Приводные валы мостов
ПримечаниеВес автомобиля должен опираться на колеса, чтобы снять гайку полуоси.
4-SPEED
ПримечаниеПроцедуры разборки и повторной сборки 4-ступенчатой коробки передач приведены на рисунке. (Рисунок 7)
Схема №22
Схема №23
- Установить трансаксель в зажимное приспособление и слить жидкость. Вынуть толкатель выключения сцепления из центра главного вала и извлечь его из конца корпуса раструба.
- Установить опорную планку (30-211) поперек раструбного корпуса и установить опорный блок между опорной планкой и главным валом. Затянуть болт планки, чтобы устранить зазор между планкой в главном валу.
- Снять колпачок, стопорное кольцо и пружинную шайбу с фланца приводного вала. Демонтировать оба фланца ведущего вала съемником. Снять крышку выжимного подшипника, отжать стопорные кольца от разгрузочного вала.
- Снять вал выключения сцепления, рычаг сцепления и возвратную пружину. Снять выжимной подшипник и направляющую втулку. Вынуть 2 пробки стопорных гаек подшипника главного вала; отвернуть 3 гайки стопора подшипников главного вала. Вывернуть болт обратного холостого вала и выключатель резервного света.
- Снять крышку вала селектора и стопорный болт, установить вилки переключения передач в нейтральное положение и извлечь вал селектора с пружиной со съемником (US4463). Отвернуть 2 шпильки и 12 болтов, удерживающих картер трансмиссии к картеру коробки передач.
- Установить монтажную плиту на задней части картера коробки передач и съемник центра на главном валу. Отделите картер коробки передач от корпуса трансмиссии. Снять крепежные винты подшипника главного вала, которые упали в корпус. Удалить магнит из корпуса трансаксела.
- Снять регулировочную прокладку подшипника вторичного вала. Вынуть 2 зажима " Е " из вилки переключения и вытянуть вал вилки переключений из корпуса. Откинуть вилки переключателя в одну сторону и снять шестерню заднего хода и вал. Снять стопорное кольцо 4-й передачи с вала шестерни. Демонтировать узел первичного вала и 4-ю передачу на валу шестерни как узел.
- Снять стопорное кольцо, 3-ю шестерню, 2-ую передачу, игольчатый подшипник 2-ой передачи и обойму синхронизатора 2-й передачи. При помощи съемника одновременно снять 1-уе зубчатое колесо, кольцо 1-ой шестерни синхронизатора, синхронизатор 1-й - 2-ей передач, иглоподшипник 1-ей передачи и упорную шайбу. Отвернуть болты крышки подшипника шестерни, снять крышку и вытащите вал шестерни из расточки. Поднять узел дифференциала. (Рис. 10)
ПримечаниеВсе шестерни должны быть сняты с вала-шестерни до того, как вал и дифференциал могут быть извлечены из картера.
Схема №24
- Установить трансаксель в зажимное приспособление и слить жидкость. Снять нажимной шток выключения сцепления с центра главного вала и извлечь его из конца корпуса раструба. Установить опорную планку (30-211) поперек входного отверстия корпуса растопочного патрубка и установить опорный блок между опорной планкой и главным валом. Затянуть болт планки, чтобы устранить зазор между штангой и главным валом.
- Отвернуть болты заднего корпуса и задний корпус. Снять выключатель дублирующей фары, блокировку 5-й передачи и фиксатор вала селектора. Демонтировать крышку вала селекторного механизма. Поставить шестерни в нейтральное положение и снять вал селекторный и пружину. Удалить колпачок, стопорное кольцо и пружинную шайбу с фланца приводного вала. Оба фланца ведущего вала снять съемником.
- Зафиксировать передачу на 5-й и реверсивной передачах и снять стопорный болт ступицы синхронизатора 5-ой передачи. Ослабить фиксирующую пластину до тех пор, пока трубка не сможет быть повернута, и вывинтите трубку из вилки переключения в направлении против часовой стрелки с помощью съемника (3059).
- Снять трубку с съемником (3038), вынуть синхронизатор 5-й передачи, 5-ю передачу и вилку переключения передач из картера трансмиссии, снять стопорное кольцо и упорную шайбу с 5-ой передачи и оттянуть тяговым устройством 5-ую шестерню от вала шестерни.
