Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volkswagen/Fox/Volkswagen Fox G1 (1987-1994)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - тип 013 и 014: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - тип 013 и 014: Капитальный ремонт Volkswagen Fox G1

Механическая трансмиссия (МКПП) 12 иллюстраций ~11 мин чтения

Как разобрать трансаксель

ВниманиеПеред разборкой трансмиссия измерьте и запишите глубину шестерни и люфт зубчатого венца.
  1. Установить трансаксель в монтажное приспособление (VW 540). На типе 013 снимите крышку и болт главного вала. На обоих типах снимите болты и корпус переключения передач. Вывести штифты, расположенные между корпусом механизма переключения передач и корпусом водила. Снимите крепежные болты и отделите корпус зубчатой передачи от корпуса главной передачи. (Схема №2)
  2. Поместите корпус водила в тиски с челюстными крышками. Снять дифференциал в сборе с корпуса главной передачи. См. процедуры разборки и повторной сборки каждого конкретного компонента в данной статье.

Как разобрать (тип 014)

  1. Поддержите вал селектора и выведите блокировочный палец с дрейфом. Вытянуть вал селектора 3-4-й передачи до снятия блокировки и вилки переключения 3-4-й передачи. Переведите вал селектора в нейтральное положение. Поместите корпус зубчатого колеса на корпус главной передачи и закрепите 2 крепежными болтами.
  2. Установить опорную балку (30-211) поперек передней части корпуса главной передачи с центральным болтом, опирающимся на входной вал. Ввести в зацепление реверс и 1-ю передачи и снять гайку вала шестерни. Снимите стопорное кольцо и упорную шайбу. Извлечь подшипник главного вала с помощью съемника (US 5046).
  3. Снять корпус водила с корпуса главной передачи и зажать тиски. Выведите палец блокировки из вилки переключения 1-2-й передач и снимите вилку переключения с вала селектора. (Схема №3) и (Схема №8). Снять вал селектора 1-2-й передач. Снимите главный вал. Выведите вал шестерни заднего хода из корпуса. Снимите передачу заднего хода. Снимите винт и рычаг реверса.
  4. Выпрессуйте шестерню из корпуса водила с помощью привода (VW 409) и адаптера (VW 421), слегка постукивая по валу селектора 1-2-й передач, чтобы предотвратить заклинивание.

Повторная сборка (тип 014)

  1. Установить вал селектора с плунжерами блокировки, 1-2-й вилкой переключения и шестерней в корпус водила. При установке компонентов плунжера блокировки устанавливайте в порядке нумерации компонентов. (Схема №4) Запрессовать узел в кольцо подшипника ведущей шестерни с помощью привода (VW 412), адаптера (VW 426) и прижимной пластины (VW 401). Установить на вал заднего хода шестерню заднего хода. Завести вал шестерни заднего хода в корпус. Установите рычаг реверса и винт.
  2. Привод в фиксаторе механизма селектора 1-2-й передачи. Установить главный вал в корпус водила. Привод в подшипнике главного вала с использованием драйвера (VW 510) и адаптера (VW 295). Убедитесь, что сторона опорного ролика обращена к корпусу зубчатого колеса. Поддержка и установка главного вала. (Схема №2) Установить упорную шайбу и стопорное кольцо на главный вал.
  3. Включить 1-ю и обратную передачи. Затянуть гайку вала-шестерни до 74 футов фунтов (100 Н.м) и зафиксировать на месте. Снимите корпус водила с корпуса главной передачи. Зажать корпус водила в тисках. Оттянуть назад вал селектора 3-4-й передач. Вставить палец блокировки со смазкой и установить вилку 3-4-й смены. Переведите вал в нейтральное положение. Поддержите вал селектора и установите палец блокировки. Установите корпус водила на корпус главной передачи. (Схема №3) и (Схема №8).
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7

Как разобрать (тип 013)

