Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota MR2 W20

Система клапанов управления подачей воздуха

Первоначальные проверки

1. Проверить систему впуска воздуха на наличие трещин или ограничений. Осмотреть выхлопную систему на предмет утечек или ограничений
2. Проверить систему впуска воздуха и выпускную систему на наличие признаков утечек масла из турбокомпрессора. Утечки масла могут быть вызваны изношенными масляными уплотнениями в турбонагнетателе.

Привод перепускного клапана

1. Отсоединить шланг от привода перепускного шибера. С помощью манометра / насоса (SST 09992-00241) приложить давление приблизительно 8,8 фунтов на кв. дюйм (0,62 кг / см2) к приводу перепускной задвижки.
2. Заменить турбонагнетатель в сборе, если шток привода перепускного затвора не перемещается. Снять манометр / насос и снова подсоединить шланг.

Схема №16

Войти

Как проверить давление в турбонагнетателе

1. Убедиться, что шланги для забора воздуха подсоединены. Установить шланг, трехходовой штуцер и манометр между впускным коллектором и датчиком абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе.
2. Привод автомобиля с двигателем на 2800 об / мин и более при полностью открытой дроссельной заслонке и трансмиссии на 3-й передаче, а также обратить внимание на давление турбонаддува. Давление в турбонагнетателе должно быть 7,1-81 кПа (.50-0,83 кг / см2).
3. Если давление в турбонаддуве меньше указанного, проверить наличие утечек в системах впуска воздуха и выпуска отработавших газов. При отсутствии утечек заменить турбокомпрессор. В случае превышения давления в турбине проверить наличие протечек или трещин в шланге привода расточительного затвора. Если нет утечек или трещин, заменить турбонагнетатель. Демонтировать испытательное оборудование.

Вращение рабочего колеса

Отсоединить шланг воздухоочистителя. Вращайте колесо крыльчатки в воздухозаборной стороне турбонагнетателя и проверить плавность вращения. Заменить турбокомпрессор, если колесо крыльчатку связывает, тянет или не вращается плавно.

Люфт конца вала турбины и радиальный люфт

1. Отсоединить впускной и выпускной шланги и трубопроводы от турбокомпрессора, а трубку слива масла - от турбонагнетателя.
2. Установить циферблатный индикатор со штоком, упирающимся в конец вала на колесе рабочего колеса (сторона впуска). Протолкните турбинное колесо (выпуск) вала к стрелочному индикатору и нулевому стрелочному указателю. Отодвиньте крыльчатку (сторона всасывания) от стрелочного индикатора и обратить внимание на показания люфта торца на стрелочном индикаторе.
3. Снять циферблатный индикатор и установить его на место со штоком, выступающим в отверстие маслоотводной трубки и против центра вала турбины. Потянуть рабочее колесо (сторона впуска) и турбинное колесо вверх по направлению к стрелочному индикатору и нулевому стрелочному указателю.
4. Протолкните рабочее колесо и турбинное колесо вниз и обратить внимание на показания радиального люфта на циферблатном индикаторе. Заменить турбонагнетатель, если торцевой люфт или радиальный люфт превышает спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ (MR2) " таблица. Установить на место трубку слива масла, впускной и выпускной шланги и трубы. (ref-21349-S08677004302001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБОКОМПРЕССОРА (MR2)

Схема №17

Войти

Переменные индукционные системы

Вакуумный резервуар

1. Отсоединить вакуумные шланги от вакуумного бака, расположенного под впускным коллектором. (Рисунок 3) Подайте давление воздуха к отверстию " А " на вакуумном баке. Убедиться в том, что воздух выходит из отверстия " B ". Выполнить ШАГ 1. (Лист 4) Подать давление воздуха в отверстие " Б ". Не допускайте выхода воздуха через отверстие " A ".выполнить ШАГ 2.
2. Используя вакуумный насос, подайте приблизительно 20 дюймов рт.ст. вакуума на порт " A ". Выполнить ШАГ 3. (Рисунок 4) Убедиться в том, что отсчет времени длится не менее одной минуты. При неисправности заменить вакуумную емкость. Снять вакуумную помпу. Снова подсоединить вакуумные шланги.

