Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (2005-)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, всасываемого в двигатель. На атмосферных двигателях и 5-цилиндровых двигателях с турбонаддувом (кроме B5254T2 / -t4) он также измеряет температуру впускаемого воздуха.
Воздушная масса
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) передает в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналы о массе всасываемого воздуха, которые используются модулем управления двигателем для расчета
- Период закачки
- Угол опережения зажигания
- Давление наддува турбонагнетателя (только для двигателей с турбонаддувом)
- Нагрузки двигателя.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также использует эти данные для своих расчетов переключения передач. Эти данные передаются в модуль управления коробкой передач (ТСМ) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN).
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) состоит из пластикового корпуса с разъемами, тестовой электроникой и алюминиевым теплоотводом. Тестовая электроника в датчике массового потока воздуха (МАФ) состоят из горячей пленки, состоящей из четырех резисторов. Горячая пленка охлаждается потоком воздуха к двигателю.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) питается напряжением аккумуляторной батареи от системного реле и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал датчика является аналоговым и изменяется приблизительно между 1-5 В в зависимости от массы воздуха. Низкий расход воздуха (низкая масса) приводит к низкому напряжению, высокий поток воздуха (высокая масса) дает высокое напряжение. Ни один воздушный поток не дает показания примерно 1 В.
Температура на входе
Датчик температуры определяет температуру всасываемого воздуха после охладителя нагнетаемого воздуха (интеркулер). Эти данные используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для расчета регулирования давления наддува (турбонагнетатель (Tc) и расчета периода впрыска. Модуль управления также управляет определенными диагностическими функциями, используя сигнал от датчика температуры.
Датчик, который является резистором NTC, заземляется в модуле управления и получает питание (сигнал) от модуля управления. Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Это обеспечивает управляющий модуль сигналом между 0-5 V. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр) и впускным коллектором.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать массу воздуха и температуру впуска датчика массового расхода воздуха. Сигналы могут быть считаны с помощью VIDA.
Схема №878
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) определяет давление во впускном коллекторе после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Сигнал от датчика в основном используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для проверки того, что достигнуто правильное давление подкачки. Давление подкачки регулируется регулирующим клапаном турбонагнетателя (Tc).
Датчик, представляющий собой пьезорезистор, заземляется в модуле управления и питается напряжением 5 В от модуля управления.
Сопротивление в датчике меняется в зависимости от давления во впускном коллекторе, давая сигнал 0 -5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое - к высокому.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик абсолютного давления в коллекторе. Сигнал датчика можно прочитать с помощью VIDA.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится во впускном шланге для корпуса дроссельной заслонки (Tb).
Схема №879
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) определяет давление во впускном коллекторе после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). На 6-цилиндровых двигателях с турбонаддувом и B5254T2 / -t4 также определяется температура всасываемого воздуха.
Датчик давления
Сигнал от датчика в первую очередь используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для проверки того, что достигнуто правильное давление наддува. Давление наддув регулируется регулирующим клапаном турбонагнетателя (Tc).
Датчик, представляющий собой пьезорезистор, заземляется в модуле управления и питается напряжением 5 В от модуля управления.
Сопротивление в датчике меняется в зависимости от давления во впускном коллекторе, давая сигнал 0 -5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое - к высокому.
Температура на входе
Датчик температуры определяет температуру всасываемого воздуха после охладителя нагнетаемого воздуха (интеркулер). Эти данные используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для расчета регулирования давления наддува (турбонагнетатель (Tc) и расчета периода впрыска. Модуль управления также управляет определенными диагностическими функциями, используя сигнал от датчика температуры.
Датчик, представляющий собой резистор NTC, заземляется в модуле управления и получает питание (сигнал) от модуля управления.
Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Это обеспечивает управляющий модуль сигналом от 0 до 5 В. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик абсолютного давления в коллекторе. Сигнал датчика можно прочитать с помощью VIDA.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится во впускном шланге для корпуса дроссельной заслонки (Tb).
