Передаточное число и идентификация
Передаточное отношение оси может быть определено делением числа зубьев коронной шестерни на число зубьев ведущей шестерни.
| Применение | Подшипник | ||
|---|---|---|---|
| Выше | |||
| Нетурбо | 4.272:1 | ||
| Турбо | |||
| АКПП | 3.769:1 | ||
| МКПП | 3.133:1 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА
Устройство и принцип работы дифференциала и полуоси: обзора
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Выше | Задний мост |
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОГО КОРПУСА
Ведущий мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным корпусом. Ведущая шестерня передает мощность на коронную шестерню, которая обеспечивает мощность на валы боковых шестерен. Валы боковых шестерен соединены с полуосями, которые передают мощность на колеса. Поджатие ведущей шестерни регулируется с помощью разборной проставки. Натяг бокового подшипника регулируется с помощью тарельчатых шайб.
Задний дифференциал может быть дифференциалом с ограниченным проскальзыванием (LSD) или задним дифференциалом обычного типа. Если он оснащен LCD, производитель не рекомендует разбирать корпус дифференциала.