Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Tercel L40

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры воздуха

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от датчика температуры воздуха. Датчик температуры воздуха расположен в воздухозаборнике, рядом с воздушным фильтром.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчика температуры воздуха. Замените датчик температуры воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации в отношении температуры. (Схема №81)

Схема №81

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический соединитель от датчик температуры ОЖ. КТС располагается в канале охлаждающей жидкости двигателя вблизи головки цилиндров или корпуса термостата. Для правильной идентификации может потребоваться проверка цветов проводов. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: датчик температуры ОЖ также может быть идентифицирован соответствующей иллюстрацией в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчик температуры ОЖ. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре. (Схема №82) На всех моделях замените датчик температуры ОЖ, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №82

Войти

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (только калибровка)

1. Снимите датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместите резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом. (Схема №83)
2. Подсоедините омметр к электрическим клеммам. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов. Замените датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Схема №83

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

См. раздел ДАТЧИК ВАКУУМА в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Переключатель нейтрали/пуска

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от TPS на корпусе дросселя. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №84)
2. Вставьте щуп заданной толщины между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки, и проверьте сопротивление или непрерывность. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. Замените или отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, если она не соответствует спецификации.

Схема №84

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Вакуумный датчик

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания вакуумного датчика отсоедините электрический разъем от вакуумного датчика.
2. Вакуумный датчик расположен по центру брандмауэра. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуумный датчик имеет подсоединенный к нему вакуумный шланг и может быть идентифицирован по цветам проводов. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами КВ-А и Э2 соединителя жгута. (Схема №85) Напряжение должно соответствовать спецификации. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА Применение Напряжение Tercel 4.00-6.00
4. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверьте цепь проводки. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение питания правильное, выключите зажигание и переустановите электрический разъем на вакуумном датчике.
5. Для проверки выходного напряжения вакуумного датчика включите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг вакуумного датчика от впускного коллектора. Подключите вольтметр к клеммам PIM и E2 электронного блока управления (ECU). (Схема №86) См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭБУ. РАСПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ) Место применения Tercel Нижний верхняя центральная часть панели приборов, перед консолью
6. Измерьте и запишите выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды. Присоедините вакуумный насос к датчику вакуума.
7. Прикладывают вакуум с заданными приращениями и измеряют падение выходного напряжения при каждом приращении. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА. Замените вакуумный датчик, если падение выходного напряжения не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на задней части комбинационного измерителя в комбинации приборов. Подключите омметр между клеммами «А» и «Б». Клеммы расположены рядом с датчиком скорости автомобиля. (Схема №87)
2. Вращать вал троса спидометра и считывать заметки. Омметр должен отклоняться от непрерывности до отсутствия непрерывности 4 раза за оборот вала троса спидометра. Заменить датчик скорости автомобиля, если показания не отклоняются, как указано.

Схема №87

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле размыкания цепи. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №88)- (Схема №90).
2. Проверьте работу реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумулятора и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №88)- (Схема №90). Замените реле размыкания цепи, если оно неисправно.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу электронный впрыск топлива MAIN реле LOCATION. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №91)
2. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумулятора и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №91) Замените основное реле электронный впрыск топлива, если оно неисправно.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Схема №91

Войти

Контроль топлива

Топливные форсунки

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на топливной форсунке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами топливной форсунки. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Чтобы проверить характер и объем распыла топливного инжектора, снимите топливные инжекторы. См. N - СНЯТЬ/УСТАНОВИТЬ/OHAUL в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Отсоедините топливный шланг от выхода топливного фильтра. С помощью раздаточного шланга (09268-41045) установите топливный инжектор между топливным фильтром и регулятором давления топлива. (Схема №92)
3. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Подсоедините перемычку между клеммами топливный насос и + B контрольного разъема двигателя. Включить зажигание, при выключенном двигателе наддув топливной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение контрольного разъема двигателя и идентификацию клемм см. в статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. В контрольный штуцер двигателя при проверке работы топлива и давления топлива устанавливается провод-перемычка.
4. Подключите тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Используйте тестер топливного инжектора (09842-30070).
5. Измерьте объем топливного инжектора и проверьте характер распыла. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах находится в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
6. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливного инжектора составляет одну каплю или менее в течение одной минуты. Замените топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Выключите зажигание и снимите испытательное оборудование.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №92

