Колеса и шины - общая информация: Прочее Volkswagen Tiguan I

Диски и шины

Это руководство предоставляет вам важную информацию в случае повреждения шины или возникновения проблем.

Эта глава содержит общую информацию о шинах и колесах.

Колеса - это высокотехнологичная продукция, оптимально подобранная к условиям эксплуатации современных транспортных средств.

Необходимо заботиться и обслуживать шины и колеса, а также проверять давление в шинах даже на высокоразвитых изделиях. Только тогда безопасность, производительность и комфорт вождения гарантированы на весь срок службы шины.

Шины подвергаются процессу постоянного дальнейшего развития. В результате современной строительной техники, процессов отделки и постоянных проверок качества производятся высококачественные шины. Все шины, рекомендованные VW, были испытаны технической разработкой и согласованы с соответствующим типом транспортного средства в сотрудничестве с производителями шин.

При замене шин всегда рекомендуется монтаж рекомендованных марок шин.

Безопасность транспортных средств всегда имеет наивысший приоритет. Что касается различных условий эксплуатации, таких как

1. Различные диапазоны скоростей.
2. Полезный груз
3. Зимнее и летнее использование.
4. Мокрые и сухие дороги.

Для обеспечения безопасности водителя необходимо найти оптимальный компромисс.

Каждая шина сталкивается с множеством различных типов напряжений на расстоянии и во времени. Поэтому важно, чтобы были выполнены основные требования по оптимальному использованию шин.

Правильная регулировка геометрии оси при выполнении выравнивания транспортного средства является важным требованием для оптимального срока службы шины. Поэтому регулировка геометрии оси должна находиться в пределах заданного диапазона допусков.

Информация по центровке автомобиля приведена в разделе " Общие сведения ". (ref-514653-S19647736902012112100000)

Ходовые характеристики шины меняются по ходу нормального износа. В результате этого могут возникать шумы качения и вибрации. Это не повреждения в смысле дефектов шин, а скорее симптомы, возникающие в результате использования. Они могут быть исправлены, по крайней мере частично, конкретными мерами. В определенных случаях полностью устранить шум от качения невозможно.

Специальные модели

Специальные модели лишь частично включены в таблицы свидетельств об утверждении. Возможность дооснащения этих автомобилей зависит от моторизации соответствующей базовой модели.

Законодательные требования

Заводу-изготовителю предоставляется общее официальное утверждение типа для всего транспортного средства, включая все его части и конкретные модификации (общее официальное одобрение типа в соответствии с 20 St Vzo (Правилами изготовления и использования механических транспортных средств или официальным утверждением ЕС по типу конструкции).

Дооснащение колес и шин возможно только при определенных обстоятельствах.

1. Если размеры колес и шин вместе с индексом нагрузки и обозначением скорости содержатся в общем официальном утверждении типа или официальном утверждении ЕС по типу конструкции, то эта комбинация шины / колеса может быть установлена на транспортное средство См. " СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ ". (ref-514654-S09822147842012112100000)

1. В соответствии с 22 St Vzo отсутствует общее официальное утверждение типа для модификаций, рекомендованных VOLKSWAGEN AG (см. свидетельство об официальном утверждении).
2. Если колеса и / или шины не включены в общее официальное утверждение типа или официальное утверждение ЕС по типу конструкции, то транспортное средство не может быть модернизировано в соответствии со спецификациями правил регистрации транспортных средств (Vrr).

В таблицах свидетельства о допущении указаны комбинации колес и шин для транспортных средств VW, выпущенных VOLKSWAGEN AG и рекомендованных Испытательной лабораторией технологий транспортных средств при Технической инспекции Германии (T U V NORD STRASSENVERKEHR GMBH), а также условия, которые необходимо учитывать. Использование оригинальных дисковых колес на транспортном средстве, к которому они не были отнесены, не допускается.

Возможные модификации, показанные здесь, представляют собой комбинации, которые соответствуют требованиям VOLKSWAGEN AG к управляемости и безопасности дорожного движения. Они являются результатами практических испытаний, и по этой причине VOLKSWAGEN AG рекомендует их.

Технические требования

1. Комбинации колес и шин или модификации, перечисленные в отдельных таблицах транспортных средств, относятся исключительно к оригинальным дисковым колесам Volkswagen.
2. Выдача комбинаций колесо/шина или модернизация с дисковыми колесами из торговли аксессуарами невозможна при наличии прилагаемого свидетельства о допущении.
3. Бескамерные радиальные шины могут использоваться только со ступенчатыми ободами с контуром, удерживающим борт, например с круглой выпуклостью.
4. Шины в спущенном состоянии (усиленная боковина) могут использоваться только на дисковых колесах с удлиненным горбом и транспортных средствах с системой мониторинга давления в шинах. См. " УСТАНОВКА / УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ШИН В СПУЩЕННОМ СОСТОЯНИИ ". (ref-514654-S18786251522012112100000)
5. При использовании указанных комбинаций колеса и шины должны соблюдаться правильные значения давления в шинах. Давление в шине указано на этикетке с указанием давления внутри двери топливозаправщика и на B-образной стойке со стороны водителя.
6. Достаточный зазор между колесами и шинами и элементами корпуса колеса, подвески и тормозов обеспечивается, если при всех условиях эксплуатации соблюдаются инструкции и условия, указанные в свидетельстве о допущении.
7. Если не указано иное, цепи противоскольжения могут быть установлены только на ведущие колеса.

Расширение корпуса дополнительного колеса, створки

На некоторых транспортных средствах с определенными комбинациями колес / шин удлинители корпуса колеса (FLAPS) должны быть прикреплены к крыльям или бамперу по сертификационным / техническим причинам - стрелки.

Схема №120

Войти

Проверить необходимость установки FLAPS.

Необходимую информацию о комбинации колесо/шина можно найти в обзорной таблице для соответствующего транспортного средства.

Новые регистрационные документы на транспортные средства с 1 октября 2005 г.

Внедрение руководящих принципов ЕС 1999/37/EG «Документы о регистрации транспортных средств» в национальное законодательство и законодательные требования о защите данных обусловило необходимость введения новых, устойчивых к мошенничеству регистрационных документов.

С 01.10.2005 новые документы выдаются властями в случае новых регистраций, смены владельца, внесения технических изменений и всех других изменений.

Новые регистрационные документы состоят из

1. Свидетельство о регистрации, часть I, которое заменяет регистрацию транспортного средства и
2. Свидетельство о регистрации, часть II, которое заменяет название транспортного средства.

Регистрационное свидетельство Часть I (Регистрация транспортного средства)

1. Содержит все технические данные транспортного средства, которые должны присутствовать для регистрации транспортного средства в Европе, но указывается только стандартная утвержденная комбинация колесо/шина.
2. Присвоены ли буквенно-цифровые коды ЕС техническим данным, чтобы немецкий регистрационный документ можно было без проблем преобразовать в зарубежных странах ЕС в требуемый там регистрационный документ.
3. Содержит поле для документирования временного или окончательного вывода из эксплуатации транспортного средства и больше не отображается в случае временного или окончательного вывода из эксплуатации.

Регистрационное свидетельство Часть II (Название транспортного средства)

1. Содержит информацию о том, что предъявитель регистрационного удостоверения не объявлен владельцем.
2. Содержит только текущего и, если имеется, последнего владельца транспортного средства, фактическое количество предыдущих владельцев указывается численно.
3. Содержит только небольшую часть технических данных автомобиля.
4. Не документирует временный вывод транспортного средства из эксплуатации В будущем транспортное средство и тип кузова, перечисленные под цифрой 1 в старой документации на транспортное средство, больше не будут существовать. Он заменен в новых документах на стандартизированные ЕС классы транспортных средств с типом кузова.

Введение новых регистрационных документов практически не приводит к каким-либо изменениям для водителя.

Как и в случае старой регистрации транспортного средства, регистрационное свидетельство, часть I (регистрация транспортного средства), должно храниться в транспортном средстве и представляться ответственным лицам по запросу.

Допустимость комбинации колесо/шина, которая отличается от общего официального утверждения типа транспортного средства или официального утверждения типа ЕС, должна быть проверена с помощью записи в свидетельстве о регистрации, часть I (регистрация транспортного средства), свидетельстве об установке на основании сертификата на детали или общего официального утверждения типа для комбинации колесо/шина.

