Предосторожность
| Внимание | Выполнить сброс памяти (инициализация AT) при замене автоматического узла трансмиссии, узла двигателя или блок управления двигателем. |
|---|
ПримечаниеИнициализация не может быть завершена только извлечением батареи.
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
- ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА При поиске неисправностей в OBXD-памяти транспортных средств сохраняется только одно отличие от обычной процедуры поиска неисправностей: необходимо подключить сканирующий прибор бортовая система диагностики II, соответствующий стандарту SAE J1987, или ручной тестер к транспортному средству, и считывать различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства включал индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели при обнаружении неисправности. J30 DLC3 (ref-181963-S38616683292005080800000) Система коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) включает в себя вторые коды, управляемые SAE, и коды, контролируемые производителем. 9XIL-контролируемый код должен быть установлен так, как это предписано SAE1, в то время как устройство управления автомобилем может быть свободно установлено изготовителем в установленных пределах (см. таблицу расшифровка кода ошибки " DIAGNOSTIC CODE CHART "). Диагностическая система работает в нормальном режиме во время обычного использования автомобиля, а также имеет режим проверки для техников с целью имитации симптомов неисправности и устранения неисправностей. DLC3 DLC3 J1962 (ref-181963-S38616683292005080800000) TESTER ПОДКЛЮЧЕНИЕ УКАЗАНО УСЛОВИЕ Тестер напряжение питания, указанное условие 7 (шина ohm Line) - 5 (сигнальное масса) во время связи импульсное генерирование 4 (шасси земля) - тело всегда 1 Ом или менее 5 (сигнал массы) - корпус всегда 1 Омм или менее 16 (b +) - кузов всегда от 9 до 14 В ПРИМЕЧАНИЕ: если ваш дисплей показывает невозможность подключения к транспортному средству при подключении кабеля бортовая система диагностики. DLC3 DLC3 ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, устраните неполадки в комбинированном измерительном приборе (см. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ "). При запуске двигателя MILL должен погаснуть. Если лампа остается включенной, это означает, что система диагностики обнаружила неисправность или сбой в системе. (ref-182246-S37550988242005080800000)
- Нормальный режим: проверка расшифровка кода ошибки. Только ручной тестер II. Когда диагностическая система переключается из нормального режима в контрольный, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадра, записанные в нормальном режиме, будут стерты. Поэтому перед переключением режимов всегда проверять dtc и замораживайте данные кадра и отмечайте их. Проверка коды неисправностей с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики II или ручного тестера. DLC3 (ref-181963-S38616683292005080800000) При использовании сканирующего устройства бортовая система диагностики II или ручного тестера: Очистка коды неисправностей. Подключить сканирующее устройство или ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания. При работе с сканирующим устройством OBDS II (в соответствии с SAE J1978) или ручным тестером для стирания кодов данные коды неисправностей и стоп-кадра будут очищены.
- Проверить режим: расшифровка кода ошибки ПРОВЕРКА ПРИМЕЧАНИЕ: ручной тестер только. По сравнению с нормальным режимом, контрольный режим имеет больше возможностей для обнаружения неисправностей. Кроме того, те же диагностические элементы, которые обнаружены в нормальном режиме, также могут быть обнаружены в контрольном режиме. Процедура проверки режима с помощью ручного тестера. Проверить начальные условия. Положительное напряжение батареи 11 В или более Дроссельная заслонка полностью закрыта трансмиссия в положении P или N A / C выключена. DLC3 После имитации условий неисправности, использовать ручной тестер диагностический селектор для проверки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и замораживания данных кадра и т. д. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выключайте инструмент зажигания, так как его выключение переводит систему диагностики из режима проверки в нормальный режим, который стирает все расшифровка кода ошибки и т. Д. После проверки расшифровка кода ошибки проверить соответствующую схему. При использовании инструмента сканирования бортовая система диагностики II или ручного тестера: Отключить тестер. DLC3 J1978
- СПИСОК ДАННЫХ ПРИМЕЧАНИЕ: В соответствии со СПИСКОМ данных, отображаемым сканирующим инструментом бортовая система диагностики II или ручным тестером, вы можете считывать значение переключателя, датчика, привода и так далее без снятия деталей. Чтение СПИСКА данных в качестве первого шага поиска неисправностей является одним из методов сокращения времени работы. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. Подключить инструмент сканирования OBDII.ИЛИ ручной тестер к xagx0. DLC3
- ПРИМЕЧАНИЕ К АКТИВНОМУ ТЕСТУ: Выполнение АКТИВНОГО ТЕСТА с помощью ручного тестера позволяет реле, Vsv, исполнительному механизму и так далее работать без демонтажа деталей. Выполнение активно проверка в качестве первого шага поиска неисправностей является одним из методов сокращения времени работы. Можно отобразить СПИСОК ДАННЫХ во время АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. Подключить ручной тестер к DLC3. Включить АКТИВНЫЙ ТЕСТ ".
- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Принимая во внимание результаты анализа проблем клиента, попытайтесь воспроизвести симптомы. Если проблема заключается в том, что трансмиссия не сдвигается вверх, переключается вниз или точка переключения слишком высока или слишком низка, провести следующее дорожное испытание со ссылкой на автоматический график смены и смоделируйте симптомы проблемы.
