Описание системы
Температура охлаждающей жидкости (Electronic controlled automatic трансмиссия) - это автоматическая коробка передач, которая электронно управляет временем переключения с помощью блок управления двигателем. ЕСМ обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на двигатель и условия вождения, и контролирует точку переключения, основываясь на привычках водителя и дорожных условиях. В результате эффективность топлива и характеристики передачи мощности улучшаются.
Удар при переключении был уменьшен за счет управления двигателем и коробкой передач одновременно.
Кроме того, температура охлаждающей жидкости имеет следующие особенности:
- Функция диагностики.
- Отказоустойчивая функция при возникновении неисправности.
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПРЕВЫШЕНИИ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ При помощи SST, создать короткое замыкание между клеммами Tc и Cg у DLC3. SST 09843-180отключить двигатель и работать на холостом ходу. Выключатель A / C должен быть выключен. На моделях с активной подвеской для регулировки высоты и адаптивной регулируемой подвеской отключить. Медленно передвиньте рычаг переключения через все положения от P к L и переведите его обратно в положение P. Стандарт: AFT LEVEL описание Когда ATF переполняет пробку перелива, уровень АТФ выше, чем указано в спецификации (перейдите к шагу k) Когда АТФС не перетекает через подлинный уровень или ниже, чем предписано (переходите к шагу i) ПОДСКАЗКА: " Перелив " указывает на условие, при котором АТФА сливается из трубки перелива. Емкость трубы перелива составляет приблизительно 3 см3. Если количество слитого АТП мало, то жидкость удаляется только после слива.
- ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖИДКОСТИ Если жидкость пахнет сгоревшей или черной, заменить ее (см. Шаг 6
- ОСМОТРЕТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 14.при переводе рычага переключения передач из положения N в другие положения проверить, чтобы рычаг можно было плавно и точно перевести в каждое положение и чтобы указатель положения включался в соответствии с положением рычага переключения. Если положение индикатора и рычага переключения не совпадают, выполнить следующие процедуры регулировки. Отвернуть гайку и отсоединить трос управления переключением от рычага вала управления. Полностью переведите вал управления назад. Верните рычаг управления 2 в положение N.
- Проверить и отрегулировать PARK / NEUTRAL положение Проверить, что двигатель может быть запущен, когда рычаг переключения передач находится в положении N или P, но не может запускаться в других положениях. Если работа не может быть выполнена, как указано выше, выполнить следующие процедуры регулировки. Ослабить болт переключателя стояночного положения / нейтрального положения и установить рычаг переключения в положение N. Выровняйте канавку с нейтральной основной линией. Удерживайте на месте и затянуть болт. Крутящий момент: 13 Н.м (130 кгс см, 9 фут).
- Проверить обороты холостого хода Частота вращения холостого хода (в положении N и выключенном кондиционере): 700 + / - 50 об / мин
- Включить АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ FLUID При установке максимального количества жидкости: [* 1] Поднять автомобиль в зависимости от уровня. Снять заправочную пробку и перепускную пробку. Добавить ATF через отверстие для дозаправки до тех пор, пока он не сливается из отверстия для перелива. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно добавить Toyota подлинный АТФ Ws. Временно установить прокладку и переливной пробкой. Крутящий момент: 20 Н.м (204 кгс см, 15 фут) DLC3 Медленно перемещайте рычаг переключения из положения P в положение 2-L. Верните рычаг переключения в положение P. Переключитесь в режим определения температуры жидкости. Переместить рычажок переключения с N на D, или с D на N, в течение 1,5 секунд. (Повторить эту операцию в течение 6 секунд или более.) OK: сигнальная лампа A / T масло TEMP загорится в течение 2 секунд и затем погаснет. Крутящий момент: 39 Н.м (400 кгс ° СМ, 29 фт.лбф) Включить переключатель зажигания вниз по автомобилю. Выключить переключатель зажигания и извлечь прокладку SST. Проверить наличие утечек жидкости в коробке передач. При наличии утечек необходимо отремонтировать или заменить уплотнительные кольца, предохранители, масляные уплотнения, пробки или другие связанные детали. Когда жидкость не переливается: [* 3] Удалить пробку долива. DLC3 Переключите рычаг переключения передач из положения N в положение D или из состояния D в состояние N за 1,5 секунды. (Повторить эту операцию в течение 6 секунд и более) OK: сигнальная лампа A / T масло TEMP загорается на 2 секунды, а затем гаснет. Отключить клеммы Tc и Cg после подтверждения вышеуказанного условия. Остановить двигатель для повышения температуры жидкости. Поднять автомобиль сразу же после того, как загорится индикатор датчика (сигнальная лампочка ATF). Когда жидкость не переливается: [* 6] Снять сменную пробку. Добавить АТФ через отверстие для пополнения до тех пор, пока он не выйдет из отверстия для перелива. Установить переполняющую пробку с новой прокладкой, когда сливная АТФП стала капать. Крутящий момент: 20 Н.м (204 кгс ° См, 15 футов фунт-сила) Установить сменные пробки с новым уплотнительным кольцом. Вращающий момент: 39 Н · М (400 кгс См) Проверить другие уплотнения коробки передач на месте.
