Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Highlander/Toyota Highlander I (2001-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U140E и…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U140E и U140F: Капитальный ремонт Toyota Highlander I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 45 иллюстраций ~25 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт автоматической коробки передачи - U140E и U140F: капитального ремонта

С помощью 2 отверток повернуть ведущую шестерню и проверить плавность вращения. Снять 2 кольца масляного уплотнения. Используя гнездо T30 Torx, вывернуть 11 болтов крепления корпуса маслонасоса и вала статора. Вынуть уплотнительное кольцо из корпуса масляного насоса. (Стык 35) Запомнить направление и расположение ведущей и ведомой шестерен. Оставить шестерни в корпусе маслонасосов для осмотра.

Повторная сборка

  1. Установить переднее масляное уплотнение, установить ведомую шестерню и ведущую шестернь. Убедиться в том, что шестерни установлены в правильном направлении. (Рисунок 41) Установить вал статора на корпус маслонасоса. Совместить отверстия под болты. Установить 11 болтов между валом статора и корпусом масляного насоса. Затянуть болты крест-накрест до 87 ДЮЙМОВ фунтов (9,8 Н.м).
  2. Установить 2 маслосъемных кольца на масляный насос. НЕ допускайте чрезмерного расширения торцов колец. Проворачивайте приводную шестерню отвертками для обеспечения плавного вращения. НЕ допускайте повреждения манжеты маслосъемного уплотнения.
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
  1. Перед разборкой измерить ход поршня прямой муфты. Установить прямую муфту и игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя. С помощью циферблатного индикатора измерить прямой ход поршня сцепления, подавая и отпуская 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к задней крышке трансаксела. (Рис. 42) Ход поршня должен быть 0 024- 0 033 " (.61 -,83 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотреть каждый компонент во время демонтажа.
  2. Снять прямую муфту с задней крышки трансмиссии. При помощи отвертки снять стопорное кольцо с барабана прямой муфты. Демонтировать фланец, диски и пластины. Отметить номер и расположение компонентов во время демонтажа для справки по повторной сборке. Установить балансир муфты на пресс. Сжать возвратные пружины поршня и удалить упорное кольцо. (Рисунок 43)
  3. Снять балансир сцепления и возвратные пружины поршня с барабана муфты. Установить муфту прямого действия на заднюю крышку коробки передач. Удерживая поршень прямой передачи, подать сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к задней крышке коробки передач для удаления поршня прямой передачи. (Рисунок 42)
  1. Установить НОВОЕ стопорное кольцо на наружное кольцо конического роликового подшипника. С помощью компрессора поршневого кольца сожмите стопорное колесо. При помощи соответствующего переходника и пресса запрессуйте внешнее кольцо в ведомую шестерню контрпривода. Установить планетарную зубчатую передачу понижающей передачи в приводную шестерню встречной передачи, установить упорное кольцо. Используя соответствующий пресс, установить задний конический роликовый подшипник на планетарную передачу пониженной передачи. Нажимайте подшипник до тех пор, пока он не станет плоским внизу.
  2. Установить ведомую шестерню контрпривода с понижающей планетарной зубчатой венцом на понижающую планетарную шестерню и, используя соответствующий пресс, установить передний конический роликовый подшипник на понижающую планетарную шестерню, вращая при этом ведомую шестерню контрпривода.
  3. С помощью соответствующего пресса установить шестерню стояночного замка при вращении ведомой шестерни счетчика, с помощью пресса установить ведущую шестерню дифференциала, затем установить внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника при вращении ведомой шестерни счетчика.
  4. Зажать гайку планетарной передачи под приводом в тисках с мягкой челюстью, соблюдая осторожность во избежание повреждения шестерни привода дифференциала. Используя соответствующее гнездо, установить НОВУЮ контргайку и затянуть ее до 207 фут фунт-сила (280 Н · м). Снять шестерню из тисков. При помощи зубчатой стойки, гнезда контргонки, переходника и гаечного ключа INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм) обеспечить крутящий момент входного вала под приводом, равный 0,9-39 дюйм фунт / сила (10- м).см.
  1. Перед разборкой проверить ход поршня муфты пониженной передачи, установить муфту пониженной привода в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца. Установить циферблатный индикатор на фланец муфты понижающей передачи. (Рис. 56) Приложите и отпустить 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансоси. (Рисунок 57)
  2. Ход поршня должен быть до 059-.075 " (1,51-1,90 мм). Если ход поршня не соответствует техническим требованиям, осмотреть диски и пластины во время разборки. С помощью отвертки снять стопорное кольцо барабана. Удалить фланец, диски и диски из барабана муфты под приводом. Записать номер и расположение компонентов при демонтаже для справки по повторной сборке. (Рис. 60)
  3. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо. Снять пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня.
  4. Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии, НЕ повреждая маслосъемные кольца. Удерживая поршень муфты пониженной передачи, подать сжатый воздух давлением 57 фунтов на кв. дюйм (4 кг / см 2) к картеру трансмиссии для удаления поршня муфты понижающей привода. (Рисунок 57) Снять уплотнительное кольцо с барабана муфты понижающего привода.
