Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Paseo L40

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры воздуха

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры воздуха. Датчик температуры воздуха расположен в воздухозаборнике, рядом с воздушным фильтром.
2. Снять датчик температуры воздуха, поместить резьбовой конец датчика температуры воздуха и термометр в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами датчика.
3. Нагрейте воду и обратить внимание на то, что сопротивление соответствует техническим требованиям в отношении температуры. (Таблица 1) Заменить датчик температуры воздуха, если он неисправен.

Схема №44

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчик температуры ОЖ. CTC расположен в канале для охлаждающей жидкости двигателя рядом с головкой цилиндра или корпусом термостата. Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации, см. Соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. ПРИМЕЧАНИЕ: CТС также могут быть идентифицированы с использованием соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами датчик температуры ОЖ. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре. (Таблица 2) Заменить CTC, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №45

Войти

Реле температуры охлаждающей жидкости (с A / T)

1. Снять переключатель температуры охлаждающей жидкости. Переключатель температуры охлаждающей воды расположен в канале хладагента двигателя рядом с головкой цилиндра. Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации, см. Соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Выключатель температуры хладагента также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ и ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
2. Поместить резьбовой конец реле температуры охлаждающей жидкости и термометра в контейнер с водой. Прикрепите омметр к электрическому выводу переключателя. Нагревайте воду и убедиться, что между электрическим выводом переключателя и корпусом выключателя нет непрерывности, когда температура воды ниже 98°C.
3. Убедиться в том, что между клеммой выключателя и корпусом переключателя существует непрерывность, когда температура воды превышает 105°C. При неисправности заменить переключатель температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов

1. Снять датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГРА, поместить резьбовой конец датчика и термометр в емкость с водой.
2. Подсоединить омметр к электрическим клеммам, нагрейте воду и записать сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов ". Заменить датчик температуры газа ЭГР, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. (ref-21199-S02280695032001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры всасываемого воздуха

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-21199-S32218739772001010300000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

См. ВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК в разделе " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-21199-S32218739772001010300000)

Переключатель парковки/нейтрали

Отсоединить электрический соединитель от выключателя стояночного / нейтрального положения на трансмиссии или коробке передач. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Таблица 3) С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ". Заменить выключатель, если он неисправен. (ref-21199-S16077770302001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ»

Схема №46

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель от TPS на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию терминала. (Схема №47)
2. Вставить щуп заданной толщины между стопорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или целостность. См. соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ". Заменить или отрегулировать TTS, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-21199-S13953557492001010300000)

Схема №47

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Вакуумный датчик

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания вакуумного датчика, отсоединить электрический разъем от вакуумного сенсора. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНЫХ ДАТЧИКОВ ". ПРИМЕЧАНИЕ: вакуумный датчик также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Вакуумный датчик имеет подсоединенный к нему вакуумный шланг и может быть определен по цветам проводов. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-21199-S28783575522001010300000)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами VCC и E2 электрического соединителя на жгуте проводов. (Таблица 8) Клеммы VCS и Е2 являются двумя внешними клеммами на всех моделях. Напряжение должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА ". (ref-21199-S25015617382001010300000)
3. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверить схему электропроводки согласно соответствующей схеме в статье электросхемы. При правильном напряжении питания выключить зажигание и вновь установить электросоединитель на вакуумный датчик.
4. Для проверки выходного напряжения датчика разрежения включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг датчика разряжения от впускного коллектора. Подсоединить вольтметр к клеммам PIM и E2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 9) и (таблица 10). См. таблицу " МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем.М ". Расположение приложения. (ref-21199-S27211442452001010300000)
5. Измерить и записать выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды. Присоедините вакуумный насос к датчику вакуума.
6. Применять вакуум с указанными приращениями и измеряйте падение выходного напряжения при каждом приращении. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА ". Заменить вакуумный датчик, если снижение выходного напряжения не соответствует спецификациям. (ref-21199-S39176355942001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на задней части комбинированного измерителя в приборной панели. Подключить омметр между клеммами " A " и " B ". Клеммы расположены рядом с датчиком скорости автомобиля. (Таблица 11)
2. Вращайте тросовый вал спидометра и записать показания. Омметр должен отклоняться от непрерывности до отсутствия непрерывности 4 раза за оборот тросового вала скоростемера. Заменить датчик скорости транспортного средства или спидометр, если показания не отклоняются, как указано.

Схема №51

Войти

Электронный блок управления топливным насосом.

