Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Volvo 940 I

Предварительные проверки

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель. Если вал турбины не перестает вращаться вскоре после остановки двигателя, снять впускной шланг с корпуса компрессора.
2. Проверить, свободно ли вращается колесо компрессора. Убедиться, что колесо компрессора не соскребается о корпус компрессора, когда колесо толкается в радиальном или осевом направлении.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронный блок управления - зажигание

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ЭБУ зажигания, расположенный за панелью справа от педали акселератора.
2. На всех моделях вытолкните зажим и отсоединить разъем ЭБУ. Снять крышку с разъема ЭСУ, выставив идентификационные номера клемм. Визуально проверить все муфты разъемов, чтобы убедиться, что все клеммы находятся на одной высоте.

Проверки силовой цепи

Подключить вольтметр между клеммой № 5 ЭБУ розжига (коричневый провод) и землей. Вольтметром должно быть индицировано 12 вольт. При отсутствии напряжения проверить цепь между клеммами № 5 и блоком предохранителей.

Как проверить цепь массы

Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить омметр между землей и клеммами № 14 и 20 электронного блока управления. (Острие3) Сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Схема №6

Войти

Электронный блок управления - впрыск топлива

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем КРД впрыска топлива. ЭБУ впрыска топлива расположен с правой стороны приборной панели, под пультом управления. Вытолкнуть зажим и отсоединить разъем ЭБУ.
2. Снять крышку с разъема ЭБУ, чтобы показать идентификационные номера клемм. Визуально проверить все муфты разъемов, чтобы убедиться, что все клеммы находятся на одной высоте.

1. Подключить выводы вольтметра между клеммой № 35 разъема ЭБУ и землей.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Вольтметр должен показывать 12 вольт. Кроме того, проворачивают двигатель и обеспечивают наличие напряжения батареи во время проворачивания двигателя.

Источник напряжения для проверки памяти

1. Подключить вольтметр между клеммой № 4 ЭБУ впрыска топлива и землей. Включить зажигание. Показание должно быть 12 вольт. Подсоединить кабель выбора диагностического блока к клемме № 2 разъема. См. СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - Lh 2.4 / Ezk 116 зажигание ".подключить вольтометр между зажимом № 12 ЭУБ впрыск топлива и землёй. (ref-15203)
2. Считывание должно быть 12 вольт. Нажать кнопку на диагностическом блоке, напряжение должно упасть до нуля. Если при нажатии кнопки показание напряжения равно 12 вольтам, проверить диагностический блок. При отсутствии напряжения на ECU впрыска топлива проверить наличие напряжения на выходном разъеме диагностического блока.
3. Подключить вольтметр между клеммой Синий провод в диагностическом блоке и землей. Чтение должно быть 12 вольт. Выключить зажигание, подключить омметр между клеммой черного провода в диагностическом блоке и землей. Показание должно быть равно нулю Ом. Подключить омметр между кабелем выбора для диагностического блока и клеммой под кнопкой выбора функции.
4. Показания должны быть бесконечными. Нажать кнопку выбора; сопротивление должно быть равно нулю Ом. Подсоединить красный вывод диодного тестера к клемме под светодиодом. Подключить черный вывод к выбранному кабелю. Если диодный тестер дает показание, то светодиод в порядке. При отсутствии показаний на диодном тестере установить новый диагностический блок. Смотрите СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - Lh 2.4 / Ezk 116 ЗАЖИГ". (ref-15203)

Подключить омметр между клеммами 5, 17, 19 и 29 ЭБУ массы и впрыска топлива (топливная система Jetronic 2.4) или клеммами 5, 17 и 19 (топливная система Regina). В каждом случае показание должно быть равно нулю Ом. Провода заземлены на впускной коллектор.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Подключить выводы омметра между клеммами датчик температуры ОЖ.
2. Показания омметра должны соответствовать указанным в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-15185-S25259029612000122900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Массовый расходомер воздуха