Войти

Система регулирования давления топлива

1. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости работает правильно. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ использует сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости для управления контуром массы НА регулирования давления топлива.
2. Напряжение на ВСВ подается через главное реле ЭФИ. ECU активирует VSV приблизительно на 90 секунд при повторном запуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снимите НА управления давлением топлива. См. таблицу топливо давление управление VSV LOCATION (РАСПОЛОЖЕНИЕ НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). ПРИМЕЧАНИЕ: Управление давлением топлива VSV также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в статье ТЕОРИЯ/РАБОТА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ или цветом провода. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА VSV МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ Применение Расположение Tercel Рядом с передней частью крышки клапана, со стороны пассажира
3. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами НА. Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу топливо давление управление VSV RESISTANCE технические характеристики.
4. Убедитесь, что между каждой электрической клеммой и корпусом VSV отсутствует непрерывность. Замените НА, если сопротивление не соответствует спецификации или между электрическим разъемом и корпусом НА существует неразрывность.
5. Испытайте VSV, приложив давление воздуха к указанной области и проверив прохождение воздуха, а затем подав напряжение батареи и повторно протестировав. (Схема №93) Заменить НА, если он неисправен.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Система отсечки топлива

1. Установите тахометр. Тахометр должен быть подключен к соответствующим клеммам. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ВНИМАНИЕ: Некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометра перед подключением тахометра к системе. Во избежание возможного повреждения воспламенителя и/или катушки НЕ допускайте массы клеммы тахометра.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, по крайней мере, до 2500 об/мин.
3. С помощью стетоскопа проверьте наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедитесь, что обороты возврата топлива соответствуют спецификации. См. таблицу топливо CUT система технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА). Выключить двигатель и отсоединить тахометр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА

Переключатель времени инжектора холодного запуска

Процедуры испытаний см. в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №95

Войти

Вспомогательная система воздушных клапанов

1. Установите тахометр. При охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C снимите воздухозаборный шланг с корпуса дроссельной заслонки.
2. Запустите двигатель. Поместите палец над отверстием воздушного клапана, чтобы заблокировать воздушный поток. (Схема №96) Частота вращения двигателя должна заметно снизиться.
3. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Поместите палец над отверстием воздушного клапана, чтобы заблокировать воздушный поток. Обороты двигателя не должны снижаться более чем на 100 об/мин для Tercel, или на 50 об/мин для всех остальных.
4. Если обороты двигателя не реагируют, как указано, проверьте утечки вакуума после клапана или ограниченную камеру в цепи вспомогательного воздушного клапана. Если дефектов не обнаружено, замените вспомогательный воздушный клапан.

Схема №96

Войти

Система малого газа

1. Снимите вакуумный переключающий клапан (VSV) системы холостого хода, расположенный рядом с концом крышки клапана (Tercel) со стороны пассажира. ПРИМЕЧАНИЕ: VSV также может быть идентифицирован соответствующей иллюстрацией в статье ТЕОРИЯ/РАБОТА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ или цветом провода. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами НА. Заменить VSV, если сопротивление не равно 37-44 для Tercel. Убедитесь, что между каждой электрической клеммой и корпусом VSV отсутствует непрерывность.
3. Испытайте VSV, приложив давление воздуха к указанной области и проверив прохождение воздуха, а затем подав напряжение батареи и повторно протестировав. (Схема №97) Заменить НА, если он неисправен.

