Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Volvo 940 I

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

1. Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется).
2. Подсоединить манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
3. При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и устойчиво удерживать. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

Давление топливного насоса

1. Перед отсоединением закрыть соединитель топливопровода с помощью салфетки для поглощения распыленного топлива. Подсоединить манометр (5011) между топливопроводом и топливной рейкой, опломбируйте свободный конец шланга заглушкой (5266) или использовать устройство слива топлива (981 2270, 2273 и 2282). Запустить топливные насосы. Поднять центральный электрический блок за пепельницей и снять реле системы.
2. Подключить провод перемычки между клеммами реле № 30 и 87 / 2. (Вкл.2) Подсоединить провод перемычку между клеммой предохранителя № 30 и 31. На всех моделях следует включить топливный насос. Для определения того, работает ли основной насос, можно снять крышку заливной горловины топливного насоса.
3. Давление топлива должно быть около 42 фунтов на квадратный дюйм (3 кг / см2). Если давление слишком низкое, зажать возвратный шланг вручную и проверить, не поднимается ли давление. НЕ допускайте, чтобы давление превышало 86 фунтов на кв. дюйм (6 кг / см 2).
4. Если давление быстро повышается, насос и линии в порядке. Заменить регулятор давления и перепроверьте давление в линии. Если давление повышается медленно, топливный фильтр, сетчатый фильтр топливного насоса или топливопроводы блокируются. Если давление не повышается, то, вероятно, неисправен топливный насос.
5. Если давление слишком высокое, снять перемычку между клеммами реле или предохранителя. Снять обратный шланг с регулятора давления, и продуть трубу. Снять вакуумный шланг с регулятора давления, и продуть трубу. Если оба шланга открыты, то неисправен регулятор давления. Заменить регулятор и перепроверьте давление.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема топливного насоса

1. Снять реле системы впрыска топлива, проверить напряжение на клеммах № 30. (Розетки 1) и (Подзатвор2), при отсутствии напряжения батареи отремонтируйте электропроводку между разъемом реле и батареей.
2. Подсоединить перемычку между клеммами № 30 и 87/2 разъема реле системы впрыска топлива. Топливный насос должен работать. Если топливный насос не работает, проверить проводку между насосом и реле. Также проверить проводку между клеммами № 87/1 и 85 на целостность. Ремонт по мере необходимости.

Реле системы впрыска (топливного насоса)

При снятом с КРД разъеме ЭБУ заземлить клеммы № 17 и 21. Реле насоса должно привести в действие топливные насосы и насосы должны начать работать. Подключить вольтметр между землей и клеммой 87 / 2 в реле. (Вкл.2) Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. Отсоединить выводы массы от клемм No No17 и 21.переместить реле, если неисправно.