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на барабан сцепления под приводом. Покрыть поршень сцепления под приводом ATF. С помощью ручного давления установить поршень в барабан сцепления под приводом. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Установить возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан сцепления под приводом. Установить стопорное кольцо в положение.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. При помощи расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку барабана под приводной муфтой. Убедиться, что концевой зазор пружины не совпадает с зазором ступицы балансира муфты. Концевой зазор стопорного колеса не должен совпадать со стопорами. (Рисунок 59)
  3. Установить соответствующее количество пластин и дисков, начиная с пластины и чередуясь с пластиной. См. таблицу " ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ И КОЛИЧЕСТВО ПЛАСТИН " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия. Установить фланец на верхнюю часть диска. (Таблица 60) Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами барабана муфты под привод. (ref-153292-S30107797822003033100000)
  4. Проверить ход поршня муфты пониженной передачи. Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца и установить циферблатный индикатор на фланец муфты пониженного привода. (Рис. 56) Приложите и отпустить 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансакселя. (Табл. 57)
  5. Ход поршня должен составлять 0,05-0 075 дюйма (1,51-1,90 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в толщинах 1118 дюймов (3,00 мм),.126 дюймов (3.20 мм) и.134 дюйма (3,40 мм)
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
Схема №458

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже последовательно уложите все компоненты для повторной сборки. Производитель не предоставляет разнесенные виды или спецификации для сборки корпуса клапана.

Схема №459
  1. Отвернуть 5 болтов и снять электромагнитные клапаны переключения передач. (Рисунок 61) Очистить все детали корпуса клапана растворителем. Просушить детали сжатым воздухом. Убедиться, что все масляные каналы в корпусе клапана свободны. Осмотреть клапаны на предмет задиров или шероховатости. Проверить пружины клапанов на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков.
  2. Установить 5 электромагнитных клапанов переключения передач и болты, затянуть все болты электромагнитного клапана переключения передач до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).
Схема №460
Схема №461
  1. Произвести предразборный осмотр, расположить циферблатный индикатор в сборе на картере трансакселя и наконечником против боковой шестерни. (Рисунок 63) Измерить люфт боковых шестерен, удерживая одну шестерню по направлению к картеру. Люфт должен быть не менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм).записать показания.
  2. Отметить кольцевую шестерню и корпус дифференциала для повторной сборки, удалить 12 болтов кольцевой шестерни. С помощью пластикового молотка постучите по кольцевой шестерне, чтобы удалить ее из корпуса дифференциала (Рисунок 62)
  3. С помощью соответствующего съемника снять передний и задний конические роликоподшипники (при необходимости). С помощью штифтового пуансона и молотка выведите штифт вала-шестерни со стороны картера коронной шестерни. Вынуть вал-шестерню дифференциала из картера дифференциала.
  4. Снять 2 шестерни дифференциала, боковые шестерни и 4 упорные шайбы. С помощью соответствующего съемника снять наружные кольца подшипника боковой шестерни и регулировочную прокладку с картера коробки передач и картера коробки передач. Снять масляные уплотнения с картера коробки передач и картера коробки передач.

Повторная сборка (U140F)

ПримечаниеПокройте все скользящие и вращающиеся поверхности ATF перед повторной сборкой.

Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
  1. С помощью монтажника обойм и молотка установить обойму подшипника корпуса трансакселя, установив в картер трансаксела тарельчатую шайбу меньшей толщины, чем шайба, снятая при разборке, а с помощью установщика обоймы и молоточка установить кольцо подшипника картера трансосела. (Рисунок 65)
  2. Нанести покрытие на упорную шайбу переднего дифференциала, переднюю шестерню, держатель вала сателлита переднего дифференциального механизма, 4 упорные шайбы передней шестерни и 4 передние шестерни дифференциала с помощью ATF и установить компоненты в корпус переднего дифференциала. Установить 3 валы сателлитных механизмов в корпус заднего дифференциала. (Таблица 65)
  3. Установить картер переднего дифференциала в тисках с мягкой челюстью. НЕ повреждайте поверхность картера переднего дифференциального механизма, контактирующую с тисками. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт ведущей шестерни переднего дифференциального механизма, удерживая при этом шестерню передней стороны дифференциала по направлению к картеру переднего. (Рисунок 66)
  4. Люфт должен составлять 0 002-0 008 дюйма (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выбрать соответствующую упорную шайбу, чтобы люфт соответствовал спецификации. Упорные шайбы отмечены в алфавитном порядке от " A " до " K " (кроме " I ") и доступны в толщинах от 0 037 дюйма (0,95 мм) до 0 055 дюйма (1,40 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  5. Включить боковую передачу в картер переднего дифференциала. Установить картер левого дифференциала в картер переднего дифференциала. Убедиться, что боковая передача центрирована. Как только боковая передача центрирована, снять картер левого дифференциала.
  6. Измерить с помощью линейки и щупа зазор между картером переднего дифференциала и шестерней бокового зубчатого колеса. (Рисунок 67) Определить по следующей формуле правильную толщину упорной шайбы для заданного зазора: толщина упорной шайба равна зазору (толщине щуп) минус.006-.010 " (.16-.26 мм).
  7. Упорные шайбы маркируются в алфавитном порядке от " A " до " K " (кроме " I ") и поставляются толщиной от 0 037 " (0,95 мм) до 0 055 " (1,40 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм). Если зазор не соответствует указанному, убедиться, что компоненты собраны правильно.
  8. С помощью штифтового пуансона и молотка установить 3 штифта вала-шестерни. Установить стопорное кольцо на корпус переднего дифференциала. Поставить упорную шайбу № 1 центрального дифференциала, коническую пружину и боковую шестерню межосевого дифференциала в правый картер дифференциала; установить коническую рессору правильной стороной к правому картеру дифференциала (Рис. 68)
  9. Установить картер правого дифференциала в тисках с мягкой челюстью. Установить 5 сателлитов центрального дифференциала, 5 упорных шайб и ступицу крестовины межосевого дифференциала на картер правостороннего дифференциала. Измерить по циферблатному индикатору люфт шестерни межосевых дифференциалов, удерживая при этом шестерню среднего дифференциала ближе к картеру. (Рис. 69)
  10. Люфт должен составлять 0 002-0 008 дюйма (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выбрать соответствующую упорную шайбу, чтобы люфт соответствовал спецификации. Упорные шайбы отмечены в алфавитном порядке от " Ma " до " Mn " (за исключением " MI ") и доступны в толщинах от 0 032 дюйма (0,80 мм) до 0 055 дюйма (1,40 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  11. Временно установить опорную шайбу № 2 центрального дифференциала, коническую пружину, упорную шайбу переднего дифференциального механизма, переднюю боковую шестерню и корпус переднего дифференциала в левый боковой картер дифференциала. Установить коническую рессору правильной стороной к левому боковому картеру дифференциала (Рис. 70) На время установить промежуточный чехол дифференциала и 4 болта на левый боковой картер.
  12. Установить крестовину сателлита центрального дифференциала, шестерню межосевого дифференциала и упорные шайбы на промежуточный картер дифференциала. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт шестерни переднего дифференциала при удержании картера заднего дифференциала на левом картере (Рис. 71)
  13. Повернуть шестерню переднего дифференциала, чтобы посадить шестерни и обеспечить максимальное значение люфта. Люфт должен быть до 0.02-.008 " (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выбрать соответствующую упорную шайбу, чтобы люфт соответствовал спецификации.
  14. Упорные шайбы маркируются в алфавитном порядке от " Ma " до " Мn " (кроме " MI "), и выпускаются толщиной от 0 032 " (0,80 мм) до 0 055 " (1,40 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм).
  15. Снять 4 болта и промежуточный картер дифференциала с левого картера дифференциала. Снять картер переднего дифференциала с левого картера дифференциала. Установить выбранную упорную шайбу № 2 центрального дифференциала, коническую пружину, упорную шайбу переднего дифференциала и переднюю шестерню дифференциала на левый картер дифференциала.
  16. Установить передний картер дифференциала в левый боковой картер дифференциала. Используя метку, сделанную во время процедуры разборки, выровняйте и установить правый картер дифференциала на промежуточный картер дифференциала. Установить 15 болтов. Используя соответствующее гнездо Torx, затянуть болты на 46 футов фунтов (63 Н.м). Установить левый картер дифференциала и 4 болта на промежуточный картер дифференциала.
  17. С помощью соответствующего переходника и пресса установить конические роликоподшипники картера дифференциала. Удалить любой материал из корпуса коробки передач и сопрягаемых поверхностей картера трансмиссии. НЕ допускать попадания масла на контактирующие поверхности. Установить сборку дифференциала в картер трансмиссии 21 Установить корпус трансмиссии на картер трансаксела. Поставить 5 нижних болтов внутри картера трансмиссия и затянуть до 16 фут-лбс (22 Н.м). Все остальные болты установить и завернуть до 21 фут ‑ лб (29 Н.м.). Убедиться, что болты находятся в самом длинном месте.
  18. Временно установить промежуточный вал раздаточной коробки. Повернуть промежуточный вал вправо и влево несколько раз, чтобы обеспечить посадку подшипников. Демонтировать промежуточный вал. Используя соответствующий переходник и динамометрический ключ INCH-lb. измерить дифференциальную предварительную нагрузку. (Макс. 72) Предварительная нагрузка должна составлять 1,8-6,1 дюйма фунтов (20-.69 Н.м) для новых подшипников и 0,9-3,1 дюйма фунта (10-35 Н.м.) для бывших в употреблении подшипников.
  19. Если натяг не соответствует техническим требованиям, вывернуть 16 болтов корпуса коробки передач. С помощью пластикового молотка извлечь корпус коробки передач из картера коробки передач, снять дифференциал в сборе с картера и заменить тарельчатую шайбу за обоймой подшипника картера (рисунок 65).