Сертификат соответствия

Изготовитель транспортного средства должен запросить официальное утверждение типа ЕС для всех пассажирских транспортных средств (класс транспортного средства М1).

На основании этого утверждения по типу изготавливается сертификат соответствия.

Этот документ подтверждает, что транспортное средство соответствует лицензии ЕС на эксплуатацию и зарегистрировано в каждой стране ЕС без необходимости индивидуального одобрения.

Выдача распространяется на все транспортные средства, которые были произведены в соответствии с лицензией на эксплуатацию ЕС.

Эти транспортные средства имеют табличку типа ЕС (черная наклейка) в зоне двери водителя или в моторном отсеке на старых транспортных средствах.

Сертификат соответствия имеет такое же значение, как и лицензия на эксплуатацию, поэтому оригинал не должен храниться в транспортном средстве.

Сертификат соответствия содержит номер официального утверждения типа ЕС и подробную техническую информацию о транспортном средстве, такую как категория выбросов и все разрешенные комбинации колес / шин. См. " НОМЕР ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТИПА ЕС, ТИП ПРОДАЖИ И ПРОДАЖА ИЛИ ТОРГОВОЕ НАЗВАНИЕ ". (ref-514654-S35534832252012112100000)

Номер официального утверждения типа ес, типа продажи и торговое или торговое название

С 01.01.1998 все легковые транспортные средства, имеющие лицензию на дорожное использование в Европейском союзе, должны иметь официальное утверждение типа в соответствии с руководящими принципами ЕС. Транспортные средства, лицензированные для дорожного использования с официальным утверждением одного транспортного средства согласно 21 St Vzo в Германии, освобождаются от ответственности.

Поэтому одни и те же указания распространяются на всех производителей автомобилей. Следовательно, упрощена международная торговля внутри ЕС.

Сертификат соответствия содержит номер официального утверждения типа ЕС и подробную техническую информацию о транспортном средстве, такую как категория выбросов и все разрешенные комбинации колес / шин. См. " СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ ". (ref-514654-S09822147842012112100000)

К шине предъявляются многочисленные требования. См. раздел КОЛЕСА И ШИНЫ

Каждое из этих требований предъявляется к каждой шине в определенной степени.

В зависимости от использования шины и типа транспортного средства определенные требования могут быть более взвешены, в то время как другие, соответственно, менее значительны.

Ожидается большее сцепление, даже на влажных или затопленных поверхностях от шин H, V и Z для «мощных транспортных средств». Следовательно, срок службы для шин этого типа не так высок, как, например, для шин S или T.

Давление воздуха в шине

Вес автомобиля выравнивает пятно контакта шины. Когда шина катится, это приводит к деформации по всей окружности протектора и всего брекерного пояса. При низком давлении происходит большая деформация, что приводит к более интенсивному прогреву и большему сопротивлению качению. Все это приводит к большему износу и большему риску безопасности.

Пример: Заданное давление в шинах серийного производства в зависимости от нагрузки на холодные шины

Избыточное давление воздуха приводит к большему износу в центре шины и снижению комфорта при качении. Рекомендуется всегда поддерживать давление воздуха, указанное производителем.

Схема №121

Войти

Глубина протектора в течение срока службы для автомобилей с передним приводом (FWD) и шинами V.

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Схема №122

Войти

Глубина протектора в течение срока службы для автомобилей с полным приводом (AWD) и шинами V.

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Как видно на диаграммах 1 и 2, для данного расстояния больше протектора изнашивает шины с полным протектором, чем шины, которые достаточно изношены. После первых 5000 км нельзя сделать вывод об общем сроке службы, поскольку кривая износа не линейная.

На переднеприводных автомобилях передние колеса должны передавать большую часть боковых и тормозных сил, а также рулевого управления и силы тяги. Из-за этих требований передние шины на транспортных средствах с передними колесами изнашиваются быстрее, чем задние. Даже использование всех шин достигается путем регулярной замены передних и задних шин. Замена колес см. в разделе " Общая информация ". (ref-514653-S38658023112012112100000)

Равномерно изношенная шина

Требования к шинам постоянно возрастают.

Причинами являются следующие факторы

1. Более высокий вес транспортного средства
2. Высокие скорости
3. Повышение безопасности транспортного средства

Высокая нагрузка на шины, естественно, вызывает высокий износ.

Стиль вождения оказывает глубокое влияние на износ шин. Поэтому для жалоб на износ при равномерном износе протекторов замена шин по гарантии производиться не будет.

Фактический срок службы шины можно определить только при глубине протектора 2 мм. Диаграмма (Рис. 2)

Глубина протектора, измерения

Глубина протектора шины должна быть измерена в основных канавках в точках, показывающих наибольший износ. Положения индикаторов износа протектора отмечены вдоль плеча шины. См. " НАДПИСЬ НА БОКОВОЙ СТЕНКЕ ", пункт 2. (ref-514654-S10645176672012112100000)

Схема №123

Войти

На месте «TWI» также может быть «дельта» или «эмблема VW».

Высота выступов TWI составляет 1,6 мм. Это минимальная глубина протектора, законодательно прописанная в Германии.

В других странах могут применяться другие значения.

Индикаторы износа протектора (TWI) не должны включаться в измерение. Для измерения необходимо использовать самую глубокую точку канавки.

Схема №124

Войти

A - индикаторы износа протектора в основных канавках

B - основные канавки с индикаторами износа протектора

Износ шин односторонний

Во многих случаях это вызвано стилем вождения, но иногда это также вызвано неправильной регулировкой оси.

Повышенный односторонний износ

Схема №125

Войти

Односторонний износ в сочетании с царапинами на ребрах протектора и более мелкими канавками всегда появляется, когда шины катятся под крайним углом скольжения и, следовательно,>> царапины <<на дорожном покрытии.

Быстрая езда по кривым ведет к повышенному износу, особенно на внешней кромке.

Закругленное плечо шины в сочетании с особенно высоким износом наружных планок протектора указывает на быструю езду по кривым. На эту картину износа влияет стиль вождения.

Подвеска отрегулирована на определенные значения носка и развала для оптимизации управляемости. При качении шин в условиях, отличных от указанных, следует ожидать повышенного и одностороннего износа.

Сильный односторонний износ может быть вызван, особенно, неправильными значениями носка и развала. Это повышает опасность появления диагональных пятен износа.

Toe-Out или отрицательный схождение колёс

Схема №126

Войти

Расстояние между передними частями шин -A- больше, чем расстояние между задними частями шин -B- (-C- = направление движения).

Схождение колёс или положительный схождение колёс

Схема №127

Войти

Расстояние между передними частями шин -A- меньше расстояния между задними частями шин -B- (-C- = направление движения).

Во избежание одностороннего износа шин следить за тем, чтобы центровка колес оставалась в пределах допусков, указанных автопроизводителем. Наиболее часто отклонение выравнивания колес вызывается внешними воздействиями, например жестким контактом с бордюром при парковке.

Измерение геометрии оси может определить, находится ли выравнивание колес в пределах указанных допусков или необходима ли коррекция выравнивания колес.

Изменения в приостановлении

Если используется " комплект для опускания " и / или легкосплавные колеса из вспомогательного оборудования, которое не было рекомендовано Vw, то во время движения могут происходить регулировки колес, которые отклоняются от указанной в конструкции.

Даже если регулировка геометрии оси, измеренная на стоящем автомобиле, правильна, изменения высоты кузова и положения колес во время движения могут привести к изменениям путей движения колесной подвески.

По этой причине предварительно программируется неравномерный износ.

Износ шин, внешнее плечо

Неправильное использование регулировки высоты пневматической подвески

Использование внедорожных уровней рекомендуется только при движении по бездорожью. Постоянное использование внедорожных уровней на обычных дорогах может привести к повышенному износу шин, поскольку измененная высота изменяет выравнивание колес относительно уровня дороги.

Хорошее обслуживание автомобиля и шин помогает предотвратить износ шин. Особенно следует соблюдать следующие моменты.