BENDIX REX 1

Схема №3

Войти

1. Убедиться в том, что масса между блоком управления установкой розжига и силовой ступенью и заземлением впускного коллектора в норме. Если соединения массы хорошие, отсоединить провод свечи зажигания от свечи зажигания. Подсоединить пробную свечу к отсоединенному проводу свечи и заземлите свечу. Провернуть двигатель, и следить за искрой.
2. Сильная Синяя/Белая искра указывает на неисправность двигателя или топливной системы. При отсутствии или слабой искры вновь подсоединить провод свечи к свече зажигания. Отсоединить провод катушки от колпака распределителя, и установить пробную свечу зажигания. Провернуть двигатель, и следить за искрой. При отсутствии или слабой искры первичная цепь катушки или системы зажигания неисправна.
3. Если присутствует сильная синяя/белая искра, проверить ротор зажигания, корпус распределителя и провода свечи зажигания. При необходимости заменить компоненты. Если в предыдущих шагах не показаны неисправные компоненты, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и подсоединить отсоединенные компоненты. Убедиться, что все разъемы надежно закреплены и правильно подсоединены. При выключенном зажигании снять панель с нижней левой приборной панели и отсоединить разъем ЭБУ зажигания. Снять пылезащитную крышку со штуцера. Убедиться, что все соединительные втулки штырей находятся на одной высоте.
5. Измерить напряжение на клемме № 5 разъема зажигания ЭБУ. Показание напряжения должно быть около 12 вольт. При отсутствии напряжения проверить цепь между ЭБУ зажигания и держателем предохранителя.
6. Включить зажигание. Открыть диагностический разъем в левой задней части двигательного отсека и подключить контрольный вывод к гнезду № 6 (отмечено на блоке). (Таблица 3) Измерить напряжение на клемме 1 разъема ЭБУ зажигания. Напряжение должно быть около 12 вольт. Нажать тестовую кнопку на диагностическом блоке. Теперь напряжение должно быть нулевым. Если напряжения нет на блоке управления или оно равно 12 вольтам при нажатой кнопке, измерить значение напряжения на разъеме диагностического блока.
7. Измерить напряжение на разъеме диагностического блока Синий вывод. Напряжение должно быть около 12 вольт. Проверить с помощью омметра целостность цепи между разъемом блока диагностики Вывод черный и землей. Обеспечение непрерывности.
8. Выключить зажигание, проверить целостность цепи между контрольным выводом диагностического блока и контактом № 8 (под кнопкой выбора функции). Омметр должен показывать бесконечность. Нажать кнопку тестирования на диагностическом блоке. Теперь должна присутствовать преемственность.
9. С помощью омметра проверить целостность светодиода диагностического блока. Подсоединить выводы омметра к штырьку под светодиодом и к контрольному выводу. Преемственность должна существовать только в одном направлении.
10. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме № 6 ЭБУ зажигания (синий провод).напряжение должно быть около 12 вольт. Выключить розжиг. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами № 20 (коричневый провод) и № 14 (черный провод) разъема ЭСУ зажигания. Неразрывность должна существовать.
11. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема ЭБУ зажигания (красный / черный провод). См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 120 360 ниже. Если показания не верны, испытайте датчик непосредственно для определения наличия неисправности в датчике или проводке. СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО СЕНСОРА ХЛАДАГЕНТА 248-F (° C) Ohms -22 (-30) 30 000-4 (-20) 15 000-16 000 32 (0) 5800-6000 68 (20) 2200-2401-170-140 (40-1000 (40)
12. Проверить целостность цепи между клеммой № 7 разъема зажигания ЭБУ (оранжевый провод) и землей. Убедиться в наличии непрерывности. Нажимайте акселератор до тех пор, пока дроссельный переключатель не откроется незначительно. Показания омметра должны увеличиться до бесконечности. Если показания не верны, измерить сопротивление дроссельного переключателя непосредственно для определения наличия неисправности в выключателе или проводке. При необходимости отрегулировать дроссельный выключатель. Более подробную информацию см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ " данного раздела. (ref-15165)
13. Снять панель под правой стороной приборной панели, с правой стороны переборки. Снять перчаточный ящик. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ECU впрыска топлива. Проверить целостность соединения между клеммой № 8 (желтый провод) блока управления двигателем и клеммой № 25 (жёлтый провод). При отсутствии целостности проверить разъемы и проводку. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неразрывность всё ещё отсутствует, то внутренняя неисправность присутствует в блоке управления двигателем. Повторно подсоединить клемму ЭБУ впрыска горючего и заменить разъём и перчётку.
14. Проверить P / M (импульсный) генератор, измерив сопротивление между клеммами 10 (красный провод) и 23 (синий провод). Сопротивление должно быть 215-265 Ом. Убедиться, что экран подключен к клемме 11 ЭБУ.
15. Отсоединить разъем датчика детонации и установить перемычку между клеммами. Проверить целостность цепи между зажимами № 12 (черный провод) и № 13 (зеленый провод). Омметр должен показывать непрерывность. Убедиться, что сопротивление земле бесконечно. Если сопротивление слишком высокое (бесконечность), снять перемычку провода и протестируйте каждый вывод проводки. При неповрежденных выводах заменить датчик детонации.
16. Подсоединить разъем датчика детонации. Собрать и снова подсоединить разъем блока управления зажиганием.
17. Отсоединить разъемы от катушки зажигания и силовой ступени. Отвернуть монтажные винты и поднять катушку зажигания с силовой ступени. Измерить сопротивление на стороне низкого натяжения катушки зажигания. Сопротивление должно быть около 0,5 Ом.
18. Измерить сопротивление между клеммой высокого напряжения и каждой клеммой низкого напряжения. Сопротивление должно быть около 5000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания.
19. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на Синем проводе 3-контактного разъема ступени питания. Если напряжение низкое или отсутствует, проверить соединения проводов питания на установке пиролиза и катушке зажигания/ступени питания. Убедиться, что напряжение не падает ниже 10,5 В во время прокрутки двигателя. Выключить зажигание.
20. Убедиться в наличии массы на коричневом/черном проводе 3-контактного разъема ступени питания и на черном проводе 2-контактного разъема ступени питания. С помощью тестовой лампы с автономным питанием или зуммера проверить целостность цепи между оранжевым проводом 2-контактного разъема ступени питания и клеммой № 16 блока управления зажиганием.
21. Если на предыдущих этапах дефектов не обнаружено или двигатель все еще неисправен после ремонта, установить новый ECU зажигания. Перепроверить систему при необходимости. Переустановите катушку зажигания. Повторно собрать разъем блока управления зажиганием и подсоединить его к блоку управления. Подсоединить разъемы катушки зажигания/силовой ступени.

