Автоматическая коробка передач - U250E: Прочее Toyota Camry Solara II

Предосторожность

ССЫЛКА НА ИНДЕКС СИСТЕМЫ

HINT

СБРОС ПАМЯТИ не может быть завершен только отсоединением кабеля аккумулятора.

1. Автоматическая коробка передач состоит из высокоточных готовых деталей, которые требуют тщательного осмотра перед повторной сборкой. Даже небольшой надрез может вызвать утечку жидкости или повлиять на производительность. Приведенные здесь инструкции организованы таким образом, чтобы одновременно работать только с одной группой компонентов. Это поможет избежать путаницы, вызванной тем, что на рабочем месте одновременно находятся похожие детали разных подузлов. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. Выполните осмотр, ремонт и повторную сборку, прежде чем переходить к следующей группе компонентов. Если во время повторной сборки будет обнаружен дефект в определенной группе компонентов, немедленно проверьте и исправьте эту группу. Если группа компонентов не может быть собрана из-за того, что заказываются некоторые детали, обязательно храните все детали группы в отдельном контейнере, одновременно приступая к разборке, осмотру, ремонту и повторной сборке других групп компонентов. Рекомендуется: ATF WS
2. Все разобранные детали следует промыть в чистоте, а все проходы и отверстия для жидкости продуть сжатым воздухом.
3. Просушите все детали сжатым воздухом. Никогда не используйте тряпку или кусок ткани для их сушки.
4. При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь от себя, чтобы предотвратить случайное распыление АТФ или керосина в лицо.
5. Для очистки следует использовать только рекомендованную автоматическую трансмиссионную жидкость или керосин.
6. После очистки детали следует расположить в правильном порядке для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки.
7. При разборке корпуса клапана обязательно совместите каждый клапан с соответствующей пружиной.
8. Новые диски для тормозов и сцепления, которые будут использоваться для замены, должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед повторной сборкой.
9. Все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения должны быть покрыты ATF перед повторной сборкой.
10. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца следует заменить новыми.
11. Не наносите клеевые цементы на прокладки и аналогичные детали.
12. Убедитесь, что концы стопорного кольца не совмещены с одним из вырезов и правильно установлены в канавке.
13. При замене изношенной втулки необходимо также заменить подузел, содержащий втулку.
14. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. При необходимости замените их.
15. При работе с материалом FIPG необходимо соблюдать следующее: Используя лезвие бритвы и скребок для прокладки, удалить весь старый упаковочный (FIPG) материал с поверхности прокладки. Тщательно очистите все компоненты, чтобы удалить любой сыпучий материал. Очистите обе уплотнительные поверхности растворителем без остатка. Детали должны быть собраны повторно в течение 10 минут после нанесения. В противном случае материал упаковки (FIPG) должен быть удален и повторно нанесен.

Определение терминов

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ

Список наименований деталей и систем

В этом справочном списке указаны наименования деталей, используемые в данной статье, вместе с их определениями.

СПИСОК НАИМЕНОВАНИЙ ДЕТАЛЕЙ И СИСТЕМ

Схема №894

Войти

Схема №895

Войти

Схема системы

Конфигурация электронной системы управления в U250E автоматических трансмиссиях показана на следующей схеме.

Схема №896

Войти

Механические испытания системы

1. ВЫПОЛНИТЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ Измерьте скорость сваливания. Целью этого испытания является проверка общей эффективности работы трансмиссии и двигателя путем измерения скорости торможения в положении D. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание на вождение следует проводить на дороге с твердым покрытием (на дороге без скольжения). Выполните испытание при нормальной рабочей температуре ATF (жидкость для автоматической коробки передач) от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Не выполняйте этот тест непрерывно в течение более 10 секунд. Для обеспечения безопасности проведите этот тест в широкой, четкой ровной зоне, которая обеспечивает хорошую тягу. Испытание на сваливание всегда следует проводить парами. Один техник должен следить за состоянием колес или стопоров колес снаружи транспортного средства, в то время как другой проводит испытание. Заткнуть 4 колеса. Подключите к DLC3 прибор бортовая система диагностики II или интеллектуальный тестер. Полностью включить стояночный тормоз. Держите левую ногу плотно прижатой к педали тормоза. Запустите двигатель. Переместиться в положение D. Правой ногой надавите до упора на педаль акселератора. Быстро считайте скорость сваливания в это время. Скорость сваливания: 2 350 +/- 150 об/мин Оценка: ОЦЕНКА Проблема Возможная причина (а) Скорость сваливания двигателя низкая в положении D Выходная мощность двигателя может быть недостаточной Статорная односторонняя муфта не работает должным образом ПОДСКАЗКА: Если значение меньше указанного значения на 600 об/мин или более, гидротрансформатор может быть неисправен. (b) Скорость остановленного двигателя высока в положении D Давление в магистрали слишком низкое Проскальзывание муфты переднего хода U/D (Underdrive) проскальзывание тормоза U/D (Underdrive) односторонняя муфта не работает должным образом № 1 односторонняя муфта не работает должным образом Неправильный уровень жидкости Измерьте время запаздывания. Когда рычаг переключения передач переключается, когда двигатель работает на холостом ходу, будет определенный промежуток времени или задержка, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это используется для проверки состояния прямого сцепления, переднего сцепления, а также 1-го и заднего тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите испытание при нормальной рабочей температуре ATF (жидкость для автоматической коробки передач): От 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Не забудьте разрешить 1-минутный интервал между тестами. Выполните тест три раза, и измерьте временные лаги. Вычислите среднее значение трех временных лагов. Подключите к DLC3 прибор бортовая система диагностики II или интеллектуальный тестер. Полностью включить стояночный тормоз. Запустите и прогрейте двигатель и проверьте обороты холостого хода. Частота вращения на холостом ходу: ок. 700 об/мин (В положении N и ВЫКЛЮЧЕН кондиционер) Переведите рычаг из положения N в положение D. С помощью секундомера измерьте время от момента смещения рычага до ощущения толчка. Время запаздывания: N --> D менее 1,2 секунды Таким же образом измерьте время запаздывания для N --> R. Время запаздывания: N --> R менее 1,5 секунд Оценка (Если N --> D или N --> R время запаздывания больше указанного): ОЦЕНКА Проблема Возможная причина N --> D время задержки больше Линейное давление слишком низкое Изношенная передняя муфта № 1 односторонняя муфта не работает должным образом U/D (Underdrive) Односторонняя муфта не работает. Износ тормоза U/D (Underdrive) N --> R время запаздывания больше Давление в магистрали слишком низкое Износ муфты заднего хода 1-й и износ тормоза заднего хода Износ тормоза U/D (Underdrive)

