Описание системы
- Температура охлаждающей жидкости (Electronic controlled automatic трансмиссия/трансмиссия) - это автоматическая коробка передач/трансмиссия, которая электронно управляет временем переключения передач с помощью блок управления двигателем. блок управления двигателем обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на двигатель и условия вождения, и управляет точкой переключения передач на основе привычек водителя и дорожных условий. В результате повышается топливная эффективность и характеристики передачи мощности. Удар переключения был уменьшен за счет управления двигателем и коробкой передач одновременно. Кроме того, ЭСТ имеет такие особенности, как: Функция диагностики. Отказоустойчивая функция при возникновении неисправности.
Описание автоматической коробки передачи - U151E: обзора
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | (A) Любые 2 или несколько следующих сигналов включены одновременно (логика обнаружения с двумя срабатываниями) Входной сигнал P включен. Входной сигнал N включен. Входной сигнал R включен. Входной сигнал D включен. (B) Любые 2 или несколько следующих сигналов включены одновременно (логика обнаружения с двумя срабатываниями) Входной сигнал NSW включен. Входной сигнал R включен. Входной сигнал D включен. (C) При выполнении любого из следующих условий в течение 2,0 сек. или более в положении S (логика детектирования с двумя срабатываниями) Входной сигнал NSW включен. Входной сигнал P включен. Входной сигнал N включен. Входной сигнал R включен. | Обрыв или короткое замыкание в цепи стояночного переключателя/переключателя нейтрального положения Стояночный переключатель/переключатель нейтрального положения блок управления двигателем |
УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки И ДИАГРАММА ОБЛАСТИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Описание монитора
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Переключатель стояночного/нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем в соответствии с положением переключения (P, R, N или D).
Блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Температурный датчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
Блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через вывод THO1 блока управления двигателем.
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры трансмиссионной жидкости. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика уменьшается, а напряжение снижается по мере того, как температура становится выше.
МУД вычисляет температуру текучей среды на основе сигнала напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0710 | (a) и (b) обнаруживаются мгновенно в течение 0,5 с, когда не обнаруживается ни P0712, ни P0713 (логическая схема обнаружения 1-отключения) сопротивление датчика температуры ATF меньше 79. Сопротивление датчика температуры АТФ более 156 к. ПОДСКАЗКА: В течение 0,5 с неисправность переключается с а) на б) или с б) на а) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
| P0712 | Сопротивление датчика температуры ATF меньше 79 в течение 0,5 с или более (логическая схема обнаружения 1 срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
| P0713 | Сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 k по истечении 15 минут или более после обнаружения расшифровка кода ошибки при запуске двигателя в течение 0,5 секунды или более (логика обнаружения 1 срабатывания) | Обрыв в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF, и блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи температуры ATF. Если значение сопротивления температуры АТФ меньше 79 * 1 или больше 156 к * 2, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике или проводке АТФ. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температура ATF может быть проверена на сканирующем устройстве бортовая система диагностики II или интеллектуальном дисплее тестера.
Температурный датчик ATF (Automatic трансмиссия Fluid) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0711 | (A) Обнаружены как (a), так и (b): (Логика обнаружения 2-trip) Температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя более -10°C при запуске двигателя После нормальной езды более 19 мин. и 9 км или более, температура ATF менее 20°C (B) Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 35°C при запуске двигателя, температура ATF составляет 110°C или более после 17 минут запуска двигателя (логическая схема обнаружения двух срабатываний). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи температуры ATF или неисправность в датчике температуры ATF.
После эксплуатации автомобиля в течение определенного периода температура АТФ должна повыситься. Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Когда температура ATF составляет 110°C или более после 17 минут холодного запуска двигателя, блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот датчик определяет скорость вращения входной турбины. Сравнивая входной сигнал (NT) скорости турбины с сигналом (NC) датчика скорости встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями. Таким образом, обеспечивая плавное переключение передач.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0717 | Блок управления двигателем обнаруживает условия (a), (b) и (c) непрерывно в течение 5 сек. или более: (логика обнаружения одной поездки) Скорость транспортного средства: 50 км/ч (31 миль/ч) или более Переключатель парковки/нейтрального положения (NSW и R) выключен Датчик скорости (NT): менее 300 об/мин | Датчик частоты вращения коробки передач NT (датчик частоты вращения NT) Датчик частоты вращения коробки передач NT (датчик частоты вращения NT) блок управления двигателем Автоматическая сборка трансмиссии |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Эталон (с помощью осциллографа)
Проверьте форму сигнала между клеммами NT + и NT- разъема блок управления двигателем.