1. Указанные минимальные давления в шинах должны поддерживаться.
2. Различного износа на передней и задней оси не избежать в зависимости от стиля вождения. Этому может противодействовать регулярное вращение шины. Это поддается, например, смене вращения с летних на зимние шины и обратно. Это изменение имеет положительный побочный эффект от равномерного износа всех шин, поэтому можно установить полный комплект новых шин. Это предотвращает использование различной глубины протектора шины на обеих осях, что может оказать негативное влияние на поведение при вождении.
3. Формирование износа пятки и носка является нормальной моделью износа, особенно при очень плавном стиле вождения. Это может привести к увеличению звуков качения, которые обычно улучшаются с увеличением глубины протектора. Если износ пятки или носка легкий или все еще формируется, обмен шин на обеих сторонах, как правило, достаточен. При сильном износе пятки / носка шины следует вращать в соответствии с " HEEL и TOE WEAR " так, чтобы их направление движения было обратным. См. раздел " ИЗНОС ПЯТКИ и носки ". (ref-514654-S37755121162012112100000)(ref-514654-S37755121162012112100000)
4. На некоторых профилях шин влияние преждевременного износа можно обнаружить визуально. Если были изношены ребра зимней шины или углубления профиля, то только компактные профильные блоки без рисунка протектора, что создает впечатление изношенной шины. В этом случае должна быть измерена оставшаяся глубина профиля в каждой канавке протектора. Если она больше требуемой законом минимальной глубины протектора (Германия 1,6 мм; рекомендуется использовать зимние попытки с остаточным профилем 4 мм только в летнем использовании [регулирование в Австрии]), шины можно использовать повторно без ограничений.

Износ шин, центра

Такая картина износа встречается на ведущих колесах на автомобилях большой мощности, которые часто ездят на длинных растяжках с высокой скоростью.

На высоких скоростях центробежная сила увеличивает диаметр шины в центре протектора больше, чем в плечах шины. Приводные усилия от центральной области протектора передаются на дорожное покрытие. Это отражается на характере износа.

Эти эффекты могут проявляться особенно экстремально на широких шинах.

В значительной степени равномерная картина износа может быть достигнута, если своевременно менять шины с тяговой на нетракционную ось.

Повышенный износ протектора

Схема №128

Войти

Типичная картина износа шин на тяговой оси автомобилей большой мощности.

Повышенный износ в центре протектора вызван напряжениями, связанными с центробежной силой шины и передачей тяговых сил.

Диагональные размывы

Диагональные пятна износа на шинах

Схема №129

Войти

Диагональные пятна износа проходят под углом примерно 45 ° по отношению к плоскости окружности.

Обычно они возникают один раз, но могут возникать и несколько раз по окружности шины.

Пятна износа появляются почти исключительно на нетракционных шинах, особенно на задней левой шине. Существуют модели автомобилей, где пятна износа выглядят округлыми, что не является проблемой. Эффект усиливается высокими значениями пальцев ног. Значения носка на нижнем пределе допуска указанного значения улучшают картину износа.

Интеграция компонентов шины часто встречается в области с наиболее выраженными пятнами диагонального износа.

Колеса с бортовым креном с углом скольжения даже при движении автомобиля прямо. Это приводит к диагональному натяжению в зоне контакта шин/дорожного покрытия.

Вождение с пониженным давлением в шинах улучшит картину износа. Чтобы предотвратить такие закономерности износа, значения носков обоих задних колес должны быть одинаковыми и следует поддерживать заданное давление в шинах.

Если обнаружены пятна износа, установить колеса на тяговую ось, если пятна износа все еще находятся в начальной стадии. Более глубокие пятна износа непоправимы.

Faulty регулировка (Неправильная регулировка)

Когда клиент жалуется на «диагональные пятна износа», необходимо проверить регулировку носка. Если все в порядке, причина диагональных пятен износа, скорее всего, в шинах.

Шины с диагональными пятнами износа, которые развились из-за неисправной регулировки геометрии оси, исключаются из гарантии.

Шум качения, воспринимаемый человеческим ухом, вызывается вибрациями, передаваемыми от источника шума уху по воздуху.

Здесь нас интересуют шумы, создаваемые определенными характеристиками шин, а также эффекты качения (источник шума).

Причина возникновения шума в первую очередь зависит от сочетания дорожного покрытия и шины.

Структура поверхности и материал дорожного покрытия также оказывают сильное влияние на шум качения. Например, уровень шума на мокрой дороге существенно выше, чем на сухой.

Большое влияние на генерацию шума оказывает конструкция протектора. Шины с поперечными канавками под углом 90 ° громче, чем шины с канавками, идущими по диагонали.

Небольшие блоки протектора неустойчивы. Из-за сильной деформации воздух возбуждается катящимися шинами. Возникают вибрации воздуха, которые будут генерировать шумы.

Более широкие шины громче. Они требуют больше канавок протектора для вытеснения воды. Воздух вытесняется этими канавками протектора при качении, которые также вызывают вибрации воздуха.

Другие эффекты, которые также влияют на генерацию шума

1. «Вибрация шины» является основной причиной шума качения. Шум создается возбуждением воздушного столба в канавках.

1. «Нагнетание воздуха» - это сжатие и расширение воздуха при соприкосновении пятна контакта с поверхностью дороги и деформации блоков протектора.

Помощь в обосновании вращающегося шума

Генерация шума в основном создается шинами и дорожным покрытием.

Влияющими факторами дорожного покрытия являются шероховатость, структура и материал.

Влияющие факторы для шин попадают под разную ширину шин и обода. Более широкая шина генерирует больше шума из-за своего более широкого пятна контакта, чем более узкая шина, потому что вытесняется больше воздуха и вызывается вибрация большей «массы».

Более широкий обод также приводит к тому, что шина имеет более широкую контактную накладку. Влияние на генерацию шума в основном такое же, как и у более широкой шины. Кроме того, на характеристики шумоподавления шины при определенных обстоятельствах может негативно повлиять более широкий обод.

Шум качения шин значительно заметен в задней части автомобилей с передними двигателями, потому что шум ветра и двигателя меньше слышен в задней части.

Износ пятки и носка

Износ пятки и носка - это ступенчатый износ отдельных блоков протектора, из-за которого может развиться повышенный шум качения. Износ пятки и носка вызван неравномерным искажением блоков протектора в пятке контакта. Износ пятки и носка проявляется в более экстремальных формах на не тяговых колесах, чем на тяговых.

Новые шины имеют более сильную тенденцию к износу пятки и носка, потому что высокие блоки протектора имеют большую эластичность. С уменьшением глубины протектора увеличивается жесткость блоков протектора и уменьшается склонность к износу пятки и носка.

Схема №130

Войти

A - блоки протектора новой шины; если смотреть по направлению движения -стрелка 1-, блоки протектора имеют одинаковую высоту спереди и сзади.

B - износ пятки и носка; если смотреть по направлению движения -стрелка 1-, блоки протектора спереди выше, чем сзади -стрелка 2-.

C - Если смотреть в направлении движения - стрелка 1-, блоки протектора демонстрируют значительный износ в передней области «износа пятки и носка» - стрелка 3-.

Чрезмерный износ пятки и носка может привести к жалобам клиентов на шум.

Повышенный износ пятки и носка происходит при

1. Toe значения слишком велики
2. Неправильное давление воздуха
3. Глубокие, открытые ступени
4. Шины, не установленные на тяговой оси
5. Экстремальный стиль вождения вокруг кривых.

Ненаправленные шины

Когда происходит износ пятки и носка, направление движения шины должно быть изменено на противоположное. Если развивается повышенный износ пятки и носка и шум качения, шины следует вращать по диагонали. Это приводит к уменьшению износа пятки и носка.

На автомобилях с передним приводом этот эффект усиливается за счет повышенного износа на передней оси.

Шум при качении несколько громче сразу после вращения колес, но нормальный уровень шума будет достигнут после поездки приблизительно от 500 до 1000 км (от 311 до 621 мили).

Направленные шины

В случае повышенного износа пятки и носка шин на задней оси - чаще всего с передним приводом - вращайте колеса сзади вперед. В случае повышенного износа пятки и носка на внешних кромках на одной оси, реверсируйте обе шины на их ободах. Тогда левое колесо должно быть установлено с правой стороны, а правое - с левой.