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21199-S11318054782001010300000)

Реле размыкания цепи

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ").проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (ref-21199-S02889687992001010300000)
2. Проверить срабатывание реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумуляторной батареи к заземлению и проверив целостность между указанными клеммами (поз.12) и (поз.13). В случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ EPI ").проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (ref-21199-S14758749352001010300000)
2. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Поз.14) и (поз.15).в случае неисправности заменить главное реле ЭФИ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Основное реле зажигания

См. раздел " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ " под заголовком " Система зажигания ".

Поставка топлива

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21199-S41660819812001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21199-S41660819812001010300000)

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21199-S41660819812001010300000)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21199-S11772348802001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топливного инжектора снять топливный инжектор (см. N - СНЯТЬ / УСТАНОВИТЬ / OHAUL), отсоединить топливный шланг от выхода из топливного фильтра с помощью раздаточного шланга 09268-41045 между топливным фильтром и регулятором давления топлива.
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Положите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами + B и Fp разъема канала передачи данных № 1. Включить зажигание при выключенном двигателе для создания давления в топливной системе. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение разъема канала обмена данными № 1 и идентификацию клемм см. в статье ПРОЦЕДУРЫ БАЗОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Провод-перемычка устанавливается в разъем передачи данных соединителя № 1 при проверке работы топливного насоса.
4. Подсоединить тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Использовать тестер топливных инжекторов (09842-30060) для Celica Turbo, MR2 Turbout и Supra Turpo или (09942-50070) для всех остальных.
5. Измерить объем топливной форсунки и проверить характер распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках находится в пределах технических требований. См. таблицу спецификаций объемов топливных инжекторов. (ref-21199-S39738877242001010300000)
6. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться в том, что утечка топлива с конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Выключить зажигание и снять испытательное оборудование. (ref-21199-S25817813202001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Система регулирования давления топлива

1. Регулятор давления топлива Vacuum Switching клапан (Vsv) получает напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует VSEO, управляя цепью массы в течение приблизительно 90 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снять регулятор давления топлива Vlv. См. Таблицу " Расположение передней части клапана контроля давления топлива. Примечание: Клапан регулирования давления топлива может быть также идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / РАБОТА или цвета провода. См. соответствующую схему соединений на схемах электропроводки рядом с расположением PASV (ref-21199-S18881471142001010300000)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление и неразрывность между электрическими клеммами НА-А регулирования давления топлива, при отсутствии непрерывности или несоответствии сопротивления заменить НА - В. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ ПА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ". (ref-21199-S00712254352001010300000)
4. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА регулятора давления топлива. При наличии неразрывности между электроразъемом и корпусом НА установить на место НА регулирования давления топлива.
5. Проверить работу НА с регулированием давления топлива, подав давление воздуха в назначенную зону и проверив прохождение воздуха, а затем приложив напряжение аккумуляторной батареи и произведя масса и повторное тестирование. (Рисунок 18) При неисправности заменить НА для регулирования давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №58

Войти

Система отсечки топлива

1. Установка тахометра. Убедиться, что тахометр подключен к соответствующим клеммам. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ. ВНИМАНИЕ: некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометров перед подключением тахометров к системе. Во избежание возможного повреждения воспламенителя и / или катушки НЕ допускайте массы клемм тахометров.
2. Отсоединить электрический соединитель от датчика положения дроссельной заслонки, установить перемычку между клеммами IDL и E2 со стороны жгута электропроводки. (Рисунок 19)
3. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя. Обратить внимание на колебания показаний тахометра для указания оборотов отсечки топлива и возврата топлива. (Выпуск 20)
4. Убедиться в том, что обороты отсечки и возврата топлива соответствуют техническим требованиям (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА "). Выключить двигатель, отсоединить тахометр, вновь установить электросоединитель на датчик положения дроссельной заслонки. (ref-21199-S05834336832001010300000)

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА

Воздушный регулирующий клапан

1. Снять клапан управления воздухом, расположенный на конце воздухозаборной камеры со стороны пассажира. Клапан управления воздухом также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / РАБОТА или цвета провода. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
2. Используя омметр, проверить сопротивление и целостность цепи между электрическими клеммами воздушного регулирующего клапана. Заменить воздушный регулирующий клапан, если сопротивление не соответствует спецификации или непрерывности не существует. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ РЕГУЛИРУЮЩИХ КЛАПАНОВ Применение Ohms Paseo 30-33 (ref-21199-S01942184722001010300000)
3. Убедиться, что между каждым электрическим контактом и корпусом воздухораспределителя отсутствует непрерывность. Проверить воздушный клапан путем подачи давления воздуха в указанную зону и проверки прохождения воздуха, а затем подайте напряжение аккумулятора и выполнить масса и повторное тестирование. (Рисунок 21) Заменить воздушный регулирующий клапан, если он неисправен или существует непрерывность между электрическими контактами и корпусом воздушного регулирующего клапана.

