Дифференциал задний: Снятие и установка Toyota Supra A80

Как снять и установить дифференциал задний: снятия и установки

Как снять дифференциал задний: снятия и установки

1. Поднять и поддержите автомобиль, отсоединить электрический разъем от кислородного датчика, установленного в выхлопной трубе. Отсоединить выхлопную трубу на выпускном коллекторе и опорном кронштейне. Снять выхлопную трубку с глушителями и выхлопной трубой.
2. Демонтировать теплоизолятор, установленный на корпусе ниже приводного вала. Снять скобу траверсы, расположенную под приводным валом. Установить контрольную метку на сопряженном фланце приводного и сопряженного фланца дифференциала для повторной сборки.
3. Снять болты вспомогательного фланца ведущего вала на вспомогательном фланце дифференциала. НЕ снимать болты, крепящие вспомогательный фланец к ведущему валу.
4. На моделях с турбонаддувом нанести контрольную метку на сопряженный фланец ведущего вала и сопряженного фланца трансмиссии, отвернуть гайки соединения ведущего вала с сопряженным фланцем трансмиссии.
5. На всех моделях поддержите приводной вал. Отвернуть болты центрального подшипника приводного вала. Снять регулировочные шайбы, расположенные между центральным подшипником ведущего вала и кузовом (если он оборудован).
6. Сдвинуть ведущий вал вперед, чтобы освободить вал на ведущей шестерне в центре фланца-компаньона на дифференциале. На моделях без турбонаддува вытащите ведущий вал из трансмиссии. Во всех моделях снять ведущий вал.

Как установить дифференциал задний: снятия и установки

1. Для монтажа необходимо произвести обратный демонтаж, перед установкой приводного вала смазать втулку, расположенную в торце ответного фланца на ведущем валу у дифференциального конца ведущего вала.
2. Убедиться, что контрольные метки выровнены. Перед затяжкой болтов кронштейн на центральном подшипнике приводного вала должен быть перпендикулярен приводному валу. Затянуть болты / гайки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125438-S40127917222001100500000)

1. Слить масло из дифференциала. Производитель рекомендует снять полуось для обслуживания масляного уплотнения, вынуть полуось (см. статью " ПОЛУОСИ - ЗАДНИЕ " в разделе ПРИВОДНЫЕ МОСТЫ).при помощи молотка-ползуна оттянуть вал боковой шестерни от водила дифференциала (Ост1 или Ост2). (ref-125427)
2. Отметить глубину установки сальника в фиксатор дифференциального водила и снять его с фиксатора.

1. Установить НОВОЕ сальниковое уплотнение в дифференциальный фиксатор водила до тех пор, пока масляное уплотнение не окажется на исходной глубине на дифференциальном фиксаторе водила.
2. Установить НОВОЕ стопорное кольцо на конец вала боковой шестерни. Смазать его консистентной смазкой. Используя молоток и латунный патрон, введите вал бокового зубчатого колеса в водило дифференциала. Убедиться, что вал боковых шестерен не может быть вытянут из водила дифференциального механизма. Для установки оставшихся компонентов выполнить процедуру обратного демонтажа. Заполните дифференциал трансмиссионным маслом.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Изготовитель не предоставляет бортовую информацию для обслуживания фланца шестерни и масляного уплотнения.

1. Снять приводной вал. См. " ПРИВОДНОЙ ВАЛ ". Слить масло из шестерни дифференциала. Нанести контрольную метку на фланец вала моста в сторону зубчатого вала на дифференциале для повторной сборки ссылки. Вывернуть болты валика редуктора в направлении фланца к стороне. Отделить полуось от вала боковой шестерни и провода в сторону. (ref-125438-S15715483402001100500000)
2. Отсоединить тягу стабилизатора от нижнего рычага подвески, отвернуть болты кронштейна крепления стабилизатора и снять планку стабилизатора.
3. Поддерживайте дифференциальный узел с помощью трансмиссионного домкрата. Снять монтажные болты и изоляторы дифференциального узла. Обратить внимание на расположение изоляторов для повторной сборки. Изоляторы должны быть установлены в исходном месте во время установки. Удалить дифференциальный сборку.