Стандарт
| Терминал | Настройка инструмента | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| NT + - NT | 5 В/DIV, 0.5ms/DIV | Скорость автомобиля 20 км/ч (12 миль/ч) |
НАСТРОЙКА ТЕРМИНАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА И СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
NT-вывод ЕСМ обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем рассчитывает переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости (NC).
Когда транспортное средство работает на 2-й, 3-й, 4-й или 5-й передаче в положении переключения D, если оборот входного вала меньше 300 об/мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об/мин * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Цель этой схемы состоит в том, чтобы предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном применении тормозов.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет работу муфты блокировки во время торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения кода неисправности | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным, даже когда автомобиль движется в режиме STOP (менее 3 км/ч (2 миль в час) и GO (30 км/ч (19 миль в час) или более) 5 раз. (логическая схема обнаружения двух срабатываний). | Короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигнала Выключатель стоп-сигнала блок управления двигателем |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения «stop и go», блок блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе стоп-сигнала, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и блок блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км/ч (2 миль/ч)) и ехать (30 км/ч (19 миль/ч) или более) 5 раз за два ездовых цикла, чтобы обнаружить неисправность.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика скорости промежуточного (встречного) вала и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления муфты блокировки.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления муфты блокировки с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана DSL переключения передач, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0741 | Блокировка не происходит при движении в диапазоне блокировки Блокировка остается ВКЛЮЧЕННОЙ в диапазоне блокировки ВЫКЛ (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Соленоидный клапан переключения передач DSL остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Муфта гидротрансформатора Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) Давление в трубопроводе слишком низкое |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блокировка гидротрансформатора управляется блок управления двигателем на основе датчика скорости (NT), датчика скорости (NC), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости автомобиля, температуры трансмиссии и выбора передачи. Блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). Блок управления двигателем рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая входную частоту вращения турбины (NT) с частотой вращения шестерни счетчика (NC). Когда условия являются подходящими, блок управления двигателем запрашивает «блокировку», подавая управляющее напряжение на соленоид DSL переключения передач. Когда DSL включен, он прикладывает давление к клапану реле блокировки и блокирует муфту гидротрансформатора.
Если МУД обнаруживает отсутствие блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, МУД интерпретирует это как неисправность в электромагнитном клапане переключения DSL или блокировку производительности системы. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (частота вращения входной турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по меньшей мере на 75 об/мин больше частоты вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (частота вращения входной турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения входной турбины составляет менее 35 об/мин.)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения кода неисправности | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0746 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения передач SL1 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или редуктор и т.д.) |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
HINT
Пример
Когда одно из условий (а) или (b) выполняется, ЕСМ обнаруживает сбой.
- ЭСУД дает команду на 1-ю передачу, но фактическая передача - 2-я.
- Блок управления двигателем дает команду на 2-ю передачу, но фактическая передача - 1-я.
Переключение с 1-го на 5-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, SL3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0748 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи SL1 электромагнитного клапана переключения передач во время движения и переключения передач. (логика обнаружения 1 срабатывания) Нагрузка выходного сигнала равна 100%. (ПРИМЕЧАНИЕ: SL1 нормальных условиях нагрузка выходного сигнала составляет менее 100%.) | Открытие или короткое замыкание цепи SL1 электромагнитного клапана переключения SL1 блок управления двигателем |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. И блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и поворачивает другие электромагнитные клапаны нормального переключения «ВКЛ/ВЫКЛ». (В случае обрыва или короткого замыкания, блок управления двигателем прекращает посылать ток в цепь.) (См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ).