Описание автоматической коробки передачи - диагностика: обзора
При поиске и устранении неисправностей в транспортных средствах с бортовой диагностикой (бортовая система диагностики II), транспортное средство должно быть подключено к сканирующему устройству (соответствующему SAE J1987). Различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства, могут затем считываться.
Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в
Схема №118
- Система / компоненты ограничения выбросов
- Элементы управления силовым агрегатом (влияющие на уровень выбросов, производимых транспортными средствами)
- Компьютер Кроме того, соответствующие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), предписанные SAE J2012, записываются в память блок управления двигателем. Если неисправность не повторяется в течение 3 последовательных поездок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически выключается, но коды неисправностей остаются записанными в память ЕСМ.
Для проверки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) подключить сканирующее устройство к разъему 3 канала передачи данных (DLC3) транспортного средства. Сканирующее средство отображает коды неисправностей, данные стоп-кадра и различные данные двигателя. С помощью сканирующего устройства можно стереть данные коды неисправностей и стоп-кадров (см. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ").
Схема №119
Режим проверки имеет более высокую чувствительность к сбоям и может обнаруживать сбои, которые нормальный режим не может обнаружить. В режиме проверки также могут обнаруживаться все неисправности, которые может обнаружить обычный режим.
Схема №120
Схема №121
- Убедиться, что приведенные ниже пункты верны: Положительное напряжение батареи 11 В или более Дроссельная заслонка полностью закрыта Передача в положении P или N A / C ВЫКЛЮЧЕНА
- Выключить выключатель зажигания.
- Подключить ручной тестер вместе с модулем интерфейса транспортного средства сети контроллеров (CAN VIM) к DLC3.
- Включить выключатель зажигания.
- Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ бортовая система диагностики II / РЕЖИМ ПРОВЕРКИ.
- Переключите блок управления двигателем в режим проверки. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает так, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Все записанные данные коды неисправностей и freeze frame будут стерты, если: 1) ручной тестер используется для изменения ЕСМ с обычного режима на контрольный или наоборот; или 2) во время контрольного режима переключатель зажигания переводится из положения ON в положение ACC или замок. Перед контрольным режимом сделайте пометки данных коды неисправностей и frame.
- Запустить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться после запуска двигателя.
- Выполнить " контроль привод PATTERN " для теста температура охлаждающей жидкости (см. " МОНИТОРИНГ ШАБЛОНА ПРИВОДА "). (Или смоделируйте условия неисправности, описанные заказчиком).
- После моделирования условий неисправности использовать ручной селектор диагностики тестера для проверки расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра.
Описание монитора
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал в ЕСМ согласно положению переключения (NSW, R, D, 3 или 2).
Блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры автоматической трансмиссионной жидкости (ATF). Датчик температуры автоматической трансмиссии преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру ATF-, а блок управления двигателем- обнаруживает разрыв или короткое замыкания в температурном контуре АТФ.Е сли значение сопротивления интерпретации АТП меньше 79ом * 1 или больше 156ом * 2 как неисправность DMAT.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температура ATF может быть проверена на сканирующем устройстве бортовая система диагностики II или дисплее ручного тестера.