Схема №18

Войти

Регулируемый вакуумный переключающий клапан (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель регулируемый индукционный НА, расположенный под впускным коллектором, у блока цилиндров.
2. С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на Vsv существует непрерывность и сопротивление составляет 33-39 Ом. Проверить отсутствие непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом Vs.
3. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух выходит из фильтра. (Таблица 5) Подключить напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам Vsv. Подвести давление воздуха в отверстие " Е ".убедиться, чтобы воздух выходил из отверстия " F " (таблица 5) При неисправности заменить Vs.

Схема №19

Войти

Вакуумный привод с регулируемой индукцией

1. Отсоединить вакуумный шланг на механизме управления вакуумом с регулируемой индукцией. (Выпуск 3) Используя вакуумный насос, приложите около 16 дюймов рт.ст. вакуума к механизму управления вакуусом с переменной индукцией и убедиться, что шток механизма управления вакуум втягивается внутрь, а клапаны перемещаются в закрытое положение.
2. Стравите вакуум. Обратить внимание на то, что шток вакуумного привода с регулируемой индукцией быстро перемещается наружу так, чтобы клапаны были открыты. Заменить вакуумный привод с переменной индукцией, если он неисправен. Извлечь вакуумный насос. Подсоединить снова вакуумный шланг.

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы см. информацию в статье " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем ниже, чтобы определить места установки ECМ. (ref-21436)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Расходомер воздуха

Турбо

1. Выключить зажигание и отсоединить электрический соединитель от расходомера воздуха. Обратить внимание на идентификацию клемм расходомера (Рисунок 6)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Заменить расходомер, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. (ref-21349-S10536670642001010300000)

Схема №20

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (ТУРБО)

Нетурбо

Датчик температуры воздуха может быть назван датчиком температуры всасываемого воздуха. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21349-S00046620822001010300000)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от реле времени инжектора холодного запуска.
2. Переключатель времени инжектора холодного запуска расположен в канале для охлаждающей жидкости двигателя рядом с головкой цилиндра или корпусом термостата. Чтобы проверить цвета проводов на правильность идентификации, см. соответствующую схему подключения в статье " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Выключатель времени впрыска при холодном запуске также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье ' ТЕОРИЯ / РАБОТА '. (ref-21380)(ref-21379)
3. Обратить внимание на идентификацию клемм реле времени инжектора холодного запуска. (Рисунок 7) Используя омметр, измерить сопротивление на указанных клеммах переключателя при указанной температуре. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО СТАРТА ". Заменить реле времени форсунки холодного пуска, если сопротивление не соответствует спецификациям. (ref-21349-S15044281782001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПРЫСКА ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ (ТУРБО)

Схема №21

Войти

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть назван датчиком температуры хладагента двигателя. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (температура охлаждающей жидкости) ДВИГАТЕЛЯ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21349-S07570571232001010300000)

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снять датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместить резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом.
2. Подключить омметр к электрическим клеммам, нагрейте масло и записать сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР ". Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. (ref-21349-S32961852172001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в канале для охлаждающей жидкости двигателя рядом с головкой цилиндра или корпусом термостата. Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации, см. Соответствующую информацию о схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: ЭСТ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в " ТЕОРИЯ / РАБОТА " статьи. (ref-21380)(ref-21379)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре (Таблица 8) Заменить датчик ECТ, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №22

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры впускаемого воздуха расположен в воздухозаборнике, рядом с воздушным фильтром. ПРИМЕЧАНИЕ: датчик температуры впускного воздуха также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ". (ref-21379)
2. Снять датчик температуры всасываемого воздуха, ввернуть резьбовой конец датчика и термометра в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами датчика.
3. Подогрейте воду и обратить внимание, что сопротивление соответствует спецификации в отношении температуры. (Рисунок 9) Заменить датчик температуры всасываемого воздуха, если он неисправен.