  20. Тарельчатые шайбы маркируются в цифровом и алфавитном порядке и выпускаются толщиной от 0 079 " (2,00 мм), с маркировкой нулем, до 0 096 " (2.45 мм) с пометкой цифрой " 9 ", и от 0 098 " (2.50 мм) c пометкой буквой " А ", до 112 " (2.185 мм). Шайбы увеличиваются с шагом 0 002 " (.05 мм.) Повторная проверка предварительной нагрузки после замены шайбы.
  21. Очистить поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатое венец выше 110°C.
  22. Осторожно извлечь коронную шестерню из воды и быстро выровняйте метки соответствия, сделанные во время разборки. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Установить, но НЕ затягивайте 8 болтов коронной шестерни, парами по 2, крест-накрест. Убедиться, что коронная шестерня правильно установлена и выровнена. Установить оставшиеся 8 болтов коронной шестерни и затянуть все болты до 70 футов фунтов (95 Н.м). Установить НОВОЕ масляное уплотнение в корпус трансакселя. Нанести смазку на манжету масляного уплотнения.
  23. Для масляного уплотнения корпуса трансакселя оберните виниловую ленту вокруг установщика уплотнения в положении на расстоянии 266 " (6,00 мм) над нижним концом установщика до тех пор, пока толщина ленты не составит около 197 " (5,00 мм). Нанести смазку на НОВУЮ манжету масляного уплотнения. Установить масляное уплотнение до тех пор, пока намотанная виниловая лента не соприкоснется с корпусом трансакселя. Глубина установки масляного уплотнения должна составлять 22-26 " (5,5-6,5 мм).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеНанести ATF-покрытие на все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения перед повторной сборкой. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Убедиться, что концы стопорных колец не выровнены с вырезами барабана. Проверить упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Использовать вазелин для закрепления деталей на месте. Диски сцепления должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед установкой.

ПримечаниеРасположение упорного подшипника и обоймы показано на рисунке (рисунок 93). Размеры компонентов см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ". (ref-153292-S37157148892003033100000)

Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479
Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
Схема №484
Схема №485
Схема №486
Схема №487
Схема №488
Схема №489
  1. Установить маслоотражатель (если он оборудован) с 3 болтами в корпус трансакселя. Установить наложить трубу и хомут. (Таблица 10) Установить болт и затянуть до 87 ДЮЙМОВ фунтов (9,8 Н.м). Убедиться, что труба установлена на стопор. Поставить кольцо масляного уплотнения в корпус трансмиссии. (Страница 33) При помощи соответствующего переходника и пресса вставить цилиндрический роликовый подшипник под привод в корпус трансмиссия. НЕ прикладывать избыточное давление к подшипнику.
  2. Используя штангенциркуль, замерить свободную длину возвратной пружины поршня тормоза под приводом с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 553 " (14,04 мм). При необходимости заменить пружины. Установить 2 кольца масляных уплотнений в картер трансмиссии.
  3. Для установки игольчатого роликового подшипника оберните виниловую ленту вокруг установщика подшипника в положении, находящемся на расстоянии 1,57 " (4,00 мм) над нижним концом установщика, до тех пор, пока толщина ленты не достигнет 0 197 " (5,00 мм). Используя установщик подшипника и пресс, установить игольчатый роликовый подшипник в корпус трансакселя до тех пор, пока намотанная виниловая лента не войдет в контакт с корпусом трансакселя.
  4. Покрыть 2 НОВЫХ уплотнительных кольца ATF и установить на поршень тормоза под приводом. (Рис. 24) С помощью ручного давления вставить поршень в картер трансмиссии, при помощи соответствующего переходника и пресса сжать возвратные пружины поршня тормоза под приводом в картере трансмиссии и установить стопорное кольцо, не прикладывая излишнего усилия.
  5. Установить стопорное кольцо зубчатого колеса контрпривода в картер трансмиссии, установив с помощью переходника и пресса соответствующего кольца подшипника 2 наружных кольца подшипника в картер трансакселя. Запрессовать каждое наружное кольцо в картер трансмиссия до тех пор, пока оно не войдет в контакт со стопорным кольцом (Рис. 23) При помощи адаптера и пресса установить конический роликовый подшипник на зубчатое колесо контрприцепа до контакта подшипника с шестерней ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать излишнее усилие.
  6. Используя соответствующий переходник и пресс, установить приводную шестерню счетчика и подшипник в картер трансакселя. НЕ прикладывайте избыточное давление. С помощью суппортов нониуса измерить свободную длину возвратной пружины поршня 1-го / заднего тормоза с пружиной, установленной на гнездо пружины. Свободная длина должна быть 0 611 " (15,51 мм). Заменить пружины по мере необходимости.