Для установки использовать процедуру обратного демонтажа. При установке дифференциала в сборе использовать НОВЫЕ болты. Убедиться, что контрольные метки выровнены. Затянуть болты / гайки в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните узел дифференциала трансмиссионным маслом. (ref-125438-S40127917222001100500000)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Проверить по циферблатному индикатору биение вала ведущей шестерни на отметке 10 o ' на расстоянии 39 " (10,0 мм) от торца вала на ведущей шестерне. (Рисунок 3) Заменить ведущую шестерню и зубчатое колесо в случае превышения биения вала ведущей сателлиты.0031 " (.080 мм).
2. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения ведущей шестерны. Это определит предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерней для повторной сборки. Крутящий момент ведущей шестерне должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ " таблица. (ref-125438-S02331819212001100500000)
3. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА " таблица. (ref-125438-S02331819212001100500000)
4. Снять крышку картера дифференциала. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне коронной шестерни, вращая при этом коронную шестерню. (Рисунок 4) Заменить коронную и ведущую шестерни в комплекте, если биение коронной передачи превышает технические условия. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125438-S02331819212001100500000)
5. С помощью циферблатного индикатора проверить зазор между зубчатыми венцами при вращении зубчатого венца назад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Рисунок 4) Проверить люфт зубчатых венцов в 3-х различных зонах на зубчатом венце. Зазор между зубчатым венцом должен соответствовать техническим требованиям. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Люфт зубчатого колеса не должен изменяться более чем на 0 002 дюйма (0,05 мм) между самым низким показанием и самым высоким показанием. ПРИМЕЧАНИЕ: на моделях с дифференциалом ограниченного скольжения (LSD) боковой люфт шестерни проверить нельзя. (ref-125438-S02331819212001100500000)
6. На дифференциалах обычного типа использовать циферблатный индикатор для проверки люфта боковой шестерни, удерживая одну боковую шестерню против корпуса дифференциала. (Рисунок 4) Зазор между боковыми шестернями должен быть в пределах технических требований. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Если люфт боковых шестерен не соответствует техническим требованиям, необходимо установить упорные шайбы различной толщины на боковые шестерни. (ref-125438-S02331819212001100500000)
7. На всех дифференциалах проверить схему контакта зубьев шестерен. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН " в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. (ref-91462)
8. Демонтировать валы боковых шестерен и масляные уплотнения. См. " ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ. Снять болты с каждого фиксатора водила дифференциала (Рис. 1)или 2). ПРИМЕЧАНИЕ: На турбо-моделях с M / T регулировочная шайба расположена снаружи держателя водила дифференциального механизма. Во всех остальных случаях регулировочная прокладка находится в держателе водила, ниже наружного кольца подшипника (Рис. 1). (ref-125438-S12829862432001100500000)
9. На турбо-моделях с M / T при помощи съемника снять фиксатор дифференциального водила (с наружным кольцом подшипника и регулировочной шайбой) с каждой стороны водила дифференциала.
10. На всех остальных с помощью отвертки с каждой стороны фиксатора водила дифференциала подрессорить фиксатор дифференциального водила (с наружным кольцом подшипника и регулировочной шайбой), а со всех моделей снять наружное кольцо подшипника, регулировочную шайбу и уплотнительное кольцо (при необходимости).
11. Снять картер дифференциала и коронную шестерню с водила дифференциала. При помощи молотка и долота ослабить зону упора на гайке ведущей шестерни. Отвернуть гайку ведущей шестерны, а при помощи пресса выпрессуйте ведущую шестернь с передним подшипником и проставкой из водила и фланца-компаньона.
12. Снять вспомогательный фланец и масляное уплотнение с водила дифференциала. На турбо-моделях с M / T снять маслоотражатель с ведущей шестерни, на всех остальных - снять маслосъемник с переднего подшипника, На всех моделях снять проставку с ведущей пяты, а задний подшипник - с ведущего.
13. Выпрессуйте передний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости), с помощью молотка и латунного выколотки снять обоймы подшипников с водила дифференциала, снять и записать толщину регулировочной шайбы, расположенной между обоймой переднего подшипника и водилом дифференциала.
14. При помощи съемника снять боковые подшипники с картера дифференциала (если необходимо). В случае снятия коронной шестерни с корпуса дифференциала нанести контрольную метку на коронную шестерню и корпус дифференциала для справок по сборке. Удалить болты коронной передачи. Используя молоток с мягкой поверхностью, добейте коронную шестерню из кожуха дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: на моделях с дифференциалом ограниченного проскальзывания (LSD) производитель не рекомендует разбирать картер дифференциального механизма.
15. На ведущих осях обычного типа, если боковой зазор между шестернями не был проверен ранее, установить вал боковой шестерни в одну боковую шестерню. С помощью циферблатного индикатора проверить боковой зазор при удержании одной из боковых шестерен у водила дифференциала. (Рисунок 4)
16. Боковой люфт шестерни должен быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Если боковой зазор шестерни не соответствует спецификации, на боковых шестернях должны быть установлены упорные шайбы различной толщины. (ref-125438-S02331819212001100500000)
17. На дифференциалах обычного типа при разборке картера дифференциала ведите прямой палец со стороны болта зубчатого венца картера, снять вал-шестерню, боковые шестерни, сателлиты и упорные шайбы (поз.1 или поз.2).на всех осях привода с помощью пресса отжмите пылезащитный чехол от фланца-компаньона и валов боковых шестерен (при необходимости).

