Системные схемы OEM (кроме гибридных): Прочее Toyota Highlander II

Блоки реле

Точки массы

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Структура системы

* Блокировка рулевого управления

Получив сигналы от силового ПО и ключа, ЭБУ сертификации в сборе посылает инструкции на блокировку и разблокировку замка рулевого управления к исполнительному узлу блокировки рулевого механизма (встроен в замок рулевого привода) с целью приведения электродвигателя в действие.

Узел рулевого привода замка определяет положение запорной планки и перемещает ее в заданное положение.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Здесь приводится схема системы управления двигателем.

1. Входные сигналы Сигнал контроля температуры выхлопного газа со стороны двигателя 2 датчика E.f.i. датчик температуры двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и имеет встроенный терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости подается на клемма THW блок управления двигателем в качестве управляющего сигнала. OX1B OX2B EV1 EV2 VV1 VV2 Сигнальная схема датчика положения дроссельной заслонки В качестве сигнала срабатывания реле расхода воздуха на УПВК подается сигнал включения зажигания 2 через управляющий сигнал, который поступает на ПУСКОВЫЕ КЛЕММЫ VTA1 и хтагx1 ЭСУД. Схема скорости движения ТС определяет скорость автомобиля, а сигнал передается от КЛЕММНОГО УСТРОЙСТВА SP1 ЭБУ управления скольжением с исполнительным узлом на КЛЕММУ ЭСОД через комбинационный измеритель. VTA2 Сигнальная цепь стартера Для подтверждения того, что двигатель проворачивается, напряжение whish подается на узел стартера при обнаружении проворачивания двигателя и посылается в клемма STA ЭСУД в качестве управляющего сигнала. Схема сигналов детонации двигателя Детонация двигателя обнаруживается датчиками контроля детонации, а также посылается на ТЕРМИНАЛЫ KNK1 и xtigx1 ЭСДА в виде сигнала управления. KNK2
2. Система управления * электронный впрыск топлива система подогревателя воздуха Xxx контролирует состояние двигателя через сигналы, полученные от различных датчиков с помощью блок управления двигателем. Управляющие сигналы передаются из клемм # 10, # 20, # 30, # 40 и # 60 для работы топливного инжектора в сборе (впрыск топлива). IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 HT1B HT2B * Система управления нагревателем датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси оптимизирует выходную мощность подогревателя, когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), и прогревает датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси для улучшения характеристик обнаружения датчиком. блок управления двигателем оценивает сигналы от каждого датчика, ток выводится из терминалов HA1A и xtigx1, контролируя обогреватель. * ACIS В соответствии с этим АКИС включает клапан в переборку, разделяющую бак на две части. HA2A
3. Система диагностики При наличии неисправности в сигнальной системе ЭСУД, неисправная система записывается в память ЭСОД. Неисправную систему можно найти по считыванию кода, отображаемого на контрольной предупредительной лампе двигателя.
4. Отказоустойчивая система При возникновении неисправности в какой-либо системе существует вероятность возникновения неисправности двигателя из-за непрерывного контроля на основе этой системы. В этом случае отказоустойчивая система либо управляет системой, используя данные (стандартные значения), записанные в памяти блок управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

CAN имеет две линии в паре, которые связываются с рабочим напряжением. CAN обладает превосходной скоростью передачи данных и способностью обнаруживать ошибки. Он состоит из систем управления транспортным средством, таких как усилитель A / C, датчик центральной подушки безопасности в сборе, сертификационный блок ECU, комбинированный счетчик, DLC3, блок управления двигателем, ЭБУ основного корпуса, моторный блок задней двери, блок ЭСУ усилителя рулевого управления, блок управления салазками в сборе с исполнительным механизмом, датчиком руля и датчиком скорости рыскания в сборе.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

* Система стеклоподъемников управляется ЭБУ основного корпуса. Эта система имеет следующие особенности.