Схема №127
Схема №128
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что существует проблема с выходным сигналом датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) и что сам датчик неисправен. Датчик температуры ATF- преобразует температуру ATФ в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления двигателем определяет температуру АТФ- и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФА или неисправность в датчике температуры АТП. После пробега транспортного средства в течение определенного периода температура АТС должна увеличиться до 20 ° Ts.
Схема №129
Схема №130
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что импульс не выдается от датчика скорости NT (турбинный (входной) датчик скорости) или выводится только незначительно. Терминал NT блок управления двигателем обнаруживает вращающийся сигнал от датчика частоты вращения (NT) (входное число оборотов в минуту). ЕСМ выводит сигнал переключения передач, сравнивая входной датчик скорости (NT-) с выходным датчиком скорости (SP2).
В то время как транспортное средство работает на 4-й или 5-й передаче при положении переключения D, если частота вращения входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя частота вращения выходного вала больше 1000 об / мин.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет приблизительно 50 км / ч (31 миль в час) или более.
Схема №131
Схема №132
Датчик выходной скорости SP2 контролирует скорость выходного вала. блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и синхронизацией блокировки на основе сигналов от датчика выходной скорости хтагx1 и датчика положения дроссельной заслонки. Если ECМ не обнаруживает сигнала от датчика скорости выходного вала SP2 даже во время движения транспортного средства, он придет к выводу, что это неисправность датчика выходной частоты вращения SP2. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки. SP2
Схема №133
Схема №134
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и ЕСМ запоминает DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (2 миль в час)) и ехать (30 км / ч. (19 миль в минуту) или более десяти раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Схема №135
Схема №136
Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " вкл / выкл ". При разомкнутом или коротком замыкании в любой схеме электромагнитного вентиля переключения ECМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. А блок управления двигателем- выполняет функцию отказоустойчивости и отключает другие нормально переключаемые электромагнитные клапаны включения / выключения (ON / OFF).
Во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами, если блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1, то он определяет наличие неисправности (см. " FAIL-SAFE CHART ").
Схема №137
Схема №138
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).
Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
Схема №139
Этот сигнал расшифровка кода ошибки указывает на " зависание при включении " или " застревание при выключении " электромагнитного клапана переключения S1. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " вкл / выкл ". Когда положение передачи, управляемое с помощью блок управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, EСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP.
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).
Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
Схема №143
Это значение расшифровка кода ошибки указывает на " зависание при включении " или " застревание при выключении " электромагнитного клапана переключения передач S2.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).
Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
Схема №147
Расшифровка кода ошибки указывает на " зависание во включенном состоянии " или " застревание в выключенном положении " электромагнитного клапана переключения передач Sr или SL1.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).
Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).
Схема №151
Это расшифровка кода ошибки указывает на " зависание во включенном состоянии " или " застревание в выключенном положении " электромагнитного клапана переключения передач SL2.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " вкл / выкл ". При наличии разомкнутого или короткого замыкания в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает DTP. А ЕSM выполняет функцию отказоустойчивого устройства и включает другие обычные электромагнитные вентили переключаются в цепь включения / выключения (ON / OFF).
Во время управления и переключения передач, если блок блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2, он определяет наличие неисправности (см. " Схему отказоустойчивости ").
Схема №155
Схема №156
Клапан переключения 1-2 осуществляет переключение на 1-ю передачу и другие передачи.
Схема №157
Схема №158
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что клапан 1-2 переключения в корпусе клапана заблокирован в направлении сжатия пружины.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ВКЛ/ВЫКЛ» и переключая давление масла на клапаны в корпусе клапана.
Блок управления двигателем рассчитывает " фактическую " передачу, сравнивая сигналы от входного датчика скорости (NCO) и выходного датчика частоты вращения (SP2). ЕСМ может обнаружить множество механических проблем в соленоидах переключения передач, корпусе клапана, а также муфтах трансмиссии, тормозах и передачах. Если блок управления двигателем обнаруживает, что фактическое положение передачи и управляемое положение передачи различны, он будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
Схема №159
Схема №160
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач S1. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи соленоидного клапана переключений блок управления двигателем обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. Когда включается электромагнитный клапан переключения передач, если сопротивление составляет 8 Ом или менее, то ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнита переключения передач С1.