Схема №897

Войти

Схема №898

Войти

1. ПРОВЕДИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ Замерьте давление в магистрали. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите испытание при нормальной рабочей температуре ATF (жидкость для автоматической коробки передач): От 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Опрессовку линии всегда следует проводить парами. Один техник должен следить за состоянием колес или стопоров колес вне транспортного средства, пока другой проводит испытание. Будьте осторожны, чтобы шланг SST не мешал выхлопной трубе. Эта проверка должна проводиться после проверки и регулировки двигателя. Выполнять при условии, что A/C выключен. При проведении теста на сваливание не продолжайте более 10 секунд. Прогрейте ATF (Automatic трансмиссия Fluid). Поднимите автомобиль. Снимите двигатель под крышкой. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. Снимите тестовую заглушку A на передней левой стороне корпуса трансакселя и установите SST. SST 09992-00095 (09992-00231, 09992-00271) ПРИМЕЧАНИЕ: Существует разница в точке установки между положением D и положением R. Запустите двигатель. Используя интеллектуальный тестер, переключитесь в положение D и удерживайте 3-ю передачу активным тестом, а также измерьте давление в линии на холостом ходу. Указанное линейное давление: УКАЗАННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ Условие D положение кПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) Холостой ход 372-412 кПа (3,8-4,2 кгс/см 2, 54-60 фунт/кв. дюйм) Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем провода передачи. ПОДСКАЗКА: Отсоединяйте разъем только при выполнении теста D положение Остановка двигателя. Запустите двигатель. Твердо нажмите на педаль тормоза, переведите в положение D, нажмите на педаль акселератора до упора и проверьте давление в магистрали, пока выполняется тест на сваливание. Указанное линейное давление: ЗАДАННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ Условие R положение кПа (кгс/см2, фунт/кв. дюйм) Испытание на срыв 931-1031 кПа (9,5-10,5 кгс/см2 135-150 фунт/кв. дюйм) Выключите выключатель зажигания. Снимите SST, установите испытательную пробку A. Снимите испытательную пробку B, установите ST СТ и запустить двигатель. SST 09992-00095 (09992-00231, 09992-00271) Подсоедините разъем провода коробки передач, прочно нажмите на педаль тормоза, переведите в положение R и проверьте давление в магистрали во время работы двигателя на холостом ходу и во время испытания на срыв. Указанное давление в трубопроводе: УКАЗАННОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ Условие R положение кПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) Холостой ход от 672 до 742 кПа (от 6,9 до 7,6 кгс/см 2, от 97 до 108 фунт/кв. дюйм) Испытание на останов от 1 768 до 1 968 кПа (от 18,0 до 20,1 кгс/см 2, от 256 до 285 фунт/кв. дюйм) Снять SST, установите тестовую заглушку B. Очистите расшифровка кода ошибки. Оценка: ОЦЕНКА Проблема Возможная причина Измеренные значения выше указанных во всех положениях Электромагнитный клапан переключения передач (ТА) неисправность Неисправность клапана регулятора Измеренные значения ниже указанных во всех положениях Переключение электромагнитного клапана (SLT) дефектный Клапан регулятора неисправен Масляный насос неисправен U/D (Underdrive) неисправна прямая муфта Давление низкое в положении D только утечка жидкости из контура положения D Неисправность сцепления вперед Давление низкое в положении R только утечка жидкости из контура положения R Неисправность реверсивной муфты 1-й и реверсивного тормоза

