Диагностика и капитальный ремонт - 010: Диагностика Volkswagen Golf Mk1

Поиск неисправностей диагностики и капитального ремонта - 010: диагностики

Дорожное испытание

1. Перед дорожными испытаниями убедитесь, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Проверьте регулировку рычажного механизма управления и внесите необходимые исправления. Во время испытания трансмиссия должна переключаться на повышенную и пониженную передачи на правильных скоростях. См. таблицу переключение скорость технические характеристики.
2. Все сдвиги могут несколько различаться из-за производственных допусков или размера шин. Качество смен - важнейший фактор. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
3. Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением, бандажом или тормозом. Проскальзывающий узел, в частности зубчатая передача, может быть идентифицирован посредством регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения того, какие внутренние узлы применяются. см. рис. 2
4. Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных блоков. Действительная причина неисправности обычно не может быть легко установлена.
5. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если не существует определенной проблемы, не разбирайте поперечную ось до тех пор, пока не будет проведено гидравлическое испытание под давлением.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1)

Меры предосторожности при проведении испытаний

Проверяйте скорость сваливания только в том случае, если автомобиль показывает плохую работу или ускорение (несмотря на правильно настроенный двигатель). При проведении теста не держите дроссель открытым дольше, чем требуется для считывания тахометра, или гидротрансформатор перегреется. Максимальное время тестирования скорости сваливания - 20 секунд (5 секунд с E-Mode). Если тест необходимо повторить, подождите не менее 20 секунд.

Если частота вращения двигателя превышает показанные пределы, немедленно отпустите акселератор по мере индикации проскальзывания сцепления или ленты. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА.

Процедура испытаний

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините к нему тахометр. Запустите двигатель и установите стояночный и рабочий тормоза. Поместите рычаг селектора в «D». Кратковременно нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторите тест с рычагом селектора в положении «1». Частота вращения двигателя должна быть в пределах, указанных в таблице.
2. Кратковременно нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторите тест с рычагом селектора в положении «1». Частота вращения двигателя должна находиться в пределах, указанных в таблице Остановка двигателя скорость технические характеристики.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты испытаний на холостой ход

1. Если скорость сваливания слишком высока, высокая в «D», но ОК в «l», одностороннее сцепление неисправно. Если скорость сваливания слишком высока в обоих диапазонах, неисправна муфта переднего хода.
2. Если скорость сваливания примерно на 200 об/мин ниже нормы, проверьте работу двигателя (момент зажигания, впрыск топлива, компрессия). Если частота вращения при остановке около 400 об/мин слишком мала, вероятно, неисправна односторонняя муфта статора в гидротрансформаторе, и преобразователь следует заменить.

Очистка и осмотр

1. Гидротрансформатор является герметичным узлом и не может быть разобран для обслуживания. Замените устройство, если имеются негерметичные или шумные, неплотные сварные швы или если испытание на скорость остановки показывает, что устройство неисправно.
2. Когда обугленный материал из сгоревшего диска сцепления или другие загрязняющие вещества попали в ATF, остаточные загрязняющие вещества должны быть удалены из гидротрансформатора. Прикрепите кусок пластикового шланга (с внутренним диаметром 5/16") к пластиковой сжимаемой бутылке.
3. Убедитесь, что шланговое соединение и колпачок плотно прилегают к бутылке. При необходимости свободный конец шланга обрезают под углом, чтобы он лежал почти вровень с нижней частью внутренней полости преобразователя.
4. Уложить конвертор на рабочую поверхность так, чтобы одна сторона была поднята (низкая сторона по направлению к шлангу и бутылке). Разместите флакон ниже конвертора. Отжать баллон и вставить шланг в конвертор. Отпустите баллон и, как только AT начнет течь, ослабьте колпачок, чтобы позволить воздуху выйти. Выкачать оставшийся ATF.
5. Если гидротрансформатор требует замены, осмотрите его на наличие маркировки идентификационного кода (нанесенной на бобышке на наружном диаметре агрегата). Убедитесь, что на сменном блоке указан тот же код. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ КОДОВОЙ БУКВЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Протекающее масляное уплотнение часто вызывается изношенной втулкой в ступице преобразователя. Проверять втулку на чрезмерный износ или некруглость при замене уплотнения.

