Капитальный ремонт - A-440F: Диагностика Toyota Land Cruiser 80

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переход в диапазон «D». Постоянно удерживайте педаль акселератора в положении полной дроссельной заслонки. Проверьте точки 1-2, 2-3 и 3-OD переключения на более высокую передачу. См. таблицу переключение скорость технические характеристики. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не происходит, неисправен клапан регулятора или неисправен клапан переключения 1-2. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, неисправен 2-3 клапан переключения. Если переключения 3-OD на более высокую передачу не происходит, то неисправен клапан 3-4 переключения. Неправильные точки переключения указывают на то, что трос дросселя требует регулировки или дроссельная заслонка, 1-2, 2-3 или 3-OD клапаны переключения неисправны.
2. Используйте процедуру, описанную в шаге 1, для проверки скачка и проскальзывания между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. Чрезмерный удар может быть вызван избыточным давлением в линии, неисправным аккумулятором или дефектным контрольным шаром.
3. Работать в режиме OD или блокировки диапазона «D». Проверьте отсутствие посторонних шумов и вибрации. Шум и вибрация могут быть несбалансированным карданным валом, дифференциалом, гидротрансформатором или другими компонентами трансмиссии.
4. При движении в диапазоне «D», на 2-й, 3-й и OD-передаче необходимо подтвердить правильность ограничения скорости транспортного средства для 2-1, 3-2 и OD-3 передач.
5. Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
6. Проверьте механизм блокировки. См. таблицу замок-UP SPEEDS.

Привод в передаче OD диапазона «D», с постоянной скоростью (блокировка включена) 53 миль в час. Слегка нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя указывает на отсутствие блокировки.

Как проверить диапазон «3»

При работе на 3-ей передаче диапазона «3» проверьте отсутствие переключения на более высокую передачу до передачи OD. Проверьте наличие посторонних шумов при ускорении и замедлении и ударов при переключении на более высокую и более низкую передачу.

Как проверить диапазон «2»

1. Во время движения на 2-й передаче проверьте отсутствие переключения на 3-ю передачу.
2. Во время движения на 2-й передаче проверьте, что нет переключения на 1-ю передачу.
3. Во время движения на 2-й передаче отпустите педаль акселератора. Проверьте эффект торможения двигателем.
4. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления.

Как проверить диапазон «L»

1. Во время движения в диапазоне «L» проверьте отсутствие переключения на 2-ю передачу.
2. Во время движения в диапазоне «L» отпустите педаль акселератора. Проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз.
3. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Во время запуска на полном дросселе проверьте на проскальзывание.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на небольшом уклоне. Перевести трансмиссия в «P». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает автомобиль на месте.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ

Испытание на срыв потока

1. Целью испытания является проверка общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных частот вращения двигателя в диапазонах «D» и «R».
2. Блокировать передние и задние колеса. Подсоедините тахометр двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Если обороты сваливания более чем на 600 об/мин ниже спецификаций, гидротрансформатор может быть неисправен.
3. Переход в диапазон «D». Полностью нажмите педаль акселератора. Сразу же обратите внимание на самые высокие обороты двигателя. Технические характеристики - 1800-2100 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить проверку длительностью более 5 секунд.
4. Повторите тест в диапазоне «R». Проверьте недостаточную мощность двигателя или неисправную одностороннюю муфту статора, если скорость торможения низкая, но одинаковая для обоих диапазонов.
5. Если скорость сваливания выше, чем указано в диапазоне «D», передняя муфта может проскальзывать, односторонняя муфта № 2 может не работать, давление в магистрали может быть низким или односторонняя муфта OD может не работать.
6. Если скорость торможения в «R» выше, чем указано, задняя муфта и/или тормоз 1-го и заднего хода могут проскальзывать, давление в магистрали может быть низким или односторонняя муфта наружного диаметра может не работать.
7. Если скорость остановки в «R» и «D» выше, чем указано, давление в линии может быть слишком низким, уровень жидкости может быть неправильным, или односторонняя муфта OD работает неправильно.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечаться задержка во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния муфты повышенной передачи (OD), муфты переднего хода, муфты прямого сцепления и 1-го тормоза заднего хода.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу составляет 650 об/мин в диапазоне «N». Перевести передачу из диапазона «N» в диапазон «D». С помощью секундомера измерьте время, прошедшее между перекладкой рычага до ощущения удара.
3. Отставание по времени должно быть менее 0,7 секунды. Повторите процедуру перемещения из диапазона «N» в диапазон «R». Отставание по времени должно быть менее 1,2 секунды.
4. Чрезмерное запаздывание по времени для диапазона «N» - «D» может быть вызвано низким давлением в магистрали, неисправной муфтой переднего хода или неисправной односторонней муфтой повышенной передачи (OD). Чрезмерная задержка по времени для диапазона «N» - «R» может быть вызвана низким давлением в магистрали, неисправной муфтой прямого сцепления, тормозом 1-го и заднего хода или неисправной односторонней муфтой наружного диаметра.