EZ116K BOSCH

1. Убедиться в том, что масса между блоком управления установкой розжига и силовой ступенью и заземлением впускного коллектора в норме. Если соединения массы хорошие, отсоединить провод свечи зажигания от свечи зажигания. Подсоединить пробную свечу к отсоединенному проводу свечи, и заземлите свечу. Провернуть двигатель, и следить за искрой.
2. Сильная синяя/белая искра указывает на неисправность двигателя или топливной системы. При отсутствии или слабой искры вновь подсоединить провод свечи к свече зажигания. Отсоединить провод катушки от колпака распределителя, и установить пробную свечу зажигания. Провернуть двигатель, и следить за искрой. При отсутствии искры или слабой искры первичная цепь катушки или системы зажигания неисправна.
3. Если присутствует сильная синяя/белая искра, проверить ротор зажигания, корпус распределителя и провода свечи зажигания. При необходимости заменить компоненты. Если в предыдущих шагах не обнаружено дефектных компонентов, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и подсоединить отсоединенные компоненты. Убедиться, что все разъемы надежно закреплены и правильно подсоединены. При выключенном зажигании снять панель с нижней левой приборной панели и отсоединить разъем ЭБУ зажигания. Снять пылезащитную крышку со штуцера. Убедиться в том, что все соединительные муфты контактов ЭБУ находятся на одной высоте.
5. Измерить напряжение на клемме № 5 разъема зажигания ЭБУ. Напряжение должно быть около 12 вольт. При отсутствии напряжения проверить цепь между ЭБУ зажигания и держателем предохранителя.
6. Включить зажигание. Открыть диагностический разъем в левой задней части моторного отсека и подключить контрольный вывод к гнезду № 6 (отмечено на блоке). (Таблица 3) Измерить напряжение на клемме 1 разъема ЭБУ зажигания. Напряжение должно быть около 12 вольт. Нажать тестовую кнопку на диагностическом блоке. Теперь напряжение должно быть равно нулю. Если напряжения нет на блоке управления или если вольтметр показывает 12 вольта при нажатой кнопке, измерить значение напряжения на разъеме блока диагностики.
7. Измерить напряжение на разъеме диагностического блока Синий вывод. Напряжение должно быть около 12 вольт. С помощью омметра проверить целостность цепи между диагностическим разъемом Черный вывод и землей. Преемственность должна существовать.
8. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между выводом диагностического теста и контактом № 8 (под кнопкой выбора функции). Омметр должен считывать бесконечность. Нажать кнопку на диагностическом блоке. Теперь омметр должен показать непрерывность.
9. Проверить с помощью омметра целостность светодиода диагностического блока. Подсоединить выводы омметра к контрольному выводу и к штырьку под светодиодом. Непрерывность должна существовать только в одном направлении.
10. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме № 6 поджига ЭБУ (синий провод).напряжение должно быть около 12 вольт. Выключить розжиг. Проверить неразрывность между клеммами № 20 разъема поджигания ЭСУ (коричневый провод) и № 14 (черный провод). Прозвонка должна присутствовать.
11. Измерить сопротивление между землей и клеммой 2 разъема ЭБУ зажигания (красный/черный провод). См. таблицу датчик температуры ОЖ RESISTANCE (СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ) в разделе BENDIX REX 1. Если показания не верны, проверить датчик непосредственно, чтобы определить, есть ли неисправность в датчике или проводке.
12. Проверить целостность цепи между клеммой № 7 разъема зажигания ЭБУ (оранжевый провод) и землей. Омметр должен показывать непрерывность. Нажимайте акселератор до тех пор, пока дроссельный переключатель не откроется незначительно. Показание омметра должно увеличиться до бесконечности. Если показания не верны, измерить сопротивление дроссельного переключателя непосредственно для определения наличия неисправности в выключателе или проводке. При необходимости отрегулировать дроссельный выключатель согласно соответствующей статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-15165)
13. Измерить напряжение на клемме № 8 разъема зажигания ЭБУ (Желтый провод). Включить зажигание. Напряжение должно быть около 1 вольта. Если показания не верны, проверить обрыв цепи между ECU зажигания и ECU впрыска топлива или неисправность в ECU впрыска топлива.
14. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 10 (красный провод) и № 23 (синий провод). Сопротивление должно быть 215-265 Ом. Убедиться, что экран подключен к клемме № 11 ЭБУ зажигания.
15. Отсоединить разъем датчика детонации и установить перемычку между клеммами. Проверить целостность цепи между зажимами ЭБУ розжига № 12 (черный провод) и № 13 (зеленый провод). Омметр должен показывать непрерывность. Убедиться в том, что сопротивление относительно земли равно бесконечности. Если сопротивление слишком велико (бесконечность), снять перемычку провода и протестируйте каждый вывод проводки. При неповрежденных выводах заменить датчик детонации.
16. Подсоединить разъем датчика детонации. Собрать и снова подсоединить разъем блока управления зажиганием.
17. Снять воздухоочиститель в сборе. Убедиться, что зажигание выключено, и отсоединить разъем ступени питания. Силовая ступень расположена перед панелью левого переднего крыла. Снять пылезащитную крышку разъема. Подсоединить отрицательный (-) вывод мультиметра к земле и положительный (+) вывод к контакту разъема № 4. Включить зажигание, и записать показания напряжения. Напряжение должно быть около 12 вольт.
18. Оставьте мультиметр прикрепленным, и прокрутите двигатель стартера. Напряжение должно быть не менее 10,5 вольт. Если напряжение слишком низкое, проверить аккумулятор и систему зарядки. Если напряжение отсутствует, проверить синий провод от ЭБУ зажигания к катушке зажигания и ступени питания. При необходимости отремонтируйте или заменить.
19. Проверить целостность массы силовой ступени, подключив мультиметр к контакту No2 разъема силовой ступени и заземлению. Мультиметр должен показывать непрерывность. Проверить сопротивление катушки зажигания. Подключить мультиметр к контактам разъема силовой ступени № 1 и 4. Сопротивление должно быть 0,6-1,0 Ом. При сопротивлении менее 0,6 Ом проверить провода на наличие короткого замыкания.
20. Если провода в порядке, но сопротивление все же не равно 0,6-1,0 Ом, подключить мультиметр между клеммами катушки зажигания № 1 (Красный/Белый провод) и № 15 (Синий провод). Если сопротивление не 0,6-1,0 Ом, установить новую катушку зажигания. При сопротивлении 0,6-1,0 Ом проверить неразрывность проводов между катушкой зажигания и контактами разъема силовой ступени № 1 и 4. При необходимости отремонтируйте или заменить.
21. Проверить экранирующий (заземляющий) провод между ЭБУ розжига и ступенью питания. Экранирующий провод подсоединен к контакту № 3 разъема ступени питания (Серый провод), при необходимости отремонтируйте. Убедиться в том, что на ступень питания поступает сигнал от ЭУБ зажигания. Отсоединить провода от контакта № 1 катушки зажигания. Подключить положительный (+) вывод мультиметра к контактам № 5 разъема ступени напряжения и отрицательный (-) вывод к земле.
22. Проверните двигатель стартера и контролируйте показание напряжения. Напряжение должно пульсировать между 0-2 вольтами. Если напряжение в пределах спецификации, установить новую силовую ступень и перепроверьте цепь. При очень низком напряжении и / или нерегулярном напряжении проверить проводку между ECU зажигания и датчиком положения коленчатого вала. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
23. Выключить зажигание. Если на предыдущих этапах не было обнаружено никаких дефектов или если двигатель все еще неисправен после ремонта, установить новый ECU зажигания. Перепроверить систему при необходимости.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Если регулируется, убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицы обороты холостого хода и CO LEVEL и зажигание TIMING ниже. Для получения информации о процедурах регулировки частоты вращения на режиме холостого хода см. Статью " РЕГУЛИРОВКА ". Регулировка угла опережения воспламенения не регулируется. (ref-15165)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР в данной статье неисправностей не обнаружено, перейдите к статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - Lh 2.4 / Ezk 116 зажигание ".при отсутствии жёстких кодов в самодиагностике см. статью " ИСПЫТАНИЯ В / О КОДАХ " для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-15203)(ref-15182)