ПРИМЕНЕНИЕ КОДОВОЙ БУКВЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Как проверить диагностику и капитального ремонта - 010: диагностики

1. Проверьте ролик стояночного рычага и пружину ролика на предмет чрезмерного износа, повреждений и легкости перемещения. Осмотрите стопорную собачку стояночного замка, стопорные пазы рычага сброса и ручные стопорные пазы рычага на предмет чрезмерного износа или повреждения.
2. Проверить штифт для собачки парковочного замка на расположение в футляре и прямолинейность. Если какие-либо компоненты рычажного механизма чрезмерно изношены или повреждены, замените компоненты в сборе.

Промойте все детали в растворителе и очистите масляные каналы сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет износа, задиров, сколов зубьев или других повреждений. При необходимости замените детали.

1. Разобрать корпус клапана и поместить компоненты в отсечной лоток для хранения (2008). При необходимости используйте латунный стержень для выпрессовки торчащих или плотно прилегающих клапанов. Проверьте все детали на наличие заусенцев и задиров.
2. Замените узел при обнаружении чрезмерного износа, ржавчины или повреждений. Когда клапаны чисты и смазаны жидкостью, они должны падать от собственного веса в соответствующий канал. Если нет, осмотрите клапаны и корпус на предмет повреждения клапана или отверстия. ПРИМЕЧАНИЕ: Несколько пружин корпуса клапана имеют одинаковые размеры, но не взаимозаменяемы из-за различных допусков. Убедитесь, что все пружины имеют правильный тип для применения и установлены в правильном положении. ВНИМАНИЕ: Если пружины не хранятся отдельно и маркированы, для идентификации каждая пружина должна быть измерена микрометром (до повторной сборки), чтобы найти ее правильное положение.
3. Проверьте все пружины на наличие повреждений и свернутых витков. Соблюдайте осторожность, чтобы не нарушить настройки регулировочных винтов давления, на которые воздействуют эти винты, могут быть измерены и точно отрегулированы только на испытательном стенде.
4. Если трансмиссия была разобрана из-за невозможности переключения на 3-ю передачу, проблема может быть вызвана отсутствием уплотняющего шарика в передаточной пластине. Если какой-либо шарик отсутствует, используйте следующую процедуру для установки сменных шариков.
5. Чтобы установить новый обжиговый шарик, прикрепите шарик диаметром 118" (3 мм) к концу пуансона 8 мм с небольшим количеством смазки. Привод шаровой заподлицо в отверстие передаточной пластины. (Схема №6)

Вид корпуса клапана, показывающий расположение уплотнительных шариков передаточной пластины. Схема №6

Войти

Промойте компоненты регулятора в растворителе и продуйте насухо сжатым воздухом. Проверить вал регулятора на износ и упорную пластину на наличие задиров. При необходимости замените компоненты.

Очистите все детали и проверьте на износ, задиры или другие повреждения. Стандартный наружный диаметр поршня 3 228 " (82 мм). Если поршень изношен или поврежден, замените поршень, штифт, фиксатор пружины, пружину аккумулятора и регулировочную прокладку (прокладки) только в сборе

1. Очистите все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие износа или повреждений на трущихся поверхностях поршня и барабана. Проверьте износ или повреждение канавок, в которые заезжают внешне шлицевые пластины. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения поршня прямого/обратного хода вулканизированы к поршню. Замените весь поршень, если имеется утечка через уплотнения или если уплотнения явно изношены или повреждены.
2. При необходимости замените поршень и/или барабан. Убедитесь, что внутренний размер барабана составляет 1 063" (27 мм) от кольцевой канавки до контактной поверхности поршня барабана.
3. Осмотрите стальные пластины на предмет износа и следов ожога. Замените в случае чрезмерного предупреждения или появления пятен от перегрева. Проверьте облицованные волокном пластины на предмет износа, растрескивания или сколов. Замените поврежденные пластины.
4. Осмотрите контрольный шарик в барабане сцепления на предмет свободы работы и надлежащего уплотнения. Убедитесь, что просверленный канал барабана сцепления для шарового клапана свободен. Проверить возвратные пружины поршня на перекос или свернутые витки. Замените все поврежденные детали.