Гидравлическое испытание

Схема №7

Войти

1. Снять испытательные заглушки трансмиссии и подключить манометр. (Схема №7) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите в диапазон «D».
2. Включить тормоза и нажать акселератор. Обратите внимание на показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторите тест в диапазоне «R». Сравните показания давления с приведенными в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если давление ниже указанного, проверьте регулировку троса дросселя.
3. Повторите проверку после регулировки. Высокое давление в обоих диапазонах указывает на то, что трос дросселя может быть не отрегулирован, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
4. Низкое давление в обоих диапазонах указывает на то, что трос дроссельной заслонки может быть не отрегулирован, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка, клапан регулятора или прямая муфта Overdrive (OD).
5. Низкое давление в диапазоне «D» указывает только на утечку давления в цепи диапазона «D» или неисправность муфты переднего хода. Низкое давление в диапазоне «R» указывает только на утечку давления в цепи диапазона «R», неисправность сцепления прямого действия, тормоза 1-го и заднего хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Опрессовка регулятора

1. Передача должна быть при нормальной рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Перевести рычаг переключения передач в положение «Н2». Опорные колеса. Поднять и поддержать заднюю часть автомобиля, позволяя задним колесам свободно поворачиваться.
2. Снять испытательные заглушки картера трансмиссии и подключить гидравлический манометр. (Схема №7)
3. Убедитесь, что стояночный тормоз не включен. Запустите двигатель. Переход в диапазон «D». Измерьте давление регулятора на скоростях, указанных в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА.
4. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильной утечкой давления в линии в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №8) Если биение превышает 0079" (.200 мм) или если коронная шестерня повреждена, заменить приводную пластину. При установке новой приводной пластины обратите внимание на положение проставок. Затянуть болты на момент 64 фута фунтов (87 Н.м).

Схема №8

Войти

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №9) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0,0118 "(.300 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, замените гидротрансформатор. Отметьте положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снимите преобразователь.

Схема №9

Войти

Как проверить капитальный ремонт - A-440F: диагностики

1. Обратите внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистите все детали растворителем. Используйте сжатый воздух, чтобы убедиться, что проходы свободны.
2. Проверьте зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне насоса. Измерьте щупом зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. (Схема №11) Замените привод, ведомую шестерню и корпус насоса, если они не соответствуют техническим требованиям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ.
3. Измерьте щупом зазор наконечника между обеими шестернями и серповидной частью корпуса насоса. (Схема №12) Заменить ведущую шестерню, ведомую шестерню и корпус насоса, если они не соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ.
4. Измерьте щупом и прямой кромкой боковой зазор обеих шестерен. (Схема №13) Заменить ведомую шестерню и корпус насоса, если они не соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ. При чрезмерном боковом зазоре подберите и замените шестерни в комплекте. Различают толщины для ведущей и ведомой шестерен:.7258-.7264»(18.435-18.450 мм) и.7264-.7278»(18.451-18.486 мм). При необходимости замените корпус насоса. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ Применение В. (мм) Standard.0028-.0059 корпуса шестерни с приводом (.070-.150) Maximum.012 (.30) Standard.0055-.0094 шестерни с полумесяцем (.14-.24) Maximum.012 (.30) боковой зазор шестерни Standard.0008-.0020 (.020-.050) Maximum.004 (.10)
5. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Стандартный внутренний диаметр должен быть 1,6555-1,6565" (42 050-42 075 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1,6587" (42 130 мм). При чрезмерном внутреннем диаметре замените корпус насоса.
6. Измерить внутренний диаметр втулок крышки масляного насоса. Стандартный внутренний диаметр для передней втулки составляет.9449-.9457" (24.000-24.021 мм). Стандартный внутренний диаметр для задней втулки - 1.0433-1.0441" (26.500-26.521 мм). Максимальный внутренний диаметр для передней втулки составляет 9476" (24,07 мм). Максимальный внутренний диаметр для задней втулки - 1,0461" (26,57 мм). Если внутренний диаметр слишком велик, замените крышку насоса. При необходимости замените масляное уплотнение.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Осмотрите диски, пластины и фланец. Тщательно очистите все детали в чистом растворителе. Детали воздушные сухие со сжатым воздухом. Замочите новые диски в ATF не менее чем на 15 минут перед установкой.
2. Осмотреть поршень прямого сцепления наружного диаметра. Встряхните поршень, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободен. Проверьте, чтобы клапан не протекал, применяя сжатый воздух низкого давления. При необходимости замените детали.
3. Осмотреть втулки барабана прямого сцепления ОД. Измерить внутренний диаметр. Стандартный внутренний диаметр - 1.0433-1.0441" (26.500-26.521 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1,0461" (26 570 мм). Если внутренний диаметр слишком велик, замените барабан сцепления.
4. Осмотрите втулку планетарной передачи наружного диаметра. Измерить внутренний диаметр. Стандартный внутренний диаметр - 4724-.4731" (12.000-12.018 мм). Максимальный внутренний диаметр - 4752" (12 070 мм). При чрезмерном внутреннем диаметре замените планетарную передачу.
5. Осмотрите упорный зазор планетарной шестерни. Измерить упорный зазор между шестернями и водилами. (Схема №14) Стандартный зазор 0079-.0232" (.200-.590 мм). Максимальный зазор - 0315" (.800 мм). При чрезмерном зазоре тяги замените планетарную передачу.