Схема №880
Функция блока диагностики течи заключается в нагнетании давления в системе топливного бака во время диагностики протечки.
Блок диагностики течи состоит из пластмассового корпуса с
- Электрический воздушный насос
- Клапан / соленоид, который управляет потоком воздуха в устройстве
- Нагревательный элемент (PTC-резистор), который разогревает насос.
Электропитание электронасоса, клапана и нагревательного элемента в блоке осуществляется от системного реле. Насос, клапан и нагревательный элемент заземляются (управление) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
ПримечаниеВ 2002-2004 модельных годах управление нагревательным элементом осуществлялось центральным электронным модулем (CEM), но по запросу от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
При диагностике течи запускается насос в блоке диагностики течи, клапан которого управляется модулем управления двигателем (МУД) путем массы различных контуров внутри модуля управления двигателем.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему топливных баков на наличие утечек, наддув системы и одновременно контролируя ряд соответствующих параметров. См. также: Диагностика утечки (только для определенных рынков)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать блок диагностики утечки.
Клапан в блоке диагностики течи может быть активирован.
Блок диагностики течи находится у верхней передней кромки топливного бака.
Схема №881
Датчик наружной температуры определяет температуру окружающего воздуха. Сигнал используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве заменяющего значения в случае неисправности определенных компонентов или функций и для управления определенными диагностическими функциями.
Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.
Сопротивление в датчике, которое обеспечивает сигнал между 0-5 В, изменяется в зависимости от наружной температуры. Низкие температуры производят высокое напряжение (высокое сопротивление), высокие температуры - низкое напряжение (низкое сопротивление).
Датчик наружной температуры расположен в левом дверном зеркале.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик наружной температуры. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.
Схема №882
Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала. Модуль управления двигателем может использовать сигнал от датчика частоты вращения для определения момента, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (TDC). Однако он не в состоянии использовать сигнал с датчика скорости двигателя (обороты в минуту) для определения того, находится ли поршень в такте сгорания или же требуемый рабочий цикл выпускного клапана Ap (ход выхлопа).
Сигнал с датчика частоты вращения двигателя (об / мин) также используется для проверки двигателя на предмет пропусков зажигания. Более подробную информацию см. в разделе " Диагностика пропусков зажигания ". (ref-451864-S21216172702012020900000)
Автомобили с ручными коробками передач имеют ряд отверстий, просверленных на периферии маховика. У автомобилей с автоматическими трансмиссиями имеется стальное кольцо с пробитыми отверстиями. Это стовое кольцо приварено к краю несущей пластины. В обоих случаях между каждым отверстием находится по 6 °. Такая компоновка создает отверстие для каждого зуба. За один оборот имеются 360 °. Через каждое отверстие имеется 60 отверстий. Однако одно отверстие не высверлено / пробито, чтобы создать опорное положение (зуб) для коленчатого вала 1.
Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) находится в задней части двигателя над маховиком.
Датчик является индуктивным с постоянным магнитом. Переменный ток индуцируется в датчике, когда маховик / несущая пластина проходит мимо датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Генерируемое напряжение и частота увеличиваются с частотой вращения двигателя. Сигнал варьируется в диапазоне 0,1-100 В в зависимости от скорости вращения двигателя
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) способен определять частоту вращения двигателя путем подсчета количества отверстий в единицу времени. Когда опорный зуб проходит датчик частоты вращения двигателя, напряжение и частота мгновенно падают до нуля, даже если двигатель все еще работает. Это позволяет модулю управления двигателем определить положение коленчатого вала.
Следующее относится к модельному 2002 году и далее
Если сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) неверен или отсутствует, то модуль управления будет использовать сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) при условии, что положение распредвала было адаптировано и автомобиль можно вести в случае отсутствия сигнала.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик частоты вращения двигателя. Значение датчика (частота вращения двигателя) можно считывать с помощью VIDA.
