Модули электрооборудования - общая диагностика и испытания: Прочее Volvo S80 II

Электроснабжение

Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) получает питание через вход питания на модуле управления.

Модуль управления 30 питается от аккумуляторной батареи через заднюю встроенную релейную коробку и термобатарею.

1. Клемма входа питания # C3-5 (# B5) запитывается через предохранитель в задней интегрированной коробке реле / предохранителя.

Проверка источника питания

Проверить кабель питания между задним встроенным реле / термобатареей и модулем Keyless vehicle (Kvm). Убедиться в обрыве цепи. Проверить короткое замыкание на массу.

Клемма массы, модуль транспортного средства без ключа (Kvm)

Бесключевой модуль транспортного средства (КВМ) имеет масса и заземлен в корпусе.

1. Вход массы # C3-4 (# B4) является заземлением питания и подключается к клемме массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить вывод массы между модулем для транспортного средства без ключа (Kvm) и клеммой массы. Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить на окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для модуля для автомобиля с ключом (КВМ) не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Схема №1

Войти

Модуль скорости замыкания источника напряжения (CVM).

На модуль скорости замыкания (CVM) подается напряжение через вход напряжения в модуле управления.

В положениях зажигания II и III вход напряжения запитан, а модуль скорости замыкания (CVM) находится в активном режиме.

1. Клемма ввода напряжения # C1: 5 запитывается через предохранитель на центральном электронном модуле (CEM). Будет невозможно активировать модуль управления, если есть обрыв в цепи.

Проверка источника питания

Проверить кабель подачи напряжения от центрального электронного модуля (CEM) к модулю скорости замыкания (CVM) # C1: 5 на обрыв цепи, слабое соединение, контактное сопротивление и окисление. Проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Модуль скорости замыкания (CVM)

Модуль скорости замыкания (CVM) имеет вход массы. Вход массы от модуля управления соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы # C1: 7 является заземлением питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить кабель массы между клеммой модуля скорости замыкания (CVM) # C1: 7 и заземлением. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений, сопротивление контактов и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между клеммной колодкой массы и заземлителем к модулю скорости замыкания не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ СИГНАЛА, МОДУЛЬ СКОРОСТИ ЗАМЫКАНИЯ (CVM)
2. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Схема №2

Войти

Модуль прямого измерения напряжения питания (FSM)

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. Вход питания 1 клемма # A C1: 14 (# 14) питается напряжением через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенные вперед радарные клеммы # С1: 1 и # С11: 5. В случае разомкнутой цепи, обращенный вперед радар не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 15 (# 15) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Этот вход управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 14 (# 14). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений. проверить, нет ли сопротивления контактов; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого зондирования (FSM) # C1: 15 (# 15). Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окисления. проверить в предохранителе. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1, # C1: 12 (# 12) - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Наземный терминал, направленный вперед радар

РЛПК имеет один вход массы, который соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1, # C1: 2 - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить кабель массы между клеммой модуля датчика прямого действия (FSM) # C1: 12 (# 12) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие неплотных соединений, проверить контактное сопротивление и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземлением модуля датчика переднего действия (Forward Sensing модуль) и соединением корпуса не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенной вперед клеммой радара # С1: 2 и клеммой массы. Проверить обрыв цепи, ослабленные соединения, сопротивление контактов и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между обращенным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. Вход питания 1 клемма # C1: 11 (# 11) питается напряжением через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенные вперед радарные клеммы # С1: 1 и # С1: 5. В случае разомкнутой цепи, обращенный вперед радар не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 12 (# 12) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Этот ввод питания управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 11 (# 11). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого обнаружения (FSM) # C1: 12 (# 12). Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окислений. Проверите предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1 # C1: 10 (# 10) является заземлением питания и подключается к соединению массы в кузове автомобиля.