1. Очистите все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие износа или повреждений на трущихся поверхностях поршня и барабана. Проверьте износ или повреждение канавок, в которые заезжают внешне шлицевые пластины. При необходимости замените поршень и/или барабан.
2. Убедитесь, что внутренний размер барабана составляет 1 031" (26,20 мм) от кольцевой канавки до контактной поверхности поршня барабана. Проверьте правильность перемещения шарового клапана путем встряхивания барабана сцепления. Должен быть слышен скрежет шарового крана. Если нет - чистое сверление. Неисправный барабан заменяйте по мере необходимости, шаровой кран отдельно не заменяется.
3. Осмотрите стальные пластины на предмет износа и следов ожога. Заменить, если чрезмерно изношен или потускнел от перегрева. Проверьте облицованные волокном пластины на предмет износа, растрескивания или сколов. Замените поврежденные пластины.

Схема №7

Войти

1. Покрыть поршень сцепления и уплотнительные кольца жидкостью для трансакселя. Установить поршень в сборе в барабан с помощью скручивающего движения. На всех моделях, кроме с Е-режимом, расположите диафрагменную пружину в барабане выпуклой стороной в сторону дна барабана. Установить плоское стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: После установки стопорного кольца следует слегка натянуть диафрагменную пружину. В противном случае замените пружину.
2. На моделях с Е-режимом установите пружинное опорное кольцо, пружинное стопорное кольцо и пружинный узел и пружинную пластину. Стопорное кольцо и пружины должны быть установлены малым диаметром концом пружин вверх (в сторону тарелки пружины).
3. Сжать пружинную пластину и установить небольшое стопорное кольцо. Установите пружину и пружинную шайбу. Убедитесь, что пружина и шайба установлены выпуклой стороной вниз (в барабан).
4. На всех моделях смажьте трансмиссионной жидкостью и установите упорную пластину и 1 облицованную пластину в барабан сцепления. Упорная пластина должна быть установлена выпуклой стороной вниз (в барабан).
5. Установить в узел планетарную коронную шестерню, входящую в зацепление с внутренними шлицами футерованной плиты. При установке подкладная пластина должна находиться под упорной кромкой на наружных шлицах коронной шестерни.
6. После выдержки в ATF установите оставшиеся диски сцепления, начиная с 1 стального диска и чередующихся футерованных и стальных дисков, пока не будут установлены все диски сцепления. Установить нажимную пластину и стопорное кольцо. См. таблицу ПЕРЕДНИЕ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ. (Схема №7) Измерение люфта переднего конца сцепления
7. Позиционируйте циферблатный индикатор на сборке стрелкой индикатора, опирающейся на нажимную пластину. Нулевой индикатор. Потяните на себя планетарный зубчатый венец и запишите показания на диал. Люфт конца узла должен быть 0 020-,035 "(0,50 -,90 мм). (Схема №7)
8. Если люфт торца неверен, замените нажимную пластину (большое стопорное кольцо на моделях с E-режимом) выборочным стопорным кольцом требуемой толщины, чтобы привести люфт к надлежащим спецификациям.
9. Прижимные пластины поставляются толщиной от 2,36 "(6,0 мм) до 299" (7,60 мм) с шагом 0 016 "(.40 мм). Стопорные кольца для моделей с E-режимом поставляются различной толщины между 0 059 «(1,50 мм) и 0 133»(3,50 мм).
10. Собрать муфту прямого/обратного хода с упорными шайбами и муфтой переднего хода на масляном насосе. Продуйте сжатый воздух в масляный порт и проверьте, что поршень сцепления слышимо сжимает диски сцепления. После сброса давления воздуха убедитесь, что диски сцепления расцеплены и поршень возвращается в исходное положение.

ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