Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Land Cruiser 80

Расходомер воздуха

Выключите зажигание и отсоедините разъем от расходомера воздуха. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №64) Используйте омметр для измерения сопротивления между указанными выводами. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Замените расходомер воздуха, если он не соответствует спецификации.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Реле времени инжектора холодного запуска

Выключите зажигание, снимите разъем с выключателя. (Схема №65) для параметра Time выключатель Location. Измерить сопротивление на клеммах выключателя при заданной температуре. (Схема №66) Замените выключатель, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПРЫСКА ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем от датчика. Для размещения датчика (Схема №65)
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации при указанной температуре. (Схема №67)

Схема №67

Войти

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снимите датчик со стороны клапана ЭГР. Поместите резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом. (Схема №68)
2. Прикрепите омметр к клеммам датчика. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов

Схема №68

Войти

Датчик детонации

Возможные причины неполадок датчика детонации:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (слабина и т.д.).
3. Неисправен контроль детонации в ЭБУ.

Проблемы датчика детонации также могут задавать коды неисправностей 52 и 53. Кодовые диаграммы см. в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Переключатель нейтрали/пуска

Отсоедините разъем выключателя на коробке передач или на коробке передач. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №69) С помощью омметра проверьте целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в правильном диапазоне. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕЙТРАЛЬНОГО/ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ/ПУСКА

Схема №69

Войти

Нагреватель датчика кислорода (O2)

1. Отсоедините разъем датчика O2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. + В и НТ. (Схема №70) Замените датчик, если сопротивление не равно 5,1-6,3 Ом.
2. Код № 21 также является индикатором проблемы в цепи датчика O2. Код № 21 будет установлен, если цепь нагревателя датчика O2 размыкается или замыкается на массу по проводу HT от датчика к ЭБУ.

Схема №70

Войти

Приемные катушки

См. раздел «ИЗМЕРЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА И СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА» в статье «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на TPS на корпусе дросселя. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №71) Вставьте щуп заданной толщины между упорным винтом дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. С помощью омметра проверьте наличие сопротивления или непрерывности. Замените или отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, если она не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Схема №71

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Подайте положительное напряжение батареи на клемму № 1 датчика скорости. (Схема №72) Подсоедините клемму № 3 к земле. Подключите омметр между клеммой № 2 и минусовой клеммой батареи
2. Омметр должен показывать непрерывность по мере вращения вала измерителя (4 раза за оборот). Если омметр не отклоняется, как указано, замените датчик скорости.

Схема №72

Войти

Переключатель 4WD

Выключатель расположен на правой стороне раздаточной коробки. Снимите выключатель с раздаточной коробки. При подключении омметра между клеммой выключателя и корпусом выключателя должна быть непрерывность, когда штырь выключателя проталкивается внутрь.

Реле размыкания цепи.

За центром тире расположено реле размыкания цепи. Проверить реле отключения цепи (Схема №73) и (Схема №74). Замените реле, если непрерывность не соответствует указанной.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

Основное реле электронный впрыск топлива находится на правом переднем фендервелле. Для проверки главного реле электронный впрыск топлива (Схема №75) Замените реле, если оно неисправно.

Схема №75

Войти

Реле топливного насоса

Испытания см. в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Топливная система

Сброс давления топлива

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Установите контейнер под ослабляемый фитинг. Используйте ветошь, чтобы покрыть топливную линию/компонент. Медленно ослабьте фитинг, чтобы топливо под давлением попало в контейнер. После разгерметизации топливной системы отсоединить и заглушить штуцер.

Поставка топлива

О проверке давления топливного насоса и регулятора давления топлива см. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Топливные форсунки

1. Выключите зажигание и отсоедините каждый разъем инжектора. Измерьте сопротивление на обоих выводах. Если сопротивление не равно 13,8 Ом при 20°C, замените топливный инжектор.
2. Чтобы проверить характер и объем распыла инжектора, сбросьте давление в топливной системе. Снимите форсунки с двигателя. Отсоедините топливный шланг от выхода топливного фильтра. Используйте манометр давления топлива (09268-41045) для топливной форсунки «Т» между топливным фильтром и регулятором давления топлива. (Схема №76) и (Схема №77).
3. Поместите инжектор в чистую емкость. Поместите трубку на конец инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Подсоедините тестер топливного инжектора (09842-30070) или пусковую коробку с соответствующим резистором к топливному инжектору. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. Подсоедините провод перемычки к клеммам контрольного разъема двигателя топливный насос и + B для наддува топливной системы. Места расположения контрольных разъемов двигателя см. рис. 8 Клеммы разъемов обозначены на внутренней стороне крышки контрольного разъема.
5. Запустить инжектор на 15 секунд. Измерить объем и проверить картину распыления. Испытайте каждый инжектор 2-3 раза. Заменить инжектор, если объем не 2.9-3.6 куб. в. (47-59 см3). Максимальная разница между каждой нагнетательной скважиной составляет 3 куб. в. (5 см3).
6. Отсоединить спусковой крючок инжектора. Утечка топлива с торца инжектора должна составлять одну каплю или менее за одну минуту. Замените инжектор, если утечка больше указанной.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Система повышения давления топлива