Пятна износа

Пятна износа вызваны жестким упором с заблокированными колесами, в результате чего резиновая смесь стирается с пятна контакта.

Когда шины скользят по поверхности дороги, выделяется теплота трения, которая снижает сопротивление истиранию на протекторном компаунде.

Даже самый стойкий к истиранию состав протектора не может предотвратить появление пятен износа, которые могут возникнуть во время экстремального торможения.

Даже АБС не может полностью предотвратить кратковременное запирание и возникающие при этом слегка плоские пятна.

Степень истирания в первую очередь зависит от скорости автомобиля, дорожного покрытия и нагрузки на шины. Для уточнения см. следующие примеры.

Если транспортное средство с заблокированными передними колесами замедляется до тех пор, пока не остановится, истирание резины на пятне контакта размером с почтовую карточку составляет приблизительно

1. От 57 км/ч (35 миль/ч) = 23,8 м (78,1 фута) тормозной путь, до 2,0 мм
2. От 75 км/ч (47 миль/ч) = 41,8 м (137,1 фута) тормозного пути, до 3,3 мм
3. От 92 км/ч (57 миль/ч) = 71,6 м (234,9 фута) тормозного пути, до 4,8 мм

Пятна износа в протекторе

Схема №131

Войти

Шины с данным видом повреждений не могут быть использованы и подлежат замене.

Провести дорожное испытание для определения того, тянет ли транспортное средство в одну сторону и если да, то когда и в какую сторону. (ref-514654-S38349696172012112100000)

Если производится замер центровки автомобиля, то вместе с шиной представить распечатку замера и протокол рекламации.

Допуски производителя могут привести к конусности в конструкции шины. Это приводит к возникновению боковой силы при качении шины, которая действует непосредственно на подвеску и, следовательно, может привести к поведению автомобиля с самостоятельным рулевым управлением. Целенаправленное вращение колес может уравновесить это поведение при самонаведении.

Тонкая свеча

Конусность вызывается небольшим смещением протектора и/или ремня на несколько десятых миллиметра от геометрического центра шины. Конусность не может быть распознана визуально и не может быть измерена с помощью оборудования мастерской.

Схема №132

Войти

1 - Бусинка

2 - Плечо

3 - Шаг

4 - Стальной ремень

A - Геометрический центр шины

Б - Фактическое положение ремня. Она может быть смещена внутрь или наружу.

Показано не в пропорции, чтобы обеспечить лучшую иллюстрацию.

Схема №133

Войти

1 - Смещение ремня/протектора

F1 - Неравные усилия на участке контакта

F2 - Неравные усилия на участке контакта

Fk - сила конусности

Смещение создает различия в жесткости внутреннего и внешнего заплечиков шины, которые приводят к различным силам на пятне контакта. Благодаря этому ремень и протектор не будут прижиматься к дорожному покрытию с одинаковой силой (F1, F2). Образуется конусность. Результирующая сила (сила конусности Fk) может стать настолько большой в зависимости от скорости, что автомобиль тянет в одну сторону.

Если сила (Fk) на одном колесе оси составляет, например, 50 Ньютон, а на другом колесе также 50 Ньютон, и обе силы действуют в одном направлении, то силы являются аддитивными. Реверсирование шины на ободе может компенсировать вытягивание, поскольку затем силы действуют друг против друга.

Поскольку направление, в котором действует сила конусности, не видно на шине, только дорожные испытания и целевое вращение колес и шин могут установить, какие шины вызывают вытягивание.

Шина состоит из многочисленных компонентов и материалов, которые вулканизируются в одну деталь в конце сложной производственной процедуры. Это приводит к различным допускам на конструкцию, которые могут быть заметны благодаря более или менее сильным боковым силам (боковым силам конусности). Эти силы могут развиться и в новых шинах.

Одностороннее вытягивание на передней подвеске

Вытягивание в одну сторону может быть вызвано подвеской. Однако опыт показывает, что в 90% всех жалоб шины вызывают вытягивание в одну сторону.

Одностороннее вытягивание при нормальном стиле вождения

На прямом, ровном дорожном покрытии автомобиль хочет тянуть в одну сторону с постоянной скоростью или с умеренным ускорением. На рулевом колесе можно почувствовать усилие.

Одностороннее вытягивание во время сильного ускорения

Вытягивание в одну сторону при быстром разгоне отчасти обусловлено конструкцией автомобилей с передним приводом. Различные условия трения левого и правого колес, например, возможные неровности дорожного покрытия (отверстия в ковше) и, следовательно, изменяющееся сцепление с грунтом оказывают существенное влияние на характеристики управляемости. Это не является жалобой в смысле гарантийного покрытия.

Корректирующее действие при движении автомобиля в одну сторону

Условия испытания до и во время дорожного испытания

Проверить все компоненты подвески на передней и задней подвеске на наличие повреждений.

Проверить давление в шинах и при необходимости исправьте.

Проверить шины на наличие внешних повреждений. Отверстия, порезы, выпуклости в боковой стенке, плоские места от торможения и / или повреждения протектора.

Спросите клиента, была ли шина повреждена гвоздем или подобным предметом и, возможно, отремонтирована дилером шин. Возможно, придется заменить такие шины.

Проверить шины на равномерный износ и глубину протектора.

Все ли шины одного типа, изготовления и рисунка протектора?

Если шины ненаправленные, убедиться, что все классификации DOT на шине обращены наружу. Может случиться так, что колеса и шины автомобиля уже были изменены ранее.

Рекомендуются ли заводские марки шин в качестве начального оборудования?

Для дорожного испытания используется ровная прямая поверхность, которая не имеет уклона в одну сторону и не имеет неровностей.

Провести дорожное испытание с заказчиком в условиях, указанных выше. Заказчик должен продемонстрировать проблему.

Если жалоба обоснована, рекомендуется вращать колеса и шины, как описано на следующих страницах.

Перед началом соблюдать следующие примечания, иначе все усилия будут напрасны!

Колеса с целевым вращением для ненаправленных шин.

Колеса, целевые вращающиеся для направленных шин.

Поскольку повреждение шин может иметь серьезные последствия, техник и водитель должны регулярно проверять шины, так как это лучшая форма раннего распознавания проблем.

Предварительно поврежденные шины не выдерживают таких ситуаций вождения, как высокая скорость автомобиля, большое расстояние езды, спортивный стиль вождения и подобные ситуации.

Повреждения могут быть вызваны различными причинами

1. Вождение с низким давлением в шинах
2. Ошибки при монтаже шины
3. Повреждение во время обкатки
4. Старение
5. Неправильное хранение

Радиальные шины, конструкции

Поперечное сечение радиальной шины

Схема №134

Войти

1. Блок протектора
2. Канавка проступи
3. Шаг
4. Нейлоновый слой
5. Брекерные слои Состоит в основном из стали.
6. Жгут бортов Состоит из стальных проволок, вулканизированных в резину. Убедиться в надежной посадке шины на обод.
7. Наполнитель борта
8. Защита гребня колеса Защищает обод и шину от истирания из-за, например, контакта с бордюром. Шины с защитой фланца обозначаются аббревиатурой MFS.

Нейлоновый слой -4-, брекерные слои -5-, бортовой жгут -6- и бортовой наполнитель -7- образуют каркас. Каркас является «несущей конструкцией» шины.

Повреждение при ударе

Вздутие борта шины указывает на то, что подструктура каркаса повреждена.

Типичные причины такого повреждения включают, например, наезд на бордюры под острым углом.

Схема №135

Войти

Защемление каркаса шины таким образом может повредить каркас.

Подструктура шины растянута настолько, что отдельные волокна в каркасе могут разрываться.

Степень повреждения зависит от скорости удара, угла удара, давления воздуха, нагрузки на ось и типа препятствия.

Доказательства защемления на боковине шины - ковши

Схема №136

Войти

Вид изнутри шины с проколотым каркасом

Схема №137

Войти

Из-за сильного удара каркас был защемлен на фланце обода и разорван в пятне контакта.

Внутреннее повреждение шины в результате удара (двойной разрыв)

Схема №138

Войти

Двойной разрыв -стрелки - вызванный защемлением при проезде бордюра. Часто не обнаруживается извне.