Схема №61

Войти

Вспомогательная система воздушных клапанов

1. Установить тахометр. При охлаждающей жидкости двигателя менее 80°C снять воздухозаборный шланг с корпуса дроссельной заслонки.
2. Запустить двигатель. Поместить палец на окно воздушного клапана, чтобы перекрыть поток воздуха. (Выпуск 22) Обороты двигателя должны заметно снизиться. Вынуть палец из окна воздушного клапана.
3. Дайте двигателю нагреться до нормальной рабочей температуры. Поместить палец над отверстием воздушного клапана, чтобы заблокировать воздушный поток. Частота вращения двигателя не должна снижаться более чем на 100 об / мин для Tercel или 50 об / мин. для всех остальных.
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить наличие утечек вакуума или ограниченной полости в цепи вспомогательного воздушного клапана и при отсутствии дефектов заменить вспомогательный воздушный клапан.

Схема №62

Войти

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумные шланги от модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты " P " и " R " модулятора ЭГР. (Таблица 23) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р ", " r, " являются двойными портами со стороны модулятора РВГ. Порт " Q " является единственным портом на стороне модулятора.
2. Подайте давление воздуха в отверстие " Q ". (Рисунок 23) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21199-S01245354352001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотных лопаток НА ЭГР и проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами поворотных втулок НА рециркуляция отработавших газов.
2. Заменить поворотный регулируемый клапан рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ поворотного клапана ЭГР ". Проверить отсутствие непрерывности между каждым электрическим контактом и корпусом поворотного регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.П одмените поворотный клапан ЭГРА, если существует непрерывность между любым электрическим терминалом и корпусом плавучего предохранительного клапана. (ref-21199-S39932598812001010300000)
3. Приложите давление воздуха к порту " E " (без подключенной аккумуляторной батареи). (Рисунок 24) Не допускается прохождение давления воздуха через порт " F ". Подключить батарею к электрическим клеммам НА ЭГР. (Лист 26) Подайте давление воздуха в порт " Е ".при неисправности заменить НА рециркуляция отработавших газов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Испарение топлива

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Биметаллический вакуумный переключающий клапан

1. Система охлаждения дренажа. Снять биметаллический вакуумный переключающий клапан (Bvsv). BVIS расположен в канале хладагента и содержит 2 вакуумных шланга, которые идут к угольному контейнеру и корпусу дросселя.
2. Использовать холодную воду для охлаждения резьбового конца клапана Bvsv до температуры менее 35°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию на клапане Bws. Убедиться, что клапан закрыт и воздух не будет проходить через нижнее отверстие.
3. Нагрейте воду до температуры выше 54°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию на клапане Bvsv. Убедиться, что клапан открыт и воздух проходит через нижнее отверстие. При неисправности заменить клапан. Нанести герметик на резьбу клапана и установить его обратно. Заполните систему охлаждения.

Угольная канистра

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра, проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана путем приложения низкого давления воздуха к отверстию " А ". (Рис. 30) Убедиться в том, что воздух свободно проходит из других отверстий на угольном фильтре.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию " B ". (Рис. 30) Убедиться, что нет воздушных потоков из любых других отверстий на угольном фильтре. Заменить угольный фильтр, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №69

Войти

Дроссельные регуляторы

Открыватель дроссельной заслонки (модели Paseo Calif. и A / T, пикап 3.0L, Supra, Tercel Calf. Models, T100 и 4runner 3.l)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода правильные. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ.
2. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500 об / мин. Отпустить дроссель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-21199-S05385323432001010300000)
3. Заменить корпус дроссельной заслонки, если частота вращения двигателя не соответствует спецификации. Переустановите вакуумный шланг на открывателе дросселя. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается к правильной частоте вращения холостого хода.

Схема №70

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ

Вакуумный клапан переключения открывания дроссельной заслонки

1. Отсоединить шланги и электрический соединитель от вакуумного клапана переключения дроссельной заслонки (Vsv).
2. Vsv содержит 2-проводный электрический разъем с красным / зеленым и черным / оранжевым проводом. ПРИМЕЧАНИЕ: Vs может также быть идентифицирован, используя соответствующую иллюстрацию в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
3. Использовать омметр, чтобы обеспечить непрерывность между электрическими клеммами на Vsv и сопротивление в соответствии с техническими требованиями. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ TROT (ref-21199-S07533083082001010300000)
4. Отсутствует непрерывность между каждым электрическим контактом и корпусом Vsv. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух выходит из отверстия " G ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 32)
5. Подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлите клеммы Vsv. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух выходит из отверстия " F ", а не через отверстие " G ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2. (Рисунок 32) При неисправности ЗАМЕНИТЬ.

Схема №71

Войти