1. Снять резиновую втулку с измерителя воздушного потока, чтобы расчехлить разъем провода. НЕ отсоединяйте разъем. Используя вольтметр, подключить клеммы разъема обратного зонда. Подсоединить выводы волтметра между землей и клеммой № 5 на разъеме массового расхода воздуха.
2. Показание напряжения должно быть 12 вольт. Подсоединить выводы вольтметра между клеммами № 1 и 5 на разъеме массового расхода воздуха. Показание напряжения должно быть 12 вольт.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, подключить анализатор выхлопных газов и отсоединить от ЭБУ провод датчика подогреваемый кислородный датчик (при датчике хтагх1). подогреваемый кислородный датчик
2. Подключить провод перемычки между проводами ЭБУ (сторона жгута датчика подогреваемый кислородный датчик) и землей. Содержание CO должно увеличиться, указывая на то, что с ЭСУ и его соединениями все в порядке.
3. Подключить вольтметр к датчику подогреваемый кислородный датчик. Во время работы двигателя, если постоянная CO в норме, то вольтометр должен колебаться на уровне около 0,5 В. Заменить датчик подогреваемый кислородный датчик, если он не соответствует спецификации.
4. Для проверки подачи напряжения на датчик подогреваемый кислородный датчик подключить вольтметр между землей и клеммой № 1 2-х проводного разъема, расположенного рядом с межсетевым экраном. Показанием напряжения должно быть напряжение аккумулятора.
5. Для проверки сопротивления нагревателя подогреваемый кислородный датчик подключить омметр между клеммой жгута датчика кислорода № 2 (Черный провод) и землей. Разъем расположен рядом с межсетевым экраном. При холодном датчике кислорода сопротивление должно быть 2-3 Ом. Если датчик кислорода теплее 350°C, то сопротивление должно составлять 7-14 Ом, при необходимости заменить датчик кислорода.

Дроссельный выключатель

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ впрыска топлива. Идентификационные номера клемм нанесены на боковой стороне разъема ЭСУ. Подключить омметр между клеммой № 2 и землей. При замкнутом выключателе показание должно быть равно нулю Ом. Слегка нажать педаль акселератора. Сопротивление должно увеличиться до 2000-3000 Ом (переключатель размыкается).
2. Подключить омметр между клеммой № 3 ЭБУ впрыска топлива и землей. Показания должны быть бесконечными. Нажать педаль акселератора на пол. Показание должно быть равно нулю Ом. Если при проверке будет обнаружена проблема, провести те же проверки у разъема переключателя дроссельной заслонки.
3. Чтобы проверить и отрегулировать переключатель дроссельной заслонки, слегка открыть дроссельную заслонку и прослушайте переключатель. Должен быть слышен щелчок, как только открывается дроссель. Если переключатель не отрегулирован, ослабить крепежные винты. Повернуть переключатель слегка по часовой стрелке, а затем повернуть переключатель против часовой стрелки до щелчка переключателя. Затянуть крепежные винты и проверить настройки.

Основное реле впрыска топлива

Подключить вольтметр между клеммой № 9 ЭБУ впрыска топлива и землей. Подсоединить перемычку между клеммой № 21 ЭБУ впрыска топлива и землей. Реле должно замкнуться, а вольтметр должен показывать напряжение батареи. При необходимости заменить.

Реле топливного насоса

Подсоединить перемычку между клеммой № 21 ЭБУ впрыска топлива и землей. Подсоединить еще один соединительный провод между клеммой № 20 ЭБУ впрыска топлива и землей. Должно закрыться реле топливного насоса и сработать топливный насос. При необходимости заменить реле.

Топливная система

Регулятор давления топлива

1. Подсоединить топливный манометр (5011) между топливопроводом и топливной рампой, опломбируйте свободный конец шланга пробкой (5266), включить топливные насосы, вынуть центральный электроагрегат и снять системное реле.
2. Подсоединить перемычку между релейными клеммами № 30 и 87 / 2. (Вкл.5) Должны запуститься топливные насосы, для определения исправности основного насоса можно снять крышку заливной горловины.
3. Давление топлива должно быть 42 фунта на кв. дюйм (3 кг / см2). Если давление слишком низкое, зажать шланг возврата вручную и проверить, не поднимается ли давление. НЕ допускайте, чтобы давление превышало 86 фунтов на кв.дюйм (6 кг / см 2). При быстром повышении давления заменить регулятор давления.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Топливные форсунки (без турбонаддува)

1. Снять вспомогательное реле, расположенное на панели левого переднего крыла. Клеммы реле перемычек № 2 (синий / желтый провод) и № 3 (зеленый / красный провод). Подключить омметр между клеммами ЭБУ впрыска топлива № 9 и 18. Идентификация клемм впрыска горючего отмечена на разъеме Сопротивление должно быть 4 ом. Если сопротивление 5,3 ом, неисправен один инжектор или провод.
2. При сопротивлении 8 Ом неисправны 2 форсунки или провода. Если сопротивление 16 Ом, то неисправны 3 форсунки либо провода. Для проверки форсунок по отдельности отсоединить провода инжектора и подключить омметр между подозреваемыми клеммами инжектора. Сопротивление должно быть равно 16 Омам. Заменить по необходимости.

Топливные форсунки (турбо)

1. Снять вспомогательное реле, расположенное на панели левого переднего крыла. Клеммы реле перемычек № 2 (синий / желтый провод) и № 3 (зеленый / красный провод). Подключить омметр между клеммами ЭБУ впрыска топлива № 9 и 18. Идентификация клемм впрыска горючего отмечена на разъеме Сопротивление должно быть 2,25 Ом. При сопротивлении 2,9 Ом неисправен один инжектор или провод.
2. При сопротивлении 4,4 Ом неисправны 2 форсунки или провода. Если сопротивление 8,5 Ом, то неисправны 3 форсунки либо провода. Для индивидуальной проверки форсунок отсоединить провода инжектора и подключить омметр между подозреваемыми клеммами инжектора. Сопротивление должно быть равно 2 Ом. Заменить по необходимости.

Клапан холодного пуска

Отсоединить разъем жгута клапана холодного запуска, подключить выводы омметра между клеммами клапана холодного старта. На омметре должно быть указано 10 Ом. Если показание не равно 10 Омам - заменить клапан холодного запуска.

Система регулирования малого газа

Клапан холостого хода

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ. Снять крышку с разъема ЭСУ, чтобы выставить идентификационные номера клемм. На 940 моделях с топливной системой 2.4 Jetronic подключить омметр между клеммами № 9 и 33 блока ECU впрыска топлива.
2. Омметр должен считывать 8 Ом. На 940 моделях с системой впрыска топлива Regina подключить омметр между клеммами № 9 и 33 ЭБУ для впрыскивания топлива. Омометр должен показывать 4 Ом

Система зажигания

Датчик детонации (детонации)

1. Отсоединить разъем датчика детонации, подключить перемычку между клеммами № 1 и 2. (Рисунок 6) Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ зажигания.
2. Снять крышку с разъема ЭБУ для выставления идентификационных номеров клемм, подсоединить выводы омметра между клеммами № 12 и 13 разъема розжига ЭСУ. (Гост 3) Омметр должен показывать нуль Ом.
3. Если сопротивление омметра высокое (бесконечность), один или оба провода могут быть закорочены. Снять провод перемычки, и возьмите показания с омметром на каждом проводе. При необходимости заменить поврежденные провода. Если провода не повреждены, заменить датчик детонации.

Схема №9

Войти

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Убедиться, что все соединения герметичны и не протекают. Убедиться, что все вакуумные шланги подсоединены и не перекручены. Проверить функцию рециркуляция отработавших газов с холодным и горячим двигателем на разных оборотах двигателя.
2. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C клапан рециркуляция отработавших газов следует закрывать на всех оборотах двигателя. При открытом клапане ЭГР заменить клапан термостата.
3. При температуре охлаждающей жидкости выше 60°C клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться только при частичной дроссельной заслонке. Если клапан ЭГР остается закрытым, проверить клапан термостата, отсоединив вакуумный шланг от клапана ЭГР и продув в него воздух. Воздух должен свободно поступать через термостатический клапан. Если воздух не проходит свободно через термостатический клапан, заменить клапан.

Испарение топлива (EVAP)