Схема №899

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ РУЧНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТ ПОДСКАЗКА: С помощью этого теста, можно определить, возникает ли неисправность в электрической цепи или является механической проблемой в трансмиссия. Если в следующем тесте обнаружены какие-либо отклонения от нормы, проблема заключается в самой трансмиссии. Отсоедините разъем провода передачи. Привод с отсоединенным проводом передачи. Перевод рычага переключения передач в положение D для проверки, изменяет ли условие переключения передач приведенную ниже таблицу. УСЛОВИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Положение переключения Положение переключения Условие D без переключения (не изменить) ПОДСКАЗКА: При езде с отсоединенным проводом трансмиссии положение передачи будет следующим: Когда рычаг переключения находится в положении D, передача удерживается в 4-м положении. Когда рычаг переключения передач находится в положении R или P, передача также находится в положении R или P соответственно. Подсоедините разъем провода передачи. Очистить расшифровка кода ошибки (см. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки).

Схема №900

Войти

1. СБРОС ПАМЯТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните расширенный СБРОС ПАМЯТИ (ПРИ инициализации) при замене автоматического блока управления трансмиссией, блока управления двигателем или блок управления двигателем. СБРОС ПАМЯТИ может быть выполнен только с помощью интеллектуального тестера. HINT: блок управления двигателем запоминает условие, что температура охлаждающей жидкости управляет автоматическим блоком управления трансмиссией и блоком управления двигателем в соответствии с этими характеристиками. Поэтому, когда автоматический блок управления трансмиссией, блок управления двигателем или блок управления двигателем был заменен, необходимо сбросить информацию, чтобы выполнить процедуру блок управления двигателем. DLC3 (ref-245213-S13003021362006102600000)

Схема №901

Войти

1. Контроль привод PATTERN FOR температура охлаждающей жидкости проверка Выполните этот шаблон диска как один из методов для моделирования условий обнаружения неисправностей температура охлаждающей жидкости. (расшифровка кода ошибки могут быть не обнаружены из-за фактических условий вождения. И некоторые коды могут быть не обнаружены через этот шаблон дисковода.) ПОДСКАЗКА: Подготовка к езде Прогрейте двигатель в достаточной степени. (Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C или выше) Управляйте транспортным средством, когда атмосферная температура составляет -10°C или выше. (Неисправность не обнаруживается, когда атмосферная температура ниже -10°C) Примечание по вождению Привод автомобиля через все передачи. Стоп --> 1-й --> 2-й --> 3-й --> 4-й --> 5-й --> 5-й (блокировка ВКЛ). Испытание тормозов двигателя производите в положении S. Во время движения в положении 5 (S) и блокировки 5-й передачи переключитесь в положение «-» и понижайте передачу с 5-й на 4-ю, с 4-й на 3-ю, с 3-й на 2-ю, со 2-й на 1-ю. Проверьте, что тормоз двигателя работает должным образом всякий раз, когда происходит переключение на более низкую передачу. Повторите вышеописанную схему вождения три или более раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Статус монитора может быть проверен с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики II или интеллектуального тестера. При использовании интеллектуального тестера состояние монитора можно найти в «ENHANCED бортовая система диагностики II/DATA LIST» или в «CARB бортовая система диагностики II». В случае, когда шаблон дисковода должен быть прерван (возможно, из-за условий движения или других факторов), шаблон дисковода может быть возобновлен, и, в большинстве случаев, монитор может быть завершен. Выполняйте эту схему вождения на ровной дороге, насколько это возможно, и строго соблюдайте установленные ограничения скорости и законы дорожного движения во время движения. ПОДСКАЗКА: * 1: Привод с такой скоростью на самой верхней передаче, для включения блокировки вверх. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже, чем на приведенной выше схеме, в условиях блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости управлять транспортным средством в течение приблизительно 30 минут для обнаружения P0711 расшифровка кода ошибки (неисправность датчика температуры ATF).

Процедура режима проверки

HINT

Режим проверки имеет более высокую чувствительность к сбоям в работе и может обнаружить неисправность, которую не может обнаружить нормальный режим. Режим проверки также может обнаружить все неисправности, которые может обнаружить обычный режим. В режиме проверки расшифровка кода ошибки обнаруживаются с помощью логики обнаружения 1-trip.