Наземный терминал, направленный вперед радар

РЛПК имеет один вход массы, который соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1, # C1: 2 - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить заземляющий кабель между клеммой модуля прямого зондирования (FSM) # C1: 10 (# 10) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие неплотных соединений, проверить контактное сопротивление и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземляющим соединением модуля переднего зондирования (Forward Sensing модуль) и разъемом корпуса не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенной вперед клеммой радара # С1: 2 и клеммой массы. Проверить обрыв цепи, ослабленные соединения, сопротивление контактов и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между обращенным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНЕНИЕ
2. См. ОПИСАНИЕ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Информация

Различная информация относится к модулю прямого зондирования (FSM) в зависимости от того, имеет ли транспортное средство структуру за неделю до или с 201046 года включительно.

Имеет ли транспортное средство структуру на неделе 201046 или позже?

1. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ / КЛЕММА ЗАЗЕМЛЕНИЯ
2. ДА См. раздел ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ / КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. Вход питания 1 клемма # C1: 11 (# 11) питается напряжением через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенные вперед радарные клеммы # С1: 1 и # С1: 5. В случае разомкнутой цепи, обращенный вперед радар не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 12 (# 12) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Этот ввод питания управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 11 (# 11). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого обнаружения (FSM) # C1: 12 (# 12). Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окислений. Проверите предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1 # C1: 10 (# 10) является заземлением питания и подключается к соединению массы в кузове автомобиля.

Наземный терминал, направленный вперед радар

РЛПК имеет один вход массы, который соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1, # C1: 2 - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить заземляющий кабель между клеммой модуля прямого зондирования (FSM) # C1: 10 (# 10) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие неплотных соединений, проверить контактное сопротивление и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземляющим соединением модуля переднего зондирования (Forward Sensing модуль) и разъемом корпуса не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенной вперед клеммой радара # С1: 2 и клеммой массы. Проверить обрыв цепи, ослабленные соединения, сопротивление контактов и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между обращенным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНЕНИЕ
2. См. ОПИСАНИЕ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. На вход питания 1 клеммы # C1: 11 (# 11) подается напряжение через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенную вперед клемму радара # С1: 10. В случае обрыва цепи радиолокатор, обращенный вперед, не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 12 (# 12) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Вход также подает напряжение к обращенным вперед радарным клеммам # С1: 1. Этот входной сигнал управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 11 (# 11). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого обнаружения (FSM) # C1: 12 (# 12). Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окислений. Проверите предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1 # C1: 10 (# 10) является заземлением питания и подключается к соединению массы в кузове автомобиля.

Наземный терминал, направленный вперед радар

РЛПК имеет один вход массы, который соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1 # С1: 3 является заземлением питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить заземляющий кабель между клеммой модуля прямого зондирования (FSM) # C1: 10 (# 10) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие неплотных соединений, проверить контактное сопротивление и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземляющим соединением модуля переднего зондирования (Forward Sensing модуль) и разъемом корпуса не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенной вперед клеммой радара # С1: 3 и клеммой массы. Проверить наличие разомкнутой цепи, ослабленных соединений, сопротивления контакта и окисления. При включенном зажигании падение напряжения между обращенным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер), МОДУЛЯ ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО ХОДА (FSM)
2. См. ОПИСАНИЕ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. На вход питания 1 клеммы # C1: 11 (# 11) подается напряжение через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенную вперед клемму радара # С1: 10. В случае обрыва цепи радиолокатор, обращенный вперед, не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 12 (# 12) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Вход также подает напряжение к обращенным вперед радарным клеммам # С1: 1. Этот входной сигнал управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 11 (# 11). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого обнаружения (FSM) # C1: 12 (# 12). Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окислений. Проверите предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1 # C1: 10 (# 10) является заземлением питания и подключается к соединению массы в кузове автомобиля.