- PEDTESTR.П роверить 4-ю передачу ° C при температуре окружающей среды 50-80 ° С (122-116°C) в нормальном режиме работы. Испытание положения D: Перевести в положение D и полностью нажать на педаль акселератора и проверить следующие точки. Проверить работу механизма переключения передач вверх. Убедиться, что 1 -- > 2 -- > 3 -- > 4 и 4 -- > 5 переключений вверх имеют место, а точки переключения соответствуют автоматическому режиму переключения передач (см. раздел " Данные по обслуживанию км "). (ref-182547-S10563048742005080900000) ПРИМЕЧАНИЕ. Проверка на причину ненормального шума и вибрации должна быть выполнена очень тщательно, поскольку это также может быть связано с потерей баланса в дифференциале, муфте гидротрансформатора и т. Д. Слегка проверить управление запуском вниз. Во время работы в положении D, 2-й, 3-й и 5-й передачах убедиться, что возможные ограничения скорости автомобиля для 2 - > 1, 3 - > 2, 4 - > 3 и 5 - > 4 толчков соответствуют тем, которые указаны в автоматическом графике переключения передач (см. " обслуживание DATA "). (ref-182547-S10563048742005080900000) Проверить, что режим торможения 1 - > 2 - > 3 и 3 - > 4 соответствует режиму автоматического переключения передач (см. " СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ "). Примечание: нет 5-го режима управления переключением вверх в положении 4. Проверить торможение двигателя. Во время движения на 4-й передаче отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателя. Убедиться в наличии ненормального шума при ускорении и замедлении, а также в полном соответствии с режимом управления переключениями вверх и вниз. (ref-182547-S10563048742005080900000)(ref-182547-S10563048742005080900000) 2 положение проверка: Переключение into the 2nd положение. Sweed up behavior и проверить the following up-Переключение operation. проверить that 1 -- > 2 up- Переключение происходит, и that the Переключение point is conformes to the automatic Переключение регламент обслуживания (See " обслуживание DATA "). примечание: There is № 3rd up-transfer и замок up in the 2 positions. Проверить работу педали акселератора при переключении на повышающем режиме и выключенном режиме; (ref-182547-S10563048742005080900000) ВНИМАНИЕ: Перед проведением этого испытания убедиться, что испытательная зона свободна от людей и препятствий. Испытание положения P: Остановить транспортное средство на уклоне (более 5 °) и после переключения в положение P отпустить стояночный тормоз. Затем проверить, чтобы стопор парковочной блокировки удерживал автомобиль на месте. Проверка функции управления подъемом / спуском: Убедиться, что передача не переключается вверх на 4-ю передачу во время движения транспортного средства в гору. Проверить, чтобы шестерня автоматически переключалась с 5-й передачи в сторону 4-й или с 4-ей передачи при движении транспортного средства.
- ПЕДАЛЬ ИСПЫТАНИЯ Измерить скорость торможения 0. Цель этого теста - проверить общую производительность двигателя и трансмиссии путем измерения скорости торможения в положениях D и R. ПРИМЕЧАНИЕ: Провести тестирование при нормальной температуре рабочей жидкости от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Не проводите этот тест непрерывно дольше 5 секунд. Для обеспечения безопасности, проводите это испытание в широкой, чистой и ровной зоне, которая обеспечивает хорошую тягу. U151E U151F Это используется для проверки условий работы сцепления прямого действия, муфты переднего хода и 1-го и заднего тормозов. ПРИМЕЧАНИЕ: Провести испытание при нормальной температуре рабочей жидкости от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Обязательно подождать 1 минуту между испытаниями. Сделайте 3 измерения и примите среднее значение. Полностью включить стояночный тормоз. Запустить двигатель и проверить скорость холостого хода. Частота вращения на холостом ходу: 700 + / - 50 об / мин (в положении измерения N и выключение A / C)
- ST ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ Измерить линейное давление. ПРИМЕЧАНИЕ: провести испытание при нормальной рабочей температуре жидкости 9.2 ° C (от 122 до 80°C). Проверка линейного давления всегда должна проводиться парами. Один техник должен наблюдать за состоянием колес или стопоров колес снаружи автомобиля, в то время как другой проводит тестирование. Будьте осторожны, чтобы шланг St не мешал выхлопной трубе. Эта проверка должна быть проведена после проверки и регулировки двигателя. Выполнить при условии, что A / C 10 секунд DLC3 Отсоединить разъем провода трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Сильно отсоединить разъем 9.2 до положения D заглушить двигатель, резко опустить педаль тормоза на положение D, нажать педаль акселератора до упора и проверить линейное давление в застопоренном состоянии. Указанное давление в магистрали: ЗАДАННОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ (кгс / см 2, фунт / кв) Заглушить 931 до 1 031 (от 9,5 до 10,5, от 135 до 149) Выключить выключатель зажигания.
- РУЧНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТ ПРИМЕЧАНИЕ: С помощью этого теста можно определить, происходит ли неисправность в электрической цепи или есть механическая проблема в трансмиссия. Если какие-либо неисправности обнаружены в следующем тесте, проблема находится в самом transaxe. Отсоединить разъем провода трансмиссии. Привод с отключенным проводом передачи. Переключая рычаг переключения в порядке L, 2, 3, 4 и D, чтобы проверить, изменяет ли условие переключения таблицу ниже. РУЧНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ проверка Положение переключения 2
- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕОБХОДИМОСТИ СБРОСА ПАМЯТИ: Выполнить процедуру RESET MEMORY (инициализацию AT) при замене автоматического узла трансмиссии, двигателя или блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Только ручной тестер. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Подключить портативный тестер к DLC3. Включить переключатель зажигания. Выполнить операцию сброса памяти из меню двигатель. ВНИМАНИЕ: после выполнения процедуры RESIT, обязательно провести ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ, описанное ранее.