Схема №902

Войти

Схема №903

Войти

1. Расшифровка кода ошибки проверить (проверить MODE) ПОДСКАЗКА: Только интеллектуальный тестер: По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к обнаружению неисправностей. Кроме того, те же диагностические элементы, которые обнаружены в нормальном режиме, также могут быть обнаружены в режиме проверки. Процедура для режима проверки с использованием интеллектуального тестера. Проверьте начальные условия. Положительное напряжение аккумулятора 11 В или более Дроссельная заслонка полностью закрыта трансмиссия в положении P или N Выключатель кондиционер выключен Выключите выключатель зажигания. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. Переведите выключатель зажигания во включенное положение и включите главный выключатель интеллектуального тестера. Выберите пункт «Диагностика/ENHANCED бортовая система диагностики II/проверить MODE»(Проверьте мигание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). ПРИМЕЧАНИЕ: Все записанные расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра будут стерты, если: 1) интеллектуальный тестер используется для изменения блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки или наоборот; или 2) во время режима проверки переключатель зажигания переводится из положения ON в положение ACC или выключается. Запустите двигатель (МИЛ гаснет после запуска двигателя). Выполните команду «контроль привод PATTERN «для теста температура охлаждающей жидкости). (Или смоделировать условия неисправности, описанные заказчиком). ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте выключатель зажигания во включенном положении до тех пор, пока вы не проверите расшифровка кода ошибки и т. Д. После моделирования условий неисправности используйте интеллектуальный селектор диагностики тестера для проверки расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра и т.д. При использовании интеллектуального тестера: Выберите пункт «Диагностика/ENHANCED бортовая система диагностики II/расшифровка кода ошибки INFO/CURRENT CODES». После проверки расшифровка кода ошибки проверьте соответствующую цепь. (См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ), чтобы подтвердить детали расшифровка кода ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки сброс При использовании средства сканирования бортовая система диагностики II или интеллектуального тестера: Очистка расшифровка кода ошибки. Подключите прибор бортовая система диагностики II или интеллектуальный тестер к DLC3. Переведите выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и включите прибор бортовая система диагностики II или сетевой выключатель интеллектуального тестера. При использовании интеллектуального тестера: Выберите пункт «Диагностика/ENHANCED бортовая система диагностики II/расшифровка кода ошибки INFO/сброс CODES [YES] button». ПОДСКАЗКА: При работе с инструментом сканирования бортовая система диагностики II (соответствующим J1978 SAE) или интеллектуальным тестером для стирания кодов данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра будут стерты. (Инструкции по эксплуатации см. в руководстве по эксплуатации прибора бортовая система диагностики II). Когда не используется средство сканирования бортовая система диагностики II или интеллектуальный тестер: Очистка расшифровка кода ошибки. Отсоедините кабель аккумулятора или извлеките предохранители электронный впрыск топлива и ETCS из J/B машинного отделения на 60 секунд или более. Однако при отсоединении кабеля аккумуляторной батареи выполните процедуру «INITIALIZATION «.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

1. FAIL-SAFE Эта функция минимизирует потерю функций ЭСТ при возникновении любой неисправности в датчике или соленоиде. Датчик температуры ATF (Automatic трансмиссия Fluid): Когда датчик температуры ATF неисправен, 5-я повышающая передача запрещена. Датчик частоты вращения шестерни счетчика NC (датчик скорости NC): При неисправности датчика частоты вращения шестерни счетчика запрещается 5-я повышающая передача. Электромагнитный клапан переключения передач DSL: При неисправности электромагнитного клапана DSL прекращается подача тока на электромагнитный клапан. Это останавливает управление блокировкой, затем экономия топлива снижается. Переключающий электромагнитный клапан SL1, SL2, SL3 и S4: Отказоустойчивая функция: Если одна из цепей переключающего электромагнитного клапана размыкается или замыкается, блок управления двигателем включает и выключает другой соленоид переключения передач, чтобы переключиться в положения, показанные в таблице ниже. Необходимо выполнить ручное переключение, как показано в следующей таблице (в случае короткого замыкания блок управления двигателем прекращает подачу тока на соленоид короткого замыкания). Даже при запуске двигателя в отказоустойчивом режиме положение передачи остается в том же положении. ПОДСКАЗКА: FL: Гибкая блокировка FAIL-SAFE CHART Нормальный электромагнитный клапан SL1 ВКЛ/ВЫКЛ ВКЛ/ВЫКЛ SL2 ВКЛ/ВЫКЛ FL SL3 ВЫКЛ/ВЫКЛ ВКЛ/ВКЛ S4 ВЫКЛ/ВЫКЛ/ВЫКЛ/ВЫКЛ/ВЫКЛ/ВКЛ/ВКЛ Положение 1 2 3 3 4 4 5 5 SL1 Неисправность (Во время вождения в 1-м или 2-м) Электромагнитный клапан SL1 ОТ SL2 НА НА ПРОЧЬ к НА FL к НА FL к НА SL3 ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ НА ПРОЧЬ НА ОТ S4 ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ НА ОТ Положения Механизма, 1-го к 2-му, 2-му 3-й к 2-му, 4-му к 2-му, 5-му к 2-му Сбою SL1 (Во время движения на 3-ем) Электромагнитный клапан SL1 OFF SL2 ON в FL ON в FL OFF в FL FL FL SL3 OFF OFF OFF ON в FL ON в FL S4 OFF в ON OFF в ON OFF в ON OFF в ON OFF во ON ON ON ON Позиции с 1-й по 4-ю, с 2-й по 4-ю, с 3-й по 4-ю, с 5-й по 4-ю SL1 Неисправность. (Во время вождения в 4-м или 5-м) Электромагнитный клапан SL1 ОТ SL2 НА FL НА FL ПРОЧЬ к FL FL FL SL3 ПРОЧЬ к НА ПРОЧЬ к НА ПРОЧЬ к НА НА НА S4 ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ НА Положении Механизма, 1-м к 4-му, 2-му к 4-му, 3-му к 4-му, 4-му 5-й к 4-му Электромагнитному клапану Сбоя SL2 SL1 НА ПРОЧЬ к НА НА ПРОЧЬ к НА ПРОЧЬ к НА SL2 ОТ SL3 ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ НА ПРОЧЬ НА ОТ S4 ПРОЧЬ к НА ПРОЧЬ к НА ПРОЧЬ к НА ПРОЧЬ к НА НА Положении Механизма, 1-м к 4-му, 2-му к 4-му, 3-му к 4-му, 4-му 5-й к 4-му Электромагнитному клапану Сбоя SL3 SL1 НА ПРОЧЬ НА ПРОЧЬ к НА ПРОЧЬ к НА SL2 НА НА ОТ FL FL SL3 ОТ S4 ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ к НА НА Положении Механизма, 1-м 2-й 3-й 4-й 5-й к 4-му Электромагнитному клапану Сбоя S4 SL1 НА ПРОЧЬ НА ПРОЧЬ ОТ SL2 НА НА ОТ FL FL SL3 ПРОЧЬ ПРОЧЬ ПРОЧЬ НА НА S4 ОТ Положения Механизма, 1-го 2-й 3-й 4-й 5-й к 4-му SL1, SL2, SL3 и S4 Неисправный электромагнитный клапан SL1 ВЫКЛ. SL2 ВЫКЛ. SL3 ВЫКЛ. S4 Передача с 1-й по 4-ю, со 2-й по 4-ю, с 3-й по 4-ю, с 5-й по 4-ю

