Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Volkswagen Fox G1

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Как проверить давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Как проверить контур топливного насоса

Снимите крышку топливного бака. Включите зажигание и прослушайте звук работы топливного насоса примерно 2 секунды. Если звука нет, проверьте предохранитель, реле топливного насоса, топливный насос и все электрические соединения.

Визуальный осмотр (AFC-DIGIFANT II)

Откройте воздушную дверь, небольшое сопротивление должно ощущаться и дверь не должна заедать. Равномерное сопротивление должно ощущаться на протяжении всего хода после незначительной величины свободного хода. При отпускании воздушной двери не должно ощущаться никакой обвязки.

Визуальный контроль (CIS-E и CIS-система впрыска системы впрыска Motronic)

Медленно переместите сенсорную пластину вверх. Пластина датчика должна иметь незначительное сопротивление от рычага регулировки поршня управления. Никакой привязки не должно ощущаться. Дайте пластине датчика упасть. Сопротивления быть не должно. Допускается незначительное просачивание топлива мимо поршня управления.

Кабриолет, гольфа GL/GTI, джетта с AFC-DIGIFANT II

1. Установите манометр топлива в сервисном порту на топливной камере. Манометр давления топлива должен быть способен считывать 0-345 кПа. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Давление топлива в системе должно составлять приблизительно 36 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2).
2. Отсоедините вакуумный шланг от верхней части регулятора давления топлива. Давление топлива должно возрасти приблизительно до 303 кПа (3,0 кг/см2). Выключите двигатель. Через 10 минут остаточное давление должно составить 29 фунтов на квадратный дюйм (2,0 кг/см2). Если давление в системе слишком высокое, следует заменить регулятор давления топлива.
3. Если остаточное давление слишком низкое, запустите двигатель до тех пор, пока не повысится давление в системе, отщипните линию возврата голубого топлива. Если давление сохраняется, замените топливный регулятор.

Коррадо с AFC-DIGIFANT II

1. Установите манометр топлива (VW 1318) и переходник (VW 3118-1 и 11) между контрольным отверстием распределителя топлива и реле давления. Стравить избыточный воздух из системы циклически регулирующим клапаном с манометром вверх дном.
2. Откройте рычаг управления манометром топлива, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Давление топлива должно составлять приблизительно 36,3 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2). Давление топлива во впускном коллекторе должно увеличиться приблизительно до 43,5 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см2).
3. Выключить зажигание. Через 10 минут остаточное давление должно составить 29 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2). Если остаточное давление слишком низкое, запустите двигатель до тех пор, пока не повысится давление в системе, отщипните линию возврата голубого топлива. Если давление сохраняется, замените топливный регулятор. При низком давлении топлива проверьте: Топливопроводы на предмет утечек. Негерметичность топливных форсунок. Течь обратного клапана топливного насоса. Негерметичность запорного крана манометра.

FOX&JETTA GLI С CIS-E и CIS-система впрыска системы впрыска Motronic

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между портом распределителя топлива и концом топливопровода к клапану холодного пуска. Убедитесь, что рычаг управления находится в закрытом положении. (Схема №1) Стравить избыточный воздух из системы путем циклического изменения положения регулирующего клапана с манометром вверх дном.
2. Откройте рычаг управления манометром топлива. Пусковой двигатель пускают. Давление топлива в системе должно составлять 75-82 фунт/кв. дюйм (5,2-5,6 кг/см 2). В системе Jetta GLi давление должно составлять 89-95 фунт/кв. дюйм (6,1-6,6 кг/см2). При низком давлении топлива в системе проверьте объем топлива. Если объем топлива в порядке, замените регулятор давления топлива.
3. Если давление топлива выше нормы, снимите обратный шланг с регулятора давления и повторите испытание. Если давление в системе нормальное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. При неправильном давлении замените регулятор давления топлива.

Схема №1

Войти

Ванагон с AFC-DIGIFANT II

1. Установите манометр топлива (VW 1318) на 3-ходовой соединитель «Т» шланга подачи топлива. (Схема №2) Соедините перемычкой клеммы № 30 и 87 на реле топливного насоса.
2. Включить зажигание. При работающем топливном насосе минимальное давление должно составлять 33 фунт/кв. дюйм (2,2 кг/см2). Если давление топлива неправильное, осмотрите на наличие ограниченных топливных магистралей, неисправного топливного насоса или слабого регулятора управляющего давления. Если все в порядке, выполните ПРОВЕРКУ ОБЪЕМА ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Схема №2

Войти

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Как проверить объём топлива перекачивающего насоса