  1. Поместите корпус зубчатого колеса на корпус главной передачи и закрепите 2 болтами. Вывести штифт блокировки собачки селектора 1-2-й передачи. Повернуть собачку селектора влево, включить 3-ю передачу, выдернув центральный вал селектора и повернуть внутренний рычаг переключения влево. Вытащить внутренний рычаг переключения передач и снять собачку селектора 1-2-й передачи.
  2. Вывести палец блокировки вилки переключения 5-й передачи. Снимите ступицу сцепления 5-й передачи, кольцо синхронизатора 5-й передачи и 5-ю передачу с синхронизатором в сборе, а также вилку переключения 5-й передачи с помощью съемника (US 1012) и упорной подушки. Снять игольчатые подшипники, внутреннее кольцо игольчатого подшипника и упорную шайбу с помощью съемника (US 1078).
  3. Включить любую передачу и установить замок главного вала (VW 294b/1). (Схема №5) Отверните гайку вала шестерни. Снимите шестерню 5-й передачи с помощью съемника (US 1078) и адаптера (VW 431). Переключить передачи в нейтральное положение и снять корпус водила с корпуса главной передачи. Зажать корпус водила в тисках с помощью мягких челюстных крышек.
  4. Выведите палец блокировки вилки переключения 3-4-й передачи и вытащите вал селектора 3-4-й передачи. (Схема №6) Установить корпус водила на стенд пресса (VW 456a) и прижать вал шестерни в сборе. 24-31" (6,0-8,0 мм). Снимите вилку переключения передач 3-4 и убедитесь, что остальные валы селектора передач находятся в нейтральном положении.
  5. Снимите главный вал в сборе и выведите вал шестерни заднего хода. Снимите передачу заднего хода. Выпрессовать вал-шестерню в сборе. Снять вал селектора 1-2-й передач. Снимите фиксирующие заглушки, пружины и фиксаторы. Снимите плунжеры блокировки. (Схема №7)
  6. Снимите 5th-Reverse вал переключения передач. Снимите внутреннее кольцо заднего подшипника шестерни. Отвернуть болты, снять стопорное кольцо, наружное кольцо заднего подшипника шестерни и регулировочную прокладку S3. (Схема №6)

Повторная сборка (тип 013)

  1. Установить регулировочную прокладку S3, наружное кольцо заднего подшипника шестерни, стопорное кольцо и болты. Установите плунжеры блокировки, фиксаторы, пружины и стопорные пробки. Установить вал селектора 1-2-й передачи с вилкой переключения и валом шестерни в сборе. Установить шестерню заднего хода и вал заднего хода. Установите 5th-Reverse вал переключения передач. Установите валы переключателей передач 1-2 и 5th-Reverse в нейтральное положение.
  2. Установите вал селектора 3-4-й передачи с плунжером малой блокировки в корпус водила и поставьте в Нейтраль. Установить главный вал в сборе с вилкой переключения 3-4-й передач. Привод в штифтах блокировки вилки переключения 1-2-й и 3-4-й передач. Нажмите на внутреннее кольцо заднего подшипника вала-шестерни (заднее) с помощью программы для установки подшипников (VW 416b) и нажмите.
  3. Установить упорную шайбу на главный вал буртиком в сторону 5-й передачи. Нагрейте внутреннее кольцо игольчатого подшипника 5-й передачи до 120°C и установите на главный вал до полной посадки с помощью втулки (30-23). Убедитесь, что главный вал поддерживается должным образом. Нагрейте шестерню 5-й передачи до 120°C и установите на вал шестерни с помощью втулки (30-100).
  4. Установить игольчатые подшипники, 5-ю передачу с синхронизатором в сборе, вилку переключения 5-й передачи и кольцо синхронизатора 5-й передачи. Привод на 5-й передаче переключает вилку блокировочного пальца. Нагрейте ступицу сцепления 5-й передачи до 120°C и установите на главный вал с помощью втулки (30-23).
  5. Прикрепите корпус водила к корпусу конечной передачи 2 болтами. Включить любую передачу и закрепить главный вал замком главного вала. Установить гайку вала-шестерни и затянуть до 74 футов фунтов (100 Н.м). Установите собачку селектора 1-2-й передач и переведите трансось на 3-ю передачу.
  6. Установить внутренний рычаг переключения передач, концы пружины расположить на валу переключения 3-4-й передач и упереть собачку селектора в вал селектора. Выровнять рычаг селектора и протолкнуть в корпус водила. Установите все валы селектора в нейтральное положение и совместите кулачок селектора 1-2 на валу селектора и привод в штифте блокировки.
Схема №8
Схема №9
Схема №10

Как разобрать капитальный ремонт - типа 013 и 014: капитального ремонта

Закройте шлицы главного вала перед снятием с несущего подшипника, чтобы предотвратить повреждение масляного уплотнения. Снимите главный вал с несущего корпуса подшипника. Снимите стопорное кольцо с главного вала. (Схема №8) Снять 4-ю передачу, игольчатые подшипники и кольцо синхронизатора 4-й передачи. Снимите стопорное кольцо 3-4-й передачи. Выпрессуйте 3-4-й синхронизатор, 3-ю передачу и игольчатый подшипник 3-й передачи с помощью прижимной пластины (VW 402).