CUTS

Порез, вызванный острым препятствием - стрелка

Схема №139

Войти

Повреждение инородными телами

Движение по твердым, заостренным объектам, таким как гвозди, винты и т.п., может пробить шину.

Это всегда приводит к повреждению шины.

Ущерб от внедренных инородных тел

Схема №140

Войти

Часто посторонний предмет - маркировка - настолько надежно внедряется в шину, что не освободится даже при более высоких скоростях. Благодаря этому он может выполнять роль пробки и относительно хорошо уплотнять шину. Результатом является постепенная потеря давления, которую водитель не замечает сразу, но которая может привести к внезапному и полному разрушению шины.

Шины, потерь воздуха

Если заказчик жалуется на потерю воздуха из покрышки, покрышка должна быть абсолютно проверена на наличие вмонтированных инородных тел.

На стальных проводах может развиться коррозия. Это всегда приведет к отделению резины от стальной ленты.

Как правило, невозможно определить, когда было заделано инородное тело. Поэтому конструкция шины уже могла быть повреждена из-за езды с недостаточным давлением в шинах.

Поврежденные ременные провода рано или поздно приведут к отделению резины от стального ремня. В результате шина может полностью выйти из строя после определенного времени работы, спустя длительное время после того, как произошло повреждение шины.

На повреждения шин, вызванные посторонними предметами, гарантия не распространяется.

Давление в шинах

Давление воздуха необходимо регулярно проверять. Рекомендуется проверять давление в шинах каждые 14 дней. Правильное давление в шинах особенно важно во время длительных поездок или при необходимости перевозки груза. Спортивный стиль вождения также требует правильного или даже немного повышенного давления воздуха.

Медленная потеря давления воздуха

Медленная потеря давления в шинах - особенно сложный процесс, потому что его часто не замечают даже опытные водители.

Недостаточное давление воздуха и связанное с этим увеличение силы, требуемой для изгиба шины (внутреннее трение), приводят к тому, что материал шины нагревается настолько, что различные компоненты и резиновые смеси могут разделяться.

Заключительным этапом обычно является полное разрушение шины. Обратитесь к разделу " ПОВРЕЖДЕНИЕ ШИНЫ ИЗ-ЗА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ ". (ref-514654-S42224693032012112100000)

Причина медленной потери давления не всегда может быть определена, поскольку шина сильно повреждена, а компоненты шины отсутствуют.

Повреждение шин из-за низкого давления в шинах.

Наиболее распространенными причинами отказа являются небольшие внешние повреждения, неисправный клапан или негерметичный обод из-за коррозии или повреждения.

Схема №141

Войти

Сильный нагрев из-за езды с существенно недостаточным давлением привел к перегреву и последующему отделению каркаса от резинового материала -стрелки-. См. " ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ШИНЫ ВСЛЕДСТВИЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ ". (ref-514654-S03760532232012112100000)

Показанная здесь шина спорадически приводилась в движение с давлением в шине, недостаточным для нагрузки. Типичными показаниями для этого являются круговое истирание в области борта, вызванное фланцем обода, и обесцвечивание. Вдоль внутренней боковины видны небольшие, бороздчатые складки.

При качении шины между слоями стальной ленты, особенно на концах лент, развиваются сильные силы сдвига.

Схема №142

Войти

Широкие борозды по окружности в районе борта -стрелки- указывают на то, что шина управлялась при недостаточном давлении воздуха.

Вождение автомобиля с недостаточным давлением в шинах или игнорирование или не распознавание повреждения шин может иметь серьезные последствия.

Шина уже не выдерживает усилий, развивающихся во время поездки.

Функция шины ограничена упомянутыми выше дефектами. Резиновые смеси отделяются одна от другой, что приводит к частичному разделению компонентов шины вплоть до полного разрушения.

Схема №143

Войти

Такое повреждение обычно развивается в течение более длительного периода времени. Если уже поврежденная шина подвергается высокому напряжению, центробежная сила при более высоких скоростях может оторвать компоненты от шины.

На иллюстрации показана шина с вырванным протектором из-за езды с недостаточным давлением в шине.

Повышение температуры шин из-за низкого давления в шине.

На диаграмме показано температурное поведение шины на скорости 180 км/ч (112 миль/ч).

Схема №144

Войти

А - Нормальный диапазон: При поддержании заданного давления в шинах температура остается стабильной.

B - Опасная зона: Когда давление воздуха на 0,3 бар ниже спецификации, температура поднимается выше 120°C на более высоких скоростях.

С - Критический температурный предел: Срабатывает дефект шины.

T - температура в ° C

T - Время вождения в минутах

Шины, повреждения из-за ошибки монтажа, повреждения от установки шин

Связка борта сломана во время накачки шины

Современные радиальные автомобильные шины монтируются только на предохранительные обода. У них горб -1- проходит по плечам.

Схема №145

Войти

1. Горб (двойной горб H2, удлиненный двойной горб EH2)
2. Фланец обода
3. Внутреннее посадочное место для борта (например, наклонное посадочное место)
4. Ободья
5. Диск колеса
6. Кровать
7. Внешнее посадочное место для борта (например, наклонное посадочное место)

Горб предотвращает выдавливание шины из посадочного места борта во время движения при недостаточном давлении в шине.

Когда шина накачана, борт шины не может полностью скользить по выпуклости внешнего обода.

В этом случае существует опасность того, что бортовой жгут будет чрезмерно растянут, если давление в шине слишком высокое и стальные проволоки разорвутся частично или полностью. Разорванные пучки бортов часто не обнаруживаются снаружи.

Специальная информация для шин Run-Flat

Ободы с удлиненным двойным бугорком (extended hump EH2) необходимы для шин в спущенном состоянии. Расширенный двойной бугор предотвращает соскальзывание низких шин с обода, когда он плоский. См. " КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСА ". (ref-514654-S13105845912012112100000)

Шины с разбитым пучком бортов и разрушенным каркасом

Схема №146

Войти

На иллюстрации показана шина с оборванным пучком бортов и разрушенным каркасом, вызванным чрезмерным тяговым усилием при монтаже.

Повреждение бортов из-за неисправного или неправильного монтажа колеса с помощью устройств для замены шин

Следующие ошибки при установке шин могут привести к серьезным повреждениям шин.

1. При качении по верхнему борту на шиномонтажном устройстве противоположный борт шины не лежит полностью в своей постели. См. " ШИНЫ, ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЗ-ЗА ОШИБКИ МОНТАЖА, ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТ ПОДГОНКИ ШИНЫ ". (ref-514654-S09274462222012112100000)
2. При неправильной регулировке головки фитинга.
3. Когда край валика фитинга накатывается на бортик.
4. При износе направляющих роликов или наличии острых кромок.

Шина с разделенным бортом

Схема №147

Войти

В этих случаях буртик, который находится под большим натяжением, может быть разрезан в направлении вращения, разделен и/или раздроблен до пучка буртиков.

Часто на поврежденном участке выявляются следы монтажа и биения от направляющих роликов.

Если повреждения при монтаже не обнаружены, есть опасность, что шина выйдет из строя позже при движении.

ПОЭТОМУ!

1. Никогда не подгоняйте шину без подгонки пасты.
2. Не накачивайте давление посадки борта выше 3 бар (44 фунт/кв.
3. Не надувайте давление наполнения шины выше 4 бар.
4. После установки шины уменьшите давление воздуха до указанного значения.

Шины на спущенном состоянии имеют усиленную боковину по сравнению со стандартными шинами. Это уменьшает тенденцию боковины к скатыванию при потере давления и предотвращает защемление боковин шины. Это позволяет управлять транспортным средством, сохраняя при этом поведение, близкое к нормальному поведению. Это также устраняет необходимость установки запасного колеса в опасных ситуациях, таких как на шоссе или в плохих погодных условиях.

При наличии спущенной шины транспортное средство все еще может быть доставлено в ближайшую мастерскую (в пределах приблизительно 50 км (31 мили)), если скорость транспортного средства (максимум 80 км/ч (50 миль/ч)) и стиль вождения соответствующим образом адаптированы, см. Руководство владельца.

При наличии спущенной шины водитель в конечном счете несет ответственность за проверку пострадавшей шины и принятие решения о возможности продолжения движения.