Схема №23

Войти

Датчик детонации

Информация для тестирования датчика детонации не доступна от производителя. Если в датчике детонации существует неисправность, расшифровка кода ошибки будет установлен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Диагностика датчика и цепи детонации приведена в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-21381)

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсоединить электрический соединитель от датчика МАР. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ КАРТЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ".датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет подключенный к нему вакуумный шланг и его можно идентифицировать по цветам проводов. См. соответствующую электрическую схему в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТА Место применения xtag0 Сторона пассажира отсека двигателя, рядом со стойкой MR2 (ref-21349-S08963948332001010300000)(ref-21379)(ref-21380)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами Vc или VCC и E2 электрического соединителя на жгуте проводов. (Рисунок 10) Клеммы Vc- или VCC, и Е2 являются двумя внешними клеммами во всех моделях. Напряжение должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ ".абсолютное давление во впускном коллекторе датчик SUPPLY Volts Xtag0 4.50-5.50 MR2 (ref-21349-S08086611752001010300000)
3. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверить схему электропроводки согласно соответствующей схеме в статье " электросхемы ". При правильном напряжении питания выключить зажигание и переустановите электросоединитель на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-21380)
4. Для проверки выходного напряжения датчика МАР включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от впускного коллектора. Подключить вольтметр к клеммам PIM и Е2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 11), (таблица 12) и (таблица 13). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем.E x0 Место применения: Угол заднего отсека двигателя MR2
5. Измерить и записать выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды, подсоединить вакуумный насос к датчику МАР.
6. Примените вакуум с указанными приращениями и измерить падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при каждом приращении. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если снижение выходного напряжения не соответствует спецификациям. (ref-21349-S41273623922001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

Модели АКПП

Отсоединить электрический разъем от выключателя стояночного / нейтрального положения на коробке передач или трансакселе. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Таблица 14) С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении коробки передач в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ". Заменить выключатель, если он неисправен. (ref-21349-S05270734662001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ»

Схема №28

Войти

Датчик субкислорода

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". Если неполадка датчика или цепи ниже уровня кислорода, расшифровка кода ошибки 27 будет установлен в памяти модуля управления двигателем. Очистить расшифровка кодов ошибок, если таковые имеются. См. ОЧИСТКУ КОДА НЕПОЛАДОК В статье " ТЕСТОВЫЕ КОДЫ ВТ ". (ref-21381)(ref-21381)
2. Управлять транспортным средством на скорости менее 50 миль/ч в течение не менее 5 минут на 4-й или 5-й передаче (МКПП) или на ходу (АКПП). На всех моделях полностью нажать педаль акселератора не менее 2 секунд.
3. Остановить двигатель и выключить зажигание. Повторить шаги и обратить внимание, если диагностическая неисправность Код 27 существует снова. Если проблема код 27 существует вновь, проверить цепь датчика sub-кислорода на предмет непрерывности, коротких замыканий или массы. Заменить датчик suf-oxygen, если схема в порядке.

Нагреватель датчика кислорода

1. Отсоединить электрический соединитель от датчика кислорода, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика кислорода + Б и ГИ.
2. Заменить кислородный датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ". (ref-21349-S12863153192001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №29

Войти

Приемные катушки

См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР и СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21317)

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клемм (таблица 18) и (таблица 19). ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют, чтобы вакуум был приложен к открывателю дросселя перед проверкой TBS. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТПС ". (ref-21349-S01747755832001010300000)
2. Вставить щуп заданной толщины между упорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или непрерывность. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ". Заменить или отрегулировать TFS, если она не соответствует техническим требованиям. (ref-21349-S01747755832001010300000)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

1. Отсоединить электрический соединитель и шланги от клапана переключения давления турбонаддува (Vacuum Switching клапан, Vsv), расположенного на нижней части камеры воздухозаборника.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами ВСВ турбонаддува, при сопротивлении не 24-30 Ом произвести замену.
3. Убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом Vsv отсутствует непрерывность. Приложите давление воздуха к отверстию " B ". Убедиться в том, что воздух не проходит через отверстие " A " (Рисунок 21)
4. Подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлите к клеммам Vsv. Подайте давление воздуха в порт " B ". Убедиться, что воздух проходит из порта " A " (Таблица 21) Заменить Vs, если он неисправен.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства расположен на коробке передач / трансакселе и содержит 3-х проводной разъем. Подключить вольтметр и напряжение аккумулятора к клеммам датчика скорости автомобиля. (Выпуск 22) и (выпуск 23).
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Электронный блок управления топливным насосом.