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения кода неисправности | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0766 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения передач S4 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения кода неисправности | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0771 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения передач SR остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения кода неисправности | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0776 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения SL2 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 5-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, SL3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0778 | Модуль блок управления двигателем проверяет наличие разомкнутого или короткого замыкания в электромагнитных клапанах переключения SL2 (логическая схема обнаружения 1 срабатывания). Гибридная ИС для соленоида указывает на неисправность. | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения SL2 цепь Электромагнитный клапан переключения SL2 блок управления двигателем |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. И блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и поворачивает другие электромагнитные клапаны нормального переключения «ВКЛ/ВЫКЛ». (В случае обрыва или короткого замыкания, блок управления двигателем прекращает посылать ток в цепь.) (См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ).
Этот датчик определяет скорость вращения шестерни счетчика. Сравнивая сигнал (NC) скорости встречной передачи с сигналом (NT) датчика скорости прямого сцепления, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями. Таким образом осуществляется плавное переключение передач.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0793 | Блок управления двигателем обнаруживает условия (a), (b) и (c) непрерывно в течение 5 сек. или более: (логика обнаружения одной поездки) Скорость транспортного средства: 50 км/ч (31 миль/ч) или более Переключатель парковки/нейтрального положения (NSW) выключен Датчик скорости (NC): менее 300 об/мин | Датчик обрыва или замыкания в цепи датчика оборотов NC (датчик оборотов NC) Датчик оборотов NC (датчик оборотов NC) блок управления двигателем |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Эталон (с помощью осциллографа)
Проверьте форму сигнала между клеммами NC + и NC- разъема блок управления двигателем.
Стандарт
| Терминал | Nc + - Nc |
|---|---|
| Настройка инструмента | 1 В/DIV, 1ms/DIV |
| Состояние транспортного средства | Скорость автомобиля 30 км/ч (19 миль/ч): (3-я передача) Скорость двигателя 1400 об/мин |
ЭТАЛОННАЯ ДИАГРАММА ФОРМЫ СИГНАЛА
NC-вывод блока управления двигателем обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NC) (скорость вращения шестерни счетчика). блок управления двигателем рассчитывает переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости (NC).
Когда транспортное средство работает на 2-й, 3-й, 4-й или 5-й передаче в положении переключения D, если оборот шестерни счетчика меньше 300 об/мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об/мин * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения кода неисправности | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0796 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения передач SL3 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или редуктор и т.д.) |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 5-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, SL3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0798 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи SL3 электромагнитного клапана переключения передач во время движения и переключения передач. (логика обнаружения 1 срабатывания) - нагрузка выходного сигнала равна 100%. (ПРИМЕЧАНИЕ: SL3 нормальных условиях нагрузка выходного сигнала составляет менее 100%.) | Открытие или короткое замыкание цепи SL3 электромагнитного клапана переключения SL3 блок управления двигателем |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. И блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и поворачивает другие электромагнитные клапаны нормального переключения «ВКЛ/ВЫКЛ». (В случае обрыва или короткого замыкания, блок управления двигателем прекращает посылать ток в цепь.) (См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ).
Переключение с 1-го на 5-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, SL3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0982 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S4 2 раза при работе электромагнитного клапана S4 (логика обнаружения 1 срабатывания) | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем |
| P0983 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи электромагнитного клапана S4 2 раза, когда электромагнитный клапан S4 не работает (логика обнаружения 1-отключения) | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. И блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и поворачивает другие электромагнитные клапаны нормального переключения «ВКЛ/ВЫКЛ». (В случае обрыва или короткого замыкания, блок управления двигателем прекращает посылать ток в цепь.) (См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ).
Переключение с 1-го на 5-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, SL3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля (функция Fail safe).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0985 | Блок блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи SR электромагнитного клапана 2 раза при работе электромагнитного клапана SR (логика обнаружения 1 срабатывания) | Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем |
| P0986 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи SR электромагнитного клапана 2 раза, когда электромагнитный клапан SR не работает (логика обнаружения 1-срабатывания) | Открыть электромагнитный клапан переключения передач SR цепь Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. И блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и поворачивает другие электромагнитные клапаны нормального переключения «ВКЛ/ВЫКЛ». (В случае обрыва или короткого замыкания, блок управления двигателем прекращает посылать ток в цепь.) (См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ).