1. Функция ручного подъема и опускания Эта функция заставляет окно открываться или закрываться до тех пор, пока узел переключателя регулятора стеклоподъемника тянут наполовину вверх или толкают наполовину вниз. Окно останавливается, как только выключатель отпускается.
2. Функция автоматического поднятия и опускания окна водителя в одно касание Функция авто вверх и вниз окна водителя одним нажатием позволяет полностью открыть или закрыть окно при прикосновении к главному переключателю регулятора стеклоподъемника, толкая его полностью вниз или вытягивая его полностью вверх.
3. Функция защиты от заклинивания Функция защиты от заклинивания автоматически останавливает окно питания и перемещает его вниз, если посторонний предмет заклинивается в окне во время операции автоподготовки одним нажатием.
4. Функция дистанционного управления Операциями подъема и опускания окна передней пассажирской двери и окон задней двери можно управлять, управляя главным переключателем регулятора стеклоподъемника.
5. Функция управления выключением ключа В течение примерно 43 секунд после выключения зажигания или стартера в сборе, либо открытия и закрытия двери водителя эта функция позволяет управлять всеми дверными окнами с помощью главного переключателя регулятора стеклоподъемника и / или вручную на каждой пассажирской двери. (Дверь водителя включает также автоматическое управление нажатием одной кнопки вверх и вниз)
6. Функция включения и выключения сцепления с ключом Полностью включенная функция включения и отключения, которая связана с работой цилиндра ключа двери водителя, открывает или закрывает окна для всех дверей. * Когда клемма аккумулятора или предохранитель отсоединены, положение стекла всех дверей должно быть сброшено в исходные положения, дверь за дверью, переключателем управления окном питания, в соответствии со следующей процедурой Повторно подключить клемму аккумулятора или предохранитель. Включить регулятор зажигания или пусковой выключатель в сборе.

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Ручная операция разблокировки Когда переключатель управления дверью в сборе на боковой двери водителя или пассажира нажимается для РАЗБЛОКИРОВКИ, замок двери будет разблокирован.
2. Ручное управление замком Когда выключатель управления дверью в сборе на боковой двери водителя или пассажира переводится в положение замок, замок двери запирается.
3. Операция разблокировки дверного ключа Когда боковая дверь водителя разблокируется один раз с помощью ключа зажигания, будет разблокирована только боковая дверца водителя. Если эта операция повторяется в течение 3 секунд, все остальные двери будут разблокированы.

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Операции управления дверным замком (замок и разблокировка) выполняются с помощью пульта дистанционного управления, используя электрические волны малой мощности, излучаемые передатчиком, и не требуют вставки ключа зажигания в цилиндр для ключей от дверей.

1. Беспроводная блокировка двери или разблокировка нормальная работа Если ключ зажигания не вставлен в цилиндр с ключом зажигания (выкл. Предупредительный выключатель замка) и все двери полностью закрыты, то нажимается кнопка блокировки или разблокировки (передатчик), приемник управления дверью принимает электрические волны от передатчика и посылает сигнал на ЭБУ основного корпуса, вызывая его срабатывание. В результате ЭСУ главного корпуса определяет, заперта ли дверь или отпирается по сигналу от двигателя замка двери и состояние обнаружения двери Sw.
2. Визуальное подтверждение блокировки или разблокировки Если все двери показывают, что они заблокированы после подачи команды на блокировку, то огни сигнала поворота будут мигать один раз.
3. Автоматическая работа замка Если ключ зажигания не вставлен в цилиндр с ключом зажигания (выкл. Предупредительный выключатель разблокировки) и все двери полностью закрыты, то кнопка (Передатчик) нажимается для отпирания всех дверей; если ни одна дверь не открывается в течение 30 секунд, все двери будут автоматически повторно заперты.
4. Функция остановки беспроводного управления Если какая-либо дверь открыта (дверной световой выключатель в сборе включен), сигнал посылается от дверного светового выключателя в сборе на ЭБУ основного корпуса, предотвращая все операции по блокировке и разблокировке беспроводной двери. Если ключ зажигания находится в цилиндре с ключом зажигания (включенный узел предупредительного переключателя разблокировки), то блок предупреждающего выключателя разблокировки вводит сигнал в ECU главного корпуса, также препятствуя всем операциям по блокированию и разблокированию беспроводных дверей.
5. Повторение функции Если состояние блокировки или разблокировки двери не изменяется после беспроводной операции блокировки или отпирания двери, через 2 секунды ЭБУ основного корпуса снова посылает ток на двигатель дверной блокировки.
6. Работа открывателя стеклянного люка Нажатие кнопки открывания стеклянного лючка (передатчик), откроет стеклянный люк.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

1. Основные операции по открытию и закрытию Автоматические операции открывания и закрывания задней двери могут быть активированы нажатием переключателя дистанционного управления. Автоматические действия открытия и закрытия задней двери можно активировать, нажимая переключатель операций, расположенный на верхней консоли. Вспомогательные операции: Автоматическое закрытие задней двери может быть активировано потянув за заднюю дверь, когда она находится в полностью открытом положении. Автоматическое открытие и закрытие двери происходит только тогда, когда включен главный выключатель задней двери на приборной панели сиденья водителя.
2. Соображения безопасности Датчик касания был принят для задней двери питания. Если датчик касания двери питания, установленный на краю задней двери электропитания, обнаруживает заедание или препятствие во время автоматической работы, движение двери будет реверсировано, и затем она будет двигаться в открытом направлении.

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

1. Оптимальное управление давлением в магистрали Благодаря использованию соленоидного клапана SLT давление в магистрали оптимизируется в соответствии с информацией о крутящем моменте двигателя, а также с внутренними условиями работы гидротрансформатора и трансмиссии. Соответственно, линейное давление может точно регулироваться для компенсации выходной мощности двигателя, условий движения и температуры ATF, таким образом обеспечивая более плавное переключение и оптимизируя рабочую нагрузку на масляный насос.
2. Оптимальное управление давлением сцепления блок управления двигателем контролирует сигналы от различных типов датчиков, таких как датчик оборотов входной трансмиссии (турбина), чтобы позволить электромагнитным клапанам переключения передач SL1, SL2 и xtagen x2 точно контролировать давление сцепления в соответствии с выходной мощностью двигателя и условиями движения. В результате характеристики переключения стали еще более плавными. SL3
3. Управление переключением передач при движении вверх / вниз Это управление минимизирует переключение передач, когда водитель управляет педалью акселератора во время движения по извилистой дороге с подъемами и спусками, чтобы обеспечить плавный привод.
4. Управление гибким блокировочным сцеплением Гибкое блокировочное управление сцеплением срабатывает при разгоне, на 2-й, 3-ей, 4-ой, 5-ой и 6-ой передачах в положении D, а при замедлении - на 4-й и 5-й шестернях в положении D.
5. Многорежимная автоматическая коробка передач Многорежимная автоматическая коробка передач имеет позицию [S] рядом с позицией [D]. Перемещая рычаг селектора в сторону «S», можно выбрать диапазон переключения передач тем же способом, что и ручное переключение.

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Система круиз-контроля - это регулятор постоянной скорости автомобиля, который позволяет автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя, не нажимая на педаль акселератора, а управляя вместо этого переключателем.

Операция установки

При включении переключателя ON-OFF системы начинают подготовку к активации круиз-контроля и включают индикаторную лампочку на комбинационном измерителе.

Задать управление скоростью

Если переключатель - SET нажат во время движения транспортного средства и выключатель круиз-контроля включен, то включается круиз - контроль, регистрируется текущая скорость и транспортное средство поддерживается на этой скорости.

Контроль побережья

Если переключатель - SET нажат и удерживается во время движения, когда круиз-контроль активен, блок управления двигателем регулирует дроссельную заслонку для постепенного и непрерывного замедления транспортного средства.

Однако если переключатель - SET нажат только на мгновение, то транспортное средство будет замедлено приблизительно на 1,6 км / ч за один раз.

Управление ускорением

Если переключатель + RES нажат и удерживается во время движения, когда круиз-контроль активен, блок управления двигателем регулирует дроссельную заслонку для постепенного и непрерывного ускорения автомобиля.

Однако если переключатель + RES нажат только на мгновение, то транспортное средство разгоняется примерно до 1,6 км / ч за один раз.

Возобновить управление

Если скорость транспортного средства ниже нижнего предела скорости (приблизительно 40 км / ч) при отмене круиз-контроля, нажатие переключателя + RES повторно активирует круиз - контроль и возвращает транспортное средство на скорость, которая была установлена до отмены круиз -контроля.

Механизм отмены вручную

Если какой-либо из следующих сигналов будет получен во время движения, когда круиз-контроль активен, то он будет отменен.

* Включается выключатель стоп-сигнала в сборе

* Переключатель отмена (отмена) включен

* Выключатель ON-OFF выключен

* Цепь положения " D " в переключателе стояночного / нейтрального положений переключается из включенного состояния в выключенное.

* Передача сдвинута с " D " на " N ".

* Передача сдвинута с 6, 5 или 4 на 3, 2 или 1 в режиме S.

Функция автоматической отмены

При обнаружении любого из следующих условий круиз-контроль будет отменен

* Неисправность проводки выключателя стоп-сигнала в сборе

* Ненормальность сигнала скорости транспортного средства

* Неисправность в частях дроссельной заслонки с электронным управлением

* Скорость транспортного средства ниже нижнего предела скорости.

* Скорость транспортного средства падает до 16 км / ч меньше установленной скорости.

* VSC активируется.

Переключение-Down управление (управление перемещением вниз)

Если транспортное средство поднимается на холм во время движения, когда круиз-контроль активен, передача может быть переключена вниз с помощью управления A / T. Когда холм считается законченным, по информации об открытии дроссельной заслонки, передача будет смещена обратно вверх через короткое время.

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. Нормальная работа Система VSC помогает предотвратить боковое скольжение автомобиля в результате сильного заноса передних или задних колес во время прохождения поворотов. Ниже приведены два возможных случая, когда шины могут превысить свой предел сцепления с боковым дорожным покрытием. Система VLC предназначена для того, чтобы помочь контролировать поведение транспортного средства путем управления выходной мощностью двигателя и тормозами на каждом колесе, когда транспортное средство входит в одно из условий, указанных ниже. * Когда передние колеса теряют сцепление по отношению к задним колесам (сильное проскальзывание передних колес). *
2. Электронное распределение тормозного усилия ECU управления скольжением с исполнительным механизмом в сборе распределяет соответствующее тормозное усилие на передние и задние колеса (управление распределением тормозного усилия для передних и задних колес) в соответствии с условиями вождения. Это также позволяет эффективно использовать усилие торможения заднего колеса для согласования с нагрузкой транспортного средства при замедлении, что приводит к уменьшению требуемого усилия на педаль тормоза и обеспечивает эффективное торможение. При торможении во время поворота ЭБУ контролирует распределение тормозного усилия на правое и левое колеса (Управление распределением тормозного усилия на правое и левое колеса) для обеспечения устойчивости и торможения автомобиля.
3. Управление системой помощи при спуске Операция управления системой помощи в движении по спуску управляет тормозным действием каждого колеса, чтобы помочь сохранить сбалансированное положение во время спуска с крутого холма или движения со скоростью, превышающей возможности захвата колес. Когда работает система помощи при опускании, тормозная система регулирует скорость транспортного средства на величину от 5 до 9 км / ч. Для работы системы помощи при спусках должны быть выполнены все следующие условия: * Переключатель управления тормозом при спуском ВКЛЮЧЕН * Скорость транспортного средства составляет 5 км / ч или более, но педаль выключена * на 25 км.
4. При трогании с места во время подъема на крутой холм орган управления автоматически включает тормоза, когда водитель переключается с педали тормоза на педаль акселератора, чтобы помочь водителю безопасно и плавно запустить автомобиль. Тем не менее, имейте в виду, что он активирует тормозную систему только в течение 2 секунд. Для работы органа управления необходимо выполнить все следующие условия: * Положение переключения - D, 2 или L * нет Скорость движения автомобиля из-за проскальзывания *

Схема №277

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверять расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна быть начата более чем через 90 секунд после того, как узел выключателя зажигания или стартера переведен в положение ВЫКЛ. (Тип выключателя зажигания) или выключатель питания задвинут в положение ОТКЛ. (тип выключателя питания) и минусовой (-) клеммный кабель отсоединен от аккумуляторной батареи. (SRS оснащен резервным источником питания таким образом, что если работа начинается в течение 90 секунд с момента отсоединения минусового (--) терминального кабеля аккумулятора, то может развернуться СРС).
3. Когда отрицательный (-) клеммный кабель отсоединен от батареи, память часов и аудиосистемы будет очищена. Поэтому перед началом работы сделайте резервную запись содержимого в системе звуковой памяти. По окончании работы сбросьте звуковые системы так, как они были раньше, и отрегулировать часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с наклоном, телескопическое рулевое колесо, сиденье с электроприводом и зеркало внешнего вида, которые все оснащены функцией памяти. Однако невозможно сделать запись этого содержимого памяти. Таким образом, когда работа закончена, необходимо будет объяснить особенности автомобиля.
4. Перед ремонтом снять датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не использовать компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют трещины, вмятины и другие дефекты в корпусе, кронштейне и разъеме, заменить их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы использовать вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следовать указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверить сигнальную лампу SRS.
13. Если автомобиль оборудован системой мобильной связи, обратитесь к ВВЕДЕНИЮ.

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчика передней подушки безопасности и датчика замедления.

1. Подушка безопасности водителя
2. Подушка безопасности переднего пассажира
3. Коленная подушка безопасности
4. Натяжитель ремня безопасности

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчиков боковых подушек безопасности.