  7. Покрыть 2 НОВЫХ уплотнительных кольца ATF и установить на поршне 1-го / заднего тормозов. Нажатием руки установить поршень в картер трансмиссии. (Рис. 23) С помощью соответствующего переходника и пресса сжать возвратные пружины поршня 1-ого / обратного тормозов в картере трансмиссии и установить стопорное кольцо. Прикладывать избыточное усилие ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
  8. Установить переднее планетарное кольцевое зубчатое колесо и упорное кольцо на ступицу тормоза, установить переднюю планетарную шестерню на ступице тормоза с помощью соответствующего переходника и пресса установить тормозную ступицу с передней планетарной шестерней в картер трансмиссии. (Рисунок 73) Установить шайбу на ведущую шестернь счетчика в нужном направлении. (Лист 74)
  9. С помощью крепежного инструмента, розетки и динамометрического ключа установить гайку и затянуть ее до 207 фут-фунтов (280 Н.м). Используя розетку, переходник и моментный ключ INCH-фунт измерить пусковой момент роликоподшипника конического зубчатого колеса контрпривода. Пусковой крутящий момент должен составлять 4,4-8,7 дюйм-фунты (0,5-1,0 Н.м.) для новых подшипников и 2,7-4,4 дюйма-фунта (0,3-,5 Н.м.м) для используемых подшипников. Если пусковой вращающий момент находится в пределах технических условий постепенно затягивания гайки.
  10. Установить на переднюю планетарную передачу 2 упорных подшипника, обойму подшипников и переднюю планетарную солнечную шестерню, покройте обойму подшипников АТФ и установить обойму на заднюю планетарную шестерню. Установить упорную шайбу № 2. Установить заднюю планетарную шестерню в картер трансмиссии, установить стопорное кольцо.
  11. Установить 1-й / обратный тормоз. Установить соответствующее количество пластин и дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. См. таблицу " ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ И КОЛИЧЕСТВО ПЛАСТИН " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия. НЕ устанавливать фланец. Измерить ход поршня 1-го / обратного тормоза. При помощи штангенциркуля замерить расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью 2-го тормозного узла на корпусе трансакселя. (Рис. 76) (ref-153292-S30107797822003033100000)
  12. Спецификацию хода поршня см. в таблице " 1.4x0 / REVERSE тормоз PISTON STROKES технические характеристики ". Выбрать соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует спецификации. Фланцы имеют маркировку в числовом порядке и 51 толщину от -.071 " (1.80 мм), с маркировкой цифрой " 1 ", до.098 " (2.50 мм) с пометкой номера " 8 ", с шагом 0.004 " (.10 мм). Проверить ход поршня после установки фланца. 1ST 1ST (ref-153292-S34046722112003040200000)
  13. Установить 2-й тормозной узел в картер коробки передач. Установить стопорное кольцо и измерить внутренний диаметр. Внутренний диаметр стопорного кольца должен быть более 6,57 " (167,0 мм). Стопорное кольцо имеет определенное коническое направление установки. Если внутренний диаметр не соответствует спецификации, убедиться, что стопорное кольцо установлено в правильном направлении. Если стопорное кольцо установлено правильно, заменить стопорное кольцо.
  14. Установить наружную муфту одностороннего сцепления на 2-й тормозной узел и убедиться, что она установлена правильно. (Рисунок 77) Установить внутреннюю обойму муфты одностороннего действия на муфту двустороннего действия № 1. Проверить правильность установки внутренней обоймы; проверить направление работы муфты двустороннего действия № 1. Муфта одностороннего движения должна вращаться против часовой стрелки и блокироваться по часовой стрелке. (Лист 78)
  15. Установить одностороннюю муфту № 1 и упорный подшипник в наружную гильзу. (Рисунок 79) Убедиться, что при установке не видна цветная дорожка качения на упорном подшипнике. Нанести покрытие на упорную шайбу No1 вазелином и установить ее на заднюю планетарную солнечную шестерню.
  16. Установить 2-й тормоз. Установить соответствующее количество дисков и пластин, начиная с пластины и чередуясь с диском. См. таблицу " КОЛИЧЕСТВО ДИСКОВ И ПЛАСТИН СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ трансмиссия. НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ фланец в это время. Временно установить стопорное кольцо. Используя суппорты нониуса, измерить ход поршня 2-го тормоза между поверхностью диска и поверхностью стопорного кольца. (Рис. 80) Ход поршня должен быть 0 024-.036 " (.62 -,91 мм). (ref-153292-S30107797822003033100000)
  17. Выбрать соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Использовать следующую формулу для определения толщины фланца: измеренное расстояние, минус толщина фланца, минус толщина стопорного кольца 0 063 " (1,60 мм). Фланцы имеют толщину от 118 " (3,00 мм) до 0 142 " (3,60 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм) и отмечены в числовом порядке от " 1 " до " 7 ". Удалить стопорное кольцо, установить соответствующий фланец и установить стопорное кольцо обратно.
  18. Установить кольцо подшипника над валом и на муфту прямого включения, установить узел муфты прямого включения и упорный подшипник на заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе. (Рисунок 23) Убедиться, что диски в муфте прямого включения полностью соответствуют задней планетарной солнечной шестерне для обеспечения правильной установки задней крышки.
