Функционирование системы
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель. Используя 3-х ходовой соединитель, установить вакуумметр в вакуумной линии между регулируемым индукционным клапаном переключения вакуума (Vsv) и приводом регулируемого индукционного вакуума. Регулируемый индукционный клапан расположен под впускным коллектором, рядом с блоком цилиндров.
- Запустить двигатель. Вакуумметр должен показывать высокий вакуум на холостом ходу. Обратить внимание, что тяга привода переменного индукционного вакуума движется внутрь, поэтому клапаны на системе переменного всасывания закрываются.
- Увеличьте частоту вращения двигателя до более 4200 об / мин. Вакуум не должен отображаться на вакуумметре. Шток вакуумного привода с регулируемой индукцией должен перемещаться наружу, чтобы клапаны были открыты. Если система работает правильно, все компоненты в порядке.
- Если на холостом ходу показания вакуума не были получены, проверить подачу вакуума в вакуумный бак, расположенный под впускным коллектором.
- Если подача вакуума отсутствует, проверить вакуумные шланги и цепь. Если с подачей вакуума все в порядке, то проверить вакуумный бак, регулируемый индукционный Vsv и все шланги. (/toyota/mr2/w20-1989-2000/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy)
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет цепью массы Vsv с переменной индукцией по зеленому / черному проводу. блок управления двигателем расположен в заднем углу моторного отсека со стороны водителя. Питание на Vs подается через главное реле электронный впрыск топлива.
- При необходимости проверки главного реле электронный впрыск топлива см. раздел " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFA " в разделе РЕЛЕ. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте работу системы.
Схема №12
Примечание
- См. также:
- Регулировки
- Электросхемы