Схема №14

Войти

1. Тщательно очистите все детали в чистом растворителе. Детали воздушные сухие со сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. При необходимости замените. Проверить возвратные пружины поршня на износ, повреждение и свернутые витки. Осмотрите диски сцепления, диски и фланец на наличие признаков загорания.
2. Осмотрите втулку гильзы наружного диаметра. Измерить внутренний диаметр. Стандартный внутренний диаметр должен быть 1.3031-1.3051" (33.100-33.150 мм). Максимальный внутренний диаметр 1.3071" (33.200 мм). Если внутренний диаметр слишком велик, замените корпус OD.

Схема №15

Войти

Очистите все детали и осмотрите на предмет износа и повреждений. Проверьте диски сцепления и диски на наличие признаков загорания. При необходимости замените. Замочите новые диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут перед установкой. Осмотрите передний поршень сцепления. Убедитесь, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления.

Тщательно очистите все детали и осмотрите на предмет износа и повреждений. Осмотрите диски сцепления и диски на наличие признаков загорания. Замочите новые диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут перед установкой. Осмотрите задний поршень сцепления. Встряхните поршень и убедитесь, что контрольный шарик свободен. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления.

1. Проверьте все детали на предмет износа и повреждений. Проверьте пластины и диски на наличие признаков горения. Замочите новые диски в ATF не менее чем на 15 минут перед установкой.
2. Осмотрите центральную опорную втулку. Измерить внутренний диаметр. Стандартный внутренний диаметр должен быть 1.3780-1.3789" (35.000-35.025 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1,3811" (35 080 мм). Если внутренний диаметр слишком велик, замените центральную опору.
3. Осмотрите втулки передней планетарной солнечной шестерни. Измерить внутренний диаметр. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0,9449-0,9457 дюйма (24 000-24 021 мм). Максимальный внутренний диаметр -.9476" (24.070 мм).

1. Осмотрите втулку выходного вала. Измерить внутренний диаметр. Стандартный диаметр - 6693- 6700" (17.000-17.018 мм). Максимальный внутренний диаметр составляет 6720 "(17 070 мм). Если внутренний диаметр слишком велик, замените выходной вал.
2. Осмотрите упорный зазор планетарной шестерни. Измерить упорный зазор между шестернями и водилом. (Схема №16) Стандартный зазор должен составлять 0,08-0 020 "(0,20-0,50 мм). Максимальный зазор - 0 030 "(0,75 мм). При чрезмерном зазоре тяги замените планетарную передачу.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Очистите все детали в растворителе и продуйте насухо сжатым воздухом. Осмотрите поршень на предмет задиров, износа или повреждений. Проверьте диски, пластины и фланец на предмет износа или подгорания. Замочите новые диски в ATF не менее чем на 15 минут перед установкой.

Как разобрать и осмотр

1. Снимите кольца масляного уплотнения. Снять корпус регулятора и прокладку. Снимите масляный фильтр. см. рис. 35
2. Снимите кольцо «Д». Снять груз регулятора с корпуса регулятора. Вынуть вал клапана, пружину и регулирующий клапан № 1 из корпуса регулятора.
3. Снимите кольцо «Д». Снимите проставку. Снимите стопорное кольцо. Вынуть вал клапана, пружину и клапан регулятора из корпуса регулятора.
4. Осмотрите все детали на предмет износа и повреждений. Вставьте вал клапана в корпус и убедитесь, что он плавно скользит. Проверить проход масла на засорение.

Как осмотреть (узел регулирующего клапана)

1. Очистите все детали в чистом растворителе. Очистите все каналы и отверстия для жидкости. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что сетчатый фильтр не поврежден и не засорен. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей.
2. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях. Осмотрите пружины клапана на предмет повреждений, прямоугольности, коррозии и разрушенных витков. Измерьте свободную длину пружины. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ПЕРЕДНЕГО ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ЗАДНЕГО ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА