Капитальный ремонт - A-140E и A-140L: Диагностика Toyota Camry V20

Как проверить капитальный ремонт - A-140E и A-140L: диагностики

Подключите омметр к датчику скорости. Убедитесь, что измерительный прибор отклоняется, когда датчик неоднократно подводится к магниту и удаляется от него.

Как продиагностировать симптомы

Испытание на холостой ход

1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в диапазонах «D» и «R».
2. Блокировать передние и задние колеса. Подсоедините тахометр двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель. Перевести передачу в диапазон «D». Полностью нажмите педаль акселератора. Отпустите дроссель через 5 СЕКУНД.
3. Зафиксируйте наибольшие обороты двигателя. Сравните полученные показания со спецификацией. Скорость сваливания должна быть 2300-2600. Повторите тест в диапазоне «R».
4. Если частота вращения двигателя одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно.
5. Если скорость торможения в диапазоне «D» выше, чем указано в спецификациях, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 и повышающая передача работают неправильно, давление в линии слишком низкое.
6. Если скорость торможения в диапазоне «R» выше, чем указано в спецификациях, сцепление прямого действия проскальзывает, тормоз 1-го и заднего хода проскальзывает, давление в магистрали слишком низкое или одностороннее сцепление с избыточной передачей не работает должным образом.
7. Если скорость торможения в диапазонах «R» и «D» выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта с избыточной передачей не работает должным образом.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечаться задержка во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния муфты с повышающей передачей, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления и тормоза 1-го и заднего хода.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Убедитесь, что обороты холостого хода 750RPM. Перевести передачу из диапазона «N» в диапазон «D». С помощью секундомера измерьте время, прошедшее между переключением рычага до ощущения удара.
3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторите тест для измерения временного отставания от «N» до «R». Стандартное запаздывание составляет менее 1,5 секунд. Если задержка времени от «N» до «D» больше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, передняя муфта может быть изношена, односторонняя муфта с избыточной передачей не работает должным образом.
4. Если задержка по времени от «N» до «R» больше, чем указано, может быть изношена муфта прямого сцепления, может быть изношен тормоз 1-го и заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или односторонняя муфта с избыточной передачей не работает должным образом.

Гидравлическое испытание

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Поднимите и поддержите автомобиль Снимите тестовую заглушку коробки передач. Установите гидравлический манометр. (Схема №9)
2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Переход в диапазон «D». Считывание и запись давления на холостом ходу. Полностью применить тормоза. Нажать педаль акселератора на пол. НЕ применяйте полную дроссельную заслонку более 5 секунд.
3. Измерить максимальное давление в трубопроводе. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Повторите тест в диапазоне «R». Если давление превышает технические характеристики во всех диапазонах, клапан регулятора или дроссельная заслонка неисправны или трос дроссельной заслонки не отрегулирован.
4. Если давления во всех диапазонах ниже спецификаций, неисправен масляный насос, клапан регулятора, дроссельная заслонка или муфта повышенной передачи или не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
5. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «D», неисправна передняя муфта или в цепи диапазона «D» имеется утечка жидкости. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «R», неисправна муфта прямого сцепления, неисправен тормоз 1-го и заднего хода или цепь диапазона «R» имеет утечку жидкости.

Схема №9

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D» в диапазонах шаблонов NORM и PWR