Линейный электромагнитный клапан (SLT) управляет давлением в линии передачи для плавной работы передачи на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля. блок управления двигателем регулирует рабочий цикл электромагнитного клапана ТА для управления давлением в гидравлической линии, поступающим от клапана первичного регулятора. Соответствующее давление в линии обеспечивает плавное переключение с изменяющейся мощностью двигателя.
(*): Коэффициент заполнения
Скважность - это отношение периода непрерывности в одном цикле.
Например, если A - период непрерывности в одном цикле, а B - период отсутствия непрерывности, то коэффициент заполнения = A/( A + B) x 100 (%)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLT электромагнитного клапана переключения в течение 1 секунды или более во время движения (логическая схема обнаружения 1 срабатывания). | Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Схема №1
Если обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА), то МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электромагнитный клапан переключения DSL включается и выключается по сигналам от блок управления двигателем для управления работой гидравлического давления, клапана реле блокировки, который затем управляет работой муфты блокировки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2769 | Блок блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи DSL электромагнитного клапана (0,1 сек.) при работе электромагнитного клапана DSL (логика обнаружения двух срабатываний) | Электромагнитный клапан с коротким замыканием в цепи DSL Электромагнитный клапан с коротким замыканием DSL блок управления двигателем |
| P2770 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи DSL электромагнитного клапана (0,1 сек.), когда электромагнитный клапан DSL не работает (логическая схема обнаружения двух срабатываний) | Открыть электромагнитный клапан переключения передач DSL цепь Электромагнитный клапан переключения передач DSL блок управления двигателем |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Блокировка гидротрансформатора управляется блоком управления двигателем на основе числа оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора диапазона переключения передач. Блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). Блок управления двигателем рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая входную частоту вращения турбины (NT) с частотой вращения шестерни счетчика (NC). Когда условия являются подходящими, блок управления двигателем запрашивает «блокировку», подавая управляющее напряжение на соленоид DSL переключения передач. Когда DSL открыт, он прикладывает давление к клапану реле блокировки и блокирует муфту гидротрансформатора. Если модуль блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида DSL, он интерпретирует это как неисправность в соленоиде или цепи DSL. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
При переводе рычага переключения передач в положение S с помощью переключателя управления трансмиссией можно переключать положение диапазона переключения передач между «1»(первый диапазон) и «5»(пятый диапазон).
Сдвиг вверх «+» один раз поднимает одну позицию диапазона переключения, а сдвиг вниз «-» опускает одну позицию диапазона переключения.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОР - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) Отсоедините разъем выключателя управления трансмиссией блока БУП. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА НАПРЯЖЕНИЯ И ТАБЛИЦА ЗАДАННЫХ УСЛОВИЙ Состояние переключателя Подключение тестера Заданное условие Выключатель IG ВКЛ 3 - Масса корпуса от 10 до 14 В Выключатель IG ВЫКЛ Ниже 1 В NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА СОПРОТИВЛЕНИЯ И ТАБЛИЦА УКАЗАННЫХ УСЛОВИЙ Подключение тестера Указанное условие 5 - Масса корпуса Ниже 1 NG: РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