Стратегия мониторинга

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

Типичные условия включения

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

Типичные пороги неисправностей

1. Выполняется одно из следующих условий: Условие (А), (B) и (C) Условие (A) ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - УСЛОВИЕ (A) Количество следующих сигнальных входов одновременно 2 или более P переключатель ВКЛ N переключатель ВКЛ R переключатель ВКЛ D переключатель ВКЛ Состояние (B) ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - УСЛОВИЕ (B) Количество следующих входных сигналов одновременно 2 или более переключателей NSW ВКЛ. R переключатель ВКЛ. D переключатель ВКЛ. Состояние ВКЛ. (C) Когда рычаг переключения передач находится в положении S, выполняется одно из следующих условий. TYPICAL неисправность THRESHOLDS - CONDITION (C) NSW выключатель ON P выключатель ON N выключатель ON R выключатель ON

Рабочий диапазона компонентов

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №904

Войти

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

P0710: Проверка диапазона (дребезг)

P0712: Проверка диапазона (низкое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0712 (НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P0713: Проверка диапазона (высокое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0713 (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P0710: Проверка диапазона (дребезг)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0710 (ВИБРАЦИЯ)

P0712: Проверка диапазона (низкое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0712 (НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P0713: Проверка диапазона (высокое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0713 (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №905

Войти

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

Все

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ВСЕ

Условие (А)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - УСЛОВИЕ (A)

Условие (B)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - УСЛОВИЕ (B)

Выполняется любое из следующих условий: Условие (А) или (В) Условие (А)

Условие (А)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - УСЛОВИЕ (A)

Условие (B)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - УСЛОВИЕ (B)

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №906

Войти

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №907

Войти

Схема №908

Войти

Схема №909

Войти

Схема №910

Войти

1. ОСМОТР УСТАНОВКИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ Проверьте установку датчика скорости. ОК: Установочный болт затянут должным образом и нет зазора между датчиком и корпусом трансакселя. NG: заменить датчик скорости (NT) OK: ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ
2. Проверить датчик скорости (NT) (ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК СКОРОСТИ (NT)) Отсоедините разъем датчика скорости от трансмиссии. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 1-2 560 до 680 NG: заменить датчик скорости (NT) OK: GO TO NEXT STEP
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СКОРОСТИ - блок управления двигателем) Подключите разъем датчика скорости. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C E7-35 (NT +) - E7-27 (NT-) 560-680 Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Сопротивление (Проверить на короткое замыкание) СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Подключение тестера Заданное состояние E7-35 (NT +) - Масса корпуса 10 k или выше E7-27 (NT-) - Масса корпуса NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №911