Повторная сборка

  1. Смазать и собрать синхронизатор 3-4-й передачи канавками, обращенными к 4-й передаче. Установите втулку на ступицу. Установите пружины со смещением 120 градусов с угловыми концами, сцепленными с полой стороной шпонок. (Схема №10)
  2. Смазать и собрать игольчатый подшипник, 3-ю передачу и синхронизатор 3-4-й передачи в сборе. Нажмите на 3-ю передачу и синхронизатор 3-4-й передачи до тех пор, пока не появится полностью посаженная и защелкивающаяся канавка кольца. ДАВЛЕНИЕ НЕ ДОЛЖНО превышать 4409 фунтов (2000 кг). Установить стопорное кольцо на главный вал. Смазать и установить кольцо синхронизатора 4-й передачи, 4-ю передачу и игольчатый подшипник. Закрепите стопорным кольцом.
  1. Снимите гайку шестерни и внешний задний подшипник шестерни. Извлеките вал-шестерню из корпуса подшипникового узла. С помощью пресса с приводом (VW 408a) и нажимной пластиной (VW 402) снимите внутренний задний подшипник шестерни и игольчатый подшипник, внутреннее кольцо игольчатого подшипника и первую передачу. см. рис. 10
  2. Отжать синхронизатор 1-2-й передачи в сборе и 2-ю передачу с помощью привода (VW 411) и пластины пресса (VW 402). Снять стопорное кольцо и отжать 3-ю передачу. Снять стопорное кольцо и отжать 4-ю передачу. Снимите подшипник передней шестерни.
  1. Используя привод (VW 407) и прижимную плиту (VW 402), надавите на передний подшипник шестерни (с открытой стороной подшипника, обращенной к 4-й передаче) и 4-ю передачу на вал шестерни. Удерживайте подшипник во время нажатия на 4-ю передачу. Измерьте щупом открытый участок канавки стопорного кольца и установите в канавку наибольшее из имеющихся стопорных колец. Стопорные кольца имеют размеры 0 059 «(1,50 мм) и 0 062»(1,60 мм).
  2. Нагрейте 3-ю передачу приблизительно до 120°C и надавите на вал шестерни с помощью привода (VW 411). Измерьте щупом открытый участок канавки стопорного кольца и установите в канавку наибольшее из имеющихся стопорных колец. Стопорные кольца поставляются с приращениями 0 093-0 097 дюйма (2,35-2,47 мм) и 0 001 дюйма (0,03 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке 1-2-го синхронизатора канавка во втулке и канавка в ступице обе обращены к 1-й передаче.
  3. Канавками, обращенными к 1-й передаче, собрать на ступице втулку 1-2-го синхронизатора. Установите пружины со смещением 120 градусов. Наклонные концы пружин должны входить в зацепление с полой частью ключа. Поверните кольцо синхронизатора до совмещения пазов с ключами. (Схема №10) Надавить на вал шестерни с помощью адаптера пресса (VW 412) и привода (VW 416b).
  4. Надавите с помощью привода на игольчатый подшипник 1-й передачи и обойму на вал-шестерню. Запрессовать задний подшипник внутренней шестерни на вал шестерни с помощью адаптера пресса и привода (VW 426). ВНИМАНИЕ: При замене игольчатого подшипника 1-й передачи необходимо рассчитать новую толщину прокладки S3. См. ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ (ПРОКЛАДКА S3).
  5. Для замены внутреннего кольца переднего подшипника шестерни снимите штифт, расположенный в корпусе главной передачи. (Схема №2) Снимите обойму подшипника. Для установки совместите отверстие в обойме подшипника с отверстием в корпусе главной передачи и привод в новой обойме. Для замены наружного кольца подшипника задней шестерни выпрессуйте кольцо из корпуса подшипникового узла. Для установки нажмите в новой гонке. Установите штифт.
  1. Снимите фланец привода, если он не снят. Снять 10 болтов крепления крышки главной передачи и крышку главной передачи. Снять узел дифференциала с узла главной передачи. С помощью съемника (VW 045 Z) и адаптера (VW 295a) снимите подшипник дифференциала и внутреннее кольцо со стороны зубчатого венца дифференциала.
  2. Перевернуть дифференциал (крышкой вверх). С помощью того же съемника снимите подшипник дифференциала, внутреннее кольцо и втулку ведущей шестерни спидометра со стороны крышки дифференциала. (Схема №2)
  3. Снимите болты коронной шестерни и коронную шестерню с дифференциала в сборе. На типе 014 удалите стопорный штифт с помощью небольшого пуансона и выведите вал шестерни из корпуса дифференциала. На типе 013 снимите стопорные кольца вала шестерни и выведите вал шестерни из корпуса дифференциала. На всех типах снимите полиамидный колпачок, шестерни дифференциала, боковые шестерни и гайки крепления фланца привода.
  4. Чтобы снять наружное кольцо дифференциального подшипника (со стороны зубчатого венца), установите регулировочную прокладку на кольцо и выведите его с помощью Drift (VW 244b). (Схема №11) Чтобы снять наружную обойму дифференциального подшипника (сторона главной передачи), установите регулировочную прокладку на обойму и выпрессуйте ее. (Схема №11)
Схема №11
  1. Смазать все компоненты гипоидным трансмиссионным маслом. Установить боковые шестерни и гайки приводных фланцев. Установить шестерни и скользить в валу шестерни дифференциала. На типе 014 установите стопорный штифт в вал шестерни. На тип 013 установите стопорные кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового зубчатого венца или шестерни убедитесь, что оба компонента представляют собой согласованный набор. Всегда используйте НОВЫЕ болты крепления зубчатого венца.
  2. Для установки зубчатого венца нагрейте его приблизительно до 100°C. Установить поверх дифференциального узла и использовать вынос для центрирования отверстий под болты. Установите новые стопорные болты и затяните их до 52 футов фунтов (70 Н.м). Чтобы установить внутреннее кольцо подшипника дифференциала, нагрейте его приблизительно до 100°C и надавите на сторону зубчатого венца дифференциала с помощью адаптера пресса (VW 412) и привода (VW 519). (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой наружного и внутреннего колец дифференциального подшипника необходимо рассчитать толщину прокладки для торцевого люфта для прокладок S1 и S2. См. РЕГУЛИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО (РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА S1) и ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ/КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА (РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА S2).
  3. Установить шестерню привода спидометра и втулку над дифференциалом со стороны крышки. Наденьте прокладку (N119581) 1,8 мм на зубчатое колесо спидометра и втулку. Нажмите компоненты и удалите прокладку. Наружные кольца подшипников дифференциала привода (как со стороны крышки, так и со стороны зубчатого венца) в, с помощью водитель (30-205) и Handle (VW 295).
  1. Снимите рычаг переключения передач и пружину с корпуса механизма переключения передач. Снимите внутреннее масляное уплотнение рычага переключения передач с торца корпуса механизма переключения передач с помощью съемника (VW 681). Выведите втулку переднего внутреннего рычага переключения передач с помощью тупого пуансона. Вывести втулку с наружной стороны корпуса внутрь. (Схема №12)
  2. Выпрессуйте втулку заднего внутреннего рычага переключения передач, используя адаптер пресса (VW 412) и привод (VW 439). Отожмите втулку снаружи корпуса внутрь. (Схема №12)
  1. Нажмите на заднюю втулку рычага переключения передач, используя адаптер пресса (VW 412) и драйвер (VW 434). Нажмите на масляное уплотнение вала рычага переключения передач заподлицо с концом корпуса механизма переключения передач, используя адаптер пресса и привод (VW 421).
  2. Нажмите на переднюю втулку рычага переключения передач с помощью адаптера пресса и драйвера. Установите внутренний рычаг переключения передач и пружину. Пружина прижимает внутренний рычаг переключения к 3-4-му валу селектора. (Схема №12)