I- Шины с нормальным давлением

Схема №148

Войти

1 - Шины в спущенном состоянии (усиленная боковина -ред-)

2 - Стандартные шины

II- Шины без давления воздуха

Если стандартная шина -2- теряет давление, обод вдавливает боковую стенку вместе. Когда шина плоская, боковина становится чрезвычайно горячей от движения качения и/или защемляется. Это разрушает покрышку.

В спущенных шинах -1- усиленная боковина (-red-) поддерживает шину. Из-за специальной резиновой смеси и уменьшенного изгиба усиленной боковины шины не становятся такими горячими, и автомобиль все еще можно управлять.

Как установить /условие использования шин в спущенном состоянии

Поскольку потеря давления в спущенной шине не всегда видна, эти шины следует использовать только на автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах. Эта система предупреждает водителя, когда давление в шинах падает ниже определенного значения.

Допускаются следующие

Системы, которые измеряют непосредственно. См. " Общая информация ". (ref-514653-S38658023112012112100000)

Системы, которые измеряют косвенно. Обратитесь к " Общая информация ". (ref-514653-S38658023112012112100000)

Устанавливать шины только на дисковых колесах с удлиненной двойной выпуклостью (удлиненная выпуклость - EH2). См. раздел " КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСА ". (ref-514654-S13105845912012112100000)

Прочитайте и следовать специальным инструкциям по монтажу. См. " Общая информация ". (ref-514653-S38658023112012112100000)

Не устанавливать как шины в спущенном состоянии, так и стандартные шины, даже если две шины на каждой оси будут одинаковыми.

Стандартная шина может быть установлена только в исключительных случаях на короткое время или ограниченное расстояние езды. Специфические характеристики, предназначенные для езды с спущенной шиной, будут недоступны. Водитель должен быть проинформирован об этом.

Восстановление

Общая информация

Перед монтажом колесо необходимо осмотреть, как и в случае с обычными системами колес и шин.

Проверить обод на наличие повреждений после спущенной шины, таких как биение, осевое биение и другие повреждения для предотвращения более серьезных повреждений в будущем, например при езде по выбоине.

Поврежденный обод следует заменить.

Шины сопротивления качения

Деформация шины при качении приводит к тому, что автомобиль теряет энергию, которая делает заметным сопротивление качению.

Деформация значительно понижается на шинах сопротивления качению из-за нового строительства и малоизносных поверхностных смесей.

В следующей главе приведены рекомендуемые изготовители шин. См. раздел " Общая информация ". (ref-514653-S38658023112012112100000)

Надписи на боковых стенках

Пример: Continental Conti Premium Контакт 2

Схема №149

Войти

1. Обозначение размера Например, 205 / 55 R 16. См. " ОБЪЯСНЕНИЕ РАЗМЕРОВ ШИНЫ ". (ref-514654-S24787768812012112100000)
2. Положение индикаторов износа протектора (TWI)
3. Изготовитель (торговое наименование)
4. Конструкция Радиальные - радиально-ориентированные волокна в каркасе. Бескамерные - идентификатор бескамерных шин.
5. Индекс нагрузки / номинальная скорость Для примера 91. Обратитесь к разделу " ПОЯСНЕНИЕ НАДПИСЕЙ НА ШИНАХ ".для примера Н. См. раздел " Пояснение буквенных обозначений шин ". (ref-514654-S28731836072012112100000)(ref-514654-S28731836072012112100000)
6. Указанное направление движения шины/сборочного инструмента
7. Спецификации максимально допустимой нагрузки только для Северной Америки.
8. Спецификации максимально допустимого давления в шинах только для Северной Америки.
9. Количество слоев слоя в центре протектора и в боковинах и информация о материале
10. Номер ER = Номер официального утверждения Шины соответствуют всем европейским рекомендациям.
11. Код производства / Дата изготовления Идентификационный номер завода производителя, размер шины и модель шины. Возраст шины / дата изготовления см. в разделе " ШИНЫ, СТАРЕНИЕ ". (ref-514654-S18942425012012112100000)
12. DOT - Министерство транспорта шин соответствует рекомендациям американских органов дорожного движения.
13. Идентификация для Бразилии
14. Идентификация для Китая
15. Страна изготовления Например: Сделано в Германии.
16. Указания по технике безопасности при использовании или установке шин
17. Индекс износа протектора - устойчивость к истиранию На основе стандартного теста США.
18. Тяговый рейтинг - оценка способности к мокрому торможению А, В или С Согласно тесту США.
19. Индекс термостойкости А, В или С Согласно тесту США.
20. Идентификация шин в спущенном состоянии Например, самоподдерживающаяся шина Runflat. (ref-514654-S40044509752012112100000)
21. Обозначение протектора Например, Conti Premium Контакт.

Пояснение размеров шин

1. Ширина шины
2. Соотношение сторон в%
3. Код конструкции шины «R»(означает радиальную)
4. Обозначение диаметра обода
5. Индекс нагрузки (LI)
6. Код скорости
7. Зимняя шина/обозначение для всесезонной шины

Номинальная/максимальная скорость

Индекс нагрузки (LI)

Индекс грузоподъемности можно найти на боковине шины. Он предоставляет информацию о максимальной нагрузке, которую может выдержать шина.

Индекс несущей способности расположен в обозначении размера, например 195/65 R 15 91T, шины. Он указывается на шине в виде кода согласно ETRTO. В следующей таблице приведен индекс грузоподъемности, используемый в VW, с соответствующей грузоподъемностью шин.

Шины, номинальная скорость

Номинальная скорость (например, «T») после спецификации размера шины (например, 185/65 R 14 86T) указывает максимально допустимую скорость (v max) для шины.

При выборе шин для транспортного средства необходимо обеспечить, чтобы их максимально допустимая скорость превышала максимальную скорость, достижимую транспортным средством («связанную с конструкцией»).

Транспортные средства, имеющие национальное официальное утверждение типа

Для всех транспортных средств с национальным одобрением типа максимальная скорость рассчитывается по следующей формуле

Формула для транспортных средств с v max до 150 км/ч (93 миль/ч)

V max = 1,03 x v + 3,5 км / ч (2,18 миль в час). См. раздел " ШИНЫ, НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ". (ref-514654-S07451560882012112100000)

Пример: Указанная максимальная скорость v = 145 км/ч (90,1 миль/ч)

V max = 1,03 x 145 км/ч (90,1 миль/ч) + 3,5 км/ч (2,18 миль/ч) = 152,85 км/ч (94,98 миль/ч)

В этом примере необходимо использовать «Q» - образную шину или шину с более высоким классом скорости.

Формула для транспортных средств с v max от 151 км/ч (94 миль/ч)

V max = 1,01 x v + 6,5 км / ч (4,04 миль в час). См. раздел " ШИНЫ, НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ". (ref-514654-S07451560882012112100000)

Пример: Указанная максимальная скорость v = 163 км/ч (93 миль/ч)

V max = 1,01 x 163 км/ч + 6,5 км/ч = 171,13 км/ч (93 миль/ч)

В этом примере необходимо использовать S-образную шину или шину с более высоким классом скорости.

Транспортные средства, имеющие официальное утверждение типа ЕС

Для всех транспортных средств с ЕС-регистрацией максимальная скорость рассчитывается по следующей формуле

V max = 1,05 x v. См. раздел " ШИНЫ, НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ". (ref-514654-S07451560882012112100000)

Пример: Указанная максимальная скорость v = 172 км/ч (106,7 миль/ч)

V max = 1,05 x 172 км/ч (106,7 миль/ч) = 180,60 км/ч (112,2 миль/ч)

В этом примере необходимо использовать Т-образную шину или шину с более высоким классом скорости.

Допускается использование шин с классом скорости более высокого порядка. То же самое относится к шинам с более высоким по порядку номером характеристики несущей способности (индекс нагрузки).

Взламывание

Растрескивание - термин, обозначающий неглубокие трещины в боковине шины.

Они идут, начиная от выпуклости в направлении плеча шины. См. иллюстрацию к указанным компонентам. (Рисунок 13)

Причиной является увеличение материала на стыках компонентов шины.

