Двухмассовый маховик
Двухмассовый маховик снижает шум от трансмиссии и улучшает управляемость.
Двухмассовый маховик помогает снизить нагрузку на подшипники коленчатого вала. Это также улучшает качество переключения, потому что масса маховика на ведомом диске сцепления ниже.
Компоненты двухмассового маховика могут вращаться по отношению друг к другу. Это закручивание зависит от нагрузки от двигателя. Закручивание двойного массового маховика составляет до 60 ° в обоих направлениях. Вы можете почувствовать определенное скручивание между компонентами, если повернете двойной массовый маховик.
Схема №223
Трос переключения передач
- Вытягивается при выборе 1-й, 3-й и 5-й передач
- Толкается при включении 2-й, 4-й и 6-й передач.
Кабель механической передачи для бокового перемещения
- Вытягивается при переводе рычага переключения передач в положение между 1-й и 2-й передачами
- Нажимается при переводе рычага селектора передач в положение ниже 5-го и 6-го. Дает максимальное боковое перемещение при переходе рычага на резервную (обратную) передачу.
На рычаге бокового перемещения имеется возвратная пружина Блок управления в трансмиссии имеет возвратную пружину.
Трос механической передачи для бокового хода регулируется по длине. Доводчик располагается на креплении в сторону рычага на трансмиссии (1). Пружина в узле селектора передач натягивает механический трос, а затем механическим тросом стопорится от руки при помощи защелки. При блокировке рычаг селектора шестерен и компоненты в трансмиссии должны находиться в нейтральном положении.
1-я передача
Схема №224
| A | Первичный вал |
|---|---|
| B | Промежуточный вал 1-2, 5-6 |
| 4 | Ведомая шестерня |
| 15 | Зубчатое колесо 1-й передачи |
| 19 | Муфта 1-2-й передач |
| 20 | Главная передача 1-2, 5-6 |
| 21 | Промежуточное колесо 1-й передачи |
При выборе 1-й передачи вилкой селектора передач перемещают соединительную муфту для 1-2-ой передачи вдоль синхронизирующей ступицы в сторону паразитного колеса на 1-ую передачу. Соединительная муфта и синхронизирующая ступица стопорят паразитное колесо для 1ей передачи у промежуточного вала 1-2,5- 6.
Крутящий момент двигателя через муфту сцепления передается на входной вал. 1-я зубчатая рейка на входном валу передает мощность на промежуточное колесо для 1-й передачи. Оттуда мощность передаётся на промежуточный вал 1-2, 5-6 и на главную передачу, которая в свою очередь передаёт мощность на коронную шестерню. Коронная шестерня соединяется с ведущими валами через дифференциал.
2-я передача
Схема №225
| A | Первичный вал |
|---|---|
| B | Промежуточный вал 1-2, 5-6 |
| 4 | Ведомая шестерня |
| 5 | Промежуточное колесо 2-й передачи |
| 14 | Зубчатое колесо 2-й передачи |
| 19 | Муфта 1-2-й передач |
| 20 | Главная передача 1-2, 5-6 |
При выборе 2-й передачи соединительная муфта для 1-2-ой передачи перемещается вилкой селектора передач вдоль синхронизирующей ступицы по направлению к промежуточному колесу для 2-ей передачи. Соединительная втулка и синхронизирующая ступица блокируют промежуточное колесо на 2-ю передачу на промежуточном валу 1-2,5-6.
Крутящий момент двигателя через муфту сцепления передается на входной вал. 2-я зубчатая рейка на входном валу передает мощность на промежуточное колесо для 2-й передачи. Оттуда мощность передаётся на промежуточный вал 1-2, 5-6 и на главную передачу, которая в свою очередь передаёт мощность на коронную шестерню. Коронная шестерня соединяется с ведущими валами через дифференциал.
3-я передача
Схема №226
| A | Первичный вал |
|---|---|
| C | Промежуточный вал 3-4 |
| 4 | Ведомая шестерня |
| 12 | Соединительная муфта 3-4-й передач |
| 16 | Промежуточное колесо 3-й передачи |
| 17 | Главная передача 3-4 |
| 18 | 3-е зубчатое колесо |
При выборе 3-й передачи вилкой селектора передач по синхронизирующей ступице в сторону паразитного колеса для 3-ей передачи перемещается соединительная муфта на 3-4-ю передачу, которая и фиксирует промежуточное колесо на промежуточном валу 3-4.
Крутящий момент двигателя передается через муфту на входной вал. 3-я шестерня на входном валу передает мощность на промежуточное колесо для 3-й передачи. Оттуда энергия передается на промежуточный вал 3-4 и на главную передачу, которая в свою очередь передает энергию на коронную шестерню. Коронная шестерня связана с ведущими валами через дифференциал.