Войти

Схема №912

Войти

Схема №913

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ПОДСКАЗКИ СПИСКА ДАННЫХ: Согласно СПИСКУ ДАННЫХ, отображаемому средством сканирования бортовая система диагностики II или интеллектуальным тестером, вы можете считывать значение переключателя, датчика, привода и так далее без снятия деталей. Чтение СПИСКА ДАННЫХ в качестве первого шага поиска и устранения неисправностей является одним из методов сокращения рабочего времени. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель зажигания и подключите к DLC3 сканирующий прибор бортовая система диагностики II или интеллектуальный тестер вместе с CAN VIM (интерфейсный модуль сети контроллеров транспортного средства). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите тестер. Выберите пункт «Диагностика/ENHANCED бортовая система диагностики II/DATA LIST». В соответствии с дисплеем на тестере прочитайте «СПИСОК ДАННЫХ». DATA LIST DATA LIST Item Measurement Item/диапазон (дисплей) Normal Condition STOP фонарь SW Stop фонарь SW Status/ON или OFF Педаль тормоза нажата: ON Педаль тормоза отпущена: OFF ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице ниже значения, перечисленные в разделе «Normal Condition», являются контрольными значениями. Не зависите исключительно от этих эталонных значений при принятии решения о том, является ли разлет неисправным или нет. НГ: Переходите к шагу 2 ОК: ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 3
2. Проверить STOP фонарь выключатель сборка (ОСМОТР ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА В СБОРЕ) Снимите выключатель стоп-сигнала в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Положение переключателя Тестер Подключение заданное состояние Свободный контакт переключателя 1-2 Ниже 1 Толкаемый контакт переключателя в 10 к или выше Свободный контакт переключателя 3-4 10 к или выше Толкаемый контакт переключателя в Ниже 1 NG: заменить STOP фонарь выключатель сборка OK: GO TO NEXT STEP
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА В СБОРЕ - блок управления двигателем) Установите выключатель стоп-сигнала в сборе. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже, когда педаль тормоза нажата и отпущена. НАПРЯЖЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЕ УКАЗАННОЕ СОСТОЯНИЕ Состояние Тестер Подключение Указанное состояние Нажатие на педаль тормоза E5-4 (STP) - Масса кузова От 10 до 14 В Педаль тормоза отпущена Ниже 1 В NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

ALL

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ВСЕ

Неисправность OFF

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

Неисправность ON

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ

Выполняется одно из следующих условий: Неисправность ВЫКЛЮЧЕНО или неисправность ВКЛЮЧЕНО АРОФФ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Неисправность ON

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ СБОЕВ - ПРИ СБОЕ

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

ALL

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ВСЕ

Неисправность OFF

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

Неисправность ON

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ

Выполняется одно из следующих условий: Неисправность ВЫКЛ или неисправность ВКЛ ВЫКЛ

2 обнаружения необходимы для каждого ездового цикла

1-е обнаружение; временный флажок ON

2-е обнаружение; код ожидающей неисправности ON

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Неисправность ON

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ СБОЕВ - ПРИ СБОЕ

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №914

Войти

Схема №915

Войти

Схема №916

Войти

1. Проверить трансмиссия провод (SL1) (ОСМОТРЕТЬ ПРОВОД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Отсоедините разъем провода коробки передач от коробки передач. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 6 (SL1 +) - 13 (SL1-) 5.0-5.6 Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Сопротивление (Проверить на короткое замыкание) СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние SL1 + - Масса корпуса 10 k или выше SL1- - Масса корпуса NG: Перейти к шагу 3 OK: ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ
2. Проверить жгут и разъём (трансмиссия провод - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ - блок управления двигателем)) Подключите разъем передачи к коробке передач. Отсоедините разъем от модуля блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C E7-11 (SL1 +) - E7-10 (SL1-) 5.0-5.6 Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Сопротивление (Проверить на короткое замыкание) СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Подключение тестера Заданное состояние E7-11 (SL1 +) - Масса корпуса 10 k или выше E7-10 (SL1-) - Масса корпуса NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем
3. ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (SL1) Снимите SL1 электромагнитного клапана переключения передач. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 1-2 5,0 до 5,6 Подключите положительный (+) вывод с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод к клемме 1 разъема электромагнитного клапана, затем проверьте перемещение клапана. ОК: Соленоид издает рабочий звук. NG: ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (SL1) OK: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПРОВОД ТРАНСМИССИИ

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

Все

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ВСЕ

Неисправность OFF (A)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (A)

Неисправность при выключении (B)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (B)

Неисправность ON (A)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (A)

Неисправность включения (B)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (B)

Выполняется одно из следующих условий: Неисправность, связанная с выключением (A) и (B), или неисправность, связанная с включением (A) и (B)

2 обнаружения необходимы для каждого ездового цикла

1-е обнаружение; временный флажок ON

2-е обнаружение; код ожидающей неисправности ON

Неисправность OFF (A)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (A)

Неисправность при выключении (B)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (B)

Неисправность ON (A)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ СБОЕВ - ПРИ СБОЕ (A)

Неисправность включения (B)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (B)

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

Все

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ВСЕ

Неисправность OFF (A)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (A)

Неисправность при выключении (B)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (B)

Неисправность ON (A)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (A)

Неисправность включения (B)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (B)

Неисправность включения (C)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (C)

Неисправность ON (D)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (D)

Выполняется одно из следующих условий: Неисправность выключения (A) и (B) или неисправность включения (A), (B), (C) и (D)

Неисправность OFF (A)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (A)

Неисправность при выключении (B)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (B)

Неисправность ON (A)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ СБОЕВ - ПРИ СБОЕ (A)

Неисправность включения (B)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (B)

Неисправность включения (C)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ СБОЕВ - ПРИ СБОЕ (C)

Неисправность ON (D)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (D)

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

Все

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ВСЕ

Неисправность OFF (A)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (A)

Неисправность при выключении (B)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (B)

Неисправность выключения (C)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (C)

Неисправность OFF (D)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (D)

Неисправность ON (A)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (A)

Неисправность включения (B)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (B)

Неисправность включения (C)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (C)

Выполняется одно из следующих условий: Неисправность, связанная с выключением (A), (B), (C) и (D), или неисправность, связанная с включением (A), (B) и (C)

Неисправность OFF (A)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (A)

Неисправность выключения (B) и (C)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (B) И (C)

Неисправность OFF (D)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (D)

Неисправность ON (A)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ СБОЕВ - ПРИ СБОЕ (A)

Неисправность включения (B)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (B)

Неисправность включения (C)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ СБОЕВ - ПРИ СБОЕ (C)

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №917

Войти

Схема №918

Войти

Схема №919

Войти

1. Проверить трансмиссия провод (SL2) Отсоедините разъем провода трансмиссии от трансмиссии. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 5 (SL2 +) - 12 (SL2-) 5.0-5.6 Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. OK Resistance (Проверка для краткости): RESISTANCE SPECIFIED CONDITION Tester Connection Specified Condition 5 (SL2 +) - кузов масса 10 k или выше 12 (SL2-) - кузов масса NG: Перейти к шагу 3 OK: GO TO NEXT STEP
2. Проверить жгут и разъём (трансмиссия провод - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ - блок управления двигателем)) Подключите разъем передачи к коробке передач. Отсоедините разъем от модуля блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C E7-15 (SL2 +) - E7-14 (SL2-) 5.0-5.6 Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Сопротивление (Проверить на короткое замыкание) СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Подключение тестера Заданное состояние E7-15 (SL2 +) - Масса корпуса 10 k или выше E7-14 (SL2-) - Масса корпуса NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем
3. Проверить переключение SOLENOID клапан (SL2) (ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (SL2)) Снимите электромагнитный клапан переключения передач SL2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 1-2 5,0 до 5,6 Подключите положительный (+) вывод с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод к клемме 1 разъема электромагнитного клапана, затем проверьте перемещение клапана. ОК: Соленоид издает рабочий звук. NG: ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (SL2) OK: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПРОВОД ТРАНСМИССИИ

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №920

Войти

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

Все

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ВСЕ

Неисправность OFF (A)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (A)

Неисправность при выключении (B)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (B)

Неисправность ON (A)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (A)

Неисправность включения (B)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (B)

Неисправность включения (C)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (C)

Выполняется одно из следующих условий: Неисправность ВЫКЛЮЧЕНО (A) и (B) или неисправность ВКЛЮЧЕНО (A), (B) и (C)

2 обнаружения необходимы для каждого ездового цикла

1-е обнаружение; временный флажок ON

2-е обнаружение; код ожидающей неисправности ON

Неисправность OFF (A)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (A)

Неисправность при выключении (B)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (B)

Неисправность ON (A)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ СБОЕВ - ПРИ СБОЕ (A)

Неисправность включения (B)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ (B)

Неисправность включения (C)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ СБОЕВ - ПРИ СБОЕ (C)

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №921

Войти

Схема №922

Войти

Схема №923

Войти

1. Проверить трансмиссия провод (SL3) (ОСМОТРЕТЬ ПРОВОД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Отсоедините разъем провода коробки передач от коробки передач. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 4 (SL3 +) - 11 (SL3-) 5.0-5.6 Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Сопротивление (Проверить на короткое замыкание) СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 4 (SL3 +) - Масса корпуса 10 k или выше 11 (SL3-) - Масса корпуса NG: Переход к шагу 3 OK: GO TO NEXT STEP
2. Проверить жгут и разъём (трансмиссия провод - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ - блок управления двигателем)) Подключите разъем передачи к коробке передач. Отсоедините разъем от модуля блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C E7-16 (SL3 +) - E7-17 (SL3-) 5.0-5.6 Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Сопротивление (Проверить на короткое замыкание) СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Подключение тестера Заданное состояние E7-16 (SL3 +) - Масса корпуса 10 k или выше E7-17 (SL3-) - Масса корпуса NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем
3. ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (SL3) Снимите SL3 электромагнитного клапана переключения передач. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 1-2 5,0 до 5,6 Подключите положительный (+) вывод с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод к клемме 1 разъема электромагнитного клапана, затем проверьте перемещение клапана. ОК: Соленоид издает рабочий звук. NG: ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (SL3) OK: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПРОВОД ТРАНСМИССИИ

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

P0982: Проверка диапазона (низкое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0982 (НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P0983: Проверка диапазона (высокое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0983 (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P0982: Проверка диапазона (низкое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0982 (НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P0983: Проверка диапазона (высокое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0983 (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №924

