регулирует линейное давление системы во время переключения передач. |
| Через последовательную связь | Через последовательную связь |
| Модуль селектора передач (GSM) (3 / 156): Предоставляет информацию о том, заблокирован ли селектор передач в положении плюс информация о состоянии кнопки зимнего режима (W) (состояние кнопки спортивного режима (S). Также предоставляет управляющий сигнал с переключением передач и информацию о статусе неисправности в модуле селектора передачи (GSM) для генерации диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) при неисправностях в модуле селекторе передач (GPS). | Модуль выбора передач (GSM) (3 / 156): Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает модуль выбора передач сигналами, на которых диоды должны гореть на панели селектора передач в зависимости от выбранного положения передачи. |
| Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) | Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) |
| Модуль переключения передач (SWM) (3 / 254). Функция регулировки крутящего момента на педаль двигателя, через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56): круиз-контроль, используемый при расчете ускорения, в зависимости от положения кнопки возобновления и установки. Модуль управления тормозами (BCM)) (5 / 16): предоставляет информацию о скорости автомобиля и разнице скоростей между правыми колесами. Предотвращает переключение вверх, если разница скоростей выше 40 км / ч, для защиты дифференциала в трансмиссии. Спортивный режим и кикдаун. Положение педали акселератора, используется для расчета времени переключения передач. Модуль подвески (SUM) (4 / 84): Выбранный режим движения (Advanced) | Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16): токовая передача, используемая для подачи сигнала на отсутствие контроля при переключении передач. Скорость транспортного средства, используемая в качестве запасного рычага. Блок управления двигателем (блок управления двигателем) (5 / 46): температура трансмиссии, используется для компенсации повышенной нагрузки при низких температурах масла. Водитель может получать различные сообщения о сбоях от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления коробкой передач (ТСМ) передает сигнал через сеть контроллеров (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы зажечь индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на модуле информации водителя (DIМ) в случае связанной с выбросами неисправности. Центральный электронный световой модуль (CEM) (4 / 56) Передача сигнала A: |
Схема №220
Схема №221
Данные от сирены (Siren управление модуль) до верхнего электронного модуля содержат информацию о конфигурации и состоянии. Эти данные передаются через последовательную связь.
При срабатывании сигнализации сирена посылает непрерывные сигналы состояния в верхний электронный модуль.
Сирена оснащена аккумулятором и встроенным зарядным устройством, так что она не зависит от источника питания автомобиля. Зарядное устройство поддерживает напряжение аккумулятора в интегрированной батарее. При срабатывании сигнализации контролируется питание сирены и последовательная связь между сиреной и верхним электронным модулем. Сирина звучит, если нарушено электропитание автомобиля до сирены или прервана связь верхнего электронного модуля с сиреной. Батарея и зарядное устройство батареи в сирене не могут быть заменены по отдельности.
Сирена расположена в защищенном положении под подкрылком в передней правой колесной арке. Сирену необходимо настроить после замены. Настройка осуществляется с помощью VIDA.
Сирена может быть диагностирована.
Схема №222
Модуль люк управляется одним выключателем. Выключатель расположен в том же блоке на крыше, что и передние лампы для чтения и освещение вежливости. Крышу солнца можно открывать, закрывать и наклонять.
Солнечная крыша питается от мотора в крыше перед солнечной крышей. Положение солнечной крыши определяется двумя оптическими датчиками.
Есть диагностика для солнечной крыши.
Схема №223
Датчик движения массы обнаруживает движение в пассажирском салоне с помощью радиоволн на частоте 2 450 ГГ ц. Принцип эффекта Доплера используется для определения того, была ли изменена частота принимаемого микроволнового излучения по сравнению с передаваемым микроволновым излучением. Любое изменение частоты интерпретируется как перемещение в автомобиле. При обнаружении движения в верхний электронный модуль посылается сигнал запуска, который активирует сигнализацию.
Датчик движения расположен в потолке по центру автомобиля. Это позволяет датчику покрывать как можно большую площадь.
Есть диагностика для датчика движения.
Схема №224
Модуль датчика дождя оптически воспринимает воду на лобовом стекле. Инфракрасный луч специфической интенсивности освещает участок лобового стекла. Интенсивность отраженного луча измеряется и сравнивается с интенсивностью переданного луча. Если на поверхности лобового окна присутствует вода, то луч искажается, уменьшая интенсивность луча. В случае неполного отражения луча он интерпретируется как дождь на лобовое стекло и запускаются стеклоочистители.