  19. Убедиться в чистоте сопрягаемых поверхностей картера и задней крышки, установить на барабан прямого сцепления прямую кромку и с помощью штангенциркуля измерить расстояние между низом прямой кромки и картером (размер " Б "). (Рисунок 81)
  20. Измерить размер № 1 и размер № 2 задней крышки в 2-х местах. (Рисунок 82) Вычесть из размера № 1 размер № 2.это суммарно равно размеру " С ".расчитать прямой люфт торца муфты путем вычитания размера " Б " из размера " В ", при этом величина торцевого люфта должна быть равной 008--.037 " (.20-.94 мм).
  21. Выбрать упорный подшипник, чтобы убедиться в том, что люфт торца соответствует техническим условиям. Упорные подшипники поставляются толщиной 2 дюйма (3,55 мм) с наружным диаметром 2,74 " (69,6 мм) и 152 " (3,85 мм) при наружном диаметре 2,76 " (70,18 мм). Внутренний диаметр обоих упорных подшипников составляет 2,11 " (53,6 мм. Во время установки убедиться, что цветная сторона кольца упорного подшипника обращена к муфте сцепления.
  22. Установить 2 НОВЫЕ прокладки для коробки передач. Установить хомут для крепления труб перед установкой трубопроводов в коробку передач. Это предотвратит деформацию или повреждение труб. Установить 2 трубы, хомут и болт. (Таблица 24) Убедиться, что трубопроводы надежно вставлены в коробку передачи до тех пор, пока они не достигнут стопора трубопровода на трубе. Затянуть болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 н.м).
  23. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на 2 заглушки картера трансакселя. Установить пробки корпуса и затянуть до 65 INCH фунтов (7,4 Н.м). (Рис. 25) Установить игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансаксела с нанесенной отметкой на подшипнике, обращенном вверх. При помощи соответствующего переходника и пресса установить игольчатые роликовые подшипники в заднюю крышку трансмиссии. Запрессовать подшипник на глубину 4 474-0 502 " (12,05-12,75 мм).
  24. На винты задней крышки коробки передач нанести резьбовой герметик, установить крышку и винты. Затянуть винты до 66 INCH фунтов (7,5 Н.м). (Рисунок 26) Покрыть 2 кольца масляного уплотнения ATF и установить на заднюю крышку коробки передач. (Лист 23)
  25. Установить тормоз под приводом, установив соответствующее количество дисков и пластин, начиная с пластины и чередуясь с диском. См. таблицу " КОЛИЧЕСТВО ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ И ПЛАСТИН " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия. НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ фланец на это время. Временно установить стопорное кольцо. Используя циферблатный индикатор, измерить ход поршня тормоза под приводом путем подачи и сброса 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансакселя. (ref-153292-S30107797822003033100000)
  26. Ход поршня должен составлять 0,71- 0 087 дюйма (1,81-2,20 мм). Выбрать соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Фланцы доступны в 3 толщинах 1118 дюймов (3,00 мм),.126 " (3,20 мм.) и.134 " (3.40 мм) и помечены в числовом порядке от " 1 " до " 3 ". Снять стопорное кольцо, установить соответствующее фланцевое кольцо и установить его на место.
  27. Убедиться, что поверхность корпуса и задней крышки коробки передач чисты. НЕ допускайте попадания масла на поверхности. Нанести покрытие из АТФ на игольчатый роликоподшипник. Смазать заднюю крышку с помощью трех клеевых соединений (1281) или эквивалентного уплотнительного герметика вокруг внутренних краев отверстий под болты. Установить заднюю крышку на корпус коробки передач. Наложите резьбовой герметик на 3 нижних левых болта и затянуть его до 14 футов фунтов (19 н.м). Вставить оставшиеся 8 болтов и завернуть до 18 футов фунта (24 н.м.).
  28. Установить фиксатор наружного кольца на одностороннюю муфту № 2, следя за тем, чтобы длинный палец фиксатора был обращен вверх. (Выпуск 28) Установить сцепление под приводом на одностороннее сцепление № 2.для правильной установки провернуть муфту под приводом. Муфта под приводом должна вращаться против часовой стрелки и зафиксироваться по часовой стрелке. (Пуск 84)
  29. Установить одностороннюю муфту № 2 в картер трансмиссии. Обратить внимание на положение указательных меток на односторонней муфте No2. Убедиться, что метки обращены вверх. (Рисунок 85) Установить стопорное кольцо в картер трансосети. Покройте упорный подшипник и обойму подшипника вазелином и установить на муфту понижающей передачи. Установить муфту под рессору в картер.
  30. Установить палец собачки и пружину на собачку стояночного замка. Временно установить собачку парковочного замка, вал и рессору в картер трансмиссии. (Рисунок 24) Установить планетарную передачу с пониженной передачей в картер трансмиссии. прочно и надежно сцепить все диски сцепления и шлиц ступицы планетарной передачи в сборе. Установить вал собачки парковочного фиксатора. Поставить зажим и болт собачки замка. Затянуть болт до 87 ДЮЙМОВЫХ lbs. (9,8 Н.м).
  31. С помощью штангенциркуля и линейки измерить зазор между вершиной ведущей шестерни дифференциала в планетарной передаче понижающей передачи и контактной поверхностью картера трансмиссии. (Рисунок 86) Записать измерение как размер " D ".