- ОСМОТРЕТЬ ТРАНСМИССИОННЫЙ НАПОЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ Измерить сопротивление между каждой клеммой блока управления блокировкой переключения передач в сборе при переводе рычага переключения передач в каждое положение. Сопротивление (Проверить на короткое замыкание) ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА И УКАЗАННЫЕ УСЛОВИЯ Диаграмма Положение сдвига Подключение тестера Указанное условие S, «+» и «-» 3-7 Ниже 1 Кроме S «, +» и «-» 10 к или выше Нажимайте непрерывно «+»(Сдвиг вверх) 2-5 Ниже 1 S 10 k или выше Давление постоянно «-»(Сдвиг вниз) 1-5 Ниже 1 S 10 k или выше NG: заменить трансмиссия FLOOR переключение сборка OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить жгут и разъём (трансмиссия управление выключатель - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ - МУД) Подсоедините соединитель выключателя управления трансмиссией блока БУП. Поверните выключатель зажигания во включенное положение, и измерьте напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже, когда рычаг переключения передач переводится в каждое положение. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА НАПРЯЖЕНИЯ И УКАЗАННЫЕ УСЛОВИЯ Карта положения сдвига Подключение тестера Указанное условие S, «+» и «-» E5-23 (S) - Масса кузова От 10 до 14 В Кроме S, «+» и «-» Ниже 1 В Поверните переключатель зажигания в положение замок. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже, когда рычаг переключения передач перемещается в каждое положение. Сопротивление (Проверить на короткое замыкание) ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА И СХЕМА ЗАДАННЫХ УСЛОВИЙ Положение сдвига Подключение тестера Заданное условие Нажимайте непрерывно «+»(Сдвиг вверх) E5-22 (SFTU) - Масса корпуса Ниже 1 S 10 k или выше Нажимайте непрерывно «-»(Сдвиг вниз) E5-21 (SFTD) - Корпус масса Ниже 1 S 10 k или выше NG: ИСПРАВЬТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ: ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
Схема №8
Схема №9
- ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ Рычаг переключения передач с многорежимным автоматическим трансмиссией ПОДСКАЗКА: Ведите автомобиль так, чтобы двигатель и трансмиссия находились при нормальной рабочей температуре. Температура жидкости: От 70 до 80 ° C (от 158 до 80°C). Припарковать автомобиль на ровной поверхности и установить стояночный тормоз. Когда двигатель работает на холостом ходу, а педаль тормоза нажата, переместите рычаг во все положения от P до L (S1) и вернитесь в положение P. Достаньте щуп и протрите его. Положи его до конца. Извлеките его снова и проверьте, что уровень жидкости находится в диапазоне HOT. Если уровень жидкости ниже диапазона HOT, добавьте новую жидкость и повторно проверьте уровень жидкости. Если уровень жидкости превышает диапазон HOT, слейте жидкость один раз, добавьте необходимое количество новой жидкости и повторно проверьте уровень жидкости. Рычаг переключения ворот ПОДСКАЗКА: Управляйте транспортным средством так, чтобы двигатель и трансмиссия находились при нормальной рабочей температуре. Температура жидкости: От 70 до 80 ° C (от 158 до 80°C). Припарковать автомобиль на ровной поверхности и установить стояночный тормоз. При работе двигателя на холостом ходу и нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения передач во все положения от Р до Л и вернитесь в положение Р. Достаньте щуп и протрите его. Положи его до конца. Извлеките его снова и проверьте, что уровень жидкости находится в диапазоне HOT. Если уровень жидкости ниже диапазона HOT, добавьте новую жидкость и повторно проверьте уровень жидкости. Если уровень жидкости превышает диапазон HOT, слейте жидкость один раз, добавьте необходимое количество новой жидкости и повторно проверьте уровень жидкости.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- СНЯТЬ БАТАРЕЮ
- СНЯТЬ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ NO.1 ПОДУЗЛА
- ДЕМОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ В СБОРЕ
- СНИМИТЕ ШЛАНГ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ NO.1
- ДЕМОНТАЖ ПОДУЗЛА ВОЗДУХОЗАБОРНОГО РЕЗОНАТОРА
- ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ ЛЕВ.
- ОТКЛЮЧИТЬ УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ КАБЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОЛА Отключить разъем переключателя стояночного/нейтрального положения. Снимите гайку с рычага вала управления. Отсоедините трос управления от рычага вала управления. Снимите зажим и отсоедините трос управления от кронштейна троса управления.
- СНЯТЬ ПАРКОВОЧНЫЙ/НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ Снять гайку, шайбу и рычаг вала управления. Поднимите стопорную пластину. Отверните контргайку и снимите стопорную пластину. Отверните 2 болта и вытащите переключатель стояночного/нейтрального положения.
Примечание