Схема №97

Войти

Система зажигания

Датчик детонации

На моделях, оснащенных датчиком детонации, для диагностики см. диаграммы CODE 52 и CODE 53 в статье «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов является 3-портовым.
2. Отсоедините все шланги. Блокировать порты «P» и «R». Приложить давление воздуха к отверстию «Q». (Схема №98) Воздух должен свободно проходить через воздушный фильтр модулятора.
3. Проработайте двигатель на заданных оборотах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. Повторите процедуры испытания в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Схема №98

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (VSV)

Вакуумный переключающий клапан (VSV)

1. Отсоедините разъем VSV. (Схема №100) Подключите батарею к клеммам НА. (Схема №99) Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух должен проходить через порт «F».
2. Отсоедините клеммы аккумулятора. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух не должен проходить через порт «F». Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами и корпусом НА. Замените блок, если существует неправильный воздушный поток или непрерывность.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обеими клеммами клапана в сборе. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (VSV).

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Рециркуляция отработавших газов системы Components и Operating Parameters ID (Калифорния). Схема №101

Войти

Испарение топлива

Утечка запаха топлива или газа

Проверьте, нет ли отключенной или треснувшей линии паров топлива или неисправных компонентов в системе. Проверьте все линии и фитинги. Проверьте работу системы.

Топливный бак или расширительный бак деформирован

Проверьте, нет ли засоренной канистры, дефектной крышки вакуумного предохранительного клапана или ограниченных шлангов.

Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV)

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Демонтировать БВСВ. Подсоедините шланг к верхнему порту. Поместите клапан в воду, температура которой меньше 35°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан закрыт.
2. Нагрейте воду до 54°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан открыт. Если клапан не открыт, замените клапан. Перед установкой смажьте резьбу клапана жидким герметиком. Заполнить систему охлаждения. Если BVSV не работает, как описано, замените клапан.

Угольная канистра

1. Проверьте засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем нагнетания сжатого воздуха низкого давления в отверстие резервуара канистры. Убедитесь, что воздух свободно выходит из других отверстий фильтра.
2. Продуйте воздух в продувочное отверстие канистры. Убедитесь, что воздух не выходит из любого другого порта.

Фиксированная диафрагма

Визуально осмотрите шланг и соединения на наличие трещин, утечек или других повреждений. Удалите отложения с жиклера растворителем и продуйте сжатым воздухом.

Клапан принудительной вентиляции картера

Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуйте воздух со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечьте легкое прохождение воздуха. Продуйте воздух со стороны впускного коллектора. Обеспечьте прохождение воздуха с некоторым ограничением. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не работает, как описано, замените клапан принудительная вентиляция картера.

Система управления Dashpot

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Снимите колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера. (Схема №102)
2. Запустите двигатель. Поддерживать обороты двигателя на указанных испытательных оборотах. См. таблицу DASHPOT тестирование обороты в минуту. Закройте отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) пальцем. (Схема №102)
3. Отпустить дроссель. Необходимо расширить демпфер и установить заданную частоту вращения. См. таблицу DASHPOT тестирование обороты в минуту. Если обороты холостого хода неверны, отрегулируйте демпфер. (Схема №103)
4. Чтобы проверить работу VTV, запустите двигатель на обороты тестирования демпфера в течение нескольких секунд. Заглушите отверстие VTV пальцем. Отпустить дроссель. Вскрыть закупоренное отверстие. Двигатель должен вернуться на холостой ход примерно через одну секунду. Установить демпферный сепаратор, фильтр и колпак. Установите фильтр более грубой поверхностью, обращенной наружу.

DASHPOT тестирование обороты в минуту (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ИСПЫТАНИИ ДЕМПФЕРА)

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Открыватель дроссельной заслонки

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. Отсоединить вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки и заглушить шланг. (Схема №104) Увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин.
2. Отпустить дроссельную заслонку. Проверить обороты открывателя дроссельной заслонки. См. Таблица ОБОРОТОВ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если обороты открывателя дроссельной заслонки не соответствуют указанным, замените корпус дроссельной заслонки.

ОБОРОТЫ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №104

Войти