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-21349-S17226127002001010300000)

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ").проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами (поз.24 и поз.25). (ref-21349-S17305806172001010300000)
2. Проверить срабатывание реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумуляторной батареи к заземлению и проверив целостность между указанными клеммами. (Поз.24) и (поз.25).в случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ EMI ").проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами (поз.26 и поз.27). (ref-21349-S15044518912001010300000)
2. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Поз.26) и (поз.27).в случае обнаружения неисправности заменить главное реле.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Снять реле топливного насоса (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ").проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (ref-21349-S26779076762001010300000)
2. Проверить работу реле топливного насоса, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 28) При неисправности заменить реле топливного помпы.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №40

Войти

Основное реле зажигания

Процедуры тестирования главного реле зажигания см. в разделе " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ " раздела " СИСТЕМА Зажигания ". (ref-21349-S21362566992001010300000)

См. раздел " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " Система зажигания ". (ref-21349-S21362566992001010300000)

Поставка топлива

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21349-S29747106602001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21349-S29747106602001010300000)

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21349-S29747106602001010300000)

Резистор топливного насоса (турбо)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель резистора топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Резистор топливного насоса также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ".на MR2 Turbo проверить правильность резистора, так как соленоидный резистор топливной форсунки расположен рядом с резистором топливных насосов. (ref-21349-S17539914822001010300000)(ref-21379)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами резистора топливного насоса. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить резистор топливного насоса (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-21349-S42440375482001010300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЗИСТОРОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Контроль топлива

Резистор соленоида топливной форсунки (турбо)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель соленоидного резистора топливной форсунки. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИДНОГО РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоидный резистор топливной инжектора также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " На MR2 Turbo проверить правильность резистора, так как резистор топливного насоса расположен рядом с соленоидным резистором топливной горелки. (ref-21349-S38339214382001010300000)(ref-21379)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой + B и другими электрическими контактами резистора соленоида топливного инжектора. (Рисунок 29) При несоответствии сопротивления заменить резистор, см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЗИСТОРА СОЛЕНОИДА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21349-S29314551892001010300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №41

Войти

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21349-S25764753702001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топлива необходимо снять топливную форсунку (см. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ "), отсоединить топливный шланг от выхода из топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41045) установить между топливным фильтром и регулятором давления топлива. (ref-21437)
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Положите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами + B и Fp разъема канала передачи данных № 1. Включить зажигание при выключенном двигателе для создания давления в топливной системе. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение соединителя канала передачи информации № 1 и идентификацию клемм см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". Провод-перемычка устанавливается в разъем линии передачи данных разъема № 1 при проверке работы топливного насоса. (ref-21317)
4. Подсоединить тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Использовать тестер топливных инжекторов (09842-30060).
5. Измерить объем топливной форсунки и проверить характер распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках находится в пределах технических требований. См. таблицу спецификаций объемов топливных инжекторов. (ref-21349-S00180370232001010300000)
6. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться в том, что утечка топлива с конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Выключить зажигание и снять испытательное оборудование. (ref-21349-S19738951502001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Система контроля давления топлива (без турбонаддува)

1. В системе регулирования давления топлива используется вакуумный переключающий клапан (VSV). НА регулятора давления топлива подается напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует Vsv, управляя контуром массы в течение приблизительно 90 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снять клапан-отсекатель давления топлива. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА-ОТСЕКАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик давления топлива может быть также идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвета провода. См. соответствующую электросхему в разделе " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ОК " Положение регулятора ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА на СТОРОНЕ MR2 (ref-21349-S23674264912001010300000)(ref-21379)(ref-21380)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление и неразрывность между электрическими клеммами НА-А регулирования давления топлива, при отсутствии непрерывности или несоответствии сопротивления заменить НА - В. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ ПА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ". (ref-21349-S41885392102001010300000)
4. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА регулятора давления топлива. При наличии неразрывности между электроразъемом и корпусом НА установить на место НА регулирования давления топлива.
5. Проверить работу НА с регулированием давления топлива, подав давление воздуха в заданную зону и проверив прохождение воздуха, а затем подать напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса и повторное тестирование. (Выпуск 32) При неисправности заменить НА c регулировкой давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №44