  32. Измерить размер № 1 и размер № 2 корпуса трансмиссии в 2-х местах. (Рисунок 87) Вычесть из размера № 1 размер № 2.записать измерение как размер " Д ", установить обойму подшипника на шестерню привода счетчика в правильном направлении. (Лист 23)
  33. Промазать игольчатый роликовый подшипник вазелином и установить на ступицу муфты (со стороны вала). Установить ступицу нескольких муфт в картер трансакселя; установить упорный подшипник на ступице одной муфты (сторона передней муфты); установить переднюю муфту на ступица другой муфты (Рис. 23). Совместить шлицы всех дисков передней муфты со ступицей одной муфты; установить подпятник на переднее сцепление. Убедиться, что черная сторона упорного подшипника видна.
  34. Установить 2 НОВЫХ прокладки на переднюю часть картера коробки передач. (Рисунок 22) Установить дифференциал в сборе. Рассчитать зазор между корпусом трансмиссии и нижним приводом планетарной зубчатой передачи по формуле: вычесть размер " D " из размера " E ", выполненного в шагах 31 и 32, минус толщина упорного подшипника 0 129 дюйма (3,28 мм), равна толщине кольца подшипника. Люфт торца должен быть 0 020- 0 039 дюйма (.50-0,99 мм).
  35. Выбрать обойму подшипника, чтобы убедиться в том, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Если размер " E " минус размер " D " меньше 301 " (7,64 мм), толщина обоймы подшипника должна быть равна 138 " (3,50 мм).
  36. Установить соответствующее кольцо подшипника на планетарную передачу под приводом в сборе, чтобы убедиться, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Наружный диаметр кольца подшипника составляет 3 268 " (83,00 мм). Внутренний диаметр кольца подшипника составляет 2 220 " (56,40 мм). Установить соответствующий упорный подшипник на кольцо подшипника. Наружный диаметр упорного подшипника составляет 3 345 " (84,96 мм). Внутренний диаметр упорного подшипника составляет 2 252 " (57,20 мм).
  37. Нанести покрытие на уплотнительное кольцо масляного насоса с помощью ATF. Установить масляный насос и 7 болтов. Затянуть болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). Убедиться, что поверхности корпуса коробки передач и корпуса коробки передач чистые. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания масла на поверхности. Нанести три соединения (1281) или эквивалентную прокладку шириной около 0 047 " (1,20 мм) на корпус коробки передач вокруг внутренних краев болтовых отверстий. Установить корпус коробки передач на коробку передач.
  38. Установить 16 болтов корпуса коробки передач. Нанести герметик на резьбу 5 нижних болтов в корпусе коробки передач и затянуть эти болты до 16 футов фунтов (22 Н.м) в течение 10 минут после установки. Затянуть все остальные болты на 21 фут фунта (29 Н.м.). Убедиться, что болты находятся в правильном месте. Самые длинные болты проходят внутри корпуса КПП. (Рис. 21)
  39. Осмотреть люфт на конце входного вала. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт конца входного вала (Рис. 20). Люфт конца должен быть 0 010-0 049 " (.26-1,25 мм). Перепроверьте предварительный натяг дифференциала, используя соответствующий переходник и динамометрический ключ INCH-lb. измерить предварительный натиск дифференциала. (См. 72) Предварительная нагрузка должна составлять 1,8-6,1 дюйма лб. (20-,69 н / м) для новых подшипников и 0,9-3,1 дюйма Нн.бм.
  40. Если натяг не соответствует техническим требованиям, снять дифференциал в сборе с коробки передач и заменить регулировочную прокладку или тарельчатую шайбу за обоймой подшипника коробки передач (поз.62 и поз.65).
  41. Поместить трансаксель на 2 деревянных блока так, чтобы поверхность масляного поддона была обращена наружу. Нанести НОВОЕ масляное уплотнение вала ручного рычага клапана с помощью ATF. Установить сальниковое уплотнение в корпус трансакселя. Вставить шток собачки стояночного замка в рычаг ручного клапана. УСТАНОВИТЬ НОВУЮ проставку и вал рычага ручного клапана в корпус трансмиссия. (Выпуск 10)
  42. С помощью булавочного пуансона и молотка введите НОВЫЙ валковый штифт. Повернуть проставку и вал рычага так, чтобы совместить маленькое отверстие для определения положения укладки в проставке с меткой положения на валу рычага (Рис. 88). Используя булавочный пуансон и молоток, поставить распорку через небольшое отверстие. Убедиться, что проставка не поворачивается.