1. Убедитесь, что реле температуры охлаждающей жидкости работает правильно. Выключатель находится сбоку блока двигателя и имеет прикрепленный розовый провод. При температуре охлаждающей жидкости ниже 98°C не должно быть непрерывности между клеммой переключателя и корпусом. Должна быть непрерывность между клеммой выключателя и корпусом, когда температура охлаждающей жидкости превышает 105°C. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ использует сигнал от реле температуры охлаждающей жидкости для управления цепью массы вакуумного клапана переключения давления топлива.
2. Система повышения давления топлива управляется ЭБУ через вакуумный переключающий клапан. На вакуумный переключающий клапан подается ток через главное реле электронный впрыск топлива при включении зажигания. ЭБУ управляет цепью массы. ECU активирует вакуумный переключающий клапан на 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре.
3. Вакуумный переключающий клапан расположен на левом крыле (задний самый вакуумный переключающий клапан). Проверьте работу вакуумного переключающего клапана, используя (Схема №78) в качестве эталона.

Схема №78

Войти

Система прекращения подачи топлива с замедлением

1. Подсоедините к двигателю тахометр (для контроля колебаний иглы). Точки крепления тахометра смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер и другие аксессуары выключены.
2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки. Короткие клеммы IDL и E1 (или E2) на проводной стороне разъема. (Схема №71) для идентификации терминала.
3. Постепенно поднимайте обороты двигателя. Срабатывание отсечки топлива можно проверить, отметив колебание стрелки тахометра. Колебания указывают на то, что система отсечки топлива включается и выключается. (Схема №79) Убедитесь, что точки отсечки топлива и точки возврата топлива соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ЗАМЕДЛЕНИЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА И СКОРОСТИ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА.

СКОРОСТЬ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И ВОЗВРАТА ТОПЛИВА ПРИ ЗАМЕДЛЕНИИ

Схема №79

Войти

Инжектор холодного пуска

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора холодного запуска. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Замените инжектор, если сопротивление не 2-4 Ом. Если сопротивление в порядке, сбросьте давление в топливной системе.
2. Снимите инжектор холодного пуска с автомобиля. Установите топливный шланг на инжектор. Установите соединительные переходники системы (9268-41045) на нагнетательную трубу и инжектор холодного запуска. Подсоедините топливный шланг к переходникам штуцеров. (Схема №80) Подсоедините жгут перемычек (9842-30050) к инжектору холодного запуска.
3. Поместите контейнер под инжектор холодного запуска. Подсоедините провод перемычки к клеммам контрольного разъема двигателя топливный насос и B + для наддува топливной системы. Для проверки расположения разъемов двигателя см. рис. 8 Включите зажигание при выключенном двигателе. ВНИМАНИЕ: Проведите испытание разъема инжектора холодного запуска в кратчайшие сроки.
4. Подсоедините щупы тестера впрыска топлива (09842-30070) к аккумулятору. Подсоедините другой конец тестера к инжектору холодного запуска. (Схема №80) Обеспечить равномерную конусную форму распыленного топлива.
5. Отсоедините жгут тестера топливного инжектора и наблюдайте за инжектором холодного запуска. Максимальная утечка должна составлять одну каплю в минуту при приложенном давлении топлива. Очистите или замените инжектор холодного запуска, если он неисправен.

Схема №80

Войти

Переключатель времени инжектора холодного запуска

Процедуры испытаний см. в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

1. Прослушайте звук щелчка после выключения двигателя. Если звук не слышен, проверьте клапан регулятор оборотов холостого хода и проводку.
2. Чтобы проверить цепь проводки, выключите двигатель. Отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Включите зажигание при выключенном двигателе и подключите вольтметр между клеммами В1 и В2 разъема жгута проводов. (Схема №81) Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте проводку между клапаном регулятор оборотов холостого хода и главным реле электронный впрыск топлива.
3. Чтобы проверить клапан регулятор оборотов холостого хода, выключите зажигание. Отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммами клапана регулятор оборотов холостого хода. (Схема №81) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ регулятор оборотов холостого хода клапан RESISTANCE технические характеристики. Замените клапан регулятор оборотов холостого хода, если сопротивление не соответствует указанному. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода Клеммы Ом B1 - S1 или S3 10-30 B2 - S2 или S 10-30 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием клапана регулятор оборотов холостого хода слейте хладагент из системы охлаждения. Снимите оба шланга перепуска охлаждающей жидкости. Только на Supra Turbo убедитесь, что обратный клапан и уплотнительная шайба установлены в камере воздухозаборника.
4. Чтобы проверить работу клапана, снимите клапан регулятор оборотов холостого хода с автомобиля. Подайте напряжение батареи на клемму В1 и клемму В2. (Схема №81) Повторное масса выводов S1, S2, S3 и S последовательно. Клапан должен закрыться. Удалите провода массы.
5. Подайте напряжение батареи на клеммы В1 и В2. Последовательно заземляйте клеммы S, S3, S2 и S1. Клапан должен перемещаться в сторону открытого положения. Замените клапан, если работа не соответствует указанному.