1. Переход в диапазон «D». Держите педаль акселератора постоянной на полном дросселе. Установите кнопку переключения режимов в положение NORM или PWR. Проверьте точки 1-2, 2-3 и 3-OD блокировки и переключения на более высокую передачу. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. ПРИМЕЧАНИЕ: При температуре охлаждающей жидкости ниже 50°C повышающая передача отсутствует. Блокировка отсутствует, когда скорость автомобиля на 6 миль в час меньше установленной скорости круиз-контроля. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не происходит, проверьте клапан переключения 1-2 или соленоид. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, проверьте 2-3 переключения клапана или соленоида. Если переключение 3-OD на более высокую передачу не происходит, проверьте 3-OD клапан переключения. Если все точки переключения неправильны, проверьте дроссельную заслонку, клапан переключения 1-2, клапан переключения 2-3 и клапан переключения 3-OD. Если все точки блокировки неверны, проверьте клапан реле блокировки или соленоид.
2. Используйте процедуру, описанную в шаге 1), для проверки на удар и проскальзывание между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. При сильном ударном воздействии давление в трубопроводе может оказаться слишком высоким. Также проверьте аккумулятор или проверьте шар.
3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверьте отсутствие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка причин ненормального шума и вибрации должна проводиться с особой осторожностью, так как проблема может быть связана с несбалансированным приводным валом, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. Д.
4. Во время движения в диапазоне «D» убедитесь в правильности ограничения скорости движения транспортного средства для точек переключения 2-1, 3-2 OD-3. Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверьте функцию блокировки. Привод автомобиля на передаче ОД диапазона «Д» с включенной блокировкой. Поддерживайте постоянную скорость автомобиля на уровне 47 миль в час. Слегка нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить диапазон «2»

1. Переход в диапазон «2». Привод с педалью акселератора, удерживаемой постоянно на полном дросселе. Убедитесь, что 1-2 точки переключения на более высокую передачу при каждом открытии акселератора имеют место и работают должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: В диапазоне «2» не будет блокировки до 2-й передачи.
2. Во время движения в диапазоне «2» отпустите педаль акселератора и проверьте эффект поломки двигателя. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне «L» убедитесь, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустите педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправны 1-й и Обратный тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Ускорение в обратную сторону от упора на полном дросселе. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на небольшом уклоне. Перевести передачу в «П». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание одностороннего сцепления

1. Вставить токарный инструмент во внутреннюю обойму односторонней муфты. Установите тестер 09351-32010 так, чтобы он вошел в паз ступицы преобразователя и другой обоймы односторонней муфты.
2. При нормальном рабочем положении преобразователя сцепление должно блокироваться при повороте против часовой стрелки и свободно и плавно вращаться при повороте по часовой стрелке. (Схема №10)
3. Если одностороннее сцепление не проходит испытание в любом направлении, очистите преобразователь. Повторное испытание сцепления. Если сцепление не проходит испытания, замените преобразователь.

Схема №10

Войти

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно закрепить преобразователь на приводной пластине. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №11) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь установлен правильно и биение превышает спецификации, замените Затянуть преобразователь. Отметьте положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снимите преобразователь.

Испытание на биение приводной пластины (маховика)