1. Боковые подушки безопасности
2. Защитные подушки безопасности

* Двухступенчатая система подушек безопасности SRS была использована для подушек безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система контролирует оптимальное наполнение подушки безопасности путем оценки степени удара, положения сиденья (сиденья водителя) и того, пристегнут ли ремень безопасности (сиденье водителя), а также информации из системы классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье.

* Система классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье, определяет, занято ли переднее пассажирское сиденье взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято, в зависимости от нагрузки, прилагаемой к переднему пассажирскому сиденью, и от того, пристегнут ли ремень безопасности. Основываясь на результатах, он ограничивает развертывание подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности переднего пассажира и устройства предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира. Кроме того, система информирует водителя о результате суждения посредством использования световых индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

* Для развертывания защитных подушек безопасности и преднатяжителей в случае опрокидывания транспортного средства была принята система подушек безопасности с защитой от опрокидывания.

* Ручной переключатель включения-выключения подушек безопасности используется для отключения развертывания передних и боковых подушек безопасности для переднего пассажира, например, когда детское сиденье установлено на сиденье переднего пассажира.

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

* Чтобы уменьшить усилие рулевого управления, объем необходимой помощи при рулении рассчитывается в соответствии с сигналами датчика крутящего момента и скорости транспортного средства. Затем необходимая помощь при рулевом управлении выводится на двигатель.

* При обнаружении неисправности в системе реле питания и двигателя (встроенные в ЭБУ) отключаются для прекращения помощи, а на комбинированном счетчике загорается сигнальная лампа.

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Ток всегда подается от предохранителя S / люк крыши на клемму 1 ЭБУ управления раздвижной крышей. Когда зажигание или пусковой выключатель в сборе включены (тип Sw зажигания) или силовой переключатель нажат в положение ON (IG), ток течет к клемме 5 ЭСУ управления сдвижной кровлей.

1. Раздвижная крыша операция открытия / закрытия Для работы сдвижной крыши существуют переключатели управления раздвижной крышей: " Скольжение открыть / наклонить вниз "; и " скольжение закрыть / наклон вверх ". Когда переключатель нажат и удерживается в течение определенного периода времени, одно касание автоматическое действие происходит в соответствии с функцией переключателя.
2. Работа с ключом Крыша остается работоспособной до тех пор, пока не пройдет около 43 секунд после того, как узел выключателя зажигания или стартера был переключен из положения " ВКЛЮЧЕНО " в положение " ВЫКЛЮЧЕНО " (тип переключателя зажигания) или выключатель питания был переведен из состояния " ВКЛ " (IG) в состояние " Выключено " (типа переключателя питания), либо до открытия и закрытия двери сиденья водителя, в зависимости от того, что произойдет раньше. Однако если в это время происходит обратная операция перегрузки, то операция выключения ключа продолжается до ее окончания.
3. Обратная работа при перегрузке ЭБУ управления раздвижной крышей обнаруживает заторы по постороннему материалу в сдвижной крыше, если они возникают, замечая ненормальные сигналы скорости двигателя, и впоследствии реверсирует работу раздвижных крыш. Если клемма аккумуляторной батареи или предохранитель отсоединены, положение крыши должно быть сброшено в исходное положение с помощью переключателя управления раздвигающейся крышей в соответствии со следующей процедурой: Повторно подключить клемму аккумулятора или предохранитель. Включить зажигание или пусковой выключатель в сборе. Приведите в действие переключатель раздвижного скольжения крыши для открытия наполовину или более не работает.

Схема №296

Войти

Механизм блокировки переключения передач

Если нажать на педаль тормоза и перевести выключатель питания в положение ON (IG) (тип выключателя питания), либо включить зажигание или стартер в сборе (тип переключателя зажигания), то сработает ЭБУ управления блокировкой переключения передач, что позволит водителю переключить рычаг переключения передач в другое положение, отличное от положения Р.

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Функционирование системы

Если выключатель питания был нажат в положение включения (IG) вентилятора охлаждения (тип Питание выключатель), или если узел выключателя зажигания или стартера был включен и работает двигатель, реле FAN MAIN будет включено. В результате ток течет на КЛЕММУ 3 ECU вентилятора охлаждения. При этом состояние переключателя A / C, датчика давления А / С и E.f.i. постоянно поддерживает включенным электродвигатель зажигания и пускового устройства.

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти