Диагностика - AW50-42LE: Прочее Volvo 850 I

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель - входное устройство, смонтированное над педалью тормоза. При нажатии на педаль тормоза тормозной переключатель подает входной сигнал на ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) использует входной сигнал для управления соленоидом № 3 для блокировки гидротрансформатора.

Датчик частоты вращения двигателя (об/мин)

Электромагнитный датчик оборотов, установленный в корпусе трансмиссии, активируется зубчатым импульсным колесом. Датчик - это входное устройство, которое передает сигнал об оборотах двигателя на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сравнивая обороты двигателя и скорость автомобиля, TSM может определить величину проскальзывания гидротрансформатора.

Датчик положения зубчатой передачи

Датчик положения зубчатой передачи - это входное устройство, установленное на валу ручного клапана трансмиссия. Датчик подает входной сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), показывающий положение шестерни ручного клапана.

Система блокировки ключа

Ключом зажигания в выключателе зажигания переведите рычаг переключения в положение «Р». Убедиться, что ключ зажигания можно легко установить и извлечь из выключателя зажигания. Если ключ трудно удалить, то кабель блокировки ключа слишком короткий. При необходимости отрегулировать кабель. Переведите рычаг переключения передач в положение, отличное от Park. Ключ зажигания не должен быть съемным с выключателя зажигания. Если ключ можно снять, значит кабель слишком длинный. При необходимости отрегулировать кабель.

Переключатель KICKDOWN

Kickdown переключатель, расположенный в брандмауэре на кабеле акселератора, посылает входной сигнал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда педаль акселератора полностью нажата. TMM использует входной сигнал для управления понижающей передачей и блокировкой гидротрансформатора.

Переключатель рода работ

Переключатель режимов, расположенный слева от рычага переключения передач, имеет 3 различных режима, которые воздействуют на точки переключения трансмиссии. Входной сигнал с переключателя режимов подается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TСМ использует входной сигнал для управления переключением трансмиссии и блокировкой гидротрансформатора.

Режим ECON (эконом), предназначен для нормального вождения и обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу в сочетании с блокировкой как можно чаще для верхних 3 передач. Давление в линии трансмиссия модулируется для обеспечения плавного зацепления шестерен.

В режиме SPORT точки переключения трансмиссии спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную производительность. При нормальном ускорении переключение трансмиссии происходит так же, как и в режиме ECON. Во время увеличенного ускорения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает точки переключения и блокировки для наилучшей возможной производительности.

ЗИМНИЙ режим предотвращает раскрутку колес на скользких поверхностях. трансмиссия запускается на высокой передаче. При выборе ЗИМНЕГО режима загорается предупредительная лампа на приборной панели. Этот режим также может использоваться, когда водитель хочет контролировать выбор передачи.

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла, расположенный под поддоном картера трансмиссии, измеряет температуру жидкости и передает входной сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует входной сигнал для управления переключением трансмиссии и блокировкой гидротрансформатора.

Функция блокировки переключения передач

Переведите рычаг переключения передач в положение «Р» и повернуть ключ зажигания в положение (I) или (II). Нажать кнопку переопределения. Рычаг переключения передач должен перемещаться из положения «Р». Верните рычаг переключения передач в положение «Р» и вынуть ключ зажигания. Нажать кнопку переопределения. Рычаг переключения передач не должен перемещаться из положения «П». Функция блокировки должна срабатывать только при нахождении ключа зажигания в положении (I) или (II).

Модуль управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен в коробке модуля управления в моторном отсеке, между резервуаром регенерации охлаждающей жидкости и резервуаром омывающей жидкости. TSM находится на позиции № 3 в модульной коробке. (Таблица 3) TMM определяет точки переключения и время блокировки гидротрансформатора по входным сигналам, получаемым от различных компонентов. Компоненты состоят из переключателя режимов, датчика положения дроссельной заслонки, датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту), датчика скорости транспортного средства, датчика положение коробки передач, датчика температуры масла трансакля, тормозного переключателя и кикдаун-переключателя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок. Если проблема с трансакселем существует, можно получить DTS для определения проблемной области трансакселя.

Схема №9

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Датчик положения дросселя, установленный на корпусе дроссельной заслонки, определяет положение дросселя и передает входной сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует входной сигнал для управления повышающими переключениями трансмиссии и блокировкой гидротрансформатора.

Соленоиды корпуса клапана

Соленоиды корпуса клапана, установленные на корпусе клапана, являются выходными устройствами, управляемыми по сигналам, получаемым от ТКМ. Для управления переключением трансмиссии используются соленоиды № 1 и № 2. Электромагнит № 3 используется для управления блокировкой гидротрансформатора. Электромагнитный клапан № 4 используется для контроля давления в магистрали трансаксела. Расположение ( 2) Расположения соленоидов для использования соленоидов корпуса клапана см. в таблице ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ КОРПУСА КЛАПАНА.

ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА (1)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства, установленный в корпусе трансмиссии, является входным устройством, состоящим из ротора датчика скорости и датчика скорости. Входной сигнал подается от датчика скорости на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при каждом обороте полуоси. TMM использует входной сигнал датчика скорости для управления работой трансмиссии.

Подключение измерительного блока (9813190) и адаптера (9813-195)

1. Измерительный блок предназначен для измерения системного напряжения при работающем двигателе, а также для проверки сопротивления отдельных цепей без влияния других систем.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, снять крышку блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расположенную в правом переднем двигательном отсеке. (Рисунок 3) Извлечь Tcm и нажать на переходник в основание Tkm.п ровведите вывод переходника спереди от ТСМ и проденьте через прорезь рядом с ТКМ.
3. Вдавить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с подсоединенным переходником в разъем в нижней части коробки Tcm и подключить измерительное устройство к 60-контактному соединителю переходника. (Рисунок 7)

Схема №10

Войти

Коды клиринга

1. Коды могут быть очищены только после того, как все расшифровка кода ошибки были отображены и первый расшифровка кода ошибки был повторен по крайней мере один раз. Чтобы очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), подключить диагностический вывод к розетке № 2 на диагностическом блоке. Включить зажигание. Нажать тестовую кнопку на диагностической установке и удерживайте в течение более 5 секунд. Дождаться ответа светодиода.
2. Нажать кнопку еще раз и удерживайте в течение более 5 секунд. Светодиод должен погаснуть при отпускании кнопки. Убедиться, что коды очищены, нажав кнопку один раз. Если светодиод отображает код 1-1-1, коды очищены.

(Рабочие компонентов в указанном порядке)

1. Выходные сигналы проверяются на различных приводах для определения работы компонентов. Тестирование выполняется в цикле, в котором каждый компонент активируется 6 раз с короткой задержкой между каждым включением. Более длительная задержка происходит перед тестированием следующего компонента. Весь цикл повторяется 3 раза, затем тест автоматически завершается.
2. Испытание должно проводиться с рычагом переключения передач в положении " P " или " N ", и транспортное средство должно быть остановлено. Испытание не может выполняться во время вождения транспортного средства. Выходные сигналы могут контролироваться путем наблюдения или прослушивания соответствующего компонента, который должен быть активирован. Обороты двигателя будут увеличиваться при активации компенсации привода и уменьшаться при активации ограничения крутящего момента. Если какой-либо сигнал не активирует компонент, проверить цепь провода и отремонтируйте, насколько это возможно.
3. Этот тестовый режим включается при кратковременном нажатии кнопки ограничения крутящего момента на кнопке диагностического блока 3 раза. Светодиод будет мигать каждый раз, когда активируется компонент. Компоненты будут включаться в следующем порядке: № 1 Соленоид переключения передач. № 2 Соленоид. блокировки гидротрансформатора - электромагнит линейного давления. Предупреждающая индикаторная лампа в приборной панели мигает. Сигнал индикации неисправности (бортовая система диагностики-II) Индикатор неисправности. привод. TC2 TC1

Положение «D» и «3»

1. Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Переведите трансмиссию в положение " D ". Установить переключатель режимов в положение ECON. Испытайте автомобиль и убедиться, что все повышающие и понижающие передачи происходят на указанных скоростях. Обратитесь к спецификациям в таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-56859-S42466648492001011700000)
2. Убедиться, что блокировка происходит на соответствующих скоростях. Обратитесь к таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ ". Слегка нажать акселератор. Если существует чрезмерное увеличение оборотов двигателя, блокировка не произошла. (ref-56859-S23096812482001011700000)

Положение «L»

Во время движения транспортного средства в положении «L» проверить отсутствие переключения на более высокую передачу. Проверить эффект торможения двигателем при отпущенной педали акселератора.

Положение «R»

Переведите транспортное средство в положение " R ". Ускорьте транспортное средство и проверить проскальзывание трансмиссии.