Войти

Система отсечки топлива

1. Установить тахометр. Тахометр должен быть подключен к соответствующим клеммам. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". ВНИМАНИЕ: некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометров перед подключением тахометра к системе. Во избежание возможного повреждения воспламенителя и / или катушки, НЕ допускайте массы клеммы тахометров. (ref-21348)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере указанную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕСТИРОВАНИЮ Системы ОТСЕКИ Топлива Применение Число оборотов двигателя MR2 2500 (ref-21349-S31495396962001010300000)
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться в том, что обороты отсечки топлива (при наличии) и возврата топлива соответствуют техническим требованиям см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Отсоединить тахометр. (ref-21349-S04181646972001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Инжектор холодного запуска (турбо)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить разъем жгута проводов инжектора холодного запуска.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами инжектора холодного запуска. Если сопротивление не равно 2-4 Ом, заменить инжектор холодного пуска. Снять инжектор " холодного старта " см. информацию в статье " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". (ref-21437)
3. На MR2 Turbo установить переходники штуцера (SST 09268-41045) с прокладками NEW на инжектор холодного запуска и нагнетательный трубопровод, подсоединить раздаточный шланг к переходникам штуцеров.
4. Повторно подсоединить минусовой кабель аккумуляторной батареи. Подключить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами Fp и + B разъема канала передачи данных № 1. Включить зажигание, при выключенном двигателе для наддува топливной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение разъёма канала передачи информации № 1 и идентификацию клемм см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".провод-перемычка устанавливается в разъем канала передачи данные № 1 при проверке работы топливного насоса и давления топлива. (ref-21317)
5. Поместить наконечник инжектора холодного запуска в контейнер. Подключить тестер инжектора с холодным запуском к инжектору холодного старта. Использовать Тестер инжекторов холодного пуска (SST 09842-30055) для Previa Non-Supercharged или (SST9082-30050) для всех остальных. ВНИМАНИЕ: Провести испытание инжектора на холодный запуск в кратчайшие сроки, чтобы проверить характер распыления топлива.
6. Подключить тестер инжектора холодного пуска к аккумуляторной батарее (поз.33 и поз.34). Убедиться в том, что форма факела распыла топлива имеет ровную конусообразную форму. Отсоединить тестер от батареи.
7. Проверить утечку топлива из инжектора холодного запуска. Максимальная утечка должна составлять одну каплю в минуту при приложенном давлении топлива. Заменить инжектор холодного старта, если он неисправен. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и испытательное оборудование.

Переключатель времени инжектора холодного запуска

Процедуры испытания описаны в разделе " РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА " раздела " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-21349-S39926873792001010300000)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Клапан холостого хода кондиционера

1. Демонтировать клапан холостого хода кондиционера. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНЫХ КЛАПАНОВ КОНДИЦИОНЕРОВ ".ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан холостого режима кондиционера также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвета провода. СМ. соответствующую схему электропроводки в статье ' СХЕМЫ РАЗВОДКИ ПРОВОДОВ '.КЛАПАНЫ ДЛЯ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ Место применения Turbo на корпусе, рядом со шлангом рециркуляция отработавших газов Клапан на корпусе двигателя Non-On-Turbow (ref-21349-S19034521562001010300000)(ref-21379)(ref-21380)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами клапана холостого хода кондиционер и заменить его, если сопротивление не равно 30-34 Ом.
3. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждой клеммой и корпусом клапана холостого хода кондиционер. Для проверки работы клапана холостых оборотов кондиционер подайте давление воздуха на заданную площадку, проверить прохождение воздуха, затем приложите напряжение аккумуляторной батареи к заземлению и провести повторное тестирование (Рис. 35) При неисправности заменить клапан холостых ходов кондиционер