Растрескивание не влияет на

1. Безопасность
2. Срок службы
3. Управление транспортным средством
4. Другие характеристики шины

Трещины могут быть различной видимости. Снимать шину с обода или проводить экспертизу не нужно.

Как образовались трещины?

Современные стальные ременные шины сконструированы с однослойными боковинами для экономии веса.

Компоненты боковины состоят из длинных полос до того, как они будут соединены вместе для образования шины. Они должны перекрываться на стыках. В области перекрывающихся компонентов образуются небольшие неровности/рябь. Перекрытия легче увидеть снаружи благодаря однослойной конструкции.

Шины, хранения

Складское помещение

Хранение шин должно быть

1. Темный
2. Сухой
3. Круто
4. Проветренный

Однако повреждение шины происходит только тогда, когда время реакции химических веществ велико. Если во время долива на шину приземляется несколько капель топлива, это безвредно.

Хранение шин

Комплектные колеса

Шины, установленные на колесах, могут храниться плоско, укладываться на другой. При этом всегда следить за тем, чтобы колеса были чистыми и сухими. Давление воздуха следует поднять максимум до 3 бар (43,5 фунт/кв. дюйм).

Шины без колес

Шины без колес лучше всего хранить стоя вертикально. Если шины лежат друг на друге в течение более длительных периодов времени, они будут сильно прижаты друг к другу. Это затрудняет монтаж, поскольку шины не лежат на посадочном месте борта. Если шины хранятся стоя вертикально, рекомендуется поворачивать их каждые 14 дней, чтобы избежать сильного сплющивания.

Шины, старения

1. Даже шины, которые выглядят в хорошей форме, новые или почти не используются и имеют достаточную глубину протектора и старше 6 лет, могут стареть из-за влаги и зимних условий.
2. Испытания шин показывают, что благодаря постоянному развитию, новым резиновым смесям, современному сырью и оптимизации профиля и геометрии профиля шины производятся лучшие шины.
3. Высокотехнологичные автомобили, производимые Volkswagen, а также постоянно растущие ожидания клиентов требуют экономичных шин, которые предлагают высочайшую степень безопасности, динамики вождения и комфорта.
4. Шины стареют в результате физических и химических процессов, в результате которых функция может быть нарушена. Шины, которые хранятся в течение более длительных периодов времени, становятся более твердыми и хрупкими быстрее, чем шины, которые постоянно используются на транспортном средстве.
5. У старых шин могут развиться волосяные трещины от старения.
6. Когда шины находятся в постоянном использовании, замес активирует умягчители в резине, предотвращая твердение и развитие трещин.
7. Поэтому следует отметить не только глубину протектора, но и возраст запасных шин, хранящихся шин и шин, которые не используются постоянно.
8. Возраст шины может быть определен из кода DOT, который содержит, среди прочего, дату изготовления шины.

Пример числа DOT через 12/31/1999

В этом примере датой производства является 50-я неделя 1999 года.

Пример числа DOT из 01/01/2000

В этом примере датой производства является 01-я неделя 2000 года.

Рекомендация

1. Использование летних и зимних шин, которым более 6 лет, не рекомендуется. Процесс старения снижает исходные характеристики. Особенно уменьшаются захватные возможности зимних шин.
2. При установке новых шин запасная шина также может использоваться, если она находится в безупречном состоянии и ей не более 6 лет. Возраст шины оказывает большое влияние на высокоскоростную способность шины. Возможно сочетание запасного колеса, которому несколько лет, с новыми шинами, но это может повлиять на управляемость автомобиля.
3. Шины постоянно дорабатываются, это может привести, например, к небольшим изменениям резиновой смеси, даже если шины одной марки, размера и протектора.
4. Все автомобили VW оснащены на заводе четырьмя одинаковыми шинами и колесами.

Транспортные средства с передним приводом (Fwd)

1. Из соображений безопасности движения шины одной марки и с одинаковым протектором следует устанавливать на одну ось.

Автомобили с полным приводом (AWD)

1. Автомобили с AWD всегда должны быть оснащены четырьмя колесами, которые имеют шины одного размера, конструкции, рисунка протектора и марки.

Шины, замена

Шины надо менять, когда

1. Достигается законная минимальная глубина протектора 1,6 мм.
2. Есть видимые повреждения от механических повреждений.

Размеры шин для транспортных средств с AWD

Обратить внимание на следующее в отношении транспортных средств AWD

1. Спереди и сзади могут использоваться только шины, имеющие одинаковый размер и изготовленные одним и тем же производителем и имеющие одинаковый профиль.
2. Различные окружности качения приведут к натяжению трансмиссии и повышенному износу шин с возможным повреждением трансмиссии.
3. Это касается и передних и задних шин, которые изнашиваются по-разному. В этом случае устанавливать шины с большей глубиной протектора.

Зимние шины

Использование зимних шин

С 1 мая 2006 года правила дорожного движения были изменены, включив в них следующее: "Оборудование транспортных средств должно быть адаптировано к погодным условиям. Это включает в себя подходящие шины и защиту от замерзания в системе омывателя лобового стекла".

Сообщите клиенту, что с 1 мая 2006 года он обязан адаптировать оборудование автомобиля, особенно шины, к зимним погодным условиям.

Для зимней эксплуатации рекомендуется монтировать зимние шины в размерах, указанных в таблице паспорта деталей.

Всегда применимо

Все размеры шин, перечисленные в автомобильных документах, также можно использовать в качестве зимних шин!

На характеристики управляемости могут повлиять из-за использования зимних шин возникающие изменения размеров колес и шин. По этой причине скорость движения должна быть адаптирована к изменившимся характеристикам управляемости и дорожным условиям.

Для достижения наилучших эксплуатационных характеристик зимние шины должны быть установлены на всех колесах.

Если при монтаже зимних шин транспортное средство оснащено ободьями, которые не установлены на заводе-изготовителе, необходимо соблюдать следующее:

1. Колеса и колесные болты согласованы между собой!
2. При переоборудовании на разные колеса должны использоваться соответствующие колесные гайки с правильной длиной и формой чашки, см. " КОНСТРУКЦИИ ХВОСТОВИКОВ ". От этого зависит надежная посадка колес и функция тормозной системы! (ref-514654-S28191246402012112100000)
3. Зимние шины с глубиной протектора менее 4-5 мм предназначены только для ограниченного использования во время зимней эксплуатации.
4. В некоторых странах для зимних шин требуется глубина протектора не менее 4 мм.
5. Рекомендуется не использовать зимние шины дольше шести лет. Процесс старения снижает особые «зимние характеристики» этих шин независимо от пробега.

Конструкции хвостовика

Существуют две конструкции хвостовика: округлая и коническая.

Закругленный хвостовик имеет изогнутую поверхность -стрелка A-. Эта конструкция была использована на оригинальных колесных дисках легковых автомобилей Vw.

Схема №150

Войти

Конический хвостовик имеет плоскую поверхность -угольник В-. Данная конструкция частично используется на ободах из программы аксессуаров.

I - Болт колесный с закругленным хвостовиком.

II - Болт колесный с коническим хвостовиком.

Транспортные средства с системой контроля давления в шинах

На автомобилях с системой контроля давления в шинах давление в шине должно быть сохранено или адаптировано после каждого изменения с летних шин на зимние или наоборот. См. " Общая информация ". (ref-514653-S38658023112012112100000)

Условия разрешения в Германии

Только при использовании зимних шин допускается, чтобы самая высокая скорость, достижимая транспортным средством, превышала самую высокую скорость зимних шин, указанную в рейтинге скорости.

В этом случае должен быть нанесен предупреждающий знак следующего содержания

Зимние шины, с номинальным значением скорости V

Шинная промышленность также поставляет зимние шины с V-рейтингом. Эти шины могут применяться до максимально допустимой скорости v max = 240 км/ч (149 миль/ч) только при определенных условиях.

Автомобили с V-образными шинами

Транспортные средства, которым требуются V-образные шины в соответствии с регистрацией транспортного средства, могут двигаться с V-образными зимними шинами без ограничений до v max = 240 км/ч (149 миль/ч).

Автомобили с шинами W-, Y- или ZR

Транспортные средства, для которых требуются шины W, Y или ZR в соответствии с регистрацией транспортного средства, не могут управляться зимними шинами V до v max = 240 км/ч (149 миль/ч) при определенных условиях.