Положение «P»

Остановить автомобиль на уклоне 5 градусов или круче. Переведите автомобиль в положение «Р» и отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка препятствует движению автомобиля.

Цепи электромагнитов корпуса клапана

Используя DVOM, измерить сопротивление между соответствующим разъемом провода соленоида и соответствующей клеммой на 26-контактном соединителе трансмиссия. Сопротивление должно быть равно нулю Ом для каждого провода электромагнита. Расположение контактов разъема трансмиссия (таблица 9) Для идентификации выводов соединителя transaxel см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ СОЕДИНИТЕЛЯ трансмиссия ". Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости. (ref-56859-S14865052222001011700000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЕДИНИТЕЛЯ трансмиссия

Схема №11

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять звуковой изолятор для получения доступа к тормозному переключателю, расположенному в верхней части рычага тормоза. Подключить вольтметр между клеммой № 1 тормозного переключателя (красный провод) и хорошо известным заземлением. Напряжение аккумулятора должно присутствовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверить обрыв цепи между клеммами № 1 и предохранителем тормозного выключателя.
2. Отсоединить разъем тормозного переключателя. Подключить омметр между клеммами № 1 (красный провод) и 2 (желтый провод). С отпущенной педалью тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой тормозной педали сопротивление должно равняться нулю ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить тормозной переключатель.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки 3-1-3, проверить регулировку датчика положения переключения передач. Убедиться в том, что переключатель передач установлен в положение " N ". Снять батарею, полку батареи и коллектор воздухозаборника. Извлечь кабель передачи из плеча штока. Вынуть рычаг селектора. Установить инструмент для выравнивания положения шестерни (999 5475) на вал управления. Если вал установлен правильно, то отступ на инструменте для выравнивания должен совпадать с меткой на датчике положения зубчатой передачи; перейдите к шагу 3.
2. Снять кронштейн трубопровода щупа и винты датчика положения шестерни. Повернуть датчик положения шестерни так, чтобы метка на переключателе совпала с углублением на инструменте. Затянуть винты датчика до 37 футов фунтов (25 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
3. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить омметр между корпусом датчика положения переключения передач и корпусом коробки передач. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не отсчитывает около нуля Ом, проверить землю датчика положения переключения передач. Ремонт по мере необходимости.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить напряжение аккумуляторной батареи на клеммах переключения и записать показания датчика. Подключить измерительный блок к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить зажигание. 12 проверить спецификацию напряжения датчика положения редуктора путем подключения вольтметра между клеммой № 20 измерительного блока и клеммой датчика положения зубчатой передачи) таблица " передача датчик положения напряжение технические характеристики ". Если напряжения соответствуют спецификации, расшифровка кода ошибки был установлен из-за плохой контакт в разъеме TСМ. отремонтируйте при необходимости. (ref-56859-S34939735212001011700000)
5. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить разъем трансмиссия на предмет плохого контакта с клеммой. Отремонтируйте по мере необходимости. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой измерительного блока № 20 и клеммой датчика положения зубчатой передачи. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. Если показания напряжения в порядке, расшифровка кода ошибки был установлен из-за плохого контакта клеммы. При неправильных показаниях напряжения переходите к следующему шагу.
6. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем трансаксела желтого цвета. Подключить омметр между клеммой разъема трансакселя и клеммой измерительного блока. См. таблицу трансмиссия разъём / MEASURING UNIT клемма RESISTANCE 4 (синий цвет показывает около нуля Ом для всех показаний) Заменить датчик положения зубчатой передачи. Если омометр не дает показания о нуле Ом по всем показаниям, проверить обрыв цепи между разъемом трансаксель и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отремонтируйте при необходимости.
7. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы коробки передач и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключить омметр между клеммой № 20 измерительного блока и клеммами разъема датчика положения зубчатого колеса No3 (зеленый провод), No4 (синий провод) и No5 (голубой провод). При показании омметром бесконечного сопротивления заменить датчик положения зубчатых колес. Если омометр не считывает бесконечное сопротивление, проверить наличие короткого замыкание на массу в проводе трансаксельного разъема и ТСМ.
8. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и трансакселя. Включить зажигание. Подсоединить вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока и клеммой датчика положения зубчатой передачи. Обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ШЕСТЕРНИ ". Если показания напряжения в норме, то датчик положения шестерни исправен. При несоответствии показаний напряжения заменить датчик положения передачи. (ref-56859-S34939735212001011700000)

Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Отсоединить разъем переключателя kickdown от выключателя. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами переключателя, когда педаль акселератора находится в положении полностью открытая дроссельная заслонка. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. При медленном отпускании педали акселератора продолжайте измерять сопротивление. Во всех других положениях педали сопротивление должно быть бесконечным. Если переключатель kick-down не тестирует, как описано выше, заменить переключатель.

1. Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Отключить переключатель режимов от центрального кронштейна. Отсоединить разъем переключателя от выключателя. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами переключателя № 2 (зеленый / оранжевый провод) и 5 (светло-синий провод), когда переключатель находится в режиме SPORT. Сопротивление должно быть бесконечным. При переводе переключателя режимов в любое другое положение должен существовать нулевой Ом.
2. Измерить сопротивление между клеммами переключателя № 3 (коричневый / серый провод) и 5 (светло-голубой провод), когда переключатель находится в режиме ECON. Сопротивление должно быть бесконечным. При переводе селектора режима в любое другое положение должно существовать нулевое количество Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить переключатель режима.

1. Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Подключить измерительный блок к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Таблица 7) С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами № 14 и 15 измерительного блока. Если измеренное сопротивление соответствует указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ", датчик и проводка находятся в порядке. При несоответствии сопротивления заданному переходите к следующему шагу. (ref-56859-S01906127782001011700000)
2. Отсоединить 26-контактный разъем трансмиссия. (Рисунок 2) Подсоединить выводы DVOM к клеммам 26-контактного разъема № 12 и 13. (Лист 9) Измерить сопротивление между клеммами 26-контактных разъемов (клеммы датчика температуры масла) по мере постепенного увеличения температуры жидкости в transaxe. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температуры масла. (ref-56859-S01906127782001011700000)

Датчик частоты вращения

1. Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Подключить измерительный блок к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Рисунок 7) С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Сопротивление должно быть 300-600 Ом. Если сопротивление указано, датчик и проводка в порядке. При несоответствии сопротивления переходите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммами 26-контактного разъема трансмиссия № 16 и 17. (Рисунок 9) Сопротивление должно быть 300-600 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, датчик в порядке. При несоответствии заменить датчик.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Подключить измерительный блок к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Таблица 7) Включить переключатель зажигания. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами № 20 и 50 измерительного блока. Напряжение должно быть 2 вольта при закрытой дроссельной заслонке и до 4,8 вольт при широко открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение соответствует указанному значению, датчик исправен. В случае несоответствия напряжения заменить датчик.
2. Используя DVOM, измерить напряжение между клеммой № 20 измерительного блока и хорошо известным заземлением. Напряжение должно быть меньше 7 вольт. Если напряжение соответствует указанному, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должным образом заземлен. При несоответствии напряжения проверить плохое соединение с землей.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Для проверки сигнала скорости подключить измерительный блок к ТКМ. (Поз.7) Поднять и поддержите передние колеса автомобиля, установить рычаг переключения передач в положение " N ", включить зажигание.
2. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 48. Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Заблокируйте одно переднее колесо и быстро раскрутите другое. Напряжение должно быть 4-7 вольт. Если напряжение стабильно высокое или низкое, проверить проводку на обрыв или короткое замыкание. При отсутствии неисправности заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Для контроля скорости сигнальной проводки к приборной панели подключить измерительный блок к 30-контактному разъему приборной панели, убедиться в выключенном зажигании и замерить с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 6 измерительного блока и клеммой No18 разъема " Б " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Рисунок 10)
4. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить цепь проводки и отремонтируйте по мере необходимости. При указанном сопротивлении убедиться в неправильной установке проводки, которая может вызвать помехи, такие как проводка зажигания, мобильный телефон и т. д.

1. Снять масляный поддон трансмиссии. Отсоединить разъем (разъемы) провода соленоида. Для идентификации цвета провода соленоидного клапана обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА СОЛЕНОИДА ". Используя DVOM, измерить сопротивление между соответствующей клеммой электромагнита и землей. Сопротивление должно быть 10-15 Ом для электромагнитов № 1, № 2 блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. (ref-56859-S03127906052001011700000)
2. Измерить с помощью DVOM сопротивление между выводами соленоида линейного давления. Сопротивление должно быть 2-6 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА СОЛЕНОИДА

Трансмиссия

Для получения информации о процедуре снятия и установки трансмиссия см. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Поршни и пружины аккумулятора