Измерить биение приводной пластины. (Схема №12) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, замените приводную пластину. При установке новой приводной пластины обратите внимание на положение проставок. Затяните болты на 61 фут фунтов (83 Н.м).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снимите трубки охлаждения масла. Снимите штуцер и угольник. Снимите рычаг ручного переключения передач и переключатель стояночного/нейтрального положения. Снимите 2 болта крепления соленоида и электромагнит. Снимите трубку маслозаправщика. Открутите стопорную пластину троса дроссельной заслонки. Снимите фиксирующий болт провода электромагнита.
2. Отсоедините разъем датчика скорости (если имеется). Снимите кронштейн крышки, датчик скорости и кольцо «О». Отверните 15 болтов масляного поддона и снимите масляный поддон. ЗАПРЕЩАЕТСЯ переворачивать трансмиссия. Это приведет к загрязнению корпуса клапана посторонним материалом.
3. Поместите трансаксель на деревянные блоки, чтобы предотвратить повреждение кронштейна трубы. Осмотрите частицы, обнаруженные в масляном поддоне. Если частицы магнитные (стальные), указывается износ подшипника, шестерни и диска сцепления. Если частицы латунные, то указывается износ втулки.
4. Переверните трансаксель. Снимите кронштейн трубки, масляный фильтр и разъемы соленоида. С помощью отвертки осторожно снимите 4 масляные трубки. Снимите пружину ручного фиксатора, ручной клапан и корпус клапана.
5. Отвернуть болты корпуса клапана. Отсоедините трос дроссельной заслонки от кулачка дроссельной заслонки. Снимите корпус клапана. Снимите трос дроссельной заслонки. Выньте электромагнитную проводку из корпуса. Снять 2-й тормоз наложить прокладку.
6. Ослабьте по 5 болтов за один оборот до снятия натяжения пружины. Снимите крышку и прокладку. Снять поршень и пружину для сцепления переднего хода и сцепления прямого действия. Используя давление воздуха 103 кПа (1 кг/см2) в отверстии для нанесения, выскочить 2-й тормозной поршень в тряпку магазина. Снимите поршень и пружину. (Схема №13)
7. Снять стопорное кольцо поршня 2-го берегового тормоза и крышку. Снимите поршень и наружную возвратную пружину. Отвернуть 7 болтов соединения масляного насоса с корпусом. С помощью соответствующего съемника снимите масляный насос.
8. Непосредственно муфта в сборе должна крепиться к масляному насосу. Снимите прямую муфту с масляного насоса. НЕ теряйте обойму, расположенную за масляным насосом. Снимите упорную шайбу барабана сцепления.
9. Снимите муфту переднего хода с упорным подшипником и обоймой. Снять 2-ю береговую тормозную ленту. Вытолкните штифт небольшой отверткой, чтобы извлечь штифт из болтового отверстия крепления масляного насоса. Снимите тормозную ленту.
10. Снимите передний планетарный зубчатый венец. Снимите обойму и подшипник с зубчатого венца. Снимите планетарную передачу. Снимите подшипник с планетарной солнечной шестерни. Снять солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни, 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1. Поднимите картер коробки передач и снимите направляющую ленты тормоза 2-го берега.
11. Снимите стопорное кольцо, удерживающее 2-й тормозной барабан на корпусе. Снимите 2-й тормозной барабан. Если тормозной барабан трудно снять, слегка постучите по барабану деревянной колодкой. Снимите со дна картера прокладку 2-го тормозного барабана. Снять возвратную пружину поршня 2-го тормоза.
12. Снимите диски сцепления, диски и фланец. Снять стопорное кольцо, удерживающее наружную обойму односторонней муфты № 2 к картеру. Снять одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу. Удерживайте упорные шайбы планетарного водила, расположенные с обеих сторон.
13. Снимите заднюю планетарную кольцевую передачу, подшипник и обойму. Снять стопорное кольцо, удерживающее 1-й и обратный тормозной фланец к картеру. Снимите фланцы, пластины и диски. Поверните передачу. Отвернуть 11 болтов крепления блока овердрайва к коробке передач. Снимите блок овердрайва. Постучите по внешней стороне корпуса овердрайва пластиковым молотком. Снять планетарную передачу с ускоряющей передачей и противовес.
14. Извлеките тормозной барабан с повышающей передачей из картера трансмиссии. Снимите прокладку корпуса. Снимите муфту повышенной передачи, установите прокладку, а тормоз повышенной передачи установите прокладку. С помощью пружинного компрессора (09351-32040) сжать первую и обратную возвратные пружины поршня.
15. Снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину с гильзы. Снять 1-й и обратный поршень тормоза сжатым воздухом. (Схема №16) Снимите уплотнительные кольца с поршня.
16. Снимите кронштейн собачки стояночного замка и шток замка. Снимите штифт, пружину и собачку стояночного замка. Снимите ручной вал клапана. Снимите удерживающую пружину. Используя молоток и зубило, припереть и повернуть воротник. Используя молоток и пробойник, выгнать штифт. Выдвиньте вал и извлеките рычаг ручного клапана из корпуса. Отверткой снимите ручное масляное уплотнение вала.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Снимите крышку каретки. Выполните проверку перед разборкой. Прикрепите ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный к концу вала-шестерни. Измерить общую предварительную нагрузку, необходимую для вращения шестерни. (Схема №17) Отметить и записать показания. Позиционирование узла циферблатного индикатора на корпусе трансакселя. Расположите наконечник циферблатного индикатора против боковой шестерни. (Схема №18) Измерить боковой зазор шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Отметить и записать чтение.
2. Отверните болты фиксатора левого подшипника. Снимите фиксатор подшипника. Снимите уплотнительное кольцо с фиксатора. Снимите правую крышку подшипника. Снять дифференциал, наружное кольцо и регулировочную прокладку с картера трансмиссии.
3. Прикрепите ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный к концу вала-шестерни. Измерить натяг ведущей шестерни. Отметить и записать чтение. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемого подшипника, 9-14 ДЮЙМ фунтов (1-1.6 Н.м) для нового подшипника. Общее показание предварительного натяжения минус предварительное натяжение ведущей шестерни должно составлять 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м). Если измерение не соответствует спецификации, предварительная нагрузка на боковой подшипник требует регулировки или замены подшипника. См. УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
4. Снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала с помощью соответствующего съемника. Снимите шестерню привода спидометра. Отметьте зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Раздвинуть стопорные пластины болтов зубчатого венца. Снимите болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала.
5. Установить картер дифференциала в тиски. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт боковой передачи. Удерживайте одну шестерню против корпуса. Измерить боковой люфт шестерни. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
6. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Схема №19) Снимите левое масляное уплотнение с фиксатора подшипника. С помощью пресса снимите наружное кольцо подшипника и прокладку с фиксатора подшипника. С помощью длинной отвертки снимите правое масляное уплотнение с корпуса трансакселя.