Наземный терминал, направленный вперед радар

РЛПК имеет один вход массы, который соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1 # С1: 3 является заземлением питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить заземляющий кабель между клеммой модуля прямого зондирования (FSM) # C1: 10 (# 10) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие неплотных соединений, проверить контактное сопротивление и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземляющим соединением модуля переднего зондирования (Forward Sensing модуль) и разъемом корпуса не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенной вперед клеммой радара # С1: 3 и клеммой массы. Проверить наличие разомкнутой цепи, ослабленных соединений, сопротивления контакта и окисления. При включенном зажигании падение напряжения между обращенным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер), МОДУЛЯ ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО ХОДА (FSM)
2. См. ОПИСАНИЕ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Блок питания, модуля помощи при парковке (PAM)

На модуль помощи при парковке (PAM) подается напряжение через вход напряжения.

С зажиганием на вход напряжения подается напряжение, и модуль помощи при парковке (PAM) находится в активном режиме.

1. Клемма ввода питания # C1: 1 (# A1) запитывается через предохранитель от тылового реле 15. Модуль помощи при парковке (PAM) не будет активирован, если есть обрыв в цепи.

Проверка источника питания

Проверить подачу питания от аккумулятора на клемму модуля помощи при парковке (PAM) # C1: 1 (# 1). Проверить обрыв цепи. Убедиться в ослабленных соединениях, сопротивлении контактов и окислении. Также проверить реле и предохранители. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Наземный терминал, модуль помощи при парковке (PAM)

Модуль помощи при парковке (PAM) имеет вход массы. Вход массы от модуля управления является заземлением питания и подключен к клемме массы в кузове автомобиля.

1. Вход массы # C1: 8 (# 8) является заземлением питания и подключается к клемме массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить кабель массы между клеммой модуля помощи при парковке (PAM) # C1: 8 (# 8) и клеммой массы. Проверить обрыв цепи, ослабленные соединения, сопротивление контакта и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для управляющего модуля и клеммами массы не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Как проверить напряжение питания / клеммы заземления

См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ / КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Подключение отключающей коробки, модуля скорости закрытия (CVM)

Специальный инструмент

См. 9511428

См. 9511508

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

1. Зажигание выключено
2. Раскройте разъемы для модуля скорости замыкания (CVM).

Подсоединить к адаптеру разъединительную коробку (см. " 9511428 ") и кабель (см. " 95-11499 "). (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)

Модуль скорости закрытия (CVM)

1. Подключить адаптер, см. " 9511508 " к разъему C1. (ref-460875-S27595135172012033000000)
2. Для соединителя С1 # C1: 1 - # С1: 7 соответствуют # A13 - # A19 на break-out box (тестер-адаптер).

Подключение модуля прямого обнаружения break-out box (тестер-адаптер) (2007-2008 годы)

Специальный инструмент

См. 9512984

См. 9511428

1. Зажигание выключено
2. Для получения информации об освобождении разъема переднего сенсорного модуля (FSM) см. " МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СТОЛКНОВЕНИИ (2007) " или " Модуль КОНТРОЛЯ ЗА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ СТОЛКНОВЕНИЯ (2008-2012) ". (ref-499219-S03509296712012090500000)(ref-499219-S27588723022012090500000)

Подсоединить распределительную коробку (см. " 9511428 ") и кабельный жгут (рис. " 95-11499 ") к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)

Модуль прямого зондирования (FSM)

1. Подключить адаптер (см. " 9512984 ") к разъему модуля управления C1. (ref-460875-S03959917202012040200000)
2. Для разъема С1 клеммы # C1: 1- # С1: 30 соответствуют клеммам # 1- № 30 на блока предохранителей и реле.

Прочая информация

1. Для получения дополнительной информации о сигналах и других значениях см. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА

Подключение break-out box (тестер-адаптер), модуля прямого зондирования (FSM), новая версия с камерой (2008)

Специальный инструмент

См. 9513013

См. 9511428

Break-out box (тестер-адаптер), соединительная

1. Зажигание выключено
2. Для получения информации об освобождении разъема переднего сенсорного модуля (FSM) см. раздел " МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СТОЛКНОВЕНИИ ". (ref-499219-S27588723022012090500000)

Подсоединить распределительную коробку (см. " 9511428 ") и кабельный жгут (рис. " 95-11499 ") к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)

Модуль прямого зондирования (FSM)

1. Подключить адаптер (см. " 9513013 ") к разъему модуля управления C1. (ref-460875-S08291828232012040200000)
2. Для разъема С1 клеммы # C1: 1- # С1: 30 соответствуют клеммам # 1- № 30 на блока предохранителей и реле.

