Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
- 5-цилиндровые двигатели имеют два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), передний и задний
- 6-цилиндровые двигатели имеют четыре датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), передний и задний для группы 1 (цилиндры 1-3) и передний и задние для группы 2 (баллоны 4-6)
Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)
Схема №872
Передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для предоставления модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информации об оставшемся содержании кислорода в выхлопных газах перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC). Это сделано для того, чтобы модуль управления двигателем мог постоянно проверять сгорание так, что лямбда = 1. Лямбд = 1 является идеальным соотношением топливо-воздух с 14,7 кг воздуха / 1 кг топлива.
Датчик нагретого воздуха использует регулирование тока и его сигнальная характеристика линейна. При линейной характеристике сигнала амплитуда сигнальной кривой невысока при изменении содержания кислорода в отработавших газах. Зонд состоит из элемента предварительного нагрева (см ".предварительный подогрев датчиков нагретого воздуха (подогреваемый кислородный датчик) ") и собственно лямбда-датчика. Лямбду-сенсор представляет собой чувствительное к кислороду керамическое тело, состоящее из оксида циркония. Управляющий модуль подает питание на керамический корпус, который реагирует на содержание кислорода в выхлопных газах на контрольном двигателе.
| Внимание | Проводка для нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) не должна быть захвачена или повреждена каким-либо образом. Разъемы для нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) ни при каких обстоятельствах не должны смазываться. Масло в консистентной смазке нарушит эталонный воздух и работу нагреваемых кислородных сенсоров (хтагх2). подогреваемый кислородный датчик |
|---|
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать нагретый кислородный датчик. Для получения дополнительной информации см. " Диагностика нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) ". VIDA можно использовать, чтобы считывать вычисленное значение лямбды с нагреваемого кислородного сенсора. (ref-451863-S14385723882012020900000)
Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)
Схема №873
Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об остаточном содержании кислорода в выхлопных газах за пределами трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC). Эта информация используется модулем управления двигателем передний управление модуль (Ecm) для проверки функционирования трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов (Twc). Данная проверка проводится, когда условия диагностики каталитического преобразователя не выполнены. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Для S60 / S80 / V70 / V70XC / XC70: " Диагностика трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) ". (ref-430988-S30511120372011101900000)
В датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется контроль напряжения. Сигнальная характеристика является двоичной. При бинарной характеристике сигнала амплитуда кривой сигнала значительно изменяется при изменении содержания кислорода в выхлопных газах. В остальном его компоненты и функция такие же, как у переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1). подогреваемый кислородный датчик
| Внимание | Проводка для нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) не должна быть захвачена или повреждена каким-либо образом. Разъемы для нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) ни при каких обстоятельствах не должны смазываться. Масло в консистентной смазке нарушит эталонный воздух и работу нагреваемых кислородных сенсоров (хтагх2). подогреваемый кислородный датчик |
|---|
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать задний подогретый кислородный датчик. Сигнал можно прочитать с помощью VIDA.
Предварительный подогрев нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) функционирует только при температуре выше определенной, приблизительно 300 ° C. Нормальная рабочая температура находится в пределах 300-900 ° С. Разогретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) электрически предварительно нагреваются так, чтобы быстро достичь рабочей температуры. Это также гарантирует, что нагретые кислород датчики (хтагх2) поддерживают нормальную рабочую температуру и предотвращают конденсацию, которая может повредить нагретый кислород датчик (хtagх3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Нагревательный элемент в зонде состоит из положительного температурного коэффициента (ПТК20) резистора, зависящего от времени. Системное реле подает на нагревательный элемент напряжение. Элемент заземлен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Когда модуль управления заземляется подключение ток проходит через резистор ПТК. При холодном нагретом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сопротивление в резисторе PTC низкое и большой ток будет протекать по цепи с подогревом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Предварительный нагрев зонда начинается сразу после запуска двигателя. Нагревательный элемент нагревает нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) примерно до 350 ° C. Зонды поддерживают эту температуру как минимальную.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать нагревательный элемент.
Схема №874
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) проверяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Температура хладагента двигателя необходима для того, чтобы модуль управления двигателем мог регулировать
- Период закачки
- Частоты вращения холостого хода
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
- Опережение зажигания
- Включение и выключение компрессора переменного тока
- Диагностические функции.
Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.
Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от сопротивления в сенсоре, напряжение (сигнал) передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). При 0 ° C напряжение составляет приблизительно 4,0 В. Для 100 ° С напряжение равно приблизительно 0,5 В. Низкая температура приводит к высокому напряжению (высокое сопротивление), высокой температуре при низком напряжении (низкое сопротивление).
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен рядом с термостатом.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.
Схема №875
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) имеет две функции. Одна из них - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора при работающем компрессоре кондиционирования воздуха (A / C).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm - pulse width modulated) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором - двигатель вентилятор охлаждения). Затем управляющий модуль активирует вентилятор на разных скоростях вращения. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателем, зависящим от температуры охлаждающей жидкости (по сигналу датчика температуры охлаждающей воды двигателя (температура охлаждающей жидкости) и скорости автомобиля.
Температурные условия для включения различных ступеней вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) могут незначительно изменяться в зависимости от варианта двигателя и уровня оборудования.
Температурные условия применяются, когда
- А / К отключен
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает никаких неисправностей.
ПримечаниеВентилятор охлаждения двигателя может работать до 6 минут после выключения двигателя. Время для работы вентилятора зависит от температуры двигателя, температуры в моторном отсеке и уровня давления в системе переменного тока.
| Предупреждение | Будьте осторожны, так как вентилятор охлаждения двигателя может иметь пост-пробег после выключения двигателя. |
|---|
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления им находятся за радиатором.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать вентилятор охлаждения двигателя. Вентилятор можно активировать с помощью VIDA.
Схема №876
Функцией вентилятора охлаждения является охлаждение модулей управления в коробке модуля управления в моторном отсеке. Модули управления могут быть повреждены при их перегреве.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует вентилятор в зависимости от сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры в модуле управления.
Вентилятор охлаждения находится в шланге между блоком модуля управления и брандмауэром.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать вентилятор охлаждения. Вентилятор можно активировать с помощью VIDA.
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если температура в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) становится слишком высокой.
Схема №877
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет воздушную массу, засасываемую в двигатель. Он непрерывно передает сигналы модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о массе всасываемого воздуха. Эти данные используются модулем управления двигателем для расчета
- Период закачки
- Угол опережения зажигания
- Давление наддува турбонагнетателя (только для двигателей с турбонаддувом)
- Нагрузки двигателя.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также использует эти данные для своих расчетов переключения передач. Эти данные передаются в модуль управления коробкой передач (ТСМ) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN).
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) состоит из пластикового корпуса с разъемами, тестовой электроникой и алюминиевым теплоотводом. Тестовая электроника в датчике массового потока воздуха (МАФ) состоят из горячей пленки, состоящей из четырех резисторов. Горячая пленка охлаждается потоком воздуха к двигателю.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) питается напряжением аккумуляторной батареи от системного реле и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал датчика является аналоговым и изменяется приблизительно между 1-5 В в зависимости от массы воздуха. Низкий расход воздуха (низкая масса) приводит к низкому напряжению, высокий поток воздуха (высокая масса) дает высокое напряжение. Ни один воздушный поток не дает показания примерно 1 В.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр) и впускным коллектором.
Форма датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) немного отличается на атмосферных двигателях, а также содержит датчик температуры воздуха.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сигнал можно считывать с помощью VIDA.