4-я передача
Схема №227
| A | Первичный вал |
|---|---|
| C | Промежуточный вал 3-4 |
| 4 | Ведомая шестерня |
| 10 | Промежуточное колесо 4-й передачи |
| 12 | Соединительная муфта 3-4-й передач |
| 13 | Зубчатое колесо 4-й передачи |
| 17 | Главная передача 3-4 |
При выборе 4-й передачи вилкой селектора шестерен по синхронизирующей ступице в сторону паразитного колеса для 4-ой передачи перемещается соединительная муфта для 3-ей передачи, которая и фиксирует паразитное колесо для четвертой передачи на промежуточном валу 3-4.
Крутящий момент двигателя передается через муфту на входной вал. 4-я шестерня на входном валу передает мощность на промежуточное колесо для 4-й передачи. Оттуда энергия передается на промежуточный вал 3-4 и на главную передачу, которая в свою очередь передает энергию на коронную шестерню. Коронная шестерня соединена с ведущими валами через дифференциал.
5-я передача
Схема №228
| A | Первичный вал |
|---|---|
| B | Промежуточный вал 1-2, 5-6 |
| 4 | Ведомая шестерня |
| 6 | Зубчатое колесо 5-й передачи |
| 9 | Соединительная муфта для 5-6-й передачи |
| 11 | Промежуточное колесо 5-й передачи |
| 20 | Главная передача 1-2, 5-6 |
При выборе 5-й передачи соединительная муфта для 5-6-ой передачи перемещается вилкой селектора передач вдоль синхронизирующей ступицы в сторону паразитного колеса на 5-ой передаче. Соединительная втулка и синхронизирующая ступица запирают паразитное колесо на пятой передаче на входном валу.
Крутящий момент двигателя передается через муфту на входной вал. 5-6-я соединительная втулка и промежуточное колесо 5-й передачи, расположенные на входном валу, передают мощность на зубчатое колесо для 5-ой передачи. Оттуда мощность передается на промежуточный вал 1-2, 5-6 и на главную передачу, которая в свою очередь передает мощность на коронную шестерню. Коронная шестерня соединена с ведущими валами через дифференциал.
6-я передача
Схема №229
| A | Первичный вал |
|---|---|
| B | Промежуточный вал 1-2, 5-6 |
| 4 | Ведомая шестерня |
| 7 | Шестерню 6-й передачи |
| 8 | Колесо холостое для 6-й передачи |
| 9 | Соединительная муфта для 5-6-й передачи |
| 20 | Главная передача 1-2, 5-6 |
При выборе 6-й передачи вилкой селектора передач перемещают соединительную муфту для 5-6-ой передачи вдоль синхронизирующей ступицы в сторону паразитного колеса для 6-ей передачи, при этом соединительная муфта и синхронизирующая ступица стопорят на входном валу паразитное колесо для шестой передачи.
Крутящий момент двигателя передается через муфту на входной вал. 5-6-я соединительная втулка и 6-е промежуточное зубчатое колесо на входном валу передают мощность на шестерню для 6-й передачи. Оттуда мощность передается на промежуточный вал 1-2, 5-6 и на главную передачу, которая в свою очередь передает мощность на коронную шестерню. Коронная шестерня соединена с ведущими валами через дифференциал.
Дублирующая (обратная) передача
Схема №230
| A | Первичный вал |
|---|---|
| B | Промежуточный вал 1-2, 5-6 |
| D | Дублирующий (реверсивный) вал |
| 1 | Главная передача для дублирующей (реверс) передачи |
| 2 | Промежуточное колесо для дублирующей (реверсивной) передачи |
| 3 | Муфта дублирующей (реверсивной) передачи |
| 4 | Ведомая шестерня |
| 15 | Зубчатое колесо 1-й передачи |
| 21 | Промежуточное колесо 1-й передачи |
При выборе дублирующей (реверс) передачи соединительная муфта для резервной (задний ход) передачи перемещается вилкой селектора передач вдоль синхронизирующей ступицы в сторону холостого колеса для запасной (заднего хода) передачи.
Соединительная муфта и синхронизирующая ступица блокируют промежуточное колесо для дублирующей (реверсивной) передачи на резервном (реверсивном) валу.
Крутящий момент двигателя передается через муфту на входной вал. Шестерня 1-й передачи на входном валу передает мощность на промежуточное колесо для 1-ой передачи. Оттуда на резервное (обратное) зубчатое колесо холостого хода, а затем на соединительную втулку для резервной (обратной) передачи. Откуда мощность передается на промежуточный вал 1-2, 5-6 и на конечную передачу, которая в свою очередь передаёт мощность на кольцевую шестерню. Коронная передача связана с приводом через дифференциал.