Техническое обслуживание - капитальный ремонт: Капитальный ремонт Volkswagen Jetta I

Механическая трансмиссия (МКПП) 4 иллюстрации ~5 мин чтения

Как разобрать трансаксель

ПримечаниеПеред разборкой измерить и записать глубину шестерни и люфт зубчатого венца.

Как разобрать технический обслуживание - капитального ремонт: капитального ремонта

ПримечаниеПроцедура разборки и повторной сборки приведена на рисунке. (Приложение 12)

Снять подшипник главного вала с съемником на 5-ти ступенчатом (использовать пресс и плиту для 4-х ступенчатого). На всех трансосях снять 4-ю передачу, игольчатый подшипник 4-й передачи и кольцо синхронизатора 4-ой передачи.
Снять стопорное кольцо 3-4-го синхронизатора и одновременно отжать от вала 3-ю шестерню и 3-й 4-й синхронизатор в сборе. Демонтировать игольчатый подшипник 3-ей шестерни. Установить реперные метки на ступице и втулке синхронизатора для повторной сборки, затем толкнуть ступицу, сдвигая шпонки и пружину из втулки.

Повторная сборка

Установить шпонки переключения в пазы ступицы синхронизатора, затем после совмещения реперных отметок вставить ступицу во втулку синхронизатора. Установить пружины ключа в узел, убедившись, что пружины расположены со смещением друг от друга на 120 градусов и угловые концы пружин входят в зацепление с полыми частями переключательных шпонок. На 5-й передаче установить стопорную пластину ключа синхронизации.
Установить на вал игольчатый подшипник 3-й передачи. Собрать 3-ю передачу, синхронизирующее кольцо 3-ей передачи и синхронизирующий узел, обеспечив зацепление пазов в синхронизирующем кольце с 3-мя шпонками в синхронизирующей сборке и то, что шлицы в ступице синхронизатора будут обращены к 3-ой передаче. Запрессовать главный вал в собранный синхронизатор, 3-ую шестерню и синхронизирующие кольца. Поставить стопорное кольцо, 4-е зубчатое кольцо, игольчатый подшипник и 4-й шестерни. на 5-ступенчатую трансмиссию нажать подшипник на главном валу прессом.

Подшипники не могут быть повторно использованы после снятия с вала-шестерни. Если требуется замена подшипников, использовать пресс для снятия больших и малых подшипников с вала. Использовать съемник для удаления небольшого наружного кольца подшипника из корпуса. Для повторной сборки, проставьте контрольные метки на ступице синхронизатора и рабочей втулке. Затем нажать ступицу, сдвигая шпонки и пружины из втулки. (Таблица 13)

Схема №18

Если подшипники были сняты с вала шестерни, нагрейте НОВЫЕ подшипники приблизительно до 100°C и установить на вал шестерни с помощью пресса. Установить переключающие шпонки в ступицу синхронизатора, затем установить ступицу во втулку синхронизаторов, убедившись, что контрольные метки выровнены. Установить пружины переключающих шпонок в узел со смещением пружин на 120 градусов друг от друга. Угловые концы пружин должны входить в зацепление с полыми частями переключающих клавиш.

ПримечаниеВ это время НЕ устанавливать обойму подшипника шестерни в половину корпуса; требуется регулировка шестерни, которая будет рассмотрена при повторной сборке коробки передач.

Повторная сборка Вала-Шестерни

Установив вал-шестерню в корпус, установить упорную шайбу (выемка обращена вниз) и игольчатый подшипник 1-й передачи над концом вала-шестерни и опустить на крышку. Установить 1-ю передачу на вал-шестерню и следовать за кольцом сельсина 1-ой передачи (угол зуба 110 градусов и отсутствие 3 зубьев по окружности).
Установить узел синхронизатора 1-2 (паз вилки переключения передач обращен вверх) на вал. При обеспечении правильного зацепления узла синхронизатора надавите на вал синхронизатором. ПРИМЕЧАНИЕ: Специальное кольцо синхронизатора первой передачи (угол наклона зуба 110 градусов) недоступно в качестве сменной детали. Если неисправность, заменить стандартным кольцом синхронизатора, используемым для второй, третьей или четвертой передачи.
Установить 2-е синхронизирующее кольцо в 1-й и 2-й синхронизаторы. Расположить внутреннее кольцо игольчатого подшипника второй передачи над валом шестерни и прижать его к ступице синхронизатора. Установить игольчатый подшипник второй передачи и вторую передачу, затем с третьей передачей; установить выборочное стопорное кольцо, обеспечивающее зазор 0 008 " (0,2мм) между стопорным кольцом и третьей передачей.