Почему?

V летних шин и V зимних шин без специального обозначения " ЗИМНИЕ ШИНЫ, С РЕЙТИНГОМ СКОРОСТИ V " гарантируют 100% грузоподъемности, обозначенной их Индексом нагрузки (" LI ") " ЗИМНЯЯ РЕЗИНА, СО СКОРОСТНЫМ ТАРИФОМ v " только до скорости 210 км / ч (131 миль в час). (ref-514654-S06459511432012112100000)(ref-514654-S06459511432012112100000)

Скорости выше 210 км/ч (131 миль/ч) возможны только в том случае, если не превышена максимальная грузоподъемность шины. Грузоподъемность шины уменьшается с увеличением скорости.

Максимально допустимая нагрузка на ось и достижимая максимальная скорость некоторых транспортных средств VW настолько высоки, что грузоподъемность шин V недостаточна для скоростей выше 240 км/ч (149 миль/ч).

Пример: Шины 205/55 R 16 91V

Индекс нагрузки (LI) 91 для этой шины указывает грузоподъемность 615 кг (1356 фунтов) на шину до 210 км/ч (131 миль/ч).

При скорости 240 км/ч (149 миль/ч) грузоподъемность этой шины снижается всего до 560 кг (1235 фунтов). По этой причине нагрузка на ось может составлять не более 1 120 кг (2469 фунтов).

Passat Wagon V6 4MOTION имеет дополнительную нагрузку на ось 1 150 кг и достижимую максимальную скорость 232 км/ч (144 миль/ч). Это транспортное средство может управляться с V зимних шин до скорости 230 км/ч (143 миль/ч).

Зимние шины, с повышенной нагрузкой, с номинальной скоростью V

Зимние шины V с обозначением XL имеют более высокую грузоподъемность, чем зимние шины V без этого обозначения.

Более высокие скорости могут быть достигнуты с помощью зимних шин XL V, но максимальная скорость шин V 240 км/ч не допускается для каждого легкового автомобиля VW.

Для этих шин действуют те же условия, что и для V зимних без специального обозначения!

Давление в шинах повышенной нагрузки V

Следующая таблица показывает скорость, которую могут достичь соответствующие легковые автомобили VW с V-образными зимними шинами, в зависимости от их нагрузки на ось. См. раздел.

Шины усиленные, дополнительная нагрузка

Некоторое время назад обозначение «Усиленный» было заменено на обозначение «Дополнительная нагрузка» некоторыми производителями шин. В странах за пределами Европы это обозначение уже некоторое время является общепринятым. Технических отличий нет.

Некоторые производители шин также используют обозначение «XL» для шин Extra Load.

Шины с обозначениями «Усиленная» или «Дополнительная нагрузка (XL)» одинаковы.

Цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения могут быть установлены только на ведущие колеса.

Если транспортное средство имеет AWD, то цепи противоскольжения могут использоваться только на передних колесах.

Цепи противоскольжения возможны не со всеми комбинациями колесо/шина. Соответствующие примечания можно найти в таблице сертификатов на детали автомобиля.

Если не указан специальный тип цепи противоскольжения, то можно использовать цепь противоскольжения с небольшими звеньями цепи. На протектор и внутренние стороны шины могут наноситься только цепи, которые не встают более чем на 15 мм, включая цепной замок.

С некоторыми моделями и определенными комбинациями колесо/шина можно использовать только цепи противоскольжения с небольшими звеньями цепи. Соответствующие примечания можно найти в таблице сертификатов на детали автомобиля.

Снять цепи противоскольжения перед ездой по дорогам, свободным от снега. Оставлять их включенными не имеет смысла, поскольку характеристики управляемости становятся хуже. Во время этого шины излишне напряжены и износ цепи особенно высок.

Схема №151

Войти

1. 1 - Упор фланца обода для борта боковой шины.
2. 2 - Горб (H2) на обоих посадочных местах для бортов Предотвращает соскальзывание шины с посадочного места для борта при движении по крутым кривым. Удлиненный горб (EH2) требуется при использовании шин в спущенном состоянии. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕС ". (ref-514654-S32101727282012112100000)
3. 3 - Кровать облегчает монтаж шины.
4. A - ширина обода Расстояние между контактными поверхностями шины на обоих фланцах обода. Размеры в дюймах
5. В - Диаметр обода Расстояние между поверхностями контакта обода на противоположных плечах шины. Размеры в дюймах
6. C - расстояние смещения между центром вертикального колеса и внутренней поверхностью контакта колеса. Размеры в мм
7. D - диаметр начальной окружности Диаметр окружности, в которой расположены отверстия под болты колес. Размеры в мм
8. E - центральное отверстие позволяет центрировать размеры в мм

Диаметр отверстия колеса

Составные колеса из составных частей.

Составные колеса состоят из различных частей.

Основными компонентами являются ободы и колесные диски. Эти компоненты скрепляются между собой специальными винтами и специальной процедурой. Это обеспечивает функцию колеса, надлежащее уплотнение, безопасность и истинный ход. Эти важные требования не могут быть гарантированы в цеховых условиях и при использовании цеховых инструментов.

Легкосплавные диски, подготовки

Не ремонтируйте обрешетки, у которых по краям образуются трещины. Немедленно заменить их.

Резательные работы, применение тепла и сварочные приложения любого рода не допускаются.

Изменение формы материала не допускается.

Истинные отклонения рабочего и осевого биения до подготовки не должны превышать допуск на изготовление 0,8 мм.

Допускается грунтование только литых легкосплавных колес. Эти колеса имеют идентификацию материала AIsi xx на внутренней стороне.

Кованые колеса могут быть только окрашены.

Подготовка ограничивается окрашенными поверхностями.

Колеса, которые были изношены гладкими, которые имеют только прозрачное покрытие, не могут быть отремонтированы.

Возможно только поверхностное повреждение на видимой стороне колеса.

Повреждения не должны быть глубиной более 1 мм.

Допускается снятие и заливка до 50 мм фланца обода.

Схема №152

Войти

1. Корпус клапана
2. Сердечник клапана
3. Колпачок клапана

1. Корпус клапана

Резиновый клапан для бескамерных шин предназначен для герметичного уплотнения в отверстии обода. Эластичный материал резинового корпуса плотно вдавливает себя в отверстие в ободе.

При использовании клапанов с резьбовыми металлическими ножками для уплотнения обода используется резиновое уплотнение. Область вокруг края отверстия клапана является областью уплотнения. Поэтому они должны быть свободны от ржавчины, грязи и повреждений.

2. Сердечник клапана

Сердечник клапана выполняет самую важную работу в клапане. Он создает уплотнение и позволяет регулировать давление воздуха. Небольшое пластинчатое уплотнение на сердечнике клапана может выполнять свою работу только тогда, когда в нем нет примесей, грязи и влаги. В системе сжатого воздуха не должно быть воды и масла!

3. Колпачок клапана

На клапаны всегда должен навинчиваться колпачок клапана. Он предотвращает попадание грязи в клапан. Грязь, которая может оказаться в клапане, при накачивании шины достигнет уплотнения клапанной пластины и вызовет утечку.

Клапан необходимо заменять каждый раз при установке новой шины.

Если автомобиль приводится в движение без колпачков на клапанах, существует опасность того, что в клапан может попасть грязь. Это приводит к постепенной потере воздуха и, следовательно, приводит к разрушению шины

1. Разделение каркаса и резины (рисунок 22)
2. Широкие окружные борозды в районе борта (Рис. 23)
3. Распавшийся протектор или вырванный протектор (Рисунок 24)

Колпачок ступицы, легкосплавное колесо с открытым резьбовым соединением

Снятие

1. Колесо снимается.

Установка

Держите колпачок -1- заподлицо с отверстием в алюминиевом ободке.

Схема №153

Войти

Совместите логотип Volkswagen на колпачке с клапаном так, чтобы логотип был по центру над клапаном -2-.

Надавите на колпачок так, чтобы он был надежно закреплен внутри отверстия в алюминиевом ободе.

Убедиться, что крышка надежно закреплена внутри алюминиевого обода.