Компоненты системы выбросов EVAP - демонтаж и монтаж: Прочее Volvo S80 I

Как установить клапан продувки канистр (Cp)

Установить

1. Новый клапан продувки канистры (Cp)
2. Шланги в соответствии с маркировкой
3. Вентиль продувки канистры (Кн) на кронштейне у кожуха вентилятора Подсоединить штуцеры вентиля продувки фильтра (КП)

1. Впускной коллектор между передней крышкой и корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр).

Схема №223

Войти

Снять выхлопную систему (с трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) и ниже по потоку), как показано на рисунке. Поддерживайте переднюю секцию выхлопной трубы, чтобы не создавать напряжения в выпускном коллекторе.

Снять левое заднее колесо.

Снять заднюю пластиковую гайку с пластмассовой облицовки крыла.

Схема №224

Войти

1. Высверлите две глухие заклепки, удерживающие теплоотражающую пластину на задней подрамной опоре и третью заклепку на заднем кронштейне для выхлопной системы. Использовать сверло 5 мм
2. Отвернуть пластмассовые гайки и снять теплоотражающую пластину.

Схема №225

Войти

1. Отсоединить верхнюю пластмассовую трубу, нажать на трубу в сторону емкости угольного фильтра, вдавить две защелки и вытянуть
2. Снять нижнюю пластиковую трубу. Нажать на захваты и оттяните
3. Снять резиновый шланг с емкости угольного фильтра и стяжной хомут
4. Снять зажим, удерживающий резиновый шланг (только для заправочных баков-утилизаторов паров).
5. Снять запорный клапан с кронштейна, потянув его прямо вверх (только для бортовых заправочных баков улавливания паров).

Снять

1. Винта
2. Кронштейн
3. Контейнер угольного фильтра.

Схема №226

Войти

Поместить и вклиньте контейнер угольного фильтра в кронштейн на верхней части подрамника.

Нажать на запорный клапан на кронштейне и установить новый хомут на резиновом шланге (только для бортовых заправочных баков улавливания паров).

Установить кронштейн и винт, прижмите кронштейн к таре угольного фильтра и затянуть винт

Установить

1. Две пластиковые трубы
2. Резиновый шланг.

Схема №227

Войти

Установить

1. Теплоотражающая пластина и пластмассовые гайки
2. Заклепок, установить одну заклепку на кронштейн для выхлопной системы и две заклепки на заднее крепление под подрамник
3. Левое заднее колесо.

Установить выхлопную систему. Использовать новую прокладку. Затянуть гайки. Подтянуть до 25 Нм. Завернуть винты.

Запорный клапан канистр Эвапа, замены

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

1. Отсоединить разъем. Снять зажим: сожмите зажим трубным ключом. Удерживайте его на месте с помощью небольшой отвертки. ПРИМЕЧАНИЕ: Они могут использоваться повторно.
2. Снять зажимы (2) на соединении коробки EVAP и задней оси, а также одну стяжную скобу. Удаление зажима: сожмите зажим с помощью трубного ключа. Держите на месте отдельно друг от друга небольшой отверткой. ПРИМЕЧАНИЕ: Они могут использоваться повторно.
3. Отсоединить шланги.
4. Снять резиновое крепление с кронштейна.

Как установить компонент системы выброса EVAP - демонтажа и монтаж: прочее

В обратном порядке.

Установка хомута

1. Зажим сожмите трубным ключом до фиксации.

Схема №230

Войти

Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в контейнере EVAP, откуда они направляются в процесс сгорания через клапан продувки контейнера (Cp) и отрицательное давление во впускном коллекторе. На некоторых рынках была введена диагностика утечки для проверки отсутствия утечек в системе топливного бака. Диагностика построена таким образом, что система обнаруживает любые утечки, соответствующие отверстию размером 1 мм (0,0394 дюйма) или более.

Система топливных баков состоит из топливного бака, топливозаправочной трубы, канистры EVAP, клапана продувки канистр (Cp) и линий между этими компонентами. Чтобы иметь возможность диагностировать систему топливных танков, она также оснащена датчиком давления в топливном баке и запорным клапаном канистра EVАР.