Войти

Схема №925

Войти

Схема №926

Войти

1. Проверить трансмиссия провод (S4) Отсоедините разъем провода трансмиссии от трансмиссии. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 3 - Масса корпуса от 11 до 15 NG: Перейти к шагу 3 OK: ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ
2. Проверить жгут и разъём (трансмиссия провод - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ - блок управления двигателем)) Подключите разъем передачи к коробке передач. Отсоедините разъем от модуля блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C E7-8 (S4) - Масса корпуса от 11 до 15 NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем
3. Проверить переключение SOLENOID клапан (S4) (ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (S4)) Снимите электромагнитный клапан переключения передач S4. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C Разъем соленоида (S4) - Корпус соленоида (S4) От 11 до 15 Подключите положительный (+) вывод к клемме разъема соленоида, а отрицательный (-) вывод к корпусу соленоида. ОК: Соленоид издает рабочий звук. NG: ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (S4) OK: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПРОВОД ТРАНСМИССИИ

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

P0985: Проверка диапазона (низкое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0985 (НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P0986: Проверка диапазона (высокое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0986 (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P0985: Проверка диапазона (низкое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0985 (НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P0986: Проверка диапазона (высокое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P0986 (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №927

Войти

Схема №928

Войти

Схема №929

Войти

Схема №930

Войти

1. Проверить трансмиссия провод (SR) Отсоедините разъем провода трансмиссии от трансмиссии. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 9 - Масса корпуса от 11 до 15 NG: Перейти к шагу 3 OK: ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ
2. Проверить жгут и разъём (трансмиссия - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (трансмиссия - блок управления двигателем)) Соедините разъем коробки передач с коробкой передач. Отсоедините разъем от модуля блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C E7-19 (SR) - Масса корпуса от 11 до 15 NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем
3. Проверить переключение SOLENOID клапан (SR) Снять электромагнитный клапан переключения передач SR. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C Разъем соленоида (SR) - Корпус соленоида (SR) От 11 до 15 Подключите положительный (+) вывод к клемме разъема соленоида, а отрицательный (-) вывод к корпусу соленоида. ОК: Соленоид издает рабочий звук. NG: ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (SR) OK: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПРОВОД ТРАНСМИССИИ

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №931

Войти

Схема №932

Войти

Схема №933

Войти

Схема №934

Войти

1. Проверить трансмиссия провод (SLT) Отсоедините разъем провода трансмиссии от трансмиссии. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 2 (SLT +) - 8 (SLT-) 5.0-5.6 Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Сопротивление (Проверить на короткое замыкание) СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 2 (SLT +) - Масса корпуса 10 к или выше 8 (SLT-) - Масса корпуса NG: Перейти к шагу 3 OK: ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ
2. Проверить жгут и разъём (трансмиссия провод - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ - блок управления двигателем)) Соедините соединитель провода передачи с коробкой передач. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C E7-12 (SLT +) - E7-13 (SLT-) 5.0-5.6 Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Сопротивление (Проверить на короткое замыкание) СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Подключение тестера Заданное состояние E7-12 (SLT +) - Масса корпуса 10 k или выше E7-13 (SLT-) - Масса корпуса NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем
3. Проверить переключение SOLENOID клапан (SLT) (ОСМОТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ТА) Снимите электромагнитный клапан переключения передач (ТА). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 1-2 5,0 до 5,6 Подключите положительный (+) вывод с лампочкой 21 Вт к клемме 2, а отрицательный (-) вывод к клемме 1 разъема электромагнитного клапана, затем проверьте перемещение клапана. ОК: Соленоид издает рабочий звук. NG: ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (SLT) OK: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПРОВОД ТРАНСМИССИИ

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

P2769: Проверка диапазона (низкое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P2769 (НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P2770: Проверка диапазона (высокое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P2770 (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P2769: Проверка диапазона (низкое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P2769 (НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

P2770: Проверка диапазона (высокое сопротивление)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P2770 (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №935

Войти

Схема №936

Войти

Схема №937

Войти

Схема №938

Войти

1. Проверить трансмиссия провод (DSL) Отсоедините разъем провода передачи от трансмиссия. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C 10 - Масса корпуса от 11 до 13 NG: Перейти к шагу 3 OK: ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВОД ПЕРЕДАЧИ - блок управления двигателем) Подключите разъем провода передачи. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C E7-9 (DSL) - Масса корпуса от 11 до 13 NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем
3. Проверить переключение SOLENOID клапан (DSL) (ОСМОТРЕТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (DSL)) Снимите электромагнитный клапан переключения передач DSL. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние 20°C Разъем соленоида (DSL) - Корпус соленоида (DSL) от 11 до 13 Подключите положительный (+) вывод к клемме разъема соленоида, а отрицательный (-) вывод к корпусу соленоида. ОК: Электромагнитный клапан издает рабочий звук. NG: ЗАМЕНИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (DSL) OK: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ПРОВОДА ПЕРЕДАЧИ