1. Выключите зажигание. Чтобы проверить перекачивающий насос (в баке), снимите заднее сиденье. Снимите крышку доступа к агрегату топливоподачи. Отсоединить вторичный провод катушки зажигания и перемычку к земле. С передачей в нейтрали, кривошипно-шатунный двигатель на 3-4 секунды. Во время поворота стартера и в течение нескольких секунд после этого у насоса должен быть слышен слышимый звук. Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Включить топливные насосы, сняв реле топливного насоса и присоединив перемычку между клеммами № 30 напряжение батареи и № 87 выход к топливным насосам. Идентификация клеммы отформована на панели предохранителей/реле. Если насос не работает, снимите разъем жгута проводов перекачивающего насоса. (Схема №
3. С помощью контрольной лампы проверьте напряжение между коричневым (-) и зеленым (+) проводами на разъеме. При наличии напряжения замените перекачивающий насос. Если нет, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в электропроводке.
4. Если перекачивающий насос работает правильно, снимите провод перемычки реле топливного насоса. Отсоединить и заглушить выходной шланг перекачивающего насоса. Присоедините шланг к выходному штуцеру насоса и поместите другой конец шланга в мерную емкость. Включите топливный насос на 10 секунд.
5. Минимальный расход топлива для ЦИС-Е должен составлять 13,5 унций (.4 литра). Минимальный расход топлива для CIS-система впрыска система впрыска Motronic и AFC-Digifant II должен составлять 10,0 унций (0,3 литра). Если расход топлива низкий, проверьте фильтр топливного бака на ограничение. Если все в порядке, замените перекачивающий насос.

Схема №3

Войти

Все, кроме CORRADO&VANAGON

1. Снимите магистраль возврата топлива, расположенную около башни левой стойки. Снимите крышку топливного бака. Прикрепите кусок шланга между линией возврата и 1 qt. (0,95 л) градуированный контейнер.
2. Включите топливный насос на 30 секунд, сняв реле топливного насоса и присоединив перемычку между клеммами № 30 и № 87. Снимите реле топливного насоса с блока предохранителей/реле. Сравните объем со спецификациями.

Коррадо

1. Отсоедините разъем электрожгута от топливного насоса. (Схема №4) С помощью вольтметра, присоединенного к клеммам, включить топливный насос, сняв реле топливного насоса и подав напряжение батареи на клеммы № 4 соединения блока предохранителей для реле топливного насоса. Реле топливного насоса, расположенное на корпусе коробки предохранителей. Номера клемм запрессованы в пластиковый корпус блока предохранителей.
2. Записать напряжение. Снимите топливопровод с выходной стороны аккумулятора. (Схема №4) Прикрепить шланг между возвратным трубопроводом и градуированным контейнером. Включите топливный насос на 30 секунд. Сравните объем с техническими характеристиками, приведенными в таблице MAIN топливный насос VOLUME (AFC-Digifant II).

Ванагон

1. Снимите возвратную магистраль с регулятора давления, расположенного в левом борту моторного отсека. Надавите куском шланга на открытое соединение регулятора давления. Вставьте шланг в 1 qt. (1 литр) градуированный контейнер.
2. Включите топливный насос на 30 секунд, сняв реле топливного насоса и присоединив перемычку между клеммами № 30 и № 87. Реле топливного насоса, расположенное с левой стороны моторного отсека в коробке из Черного пластика. Сравните объем со спецификациями.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (AFC-DIGIFANT II)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (CIS-E и CIS-система впрыска система впрыска Motronic)

Схема №4

Войти

Как проверить зажигание (CIS-E)

Сопротивление катушки зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯhms @ 20°C

Датчик холла

1. Снимите вторичную обмотку катушки и закрепите на земле. Отсоедините разъем кабеля датчика Холла на распределителе. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) проверьте напряжение между внешними клеммами разъема. (Схема №5) При включенном зажигании должен гореть свет. Если нет, проверьте проводку на короткое замыкание или обрыв цепи. Если проводка в порядке, замените блок управления Digifant.
2. Если на шаге 1 загорался свет), повторно подключите разъем кабеля датчика эффекта Холла. Потяните назад загрузку отправителя с эффектом Холла, чтобы выставить контактные клеммы. Нанесите датчик LED проверка фонарь (US 1115) на центральный контакт и положительную клемму батареи. (Схема №5) Наблюдайте за контрольной лампой при прокрутке двигателя. Если тестовый свет мигает, отправитель эффекта Холла в порядке. Если нет, замените отправителя эффекта Холла.

Схема №5

Войти

Электронный блок управления (ECU)

1. Выполните проверку SPARK проверка. При наличии вторичной искры блок управления зажиганием исправен. В противном случае выключите зажигание и отсоедините разъем электрожгута агрегата управления зажиганием. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммой № 2 (-) и клеммой № 4 (+) разъема. (Схема №
2. Должно присутствовать напряжение. В противном случае убедитесь в наличии непрерывности между клеммой № 2 и землей. Также должна существовать непрерывность между клеммой № 4 и положительной клеммой катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте электропроводку. Если проводка в порядке, замените блок управления зажиганием.

Схема №6

Войти

Искра

1. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого провода свечи зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ. Проверьте наличие сильной синей искры на проводе катушки и каждом проводе свечи зажигания, удерживая зажим провода 5/16" заземленным при прокрутке двигателя.
2. Отсоедините и осмотрите все соответствующие разъемы и жгуты системы зажигания. Очистить или отремонтировать по мере необходимости. Если все в порядке, удалите отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините вторичный и первичный выводы от катушки зажигания.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между первичными выводами катушки. Проверьте вторичное сопротивление между вторичной клеммой катушки и первичной положительной клеммой. Замените катушку, если показания не соответствуют спецификациям. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Датчик холла и силовая ступень катушки

Датчик Холла и ступень мощности катушки должны быть проверены, если при испытании нет искры у свечей зажигания. Эти тесты также проверяют реакцию ECU CIS-система впрыска система впрыска Motronic на сигнал датчика эффекта Холла. Убедитесь, что сначала проводятся испытания SPARK и катушка зажигания.

Подача напряжения и заземление на силовую ступень

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута силовой ступени катушки. Подключите вольтметр к клеммам № 1 и 3. (Схема №7)
2. При включении зажигания должно быть примерно напряжение батареи. Выключите зажигание. Если напряжения не было, проверьте наличие открытого провода от коробки предохранителей до клеммы № 1 или открытого от клеммы № 3 до земли. Отремонтируйте открытый провод и перепроверьте.

Схема №7

Войти

Источник напряжения и заземление на датчик холла

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля датчика Холла. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения между внешними клеммами № 1 и № 3. (Схема №8) При включении зажигания должно быть не менее 9 вольт.
2. При отсутствии напряжения проверьте обрыв провода между клеммой № 3 разъема датчика Холла и клеммой № 30 ЭБУ. Также проверьте наличие напряжения между клеммой № 1 датчика Холла и землей. Восстановите открытие и перепроверьте.

Схема №8

Войти

Функция переключения передатчика на эффекте холла.

1. Снимите защитный резиновый чехол с разъема кабеля датчика Холла. Снимите вторичную обмотку катушки и закрепите на земле. Отсоедините разъем электрожгута датчика Холла на распределителе. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) проверьте напряжение между внешними клеммами разъема. (Схема №5)or (Схема №8). При включенном зажигании должен быть включен свет. Если нет, проверьте проводку на короткое замыкание или обрыв цепи. В противном случае замените блок управления зажиганием.
2. Если на шаге 1 загорался свет), повторно подключите разъем кабеля датчика эффекта Холла. Потяните назад загрузку отправителя с эффектом Холла, чтобы выставить контактные клеммы. Нанесите датчик LED проверка фонарь (US 1115) на центральный контакт и положительную клемму батареи. (Схема №5)or (Схема №8). Наблюдайте за контрольной лампой при прокрутке двигателя. Если тестовый свет мигает, отправитель эффекта Холла в порядке. Если нет, замените отправителя эффекта Холла.

Ответ Cis-системы впрыска системы впрыска Motronic (ECU) на сигнал датчика эффекта холла.

1. Заземлите вторичный вывод катушки зажигания. Снимите разъем ступени питания катушки и подключите светодиодную контрольную лампу (УС 1115) между клеммами № 2 и № 3. (Схема №
2. Включите стартер, контрольная лампочка должна мерцать. Если нет, проверьте обрыв провода между клеммой № 2 разъема силовой ступени и клеммой № 11 ЭБУ, или неисправен ЭБУ. Ремонт проводки или замена ЭБУ и повторная проверка.

Отклик каскада мощности на сигнал Cis-системы впрыска системы впрыска Motronic (ECU).

1. Вновь подсоедините разъем ступени питания катушки, затем отсоедините разъем датчика эффекта Холла и присоедините вольтметр к клеммам № 1 и № 15 катушки.
2. Включите зажигание, с помощью провода-перемычки, кратковременно соедините центральную клемму разъема датчика эффекта Холла с землей. Напряжение должно кратковременно увеличиться, по крайней мере, до 2 вольт, затем упасть до нуля. Если нет, то неисправен либо ЭБУ, либо каскад питания катушки.

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Дистрибьютор/отправитель эффекта холла

1. Снимите вторичную обмотку катушки и закрепите на земле. Отсоедините провод датчика Холла у дистрибьютора. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) проверьте напряжение между внешними клеммами разъема. (Схема №5)or (Схема №8). При включенном зажигании должен быть включен свет. Если нет, проверьте проводку на короткое замыкание или обрыв цепи. Если проводка в порядке, замените блок управления Digifant.
2. Если на шаге 1 загорался свет), повторно подключите разъем кабеля датчика эффекта Холла. Потяните назад загрузку отправителя с эффектом Холла, чтобы выставить контактные клеммы. Нанесите датчик LED проверка фонарь (US 1115) на центральный контакт и положительную клемму батареи. (Схема №5) Наблюдайте за контрольной лампой при прокрутке двигателя. Если тестовый свет мигает, отправитель эффекта Холла в порядке. Если нет, замените Hall Effect-sender.

Частота вращения на холостом ходу, уровня CO и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу, уровень CO и базовая установка опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. При необходимости см. статью РЕГУЛИРОВКИ.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении BASIC тестирование неисправностей не обнаружено, переходите к статье H - тесты с кодами для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.