Сигналы от верхнего электронного модуля передаются по последовательной связи. Датчик дождя передает сигналы в верхний электронный модуль. Эти сигналы запрашивают определенную скорость стеклоочистителя (в зависимости от количества дождя, падающего на лобовое стекло), указывают, что внезапный большой всплеск попал на ветровое стекло и регистрируют световые условия на открытом воздухе.
Датчик дождя расположен перед зеркалом заднего вида с внутренней стороны лобового стекла. На автомобилях с датчиками дождя используется специальное лобовое стекло.
Есть диагностика для датчика дождя.
Схема №225
В пассажирском салоне есть несколько ламп. Лампы включают четыре лампы для чтения и общую лампу вежливости.
Передние левая и передняя правая лампы для чтения и свет вежливости расположены в одном блоке на крыше, чуть выше зеркала заднего вида. Два задних огня для чтения находятся в крыше над задним сиденьем.
Пять ламп передают управляющие сигналы на модуль управления. Эти сигналы позволяют модулю управления определять состояние ламп и переключателей Это позволяет обнаруживать неисправности, такие как сломанные лампочки, открытые цепи или заклинившие выключатели.
Пять управляющих сигналов распределяются как входные сигналы на четырех входах в верхнем электронном модуле. Управляющий сигнал для освещения вежливости имеет те же самые входы, что и управляющие сигналы для передних ламп считывания. Задние лампы считывания имеют каждый свой собственный вход.
С помощью VIDA можно запрограммировать два различных времени освещения в зависимости от требований заказчика.
- Короткое время освещения, которое представляет собой время от того момента, когда дверь разблокирована или закрыта, или с момента выключения двигателя до отключения внутреннего освещения. Время может быть установлено между 5 и 255 секундами. Обычная настройка составляет 30 секунд.
- Длительное время освещения, которое является временем от того момента, когда дверь остается открытой или когда свет горит с помощью кнопки, до того, как внутреннее освещение гаснет. Время может быть установлено между 0 и 255 минутами. Обычная настройка составляет 10 минут.
Есть диагностика для всех светильников во внутреннем крышном освещении.
Схема №226
Пульт дистанционного управления может использоваться для блокировки и разблокировки дверей, отпирания двери багажника, включения освещения приближения, а также активации тревожной сигнализации (определенные рынки).
Приемник для дистанционного управления расположен в зеркале заднего вида и передает сигналы на верхний электронный модуль, которые определяют
- Какая функция должна быть активирована
- На какой частоте приемник принимает сигнал от пульта дистанционного управления
- Какой из пультов дистанционного управления передал сигнал
- Интенсивность сигнала, принимаемого с пульта дистанционного управления.
В верхнем электронном модуле может храниться до шести пультов дистанционного управления. Модуль управления хранит идентификационные данные и контакт-код для каждого пульта дистанционного управления
Идентификация пульта дистанционного управления и контакт-код также хранятся в центральной базе данных Volvo При замене верхнего электронного модуля эти данные передаются на автомобиль. Это означает, что пульты дистанционного управления не нуждаются в замене и могут использоваться с новым верхним электронным модулем.
Существует два различных типа дистанционного управления, в зависимости от того, является ли автомобиль поздней или ранней моделью. Эти два варианта программируются в модуль управления по-разному. Ранний вариант имеет 8-значный контакт-код. У позднего варианта есть один 8-и и 16-ти значный ПИН.
Ранняя версия и поздняя отличаются по номеру шасси.
| Модель | Номер шасси | |
|---|---|---|
| Ранняя версия | Более поздняя версия | |
| V70 | 045075 (1) | 045076- (1) |
| 047529 (2) | 047530- (2) | |
- (1); применяется к автомобилям, изготовленным на заводе-производителе 1
- (2); применяется к автомобилям, изготовленным на производственном предприятии 2.
Информацию о том, на каком производственном заводе был изготовлен автомобиль, можно найти в номере VIN. 7-й символ справа в VИН указывает производственный завод.