Вытащить отбойную пластину, снять стопорное кольцо, стопорные штифты и подшипник главного вала. (Схема №13) Снять внутреннее масляное уплотнение рычага переключения передач с помощью съемника (VW 681). Выпрессуйте внутреннюю втулку рычага переключения передач снаружи с помощью привода (VW 439) и адаптера пресса (VW 412).

Привод во втулке внутреннего рычага переключения передач, до тех пор, пока не будет заподлицо, с помощью водитель (VW 439). Нажмите на внутреннее масляное уплотнение рычага переключения передач с помощью адаптера пресса и установщика (VW 421). Установить подшипник главного вала, стопорное кольцо и дефлектор.

Схема №12
Схема №13

Снять масляное уплотнение фланца привода с корпуса главной передачи с помощью прижимной планки. С помощью устройства удаления уплотнений (VW 681) снимите масляное уплотнение главного вала. Извлеките втулку главного вала и игольчатый подшипник из корпуса с помощью привода (VW 431) и рукоятки (VW 207). Вывести игольчатый подшипник в сторону задней части корпуса. (Схема №2) Снять стопорный штифт и вывести шестерню из подшипника, используя привод (US 5062) и рукоятку (VW 295).

Привод в игольчатом подшипнике главного вала с обращенной наружу буквенной стороной подшипника с использованием привода (VW 295a) и рукоятки (VW 295). Привод во втулке главного вала заподлицо с корпусом с помощью рукоятки. Закройте шлицы главного вала для предотвращения повреждения нового сальника. Смазать масляное уплотнение и ввести его до тех пор, пока оно не будет заподлицо с корпусом, используя приводы (VW 508) и (VW 244b). Заполнить смазкой пространство между уплотнительными губками. (Схема №2) Установите масляное уплотнение фланца привода.

Обратная сборка трансакселя

Сборку компонентов производите в порядке, обратном порядку разборки. При необходимости выполните необходимые регулировки и/или замену прокладок.

Другие статьи — Капитальный ремонт - тип 013 и 014