Когда электромагнитный клапан переключения передач S1 выключен, если сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач (см. " ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ СХЕМА ").
Схема №161
Схема №162
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач S2. При обрыве или коротком замыкании какой-либо из цепей электромагнитного вентиля переключения передач блок управления двигателем обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а также запоминает расшифровка кода ошибки. Когда включен соленоидный клапан переключения передач C2, если сопротивление составляет 8 Ом или менее, то блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнита переключения передач С2.
Если электромагнитный клапан переключения передач S2 выключен, а сопротивление равно 100 к Ом или более, то блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач (см. " FAIL-SAFE CHART ").
Схема №163
Схема №164
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач Sr. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи соленоидного клапана переключений блок управления двигателем обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а также сохраняет расшифровка кода ошибки. Когда включен электромагнитный клапан переключения передач Cp, если сопротивление составляет 8 Ом или менее, ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнита переключения передач.
Если электромагнитный клапан переключения передач Sr выключен, а сопротивление составляет 100 к Ом или более, то блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач (см. " СХЕМУ ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ ").
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Линейный электромагнитный клапан (SLT) управляет давлением в линии передачи для плавной работы передачи на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля. блок управления двигателем регулирует рабочий цикл электромагнитного клапана ТА для управления давлением в гидравлической линии, поступающим от клапана первичного регулятора. Соответствующее давление в линии обеспечивает плавное переключение с изменяющейся мощностью двигателя.
(*): Коэффициент заполнения
Скважность - это отношение периода непрерывности в одном цикле.
Например, если A - период непрерывности в одном цикле, а B - срок отсутствия непрерывности, то
Коэффициент заполнения = A / (A + B) x 100 (%)
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Блок управления двигателем вычисляет количество тепла, поглощенного фрикционным материалом на основе разности оборотов (проскальзывание сцепления) между турбиной и выходным валом. ECМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выводит это расшифровка кода ошибки, когда величина поглощения тепла превышает заданное значение.
Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла снижается и усилие сцепления уменьшается.
ПримечаниеЕсли вы продолжите движение в этих условиях, сцепление сгорит, и транспортное средство больше не будет управляемым.
Схема №172
Схема №173
Если обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА), то МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №174
Схема №175
Датчик температуры Automatic трансмиссия Fluid (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании этого значения сопротивление блок управления двигателем определяет температуру АТ, а ЕСМ обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание в температурной цепи АФТ. Если значение сопротивления температуры АТ меньше 25 Ом (0 046 В) или больше 156 КО м (4 915 V), то ЕКМ интерпретирует это как неисправность в датчике ПТС.
Схема №176
Схема №177
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя воздушного потока, датчика скорости турбины (входной), датчика выходной скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана переключения SLU, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Блокировка гидротрансформатора управляется ECU на основе датчика частоты вращения турбины (входной) NT, датчика выходного давления SP2, оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора передач. блок управления двигателем определяет состояние блокировки преобразователя крутящего момента путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). SP2
Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после запроса на блокировку или обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, то он интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 70 об / мин больше частоты вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной частотой вращения турбины составляет менее 35 об / мин.)
Схема №181
Схема №182
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач (SLU), модуль блок управления двигателем определяет наличие неисправности.
Схема №183
Схема №184
Блок блок управления двигателем контролирует положение переключателя L4 раздаточной коробки, чтобы определить, включена ли передача L4.е сли шестерни блока передачи остаются включенными при следующих условиях, то блок ECМ сделает вывод о неисправности переключателя положения L5.
- Переключатель L4 показывает, что шестерни раздаточной коробки L3 находятся в зацеплении.
- Переключатель раздаточной коробки находится в положении " Н ".
- Частота вращения выходного вала раздаточной коробки составляет от 750 до 3000 об / мин.
- Указанный период времени истек. Если все вышеперечисленные условия будут обнаружены, блок управления двигателем сделает вывод о неисправности коммутатора L4 и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Схема №185
Схема №186
Примечание