Очистка и осмотр

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. С помощью соответствующего установщика уплотнений и рукоятки установите правое масляное уплотнение до тех пор, пока поверхность масляного уплотнения не будет заподлицо с поверхностью корпуса трансмиссии. Установите оригинальную прокладку на фиксатор. Используя соответствующий установщик обоймы и пресс, установите наружную обойму. Установить левое масляное уплотнение на глубину 0 106 "(2,7 мм). Смазать кромку масляного уплотнения.
2. Выберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 20 дюймов (5,0 мм). Установите в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни. (Схема №16) По возможности установите с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверьте люфт боковой шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы.
3. Привод стопорного штифта через картер дифференциала и в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. С помощью переходников (09351-32090 и 09351-32180) и пресса установите боковые подшипники на картер дифференциала.
4. Очистите контактную поверхность коронной шестерни картера дифференциала. Очистите контактную поверхность зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
5. Установите НОВЫЕ стопорные пластины и болты. Затяните болты крест-накрест до 72 футов фунтов (97 Н.м). Стопорные пластины. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью болта. Стойка 2-я лапка против угла болта.
6. Установить наружное кольцо и оригинальную регулировочную прокладку на правый боковой подшипник. Снимите ведущую шестерню. См. УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Установить дифференциал в картер трансмиссии. Установить наружную обойму левого подшипника, регулировочную прокладку и фиксатор без уплотнительного кольца. Равномерно затяните болты до 14 футов фунтов (19 Н.м). Установите правую крышку подшипника. Плотно затяните болты равномерно крест-накрест, поворачивая кольцевое зубчатое колесо. Затяните болты до 53 футов фунтов (72 Н.м).
7. Использование дифференциального адаптера предварительной нагрузки (09564-32011) и INCH-lb. ключ тарированный, замерьте натяг подшипника дифференциала при снятой ведущей шестерне. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ. Также (Схема №20) Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снимите дифференциал с коробки передач и замените регулировочную прокладку на правой стороне подшипника соответствующей прокладкой.
8. Регулировочные прокладки поставляются с шагом 0 075 -110 «(1,90-2,80 мм) in.20»(5,0 мм). Предварительная нагрузка увеличится примерно на 2,6-3,5 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) при увеличении толщины прокладки примерно на 20 дюймов (5,0 мм). ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА Применение ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Новые подшипники 9-14 (1.0-1.6) Бывшие в употреблении подшипники 4-7 (.5-.8) ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните шаги 9-11 после снятия ведущей шестерни, осмотра и повторной сборки. См. УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Необходимо измерять предельную нагрузку на подшипник каждого отдельного компонента без другого компонента, установленного в корпусе трансмиссии.
9. Если предварительная нагрузка соответствует спецификации, снимите левый фиксатор подшипника. НЕ перепутайте выбранную регулировочную прокладку. Установите уплотнительное кольцо на левый фиксатор подшипника. Снять болты крышки правого бокового подшипника и покрыть резьбу герметиком. Затяните болты равномерно и постепенно крест-накрест до 53 футов фунтов. (73 Н.м), вращая кольцевое зубчатое колесо. Перепроверить предварительную загрузку.
10. После установки ведущей шестерни в корпус измерить общую предварительную нагрузку с помощью процедуры, описанной в пункте 1 раздела РАЗБОРКА. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м), плюс 3-4 ДЮЙМА фунтов (.3-.4 Н.м) для новых подшипников или 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м) для используемых подшипников.
11. Если общая предварительная нагрузка не соответствует спецификации, разобрать дифференциал и перенастроить. Если общая предварительная нагрузка правильная, поставить стопорную гайку шестерни с противоположным приводом. Установите колпачок ведущей шестерни. Покрыть резьбу болтов несущей крышки герметиком. Установите несущую крышку и прокладку. Установите болты и затяните крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м). Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

