Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volkswagen/Fox/Volkswagen Fox G1 (1987-1994)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - 013 и 093 5-скорость: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 013 и 093 5-скорость: Прочее Volkswagen Fox G1

Механическая трансмиссия (МКПП) 5 иллюстраций ~4 мин чтения

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Схема №26

Глубина шестерни

  1. Запрессовать наружное кольцо заднего подшипника в водило вместе с выбранной прокладкой «S3». Установить предварительно собранный вал-шестерню в водило. Запрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника шестерни на заднюю часть вала шестерни. Поместите узел водила в тиски с мягкими губками.
  2. Установить проставку (VW 472/2) на место вала-шестерни 5-й передачи. Установить и затянуть гайку шестерни до 74 футов фунтов (100 Н.м). Установить водило на корпус главной передачи. Установите и затяните 4 болта на 18 футов (24 Н.м). Перепроверить измерение глубины шестерни и при необходимости исправить.

Люфт зубчатого венца

  1. На трансосях 013 убедитесь, что вал шестерни и прокладка «S3» установлены. Также установите a.047" (1,20 мм) со стороны корпуса. На трансосях 093 убедитесь, что вал-шестерня и прокладка «S3» установлены. Также установите «S1» и «S2» на боковую крышку.
  2. На всех моделях для посадки подшипников несколько раз поверните дифференциал в обе стороны. Зафиксируйте вал шестерни с помощью держателя (VW 381/11). Присоедините циферблатный индикатор к дифференциалу. (Схема №27) Поверните коронную шестерню до упора и нуль циферблатного индикатора.
  3. Поверните коронную шестерню назад и обратите внимание на люфт. Ослабьте стопорные болты держателя и поверните кольцевую шестерню на 90 градусов. Затяните стопорные болты и повторите процедуру еще 3 раза в равноудаленных точках вокруг зубчатого венца. Сложите все 4 показания циферблатного индикатора вместе и разделите общее количество на 4, чтобы получить средний люфт.
  4. Вычесть средний люфт из прокладки, установленной под предварительным натягом подшипника со стороны зубчатого венца, и добавить 006 "(0,15 мм) для получения толщины прокладки" S2 ". Вычесть толщину прокладки «S2» из общей толщины для получения толщины «S1». Установить регулировочные прокладки в соответствующем месте. (Схема №30) Проверьте люфт и при необходимости исправьте.
Схема №27

Предварительная нагрузка на подшипник со стороны зубчатого венца

  1. Снять масляные уплотнения фланца привода, наружные кольца дифференциального подшипника и прокладки предварительного натяга. На трансосях 013 запрессовать наружное кольцо подшипника дифференциала в корпусе вместе с прокладкой а.047" (1,20 мм). Установить оставшуюся наружную обойму дифференциального подшипника в крышку главной передачи без прокладки.
  2. На трансосях 093 запрессовать наружное кольцо дифференциального подшипника в крышку главной передачи без прокладки. На всех моделях установите дифференциал и коронную шестерню, без ведущей шестерни спидометра в корпус главной передачи. Установить крышку главной передачи и затянуть болты в диагональной последовательности до 18 футов фунтов (24 Н.м).
  3. Поместите измерительную пластину (VW 385/17) на конец крышки корпуса дифференциала. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу со штоком циферблата сверху торцевой пластины. Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом а.04" (1 мм). Переместите дифференциал вверх и вниз и запишите показания циферблатного индикатора.
  4. На 013 трансосях прибавьте показание циферблатного индикатора к постоянной предварительного натяга 0,0157 "(0,40 мм) для получения общего предварительного натяга на боковой подшипник дифференциала. Subtract.047" (1,20 мм) из общего количества также получают толщину прокладки дифференциального бокового подшипника.
  5. На 093 поперечных осях добавьте показания индикатора циферблата к постоянной предварительной нагрузки 0,0197 "(0,50 мм) для получения толщины прокладки дифференциального бокового подшипника. На всех моделях снимите крышку, выпрессуйте наружное кольцо подшипника и вставьте требуемую прокладку. (Схема №30) Установите на место наружное кольцо и крышку подшипника.
  6. Проверить крутящий момент дифференциала с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт вместе с адаптерами (VW 521/8 и VW 521/4). Крутящий момент должен составлять не менее 23 ДЮЙМ фунтов (2,6 Н.м) для новых подшипников и 2,7 ДЮЙМ фунтов (0,30 Н.м) для использованных подшипников. Снимите крышку главной передачи и дифференциал.
Схема №28

Измерение глубины шестерни

ПримечаниеПроизводственные зубчатые передачи не маркируются с помощью отклонения глубины шестерни. Если необходимо заменить какие-либо детали, влияющие на глубину шестерни (корпус главной передачи, задние подшипники шестерни, водило и/или игольчатый подшипник 1-й передачи), глубина шестерни должна быть измерена до разборки трансмиссии и водила.

Схема №29
  1. При необходимости запрессовать наружное кольцо заднего подшипника, без регулировочной прокладки, в корпус водила. Наверните стопорное кольцо. Вставить шестерню в корпус водила и нажать на внутреннее кольцо заднего подшипника.
  2. Поверните шестерню несколько раз в обе стороны. Установить 5-ю передачу или использовать проставку (VW 472/2). Затяните гайку шестерни до 74 футов фунтов (100 Н.м). Установите новую прокладку. Установить водило на корпус главной передачи. Установите и затяните 4 болта на 18 футов (24 Н.м).
  3. Собрать измерительную шину (VW 385/1) и циферблатный индикатор (US 1026). Сдвиньте установочное кольцо примерно на 2" (50 мм) от центра штанги. Установите главную колею (VW 385/30) на «Ro» 2 220»(56,40 мм) для трансакселя 093 или 1 996»(50,70 мм) для трансакселя 013 и поместите на измерительную планку. (Схема №28) и (Схема №29).
  4. Предварительно загрузите циферблатный индикатор, переместив его на 0 079 "(2 мм), а затем на нулевую грань циферблата. Переместите установочное кольцо назад до упора. Поместите калибровочную пластину (VW 385/17) на конец шестерни и установите измерительную планку в корпус. (Схема №30)
  5. Убедитесь, что удлинитель циферблатного индикатора контактирует с измерительной пластиной. Установите крышку главной передачи вместе с наружным кольцом подшипника и затяните болты. Вытяните второе центрирующее кольцо наружу до тех пор, пока измерительную планку можно будет просто повернуть рукой. ВНИМАНИЕ: Удлинитель циферблатного индикатора должен соприкасаться с измерительной пластиной шестерни и оставаться в контакте с пластиной до завершения измерения. В противном случае удлинение циферблатного индикатора может отодвинуть измерительную пластину от поверхности шестерни при повороте измерительной шины.
  6. Слегка поворачивайте измерительную линейку вперед и назад до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное показание циферблатного индикатора. Отклонение от номинальной глубины «r» ведущей шестерни, независимо от того, отмечено ли оно на стороне нового рабочего механизма или измерено при разборке, следует вычесть из показаний циферблатного индикатора, чтобы обеспечить толщину прокладки «S3» ведущей шестерни, необходимую для повторной сборки. (Схема №28) и (Схема №30).
Схема №30

Другие статьи — Капитальный ремонт - 013 и 093 5-скорость