- Вынуть болты с пазами из фиксатора главного вала, снять болты соединения корпуса коробки передач с корпусом трансмиссии. При помощи съемника (3042) снять корпус коробки передач. Удалить шток вилки переключения и вилки. Снять стопорное кольцо 4-й передачи с вала-шестерни. Демонтировать узел главного вала и 4-ю передачу на валу-шестерне в сборе.
- Снять стопорное кольцо с 3-ей передачи и снять 3-ю передачу, синхронизатор 2-ой передачи, подшипник и реверс. При помощи съемника снять синхронизатор 1-й передачи и 1-ую передачу. Снять фиксирующую пластину подшипника шестерни и вал шестерни. Вынуть из картера дифференциал в сборе.
ПримечаниеВытягивать шток селектора из трубки ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Вал-Шестерня
ПримечаниеШестерни и синхронизатор в сборе были сняты во время разборки коробки передач, и будут установлены во время повторной сборки коробки передач. Капитальный ремонт синхронизатора и замена подшипников описаны ниже.
Промежуточная шестерня и вал заднего хода
Стопорная втулка больше не установлена на вал промежуточного зубчатого колеса. Перемещение конца шестерни ограничено упором в фиксатор подшипника вала ведущей шестерни (Рис. 14) Для установки свободно установить опорный болт промежуточного зубчатых колес на вал промежуточной шестерни. Выровняйте вал (Стр. 15) Болт в валу должен находиться на равном расстоянии от каждого отверстия под болт во фланце корпуса.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
- Коронная шестерня крепится к корпусу дифференциала заклепками на 5-ти ступенчатой Высверливают головки заклепок сверлом 15 / 32 " (12 мм), затем выбивают заклёпки с выколоткой. Снимают стопорную пластину болта коронной шестерни и удаляют болты на 4-х ступенчатой Поместить сборку в пресс и отжмите коронную шестерню дифференциала. ( 16) ПРИМЕЧАНИЕ: Коронка устанавливается заново специальными болтами, шайбами и гайками. Серраций на хвостовике болтов стопорного болта в корпусе.
- Снять стопорные кольца с вала-шестерни дифференциала, а вал привода - из корпуса. Снять упорные кольца крепления боковых зубчатых колес к валам фланцев приводов осей и извлечь валы из корпуса; вынуть сателлиты и боковые зубчатые колеса; вращая упорную обойму, вынуть ее из корпуса
Схема №28
- Вставить упорную обойму в корпус дифференциала. Вставить шестерни-сателлиты в корпус и привод в вал-шестерню. Установить стопорные кольца вала-шестерни. Повернуть упорную клетку, чтобы совместить отверстия вала боковой шестерни с отверстиями вала боковой передачи корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подшипники были извлечены из корпуса, нагрейте подшипники приблизительно до 100°C и использовать пресс для установки подшипников на место.
- Вставить и расположить боковые зубчатые колеса таким образом, чтобы они входили в зацепление с шестернями и находились на расстоянии 180 градусов друг от друга. Вращайте боковые шестерни внутри корпуса. Установить фланцевые валы привода моста, плотно прижмите каждый вал к валу шестерни дифференциала и установить самое толстое защелкивающееся кольцо из всех возможных (Рис. 17) ПРИМЕЧАНИЕ: имеются два доступных стопорных кольца толщиной 0 079 " (2,0 мм) и 0 091 " (2,3 мм). Если более толстое защелкующееся кольцо заедает сбоку, установить тонкое защелкообразовающее кольцо.
- Нагрейте коронную шестерню примерно до 100°C. Вставить болты в корпус дифференциала и поместить нагретую коронную шестерню на корпус. Установить шайбы и гайки на болты коронной шестерни и затянуть до 50 футов фунтов (68 н.м).
5-скорость
Установить НОВУЮ прокладку и установить крышку картера коробки передач с выжимным подшипником. Смазать толкатель сцепления по концам и на подшипнике, последовательно подберите все шестерни и проверить легкость их зацепления без заеданий.