1. Проверить зазор корпуса ведомой шестерни. Толкать шестерню в одну сторону кузова. Измерьте щупом зазор. см. рис. 21 Зазор между корпусом и корпусом должен составлять 0 002-0,0059 "(0,07-0,15 мм). Максимальный клиренс кузова составляет 0 012 "(0,30 мм). Если зазор между корпусами превышает технические характеристики, замените корпус насоса.
2. Проверьте зазор наконечников обеих шестерен. Измерять между зубьями шестерен и серповидной частью корпуса насоса. Зазор наконечника составляет 0043-0055" (.110-.140 мм). Максимальный зазор наконечника 0 012 "(0,30 мм). Если зазор наконечника превышает спецификацию, замените корпус насоса.
3. Проверьте боковой зазор обеих шестерен. Для измерения бокового зазора обеих шестерен используйте стальную прямую кромку и щуп. Зазор из.0008-.0020" (.020-.050 мм). Максимальный боковой зазор - 0 004 "(0,10 мм). Ведущая и ведомая шестерни доступны в 3 различных толщинах. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЛЩИНЫ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН. Если самая толстая шестерня не приводит боковой зазор в соответствие со спецификацией, замените корпус насоса. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН ВНУТР. Марка Толщина In. (мм) A.3717-.3723 (9.440-9.456) B.3723-.3730 (9.456-9.474) C.3730-.3736 (9.474-9.490)
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр - 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените корпус масляного насоса.
5. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны составляет 849" (21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны - 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените вал статора.
6. Осмотрите переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Замените масляное уплотнение (при необходимости). Отверткой снимите масляное уплотнение. Установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно устанавливается, когда оно находится заподлицо с наружной кромкой корпуса насоса.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
2. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените прямое сцепление.

Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.

1. Осмотрите втулку фланца коронной шестерни. Измерить внутренний диаметр втулки фланца. Стандартный внутренний диаметр -.7490-.7500" (19 025-19 050 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.
2. Измерьте щупом упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть.0079-.0197" (.200-.500 мм).

Измерьте щупом упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть.0079-.0197" (.200-.500 мм).

1. Заменить тормозную ленту, если отслоилась накладка, обесцвечились или были испорчены напечатанные номера. Перед сборкой NEW band необходимо выдержать в ATF не менее 2 часов.
2. Если тормозная лента исправна, но ход штока поршня не соответствует спецификации, выберите НОВЫЙ поршень. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм). Имеется 2 длины поршневых штоков, 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что фиксаторы установлены в соответствующих местах. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА КЛАПАНА.

Осмотрите диск, пластину и фланец. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. В случае замены дисков дайте им впитаться в ATF не менее 15 минут.

1. Осмотрите контрольный шарик поршня на свободное перемещение встряхиванием поршня. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. В случае замены дисков дайте им впитаться в ATF не менее 15 минут.
2. Измерить внутренний диаметр обеих втулок барабана прямого сцепления наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр составляет 0 870 "(22,09 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените наружный диаметр барабана сцепления прямого действия.

Измерьте с помощью щупа зазор осевого давления планетарной шестерни повышающей передачи. Стандартный зазор -.008-.020" (.20-.50 мм).