Если у зеркал сидений и силовых дверей в автомобиле есть функция памяти, на эти функции влияют пульты дистанционного управления, которые хранятся в положениях 1, 2 или 3. Функции памяти хранят настройки зеркала сиденья и силовой двери во время блокировки автомобиля с помощью одного из этих пультов. В следующий раз автомобиль разблокируется с помощью того же пульта ДУ, сиденье и силовые дверные зеркала переходят к тем же настройкам.
Батарея пульта дистанционного управления может быть заменена.
Схема №227
Зеркало заднего вида имеет автоматическую функцию защиты от ослепления, когда свет из-за автомобиля слишком яркий в зеркале (опция на определенных рынках).
Один фотодатчик на передней стороне зеркала заднего вида и один на задней стороне сравнивают интенсивность света. Когда интенсивности отличаются на заданную величину, функция защиты от ослепления компенсируется до необходимой степени. Верхний электронный модуль принимает и управляет сигналами от двух фотодетекторов.
Функция анти-ослепления может быть установлена в соответствии с требованиями клиента. Выбираемые значения: светлый, нормальный и темный. Первоначальная установка - нормальная.
Светодиоды для напоминания о ремне безопасности расположены в зеркале заднего вида, над зеркальным объективом.
| Внимание | Зеркало заднего вида с автоматической защитой от ослепления может быть установлено только на заводе. Модернизация или удаление зеркала заднего вида не могут быть выполнены после продажи из-за программных ограничений. |
|---|
Есть диагностика функций в зеркале заднего вида.
Верхний электронный модуль (UEM) имеет встроенную систему диагностики, бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo, которая непрерывно контролирует себя и входные и выходные сигналы.
Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля управления.
Следующие параметры могут быть считаны
- Количество пультов дистанционного управления
- Номер пульта дистанционного управления ПРИМЕЧАНИЕ: При считывании должна быть активирована одна из кнопок пульта.
- Активированные кнопки на пульте дистанционного управления ПРИМЕЧАНИЕ: Одна из кнопок пульта должна быть активирована при считывании.
- Питание датчика движения массы (MMS), статус ПРИМЕЧАНИЕ: Указано как Вкл или Выкл. На модуль датчиков движения массы подается напряжение (On) при срабатывании сигнализации и подключении датчиков.
- Статус тревоги ПРИМЕЧАНИЕ: Указывает на установку сигнализации и настройку датчика тревоги. Могут возникнуть шесть состояний: Состояние тревоги 1: Не активирована и не развернута, подключенные датчики. Статус сигнализации 2: Активирована и неразвёрнута, соединённые датчики. Состояние сигнализации 3: Активизированная и не развёрнутая, отключённая датчики. Состояния тревоги 4: Задействована и развёртываемая, соединённых датчиков.
- Передняя левая лампа считывания, статус
- Переключатель для передней левой лампы считывания
- Передняя правая лампа считывания, статус
- Переключатель для передней правой лампы считывания
- Задняя левая лампа считывания, статус
- Переключатель для задней левой лампы считывания
- Задняя правая лампа считывания, статус
- Переключатель для задней правой лампы считывания
- Выключатель общего освещения
- Расширенный источник питания X-supply, статус ПРИМЕЧАНИЕ: Источник X подает питание на люк в крыше, зеркальные лампы и модуль датчика дождя (RSM). Источник Х активен при активной сети контроллера (CAN) и в течение короткого времени после того, как сеть области контроллера (CAN-) больше не активна. Это время варьируется и зависит от ряда параметров.
- Местное освещение, статус
- Освещение грузового отсека, статус ПРИМЕЧАНИЕ: Относится только к V70.
- Степень защиты от ослепления для зеркала заднего вида ПРИМЕЧАНИЕ: Параметр может быть считан только при работающем двигателе и не выбранной резервной (обратной) передаче. 100% означает, что зеркало заднего вида полностью затемнено. 0% значит, что стекло заднего вида не затемняется.
- Напряжение питания, солнечная крыша
- ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие параметры для солнечной крыши считываются с отдельного входа связи транспортного средства для верхнего электронного модуля (UEM).
- Активация кнопки, вперед
- Активация кнопки, назад
- Активация кнопки, наклон
- Активация кнопки, авто
- Двигатель, вперед
- Мотор, назад.
- Следующие параметры для контроля давления в шинах могут быть считаны только на транспортных средствах с TPMS.
- Последний полученный идентификатор датчика
- Последнее сохраненное давление в шинах