Схема №81

Войти

Система зажигания

Возможные причины неполадок датчика детонации:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (слабина и т.д.).
3. Неисправен контроль детонации в ЭБУ.

Проблемы датчика детонации также могут задавать коды неисправностей 52 и 53. Кодовые диаграммы см. в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Воздушный насос

1. Отсоединить шланг на выходе воздушного насоса. Прикрепить к шлангу тестер воздушного насоса (09258-14010) с отверстием диаметром 2,17" (5,51 мм). (Схема №82)
2. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 1200 об/мин. Показания прибора должны отображаться в зеленой зоне. Если показания находятся в красной зоне, замените воздушный насос в сборе.

Схема №82

Войти

Воздушный переключающий клапан (ASV)

1. При работе двигателя на холостых оборотах отсоедините вакуумный шланг от ВКА. Клапан ASV находится на левом крыле колодца (передний клапан). Воздух должен выходить из ЗОЗ. Подсоедините вакуумный шланг.
2. Проверить давление открытия предохранительного клапана КПВ. Отсоедините воздушный шланг от обратного клапана «А». Подсоедините тестер воздушного насоса (09258-14010) к воздушному шлангу. Отсоединить вакуумный шланг от ЗРА и подсоединить к паровому фильтру. (Схема №82)
3. Насадка блока на тестер воздушного насоса пальцем. Постепенно увеличивать обороты двигателя и измерять давление открытия предохранительного клапана. Давление открытия должно составлять 5,7-59 кПа (0,40-0,60 кг/см 2). Снимите тестер воздушного насоса. Подсоедините вакуумные шланги.

Вакуумный переключающий клапан (VSV)

1. Установить клапан-отсекатель на левом крыле колодца (передний клапан). Продуйте воздух в сопло «Д». Воздух должен выходить из сопла «П». (Схема №83)
2. Подать напряжение батареи на клеммы НА. Продуйте воздух в сопло «Д». Воздух должен выходить из сопла «Е». Если клапан не функционирует, как описано, замените НА.

Обратные клапаны

1. Осмотрите обратный клапан «А», продувая воздух с каждой стороны клапана. (Схема №84) Убедитесь, что воздух не поступает со стороны впускной коллектор клапана на сторону воздушного переключающего клапана.
2. Воздух должен проходить от клапана переключения воздуха ASV к манифольду. Если обратный клапан не функционирует, как описано, замените клапан.
3. Осмотреть обратный клапан «Б». Убедитесь, что воздух не проходит с черной на оранжевую сторону сопла. Воздух должен поступать с Оранжевой на Черную сторону. Если обратный клапан не функционирует, как описано, замените клапан.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините все шланги. Блокировать порты «P» и «R». Приложить давление воздуха к отверстию «Q». (Схема №85) Воздух должен свободно проходить через воздушный фильтр модулятора.
2. Проработайте двигатель на 2500 об/мин. Повторите процедуры испытания на шаге 1). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места

Схема №85

Войти

1. Отстыкуйте разъем НА. (Схема №86) Приложить давление воздуха к отверстию «E». (Схема №87) Воздух должен проходить через отверстие «F».
2. Подключите батарею к клеммам НА. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух не должен проходить через отверстие «F».

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Испарение топлива

Утечка запаха топлива или газа

Проверьте, нет ли отключенной или треснувшей линии паров топлива или неисправных компонентов в системе. Проверьте все линии и фитинги. Проверьте работу системы.

Топливный бак или расширительный бак деформирован

Проверьте, нет ли засоренной канистры, дефектной крышки вакуумного предохранительного клапана или ограниченных шлангов.

Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV)

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Демонтировать БВСВ. Подсоедините шланг к верхнему порту. Поместите клапан в воду, температура которой меньше 35°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан закрыт.
2. Нагрейте воду до 54°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан открыт. Если клапан не открыт, замените клапан. Перед установкой смажьте резьбу клапана жидким герметиком. Заполнить систему охлаждения. Если BVSV не работает, как описано, замените клапан.

Угольная канистра

1. Проверьте засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем нагнетания сжатого воздуха низкого давления в отверстие резервуара канистры. Убедитесь, что воздух свободно выходит из других отверстий фильтра.
2. Продуйте воздух в продувочное отверстие канистры. Убедитесь, что воздух не выходит из любого другого порта.

Фиксированная диафрагма

Визуально осмотрите шланг и соединения на наличие трещин, утечек или других повреждений. Удалить отложения с жиклера растворителем и продуть сжатым воздухом

Клапан принудительной вентиляции картера

Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуйте воздух со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечьте легкое прохождение воздуха. Продуйте воздух со стороны впускного коллектора. Обеспечьте прохождение воздуха с некоторым ограничением. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не работает, как описано, замените клапан принудительная вентиляция картера.