Прочая информация

1. Более подробную информацию о сигналах и других значениях см. в разделе ОПИСАНИЕ СИГНАЛА

См. ВЫКАТНОЙ БЛОК, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ДАТЧИКА ПРЯМОГО НАПРАВЛЕНИЯ (FSM), НОВАЯ ВЕРСИЯ С КАМЕРОЙ

Подключение отключающей коробки, модуля прямого зондирования (FSM) (2009-2012 гг.)

Специальный инструмент

См. 9513013

См. 9511428

1. Зажигание выключено
2. Для получения информации об освобождении разъема переднего сенсорного модуля (FSM) см. раздел " МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СТОЛКНОВЕНИИ ". (ref-499219-S27588723022012090500000)

Подсоединить распределительную коробку (см. " 9511428 ") и кабельный жгут (рис. " 95-11499 ") к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)

Модуль прямого зондирования (FSM)

1. Подключить адаптер (см. " 9513013 ") к разъему модуля управления C1. (ref-460875-S08291828232012040200000)
2. Для разъема С1 клеммы # C1: 1- # С1: 30 соответствуют клеммам # 1- № 30 на блока предохранителей и реле.

Прочая информация

1. Более подробную информацию о сигналах и других значениях см. в разделе ОПИСАНИЕ СИГНАЛА

1. Выключение зажигания Снять предохранитель питания бесключевого модуля автомобиля (Kvm) на заднем реле и коробке предохранителей.
2. Для освобождения разъемов модуля автомобиля без ключа (КВМ): KEYLESS VEHICLE модуль (Kvm)
3. Присоединить коробку разбиения см. " 9511428 " к адаптеру см. " 95-12906 ". (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S08021830602012033000000)

Бесключевой модуль транспортного средства (Kvm)

1. Подключить адаптер 951 2906 к разъему C1--c5 модуля управления.
2. Для соединителя С1 клеммы # C1: 1- # С1: 23 соответствуют клеммам # С1- № C23 на блока предохранителей и реле
3. Для соединителя С2 клеммы # C2: 1- # С2: 23 соответствуют клеммам # B24- # B46 на блока предохранителей и реле
4. Для разъема С3 клеммы # C3: 1- # С3: 23 соответствуют клеммам # B1- № B23 на блока предохранителей и реле
5. Для соединителя С4 клеммы # C4: 1- # С4: 23 соответствуют клеммам # A24- # A46 на блока предохранителей и реле
6. Для соединителя С5 клеммы # C5: 1- # С5.23 соответствуют клеммам # A1- № A23 на блока предохранителей и реле

Специальный инструмент

См. 9511428

См. 9512981

1. Зажигание выключено
2. Открытие разъемов для модуля помощи при парковке (PAM)

Присоедините break-out box (тестер-адаптер) см. " 9511428 " к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)

Модуль помощи при парковке (PAM)

1. Подключить адаптер (см. " 9512981 ") к разъемам C1, C2 (опция) и C3, подключенным к модулю управления. (ref-460875-S15700459612012033000000)
2. Для соединителя С1 клеммы # C1: 1- # C16 соответствуют клеммам # 1- № 16 на блока предохранителей и реле.
3. Для соединителя С2 клеммы # C2: 1 - # С2: 12 соответствуют клеммам # C21 - # 32 на блока предохранителей и реле.
4. Для соединителя С3 клеммы # C3: 1 - # С3: 12 соответствуют клеммам # C41 - # 52 на блока предохранителей и реле.