ПримечаниеПри повторной сборке всегда использовать НОВОЕ стопорное кольцо. Окончательная установка 4-й передачи и стопорного кольца будет выполнена после установки главного вала.

Схема №19

Рис. 19: 4-ступенчатая. Volkswagen Jetta I

Схема №20

Установить главный вал в половину картера главной передачи таким образом, чтобы шестерни главного вала входили в зацепление с шестернями сателлитов. ПРИМЕЧАНИЕ: Выбрать новую регулировочную прокладку главного вала, как описано в следующей процедуре, только если был заменен главный вал или одна из половин коробки передач. Если регулировка не требуется, установить оригинальную прокладку в отверстие половины картера переключения и перейдите к шагу 8.
Установить опорную планку (30-211) на сторону картера сцепления корпуса главной передачи таким образом, чтобы регулировочный болт контактировал с передней частью главного вала. Поднять главный вал вверх при помощи регулировочного болта до тех пор, пока между второй шестерней вала-шестерни и третьей шестерней главного вала не появится зазор 0 039 " (1 мм).
Зафиксировать регулировочный болт, убедиться в том, что зазор не изменился, и установить измерительную втулку подшипника манекена на главный вал.
Установить НОВУЮ прокладку на половину корпуса главной передачи. Установить корпус переключения передач (без установленного шарикоподшипника главного вала или зажимных болтов) на сборку. установить и затянуть 5 болтов до 14 футов фунтов (19 н.м), чтобы закрепить половины корпуса.
Установить циферблатный индикатор в сборе на наружную сторону половины корпуса переключения передач, расположить кнопку индикатора напротив инструмента измерительной гильзы и установить его на нуль с предварительным натягом 12 " (.3 мм).
Возьмите измерительную втулку и двигайтесь вверх и вниз; считать результирующий люфт, указанный на циферблатном индикаторе. Выбрать прокладку (которая должна быть установлена под подшипником в половину корпуса переключения передач) из таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: только для измерения установить четвертую зубчатую упорную шайбу между измерительной втулкой и плечом главного вала. Внутренний диаметр упорной шайбы может быть увеличен с помощью напильника, чтобы облегчить установку и снятие с вторичного вала.
Снять циферблатный индикатор и отдельные половины.30. Вынуть измерительную втулку и упорную шайбу. Установить только что выбранную регулировочную прокладку (прокладки) 4.7 мм в отверстие шарикоподшипника главного вала 60 в половине корпуса переключения передач 05. ПРИМЕЧАНИЕ: закрытая сторона обоймы подшипника ДОЛЖНА быть установлена по направлению к регулировочной прокладке (прокладкам) и корпусу, а пресс-инструмент должен контактировать только с наружным кольцом подшипника. ВЫБОР ОПОРНОЙ ВТУЛКИ (ТОЛЬКО 4 СКОРОСТИ) Концевой люфт In. (мм) 0.0,00 мм (0,06 мм) -.06
Установить подшипник главного вала сверху регулировочных прокладок и запрессовать в отверстие. Установить зажимные болты и затянуть до 11 футов фунтов (15 н.м). Поставить пластмассовые крышки на гайки снаружи корпуса.

Схема №21

Рис. 21: 5-ступенчатый. Volkswagen Jetta I

Установить главный вал без регулировочных шайб в картер. Удерживайте главный вал на месте с помощью специального инструмента 30-211 и переходника. Установить 4-ю шестерню на вал шестерни и установить стопорное кольцо. Запрессуйте подшипник главного вала со старой прокладкой в картер, установить прижимную пластину и вставить нижнюю пружину для штока селектора в корпус водила.
Вставить вилку переключения передач 1-2 в рабочую муфту, слегка приподнимите шток селектора и повернуть вилку переключателя вокруг вала шестерни, направив вилку 3-4 переключения передач во втулку синхронизатора, а вилку заднего хода - в рычаг реле. Вдвиньте шток переключателя передач и выровняйте вилки переключения передач (рисунок 22).