Диагностика разделена на различные фазы, в которых тестируются различные компоненты. Если обнаружена неисправность в какой-либо из фаз, диагностика прерывается и сохраняется расшифровка кодов ошибок для идентифицированного компонента.

Диагностический тест работает следующим образом

1. Датчик давления топливного бака проверяется на нестабильный сигнал. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4308 (неисправный сигнал) сохраняется, если сигнал колеблется более 5 раз + / - 10 hpa (+ / -1 кПа) в течение 5 секунд. Давление в топливном баке (A) проверяется на стабильность и то, что кратковременная компенсация топлива не слишком мала.
2. Запорный клапан канистры EVAP (B) закрывается, и выполняется проверка испарения путем измерения того, насколько увеличивается давление в топливном баке. Это дает значение для того, сколько топлива испаряется, и это значение используется позже для расчета потока утечки. Если давление топливного бака опускается, это указывает на то, что клапан продувки канистр (Cp) протекает, а расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4008 клапана продувки фильтра (СР) хранится открытым.
3. Запорный клапан канистры EVAP (B) открыт, система баков открыта. Клапан продувки канистр (Cp) (C) начинает пульсировать. В результате разрежения во впускном коллекторе двигатель начинает засасывать воздух через канистру ЭВАП. Из-за того, что запорный клапан (Б) канистра EVАР открыт, давление в топливном баке (А) медленно падает. Если давление в резервуаре быстро опускается, это указывает на то, что диагностический код D0 и загерметизирован. блок управления двигателем-4019
4. Запорный клапан канистры EVAP (B) закрывает клапан продувки канистр (Cp) (C), который подает импульсы с рабочим циклом приблизительно 17%. Давление в топливном баке (A) снижается до -10 л.с. (-0 145 фунт / кв. дюйм). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4308 большой утечки (сигнал слишком низкий) сохраняется, если это давление не достигнуто в течение десяти секунд. Это указывает на большую утечку в топливной емкости. блок управления двигателем-4308
5. Клапан продувки канистр (Cp) (C) закрывается, запорный клапан канистры EVAP (B) закрыт. Теперь в топливном баке есть отрицательное давление. Это отрицательное давление будет медленно уменьшаться. Скорость уменьшения зависит от уровня топлива, испарения топлива и любых утечек. Поток утечки рассчитывается путем сравнения скорости повышения давления со скоростью снижения давления из ступени 4 и компенсацией испарения, измеренного на ступени 2. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-xtag0 указывает на то, что уровень утечки меньше, чем эта утечка. 430D
6. Открывают запорный клапан (В) канистры ЭВАП, диагностический тест заканчивают.

На различных этапах, когда система определяет, действует ли давление в системе топливного бака нормально или нет, существует ряд обстоятельств, которые принимаются во внимание, например:

1. Количество топлива в баке
2. Высота над уровнем моря
3. Температура и испарение топлива

Система может вычислить эту информацию. Поэтому невозможно описать, насколько быстро / сильно разрешено увеличивать или уменьшать давление в различных фазах.

Для проведения диагностики необходимо, чтобы

1. Отсутствуют расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), зарегистрированные для: Сигнала скорости транспортного средства, клапана продувки канистр (Cp), запорного клапана канистры EVAP и датчика давления топливного бака.
2. Топливный трим должен быть активен
3. Двигатель должен работать на холостом ходу
4. Скорость 0 км / ч (0 миль в час)
5. Транспортное средство ниже 2500 м над уровнем моря
6. Наружная температура должна быть выше -8°C
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть выше -8°C и ниже 120 ° c
8. Давление в топливном баке должно быть выше -10 hpa
9. Концентрация паров топлива в контейнере EVAP не должна быть слишком высокой

Диагностика начинается не ранее чем через 17 минут после запуска двигателя, когда все условия выполнены. Это занимает приблизительно 30 секунд. Если диагностика прервана по какой-либо причине, она будет пытаться запустить снова при следующем выполнении всех условий. Модуль управления выполняет максимум 4 попытки диагностики во время рабочего цикла. В случае отсутствия неисправности диагностика не запускается повторно в том же рабочем цикле. При обнаружении неисправности выполняются еще две попытки оценить неисправность.