Схема №47

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, убедиться в правильности оборотов холостого хода (см. статью " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-21348)
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию / трансаксель в нейтральное положение. Между клеммами TE1 и E1 разъема канала передачи данных № 1 установить провод-перемычку (SST 09843-18020). (Вкл. 36) Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Примечание: Разъем канала связи № 1 расположен в моторном отсеке на всех моделях, кроме Previa. On Превия, разъем канала передачи информации № 1 находится под сиденьем водителя.
3. Обороты двигателя должны увеличиться до указанных оборотов двигателя в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода ".СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ клапана IАС Применение Число оборотов двигателя MR2 Non-Turbo 900-1300 (ref-21349-S03368152902001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя соответствует техническим требованиям, снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от крана IАС, расположенного на нижней части корпуса дросселя и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой B + и каждой оставшейся клеммой (таблица 37).
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА IАС ". ПРИМЕЧАНИЕ: Информация от производителя для проверки работы клапана IAS на Previa недоступна. (ref-21349-S07147297282001010300000)
7. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода необходимо снять клапан с корпуса дросселя, подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлить к соответствующим клеммам и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается. (Рисунок 38) и (Лист 39).при неисправности заменить клапан IАС.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. см. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. см. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". (ref-21380)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться в правильности оборотов холостого хода. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ ". Включить стояночный тормоз и переведите трансось в нейтральное положение. (ref-21348)
2. На холостом ходу двигателя отсоединить электрический соединитель от клапана МАК, расположенного на нижней площадке корпуса дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны возрасти не менее чем до 1000 об / мин. Вновь установить электроразъем на клапан МАК.
3. Убедиться, что двигатель возвращается к надлежащей частоте вращения холостого хода. Если двигатель не возвращается к правильной частоте вращения на холостом ходу, проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода и работу.
4. Для проверки сопротивления клапана МАК убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля МАК и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой В + и каждой оставшейся клеммой (Рис. 37) Заменить вентиль МАК при сопротивлении не 19,3-22,3 Ом.
5. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода необходимо снять клапан с корпуса дросселя, подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлить к соответствующим клеммам и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается. (Рисунок 38) и (Лист 39).при неисправности заменить клапан IАС.
6. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверить электрическую цепь между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. ECМ расположен на боковом заднем углу водителя моторного отсека. См. соответствующую схему соединений в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-21380)

Система зажигания

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять основное реле зажигания с коробки предохранителей / реле, расположенной на заднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом со стойкой стойки.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами. (Ост40) и (Ст41).проверить работу основного реле розжига, подав напряжение на аккумуляторную батарею и масса и проверив целостность цепей между указанными зажимами. (Исправно).в случае неисправности заменить основное реле зажигания.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-21349-S39926873792001010300000)

1. Убедиться, что фильтр(ы) вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов чистый и в хорошем состоянии. Очистить фильтр(ы) сжатым воздухом (при необходимости).
2. Установить вакуумметр штуцером «Т» в вакуумной магистрали к клапану ЭГР. Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу плавно, чтобы обеспечить правильную посадку клапана рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Компоненты системы рециркуляция отработавших газов могут быть проверены при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже минимальной температуры и двигателя при указанных оборотах двигателя.
3. Работайте двигатель с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже минимальной температуры и при указанных оборотах в минуту. См. таблицу " рециркуляция отработавших газов тестирование технические характеристики ". Показания вакуума не должны быть получены. (ref-21349-S33866237742001010300000)
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова эксплуатируйте двигатель при указанных оборотах двигателя. См. Таблицу " рециркуляция отработавших газов тестирование технические характеристики ". Убедиться, что теперь получено показание низкого вакуума. (ref-21349-S33866237742001010300000)
5. Используя дополнительный шланг, подсоединить отверстие " R " вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов непосредственно к впускному коллектору. Высокое показание вакуума должно быть получено при указанных оборотах двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ЭГР ". ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен давать пропуски зажигания из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор. (ref-21349-S33866237742001010300000)
6. Снять вакуумный шланг и снова подсоединить оригинальный вакуумный шланг к вакуумному модулятору рециркуляция отработавших газов.
7. Чтобы проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов, снять вакуумный шланг с клапана ЭГР. Используя вакуумный насос, подайте вакуум непосредственно на клапан EGER при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если система EGP не работает как описано, каждый отдельный компонент должен быть проверен.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ рециркуляция отработавших газов

1. Отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модулятора ЭГР и заглушите один конец соединения вакуумного шланга на вакуумном модуляторе ЭГЕР.
2. Через оставшееся окно подайте давление воздуха, который должен свободно пройти через боковую сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21349-S35729699302001010300000)

1. Отметить места и отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе ЭГР. (Таблица 42) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р ", " r, " являются двойными портами со стороны вакуумного модуляции ЭГРА. Порт " Q " является единственным портом на стороне вакуумного демодулятора ЭГРГ.
2. Приложите давление воздуха к отверстию " Q ". (Рисунок 42) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21349-S35729699302001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотных лопаток НА ЭГР и проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами поворотных втулок НА рециркуляция отработавших газов.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить поворотный клапан рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ поворотного клапана ЭГР ". Убедиться в отсутствии неразрывности между каждой электрической клеммой и корпусом поворотного насоса рециркуляция отработавших газов.П одмените поворотный насос EGRS, если существует неразрывность между любой из электрических клемм и корпусом подъемного клапана Vsv. (ref-21349-S03150018932001010300000)
3. Подайте давление воздуха на порт " Е " (без подключенной аккумуляторной батареи). (Рисунок 43) От порта " G " должно поступать давление воздуха. Подключить напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам рециркуляция отработавших газов Vsv. (Лист 44) Подвести давление воздуха к порту " E ". Давление воздуха должно проходить через воздушный фильтр. В случае неисправности заменить ЭГР НА С.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Термовакуумный клапан EVAP

1. Система охлаждения дренажа. Снять ТВВ, расположенный в тракте охлаждающей жидкости и содержащий 2 вакуумных шланга, которые идут к угольному канистре и корпусу дросселя.
2. Использовать холодную воду, чтобы охладить резьбовой конец Tvv до температуры ниже 35°C. Приложите давление воздуха к верхнему порту на T-образном клапане. Убедиться, что клапан закрыт и воздух не будет проходить через нижний порт.
3. Нагрейте воду до температуры выше 54°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию на Tvv. Убедиться, что клапан открыт и воздух проходит через нижнее отверстие. Заменить клапан в случае его неисправности. Нанести герметик на резьбу клапана и установить систему охлаждения.

Угольная канистра

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра, проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана путем приложения низкого давления воздуха к отверстию " А ". (Рисунок 54) Убедиться в том, что воздух свободно проходит из других отверстий на угольном фильтре.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию " B ". (Рисунок 54) Убедиться в отсутствии воздушных потоков от любых других отверстий на угольном контейнере. Заменить угольный контейнер, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунта на квадратный дюйм (3 кг / см) к порту " A ", удерживая порт " B " закрытым. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь вымыть угольный контейнер.

Схема №64

Войти

Jet (турбо)

Удалить струю из шланга между корпусом дросселя и Tvv. Продуть воздух через обе стороны и убедиться, что нет засорения. Заменить форсунку, если засорение существует в любом направлении.

Визуально осмотреть шланг и соединения на наличие трещин, утечек или других повреждений. Удалить отложения с жиклера растворителем и продуть сжатым воздухом.

1. Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуть воздух со стороны головки цилиндров клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Продуть воздух со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с некоторым ограничением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельные регуляторы

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21348)
2. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500 об / мин. Отпустить дроссель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-21349-S25854511552001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, вращайте регулировочный винт открывания дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения. (Таблица 55) Установить вакуумный шланг на открывание дросселя заново.

Схема №65

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21348)
2. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на дроссельном открывателе, расположенном со стороны корпуса дроссельной заслонки. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны быть в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ ". (ref-21349-S25854511552001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, заменить корпус дроссельной заслонки. Переустановите вакуумный шланг на открыватель дросселя. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается к правильной частоте вращения холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