Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Tundra/Toyota Tundra I рестайлинг (2002-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Система управления коробкой передач - A340E и xtigx1 - диаг…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Система управления коробкой передач - A340E и xtigx1 - диагностика A340F: Обзор Toyota Tundra I рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 41 иллюстрация ~8 мин чтения
Схема №93

Описание монитора

Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Для обеспечения безопасности переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда транспортное средство находится в положении P или N переключения.

Когда переключатель в положении парковки / нейтрального положения посылает более одного сигнала за один раз из положений переключателя P, R, N или D, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры жидкости для автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF-, а блок управления двигателем- обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли значение сопротивления температуры АТФА меньше 79 Ом * 1 или больше 156 Ом • 2, то ECМ интерпретирует это как неисправность датчика АТП или проводки ДМК включит ДТКП.

* 1: 150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.

* 2: - 40°C указывается независимо от фактической температуры AFT.

HINT

Температура ATF может быть проверена на дисплее ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II.

Схема №94
Схема №95
Схема №96

Датчик входной скорости определяет скорость входного вала трансмиссии. блок управления двигателем определяет момент переключения передач на основе сравнения датчика входной скорости (частота вращения входного вала) с датчиком выходной скорости (частотой вращения выходного вала).

Когда частота вращения выходного вала превышает ожидаемое значение, а частота вращения входного вала составляет 300 об / мин или менее во время работы с переключением в положение D, блок управления двигателем придет к выводу о неисправности датчика частоты вращения входной турбины (NCO).

Схема №97
Схема №98

Датчик выходной скорости контролирует скорость выходного вала. блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и временем блокировки на основе сигналов от датчика выходной скорости и датчика положения дроссельной заслонки.

Если блок управления двигателем не обнаруживает сигнал от датчика скорости выходного вала даже во время движения автомобиля, он придет к выводу, что это неисправность датчика выходной скорости. ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.

Схема №99
Схема №100

Когда переключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения " stop и go ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе стоп-сигналов, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ECМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Автомобиль должен остановиться и ехать (от 3 км / ч до 30 км / ч.) десять раз за два ездовых цикла, чтобы обнаружить сбой.

Схема №101
Схема №102

Реле блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем на основе датчика (входного) давления блокировки сцепления O / D NCO, датчика выходной скорости SP2, положения дроссельной заслонки, температуры двигателя, температуры трансмиссии и выбора передачи. ECL определяет состояние блокировки гидротранспортера путем сравнения оборотов в минуту (NE) с оборотами во входном валу (NCO-) или оборотами выходного вала (SP2). SP2

Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после того, как запрос на блокировку был запрошен, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, то ЕСМ интерпретирует это как ошибку в соленоидном клапане переключения Sl или работе системы блокировки.

Пример

При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.

  1. Существует разница во вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команды блок управления двигателем блокируются (скорость двигателя по крайней мере на 75 об / мин выше входной скорости).
  2. Нет никакой разницы в вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной скоростью составляет менее 35 об / мин.)
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
  1. Проверить другие выходные данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (в дополнение к выходному сигналу P0741 расшифровка кода ошибки). ПОДГОТОВКА: Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить ручной испытатель или средство сканирования БД II. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBD2 / расшифровка кода ошибки Info cods. P0741 P0741 P0741
  2. Проверить работу электромагнитного клапана переключения передач Sl ПОДГОТОВКА: Снять масляный поддон. Демонтировать соленоидный клапан переключения передач SL.К онтроль: Подать 490 кпа (5 кгс / см 2, 71 фунт / кв.
  3. Проверить корпус клапана (см. " ОБСЛУЖИВАНИЕ - ТУНДРА ").НГ: Ремонт или замена корпуса клапана. ОК: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить муфту гидротрансформатора (см. " ОБСЛУЖИВАНИЕ - ТУНДРА ").нг: Заменить сцепление гидротранслятора.ОК: Отремонтировать или заменить трансмиссию (см ". СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -ТАНДРА ").

По сигналам от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и датчика положения коленчатого вала ЭСУД посылает сигнал на электромагнитный клапан Sl для регулирования гидравлического давления и обеспечения более плавного переключения передач. Соленоидный клапан переключения передач Sl- реагирует на команду с ЭСДУ. Клапан управляет клапаном-реле блокировки для выполнения функции блокировки гидротрансформатора. Если ЭСУБ обнаружит обрыв или короткое замыкание на электромагнит включения ЭМОД.

Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
  1. Проверить провод передачи. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем провода передачи от трансмиссия. ПРОВЕРКА: измерить сопротивление между клеммой 7 провода передачи и землей корпуса. OK: Сопротивление: 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Перейдите к шагу 3. ОК: Перейти к следующему шагу
  2. Измерить сопротивление между клеммами Sl блок управления двигателем и " массой кузова ".ПОДГОТОВКА: Соединить разъем провода передачи с трансаксилей. Отсоединить соединитель от блок управления двигателем.К онтроль: Измеряйте сопротивление между зажимом Sl- разъема ЕСМ и " землей кузова " OK: Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Отремонтируйте или заменить жгут либо соединитель (см. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ диагностическую КАРТУ, а также ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ).
  3. Проверить электромагнитный клапан переключения передач Sl. ПОДГОТОВКА: Снять масляный поддон. Извлечь соленоидный вентиль переключения передач SL.К онтроль: измерить сопротивление между клеммой разъема электромагнита и заземлением корпуса. Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C Подключить положительный вывод аккумуляторной батареи к клемме электромагнитного клапана, а отрицательный - к заземлению корпуса соленоида. Стандарт: Шум работы соленоидов произведен. ОК: стандарт Ng: Заменить соленоид.

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с числом оборотов входного вала и числа оборотов выходного вала, ЕСМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое ЕSM, и реальное положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Блок управления двигателем определяет, находится ли передаточный механизм в нейтральном положении или нет, путем контроля сигнала от переключателя нейтрального положения передачи.

Если ЕСМ обнаруживает, что раздаточная коробка находится в нейтральном положении при следующих условиях, то он делает вывод о неисправности переключателя нейтрального положения раздаточной коробки:

  1. Переключатель нейтрального положения раздаточной коробки указывает, что раздаточная коробка находится в нейтральном положении.
  2. Переключатель раздаточной коробки находится в положении " Н ".
  3. Транспортное средство движется со скоростью 25 км / ч (16 миль в час) или более.
  4. Переключатель нейтрали находится во включенном состоянии более 30 секунд.

Если все вышеперечисленные условия обнаружены, МУД делает вывод о неисправности переключателя нейтрального положения раздаточной коробки, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №115
Схема №116

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А блок управления двигателем выполняет отказобезопасную функцию и включает другие электромагнитные вентили переключения в нормальном состоянии " вкл / выкл " (в случае разомкнутого или короткого замыкания ЕСР прекращает подачу тока на цепь).

Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121

HINT

Проверить электромагнитный клапан переключения передач № 1 при выводе расшифровка кода ошибки P0973 и хтагх1. Проверить соленоидный клапан переключений № 2 при выводе FCTCP0976 и xтагx3. P0974 P0977

Схема №122
Схема №123
Схема №124
  1. Проверить провод передачи. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем провода передачи от трансакселя. ПРОВЕРКА: измерить сопротивление между клеммами 4 и 8 разъема провода передачи и заземлением корпуса соответственно. OK: Сопротивление: 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Перейдите к шагу 3. ОК: Перейти к следующему шагу
  2. Измерить сопротивление между клеммами S1 или S2 разъема блок управления двигателем и " массой корпуса ".ПОДГОТОВКА: Подключить разъем провода передачи. Отсоединить разъем блок управления двигателем.К онтроль: Измеряйте сопротивление между контактами S1or S2разъема ЕСМ и " землей корпуса " OK: Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или соединитель (см. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТСХЕМУ ДИАГНОСТИКИ и ПРОЦЕДУРУ ЗАМЕНЫ и ПРОВЕРКИ И).
  3. Проверка электромагнитного клапана переключения передач № 1 или № 2. ПОДГОТОВКА: самоподъемная установка автомобиля. Снять масляный поддон. Извлечь соленоидный клапан переключения передач No.1 или № 2.ПРОВЕРКА: измерить сопротивление между клеммой разъема электромагнита и массой кузова. Подключить положительный вывод батареи к клемме разъема соленоида, а отрицательный вывод батареи - к земле корпуса соленоид. Стандарт: Шум при работе соленоидов производится. OK: Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C Заменить схему Э(см.

Блок блок управления двигателем контролирует положение переключателя L4 раздаточной коробки, чтобы определить, включена ли передача L4.е сли шестерни блока передачи остаются включенными при следующих условиях, то блок ECМ сделает вывод о неисправности переключателя положения L5.

  1. Переключатель L4 показывает, что шестерни раздаточной коробки L3 находятся в зацеплении.
  2. Переключатель раздаточной коробки находится в положении " Н ".
  3. Частота вращения выходного вала раздаточной коробки составляет от 750 до 3000 об / мин.
  4. Указанный период времени истек.

Если все вышеперечисленные условия обнаружены, то ЕСМ сделает вывод о неисправности коммутатора L4, осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
  1. Проверить переключатель положений перевода L4. ПОДГОТОВКА: Снять переключатель положения переноса L4.п редставление раздаточной коробки двигателя Раздаточная коробка двигателя 2VZ-FE VF2BM хтагх2-Fe xtangx3 ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами переключателя при проталкивании шарика на кончике выключателя. OK: выключатель BALL и SPECIFIC CONDITIONS Выключатель шарик Указанное условие толкания ниже 1 Ом свободного кох10 или выше Нг Заменить 4 шаг перехода: переход в следующее положение. 5VZ VF2A
  2. Проверить жгут и разъем между блок управления двигателем и переключателем положения transfer L4, переключатель положения transmit L4. и масса корпуса (см. раздел " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем (см. подраздел " Как пользоваться диагностической картой и процедурой проверки "). OK: Проверить и заменить ЕСМ.

Когда обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА), МУД интерпретирует это как неисправность.

ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №130
Схема №131

Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется блоком управления двигателем на основе частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора диапазона переключения. Блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротранслятора путем сравнения числа оборотов двигателя (NE) с входным числом оборотов турбины (NC0). Модуль блок управления двигателем рассчитывает фактическую передаточную передачу путем сравнения входного числа об / мин турбины (хтагх1) с числом оборотов выходного вала (xтаг2). NC0 SP2

Когда условия являются подходящими, блок управления двигателем запрашивает " блокировку " путем приложения управляющего напряжения к соленоиду Sl переключения. При открытии SL. соленоид Sl. прикладывает давление к клапану реле блокировки и блокирует муфту гидротрансформатора. Если ЕСМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита Sл, то Ецм интерпретирует это как неисправность в соленоиде или схеме СЛ.

Схема №132
Схема №133

Примечание

Другие статьи — Система управления коробкой передач - A340E и xtigx1 - диагностика A340F