Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Нормальное давление сжатия | 185 (13.0) |
| Минимальное давление сжатия | 142 (10.0) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 (1.0) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ 4-цилиндр
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.
Топливная система
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Давление топлива
ПримечаниеВо всех моделях используется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.
- Убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель батареи. Отключить электрический разъем от инжектора холодного запуска (если он оборудован).
- Обратить внимание на расположение установки манометра топлива. (Выпуск 2) Поместить контейнер под трубу инжектора холодного запуска, подайте трубопровод или топливный фильтр. Накройте соединительный болт магазинным полотенцем и медленно ослабить соединительный винт для сброса давления топлива.
- Демонтировать накидной болт и прокладки, установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками НОВ. Затянуть накидный болт, подсоединить кабель отрицательной аккумуляторной батареи.
- Установить перемычку между клеммами + B и Fp разъема канала передачи данных, расположенного в отсеке двигателя.
- Включить зажигание и записать давление топлива, которое должно быть в пределах спецификации (см. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-21198-S22718661312001010300000)
- Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива, а при давлении топлива ниже указанного - проверить наличие дефектов в топливных магистралях, соединениях, топливном насосе, топливного фильтре или регуляторе давления топлива.
- Снять провод-перемычку с разъема канала передачи данных, запустить двигатель и пустите на холостой ход. Отсоединить и заглушите вакуумную магистраль у регулятора давления топлива, обратить внимание на давление топлива.
- Снова подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-21198-S21445256382001010300000)
- Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключить двигатель и записать давление топлива.
- Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затянуть соединительный болт. Установить электрический разъем инжектора холодного запуска (если он оборудован). Установить отрицательный кабель аккумулятора.
ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-21199)
| Применение | (1) фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Прогулка | 41-42 (2.9-3.0) |
| (1) Проверить давление топлива с помощью соединительного провода, установленного между разъемом канала передачи данных + клеммы B и Fp, зажигание включено и двигатель выключен. | |
| (1) | Проверить давление топлива с помощью соединительного провода, установленного между разъемом канала передачи данных + клеммы B и Fp, зажигание включено и двигатель выключен. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Протестированные приложения | На холостом ходу W/Vacuum psi (кг/см2) | На холостом ходу, без вакуума, фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|---|
| Прогулка | 33-37 (2.3-2.6) | 41-42 (2.9-3.0) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Схема №35
Схема управления топливным насосом
ПримечаниеДля получения информации о тестировании реле и компонентов топливной системы см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". Реле могут быть идентифицированы с помощью соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / РАБОТА (ref-21243)
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. Главное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на клемму + В реле размыкания цепи (некоторые модели) и разъем канала передачи данных. В зависимости от модели, основное реле ЕФI может включаться либо непосредственно выключателем зажигания, либо клеммой M-REL модуля реле управления двигателем (блок управления двигателем).главное реле ЭПН также может обеспечивать подачу напряжения аккумулятора на клеммы + B и + В1 отсека розжига Э.
ПримечаниеНа всех моделях используется реле размыкания цепи.
Реле размыкания цепи
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входной сигнал на клемме STA, когда двигатель проворачивается, и сигнал стартера также подается на клемму STА реле замыкания цепи.
Сигнал стартера возбуждает реле размыкания цепи при прокрутке, после чего реле замыкания подает напряжение на топливный насос или реле топливного насоса. Реле замыкания цепи заземляется ЭСУД через клемму управление вентилятором.
Сопротивление катушки зажигания
- Отсоединить проводку от катушки зажигания так, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания.
- Проверить вторичное сопротивление между положительной (+) клеммой катушки зажигания и клеммой провода высокого напряжения (стойка проводов катушки). (Рисунок 4) Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-21198-S42804266252001010300000)
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Прогулка | .40-.50 | 10,000-14,000 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (4 ЦИЛИНДРА) - Ом @ 20°C
Схема №36
Схема №37
Сопротивление катушки датчика
- Обратить внимание на идентификацию клемм катушки датчика на распределителе. (Рисунок 5) С помощью омметра измерить сопротивление между указанными клеммами. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА ". (ref-21198-S31665495832001010300000)
- Заменить распределительный узел, если сопротивление приемной катушки не соответствует спецификации.
| Применение | Клеммы приемных катушек | (1) Ом |
|---|---|---|
| Прогулка | G + и G | 185-265 |
| Прогулка | NE + и NE | 370-530 |
| (1) С температурой приемного змеевика 14-76°C (-10-40 ° C). | ||
| (1) | С температурой приемного змеевика 14-76°C (-10-40 ° C). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА
Воздушный зазор приемного змеевика
- С помощью плоского немагнитного щупа проконтролировать воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом катушки съема. (Поз.6) и 7.
- Заменить распределитель в сборе, если воздушный зазор между приемными катушками не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МЕЖДУ ПРИЕМНЫМИ КАТУШКАМИ ". (ref-21198-S31740397392001010300000)
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Все модели | .008-.016 (.20-.40) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА
Схема №38
Схема №39
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА - 4-CYL " данного раздела. (ref-21235)
Резюме
Если при выполнении процедур тестирования в данной статье не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES ". Если во время выполнения самодиагностики не были найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, перейдите к статье для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым процедурам диагностики. (ref-21197)(ref-21179)