Схема №883
Функция датчика положения распределительного вала (положение распредвала) заключается в обнаружении флангов распредвала. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения радиального положения распределителя.
Каждый распределительный вал имеет четыре фланца на оборот распределительного вала. Импульсное колесо на распределительном валу, состоящее из четырех зубьев (зубья расположены каждым торцом), используется датчиком положения кулачкового вала (положение распредвала) для обнаружения флангов.
Боковые поверхности распределительного вала не являются симметричными, что позволяет модулю управления определить, какая боковая поверхность была обнаружена и, следовательно, в каком рабочем цикле находится распределительный вал.
Когда рабочий цикл распределительного вала установлен, модуль управления может определить, какой цилиндр должен быть воспламенен. В случае пропуска зажигания или стука двигателя модуль управления также может определять, какой из цилиндров пропускает зажигание или стук. Также см. " Датчик детонации (Ks) " и " Сенсор частоты вращения двигателя (обороты в минуту) ". (ref-430918-S02878614282011101900000)(ref-430918-S27579756112011101900000)
Данные о положении распределительного вала используются во время управления распределительным валом (CVVT). См. " Управление распределительным валом (вариатор) ". (ref-430918-S33380692702011101900000)
Датчик, представляющий собой магнитный резистор с постоянным магнитом, заземляется в модуле управления и питается напряжением 5 В от модуля управления. Когда один из зубцов на импульсном колесе распределительного вала проходит мимо датчика положения распредвала (положение распредвала), сигнал передается в модуль управления от датчика положения распределительного вала. Сигнал варьируется в пределах 0-1 В и является низким при прохождении флангом датчика положения кулачкового вала (положение распредвала).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен в задней части двигателя с помощью управляемого кулачкового вала (CVVT).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
Схема №884
Функция датчика детонации (КС) состоит в том, чтобы отслеживать детонацию сгорания от двигателя. Стук может повредить двигатель и снизить эффективность сгорания двигателя.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует детонацию от любого из цилиндров, зажигание будет замедлено для этого цилиндра на следующей стадии сгорания. Если повторная задержка зажигания не предотвращает стук, период впрыска будет увеличен. Это оказывает охлаждающее действие. На двигателях с турбонаддувом давление наддува также будет понижено, уменьшая нагрузку двигателя.
Датчик состоит из электрического кристалла пьезоцилиндра. Если есть детонация двигателя, вибрации (звуковые волны) распространяются через блок цилиндров к датчику детонации (Ks). Результирующее механическое напряжение в электрическом материале пьезоэлектрического датчика в датчиках детонации генерирует напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю управления двигателем определить, является ли двигатель рабочим циклом CAM.
Датчики детонации (КС) расположены на блоке цилиндров ниже впускного коллектора.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчики детонации (Ks).
Схема №885
Электронный дроссельный блок, используя управляющий сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), регулирует количество воздуха для сгорания двигателя. Это делается с помощью электронного затвора.
Электронный блок дроссельной заслонки состоит из круглого дроссельного диска на валу, который свободно поворачивается с помощью двигателя постоянного тока (демпферного двигателя), зубчатого колеса и двух пружин, отключающей пружины и возвратной пружины. Демпферный двигатель управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и получает питание от интегрированной ступени мощности в модуле управления. В одном из предельных положений дроссельный диск закрыт так, что воздух не может проходить через дроссельный блок. При другом предельном положении дроссель воздуха параллельно воздушному диску.
ПримечаниеПоврежденная поверхность клеммного вывода может помешать работе функции
- Токовые каналы, потенциометры
- Контактные полоски, потенциометры
- Пружина
- Пружина
- Дроссельный диск
- Двигатель заслонки
- Зубчатое колесо
- Зубчатый сектор
- Штуцер.
Электронный дроссельный узел расположен на впускном коллекторе двигателя.
В случае неисправности блок дроссельной заслонки необходимо заменить как единый узел.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать электронный блок дроссельной заслонки.