  43. Используя щипцы с иглой, установить пружину фиксатора. Установить кронштейн стопорной собачки стояночного замка. Вставить болты и затянуть до 15 футов фунтов (20 н.м). Установить крышку, ручную пружину фиксации и 2 болта. Убедиться, что крышка и пружина фиксации установлены правильно. (Таблица 10)
  44. (20 Н.м). Верхний болт.637 " (16,00 мм) на 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.). Нанести новые кольца " O " с помощью ATF и установить их на поршни гидроаккумулятора. (ref-153292-S31428857412003033100000)
  45. Установить корпус контрольного шарика и пружину. (Рисунок 15) Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо с ATF и установить на электромагнитный соединитель трансакселя. Вставить разъем в картер трансакля, над переключателем стояночного / нейтрального положения, и затянуть болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 н.м). Установить НОВУЮ прокладку тормозного барабана, расположенную рядом с накладными прокладками. (Лист 14) Покройте корпус НОВОГО 2-го тормоза и установить прокладку № 1 под ними.
  46. Совместить канавку в ручном клапане со штифтом в рычаге ручного клапана. Прижать корпус клапана к пружинам поршня аккумулятора и проверить корпус шарика, чтобы помочь в установке. Установить болты корпуса клапана. Временно затянуть вручную 2 болта. (Таблица 90) Эти болта являются позиционирующими.
  47. Убедиться, что корпус клапана выровнен. Проверить установку болтов в правильных местах. Длину болта см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТА КОРПУСА КЛАПАНА ". Затянуть болты до 97 дюймовых фунтов (11 н.м). Установить новую прокладку на масляный фильтр. Установить масляный сетчатый фильтр и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ О БОЛТЕ: Длина - дюйм (мм) А.98 (25) B 1,61 (41 C 77 (ref-153292-S20780098472003033100000)(ref-153292-S08798232962003033100000)
  48. Подсоединить 5 разъемов соленоида переключения передач. Установить датчик температуры жидкости, зажимы и болт. Затянуть болт на 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). (Таблица 12) Установить магниты в масляный поддон в исходных местах. Нанести три соединения (2430) или эквивалент 18 резьб для болтов масляного поддона. Установить НОВУЮ прокладку масляного противня, масляной поддон и болты. Подтянуть болты на 69 дюймовые фунты (7,8 н.м) в течение 10 минут после установки.
  49. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить на датчики скорости. Установить входные датчики частоты вращения турбины и шестерни контрпривода в верхнюю часть корпуса коробки передач. Затянуть болты до 97 дюймовых фунтов (11 н.м). Установить НОВЫЕ кольцевые уплотнения на штуцер и коленчатый патрубок маслопровода. Вставить штуцер маслопроводной линии и колено в корпус коробки передач, затянуть их до 20 футов.фунтов (27 н.м.).
  50. Замазать НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на испытательную пробку трансакселя. Установить испытательную пробки трансаксела в картер трансаксаля. (Таблица 11) Установить 3 пробки картера трансаксиля, расположенные с противоположной стороны от испытательной пробки, установить переключатель стояночного / нейтрального положения на вал рычага ручного клапана и временно установить 2 регулировочных болта. (Рисунок 10)
  51. Установить НОВЫЙ стопорный язычок и гайку. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунтов (6,9 Н.м). Временно установить рычаг переключения управления. Повернуть рычаг против часовой стрелки до упора, затем повернуть его по часовой стрелке на 2 надреза. Снять рычаг переключателя управления. Выровняйте канавку в переключателе стояночного / нейтрального положения с нейтральной базовой линией. Завернуть 2 регулировочных болта до 48 ДЮЙМ ФУНТ. (5,4 Н.м.). Зафиксировать фиксирующий язычок на гайке. Установить ку рычага переключения управления, шайбу и гайкой.
  52. На трансмиссия U140F, удалить любой мусор между раздаточной коробкой и трансмиссия корпуса контактных поверхностей. НЕ допускайте попадания масла на поверхности. Покройте новую круглую прокладку с вазелином и установить на раздаточной коробке.
  53. Установить промежуточный вал в раздаточную коробку. (Рисунок 9) Наложить три соединения (1281) или эквивалентный уплотнитель для прокладки шириной около 0 047 " (1,20 мм) на контактную поверхность раздаточной коробки. Установить раздвижную коробку, проталкивая ее прямо вверх и в трансмиссия. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить кромку масляного уплотнения при установке раздаточная коробка. Установить 2 болта и 6 гаек и затянуть их до 51 фунта (69 н.м).
  54. Установить гидротрансформатор в корпус трансмиссии при вращении. Убедиться, что преобразователь правильно установлен, измерив следующие размеры. С помощью штангенциркуля измерить диаметр " А " между частью фитинга трансакселя и внутренней частью обоймы преобразователя. (Таблица 91) Используя штангенглубиномер и прямую кромку, измерить размер " B " (таблица 92) Проверить, чтобы размер " В " был больше размера " A ". Не добавляйте толщину прямолинейного выступа стандартное измерение ".0 ". (мм) А Подшипник 2,30,52 (57,20) 3 345 (84,96) Задняя обойма 2.220 (56,40) 3.268 (83,00) В Подшипник1.485 (37,73).283 (58,00) Задней обоймы 1.177 (29,90) 2.185 (55,50) С Подшипника 1 333 (33,85) 2.055 (52.20) Г подшипника.925 (23,60) 1.732 (44,00) Д Подшипников 1 429 (36,30) 1,55

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U140E и U140F