Схема №6

Войти

1. С помощью пресса надавите НОВОЙ пылезащитной крышкой на сопряженный фланец и валы боковых шестерен (если она снята). В дифференциалах обычного типа установить боковые шестерни, сателлиты, упорные шайбы и вал-шестерню в корпус дифференциала. Убедиться, что отверстие в валу-шестерне совпадает с отверстием для прямого пальца в корпусе дифференциального механизма.
2. Установить вал боковой шестерни на одну боковую шестерню и повторно проверить зазор между боковыми шестернями. Убедиться в том, что люфт боковых шестерен соответствует техническим требованиям. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА МОСТА ". (ref-125438-S02331819212001100500000)
3. Если зазор между боковыми шестернями не соответствует техническим требованиям, установить упорные шайбы разной толщины на боковые шестерни и перепроверьте зазор между ними. Упорная шайба доступна толщиной 0 063 " (1,60 мм), 0 067 " (1.70 мм) и 0 071 " (1.80 мм).
4. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить прямой штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона поставить корпус дифференциала на прямую область штифта.
5. На всех ведущих осях подогрейте коронную шестерню в кипящей воде. Снять коронную шестерню с воды и дайте возможность испариться влаге. Установить коронная шестерня на корпус дифференциала с совмещенными контрольными метками. Временно установить 2 болта коронной шестерни, напротив друг друга для обеспечения правильной центровки коронной зубчатой передачи. Позвольте кольцевому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: всегда устанавливать НОВЫЕ болты коронных шестерен. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторное использование старых болтов коронных передач. Болты коронные шестерни не ДОЛЖНЫ затягиваться до тех пор, пока коронная передача не охладится.
6. Как только кольцевая шестерня остынет, установить и затянуть НОВЫЕ болты кольцевой шестерни по перекрестной схеме в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя пресс, нажать на НОВЫЕ боковые подшипники на корпусе дифференциала (если он снят). (ref-125438-S40127917222001100500000)
7. Если кольца подшипника были удалены из обоймы дифференциала, установить НОВУЮ регулировочную шайбу в обойму дифференциала. Убедиться, что толщина регулировочной шайбы равна толщине снятой исходной регулировочной прокладки. Регулировочная шайба расположена между передним кольцом подшипника и обоймой дифференциала (Рис. 3)
8. Используя пресс, запрессовать НОВЫЕ кольца подшипников в водило дифференциала. Нажать НОВЫЙ передний подшипник на ведущую шестерню (если она снята). Установить ведущую шестерню в водиле дифференциала; установить задний подшипник, маслоотражатель (кроме турбомоделей с М / Т) и сопутствующий фланец на ведущее зубчатое колесо.
9. Поместить водило дифференциала в пресс. Поддержите заднюю сторону ведущей шестерни. Надавите на ведущую шестерню задним подшипником и ответным фланцем, НЕ вдавливайте задний подшипник слишком далеко на ведущую пяту. Снять водило с пресса.
10. Установить гайку ведущей шестерни. Для получения правильного вращающего момента ведущая шестерня будет затягиваться небольшими приращениями. Удерживайте ответный фланец и слегка затянуть гайку ведомой шестерни с небольшим приращением. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерны НЕ СЛЕДУЕТ чрезмерно затягивать гайку, так как проставка не установлена на ведущую шестерню. Гайка ведущей шестеренки должна быть затянута до тех пор, пока не будет получен правильный вращающий момент ведущей шестерней.
11. С помощью моментного ключа INCH-lb., установленного на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерне, необходимый для начала вращения ведущей шестерны, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведомой шестерни для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерню до получения правильного вращающего момента ведущей шестерней. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСЕВОГО УЗЛА ". (ref-125438-S02331819212001100500000)
12. На турбомоделях с М / Т в каждый фиксатор водила дифференциала (если снят) запрессовать наружную обойму подшипника НОВ, установив регулировочную шайбу на каждом фиксаторе дифференциального водила. (Пкр1) или (Кпр2), а во всех остальных - запрессовывая регулировочные шайбы и наружной обоймы подшипников НУВ в каждый из фиксаторов дифференциального поводка (если демонтирован). (Ркс1) либо (РКП2).
13. На всех моделях установить картер дифференциала с коронной шестерней в водило дифференциала. НЕ устанавливать уплотнительное кольцо или масляное уплотнение в фиксатор водила дифференциала в данный момент времени. Установить фиксаторы водила дифференциального механизма на водиле дифференциала и убедиться, что они правильно расположены. (Рисунок 5)
14. Установить и затянуть болты фиксатора водила дифференциала в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". С помощью циферблатного индикатора проверить люфт кольцевого зубчатого колеса при вращении кольцевой шестерни взад-вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Таблица 4) (ref-125438-S40127917222001100500000)
15. Проверить люфт зубчатого венца в 3 различных зонах на зубчатом венце и записать его. Обратить внимание, если люфт находится в пределах спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСЕВОГО УЗЛА ". Зазор между зубчатым венцом не должен отличаться больше.002 " (.05 мм) между самым низким показанием и самым высоким показанием. (ref-125438-S02331819212001100500000)
16. Если люфт коронной шестерни не соответствует спецификации, установить регулировочную шайбу разной толщины на фиксатор водила дифференциала со стороны коронной зубчатой передачи и перепроверьте люфт венцовой шестерни. Это сторона противоположная зубьям коронной передачи. Регулировочные шайбы доступны в различной толщине.
17. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайку ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны. Это определит предварительную нагрузку для ссылки на повторную сборку. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ " таблица. (ref-125438-S02331819212001100500000)
18. Если общая предварительная нагрузка в сборе меньше указанной, установить более толстую регулировочную шайбу на фиксатор водила дифференциала со стороны зубьев коронной шестерни и перепроверьте общую предварительную нагрузку в собранном виде. Если суммарная предварительная нагрузка больше указанной, то установить более тонкую регулировочную шайбу на фиксаторе водила дифференциального механизма со стороны зубов коронной передачи. Регулировочные шайбы поставляются различной толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение толщины регулировочной шайбы 0,0008 " (0,02 мм) приведет к изменению общей предварительной нагрузки приблизительно 9 дюйма lbs (0,1 н.м).
19. Проверить схему контакта зубьев шестерни. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Если схема контакта зуба шестерни неверна, установить регулировочную шайбу разной толщины, расположенную в водиле дифференциала, за обоймой для переднего подшипника и перепроверьте схему контакта зубчатого колеса. Регулировочные шайбы доступны различной толщины. (ref-91462)
20. Снять фиксаторы водила дифференциала, извлечь картер дифференциала с коронной шестерней из водила и снять ведущую шестерню с водила.